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#机油怎么选？锐际5000公里/6个月保养一次，前三年都是用的厂家/4S免费半合成机油，过保了才开始用一些全合成机油。 一、参数祛魅 机油看两个核心参数: 粘度和级别。 锐际粘度是30，也就是5w30或者0w30，0w30低温流通性好，东北和大西北可以用，南方用5w30就好。 由于有颗粒扑捉器，所以要用SN+级别以上的机油，现在遍地都是SP级别，甚至有SQ级别。 二、渠道为王 机油不在乎全合成/半合成，也不在乎是美加壳还是道达尔，核心是保真。 渠道决定真伪。线下4S店，线上平台（某猫，某东）自营店或者官方旗舰店，基本问题不大。 三、以养代修 换好油不如勤换油。发动机环境太恶劣，高温，高压，有汽油通过活塞侧壁渗入曲轴箱，还有积碳，水蒸气，胶质，铁屑…，机油太难了。所以按手册或者稍微提前，对发动机是友好的。 四、策马奔腾 长期低速，短程行车，对发动机不友好，只有热机了，水蒸气和燃油才能从曲轴箱蒸发出来，送入气缸中燃烧，所以高速驰骋有利于缓解机油的燃油稀释等问题。 老司机已经祛魅了，可以用一些国产机油，国产机油舍得堆料: 基础油用四五类油，料包也是用的国际四大添加剂公司的解决方案，国产网红品牌阿甘佐不错。国际大品牌机油全合成很多都是三类油，文字游戏。
#冷门二手车慎入吗2025年年底，锐际、蒙迪欧、锐界L的老客户集中在车质网，黑猫等平台投诉厂家OTA更新缓慢停滞，甚至搞区别对待，雷声大雨点小，厂家岿然不动。 看了懂车帝的一篇博文（图一），原来厂家在搞渠道整合，精力在供应链上，客户端关注的少。 一、客户思维 产供销是经营的三个核心环节，销量下滑，如何去找原因？决定了效果。 商品匮乏时代，销量出问题肯定出在厂供环节，抓品控，降成本，优化渠道…，经销商一顿折腾，可能会立竿见影。 消费主权时代，商品极大丰富，消费者有足够的备胎。消费者的诉求捕捉到没有？产品迭代是否紧跟潮流？消费者关注的技术标签有没有？这些不了解，不重视，继续自说自话，隔山打牛，结果有的好？ 客户是上帝，衣食父母。经营客户，客户创造客户，口碑创造销量，这些都体现在每一次客户反馈上，及时捕捉客户诉求，而不是当做累赘和成本。 二、人有我有 跟随策略:人有我有。 多屏互联/互动是标配，如果友商都能实现，自己没有，导购员如何能说服消费者？友商在讲智能驾舱、人工智能，我继续讲动力、底盘这些老话术，犹如鸡同鸭讲。 所以不能引领时代，至少要跟随时代。我硬要犯倔，不跟随，不改变，就守着三尺柜台，就买老三样，销量就会给你答案。 三、人有我优 新势力造车，原来都调侃PPT造车，意思就是“串机”，大白话就是组装机。哪个技术不是买来的？电动机，电池，电控，芯片，操作系统…，可能花费力气最大的就是中控屏幕，里面涉及到多功能集成、展示和触控。 传统车企把车机外包出去是最大的失策，被人卡脖子了，简单功能的升级都遥不可及。 消费者没有那么挑剔，你高通8155/8259芯片往上加，carlife、carplay往上堆，导购员就有话术了，有那么难吗？ 后来者有后发优势，配置一定会更好。你阎锡山过年抠抠的，就另当别论了。 四、口碑复购 厂家换过劲来了，好家伙我新版本“畅销”车型采纳老客户意见，其他一概不管，这是什么行为？我们老话讲: 过河拆桥，人走茶凉。 零氪，小鹏，岚图，华为，小米…还为老客户升级芯片，这都是卖力不讨好的事情，人家为什么要去做？口碑。口碑不好，人走茶凉，人家怎么敢信任你，新客户会变老客户的。 时代抛弃一家企业，其实都有先兆，隐藏在每一次客户反馈，每一次客户投诉中…。 船走急弯，闷在船舱里搞内务整顿，不如走上甲板上，看看这一江春水，水能载舟亦能覆舟!
#电动尾门真的有必要吗？当初选择ST，主要是看中ACC、外观套件等配置，至于电动尾门没有关注，也没有在意。 一、便捷篇 一个踢裆腿（不是扫堂腿），就能打开后备箱，手里搬着物品，不能腾出手时就太方便了。 驾驶位仪表盘旁有电尾门按钮，坐在驾驶位就能开启电尾门，省的来回走步倒腾之苦。 机械尾门打开关闭需要一定的臂力，一般小娘子操作，会稍微吃力一点。 二、注意篇 口袋里揣着钥匙，头埋在后备箱整理物件，一不小心尾门会自动闭合，就尴尬了。所以要注意自己的脚尖，别往里挪动。 任何事务都有两面性，关键看自己的需求和应用场景。
锐际 · 懂车分（口碑）
3.87
“良好”
共754人评价
12万-18万SUV总榜
NO.35
超过80%的同价位车系
3.87
综合
3.67
内饰
3.76
配置
3.58
空间
3.88
外观
3.94
舒适性
4.08
操控
4.20
动力
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