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#圈友鲜试驾CT5一直都是我梦中情车，每次街上看到都会多看两眼，只是买车的时候因为身高原因放弃了轿车，这次路过没忍住，还是决定来试试CT5开起来什么感觉。 🔻 🚗试驾感受 我试驾的时候正好小雨，路面比较湿滑，基本80%是城市快速路，其中有一小段的坑洼路面。 1.YSL这款发动机起步的动力迟滞确实是有，尤其是稍微重一点的时候踩下去起步会顿一下，然后转速瞬间拉高迸发出去，那一下确实有点冲的。 这款车有一个很明显的感受就是发动机的噪音非常明显，再加上特意给的模拟声浪，让你觉得很有劲的感觉，但是动力攀升是比较一般的，尤其是起步阶段甚至给我干吼慢走的感觉，基本都要到40至80，这中段动力才会觉得足。 2.AT变速箱的低速顿挫依然存在，CT5也差不多是在1300-1400转之间，有一个轻微的换挡顿挫，而中间换挡的动力衔接蛮平顺的，还得是速度起来之后的动力比较舒适。 3.方向盘的转向手感对我来说刚好合适，不轻不重，只不过比较粗，女孩子握起来肯定转向费力一些；油门和刹车踏板真高，和大众奥迪系列的差不多，踩起来要软一些没那么硬，油门刚刚说过了起步会有轻微延迟然后迸发动力的迟滞感，是需要把速度带到30以上油门踏板才会平顺和跟脚，而刹车就真的一点即止的感觉，刹车信心给的很足，大概就是4活塞卡钳带来的制动效果吧，确实很给力。 4.CT5的转向变道是我比较喜欢的，很硬朗，底盘低重心很稳，速度快点的过完侧倾的支撑很足，完成过弯后的回弹也比较迅速，给我的感觉就是干脆利落。 5.过坑洼路面确实MRC电磁悬挂带来的感觉很不一样，只要不是那种比较深的井盖和斑马线，在普通的小坑小石子路面上开起来很平稳，底盘的震感会比较模糊，乘坐的舒适感是有的。 6.噪音还是发动机噪音最明显，风噪和胎噪都算是小的，就感觉发动机没有做隔音一样，前面也说了可能凯迪拉克就是想让你有这种发动机轰鸣的动感，刻意这么做的，但是低速的时候我觉得没这个必要，车速本来就不快，声音太大反而没有轻松自带的溜车感。 🔻 🚗内饰感受 展车是新款的城市运动版，最大的区别就是中网上方要多一个银色镀铬，而且赛道性能版是黑标黑化套件，但这个城市运动版不是。 1.内饰和24款对比了一下整体没什么变化，但是这个内饰吧，给我的感觉就是冲突，比如双联屏是下弯的弧度，但是物理按键又是V字上扬，看起来就是不协调，这个屏幕就很像临时加上去的。 2.依然还是老式的物理按键和比较普通的出风口，因为没有通风，所以物理按键有两个空的。中岛的布局我觉得很繁琐，都已经屏幕触摸了，排挡后面的屏幕操控按钮都可以去掉，只保留旋钮，再加上常用的P挡、运动模式调节就好了，甚至还能再多一个放手机的面板。我最不理解的就是CT5的电子手刹为什么是放在方向盘左边，太反常了都不适应。 3.座椅的缝线都比较老气一点，前排座椅的后背也是一块塑料板子，看起来跟豪华感都不沾边。前排也有电动调节但是坐垫的倾斜调节幅度比较小，我调到最斜了还是没能承托大腿，前排的座椅应该对很多人来说比较窄，我是比较瘦的人坐进来包裹感都只是刚好。后排的座椅不太舒适，椅背比较直挺，而且坐垫高度比较矮也比较硬，但是后排的侧边没有用塑料而是也用皮质包裹的，这点还是不错的，用料还是实在。 4.中控屏就是CT5内饰的唯一亮点，9K屏巨清晰，8155的芯片滑动反应也比较快，虽然说是双联屏，但也是两块能联动的屏幕而已，尤其是地图投影到仪表盘就能看出来两块屏幕的分割还是比较明显的。 5.语音控制我蛮喜欢的，反应不算快但是识别准确率很高，连续语音多指令这些都没有问题。 6.地图非常一般，版本要比较老旧，像我比较常用的红绿灯读秒、车道级导航都没有，还不如直接用CarPlay。 7.360全景影像很高清，而且完美适配了这个曲面屏，在转向的时候也能自己弹出给我看盲区非常实用。 🔻 🚗空间感受 我身高180，体重120做一个参考。 1.前后排的头部空间对我来说是真不够，正常的坐姿都只有1指宽而已，天窗也没有开到主驾驶头顶，所以我坐起来真有点压抑。 2.前排的腿部还是比较宽裕的，坐垫要比后排长一些，后排的座椅对我来说就是小板凳级别，但腿部空间没那么不堪，还有有1拳多的距离，乘用还是能接受的，唯一缺点就是中间地台很高，跟四座车一样，我坐在中间直接顶头。 3.后备箱的空间也蛮大，而且下沉比较多，纵深也大，只是我觉得开口有点小再加上不是掀背的，放行李箱有点困难的，里面的行李也比较难拿放，空间能平铺两个22寸行李箱，但是没办法再堆叠了，剩余的地方就放包之类的软包行李。 🔻 🚗试驾感受 我觉得CT5外观很飒，但是内饰是真的有点跟不上了，坐进来无论是空间还是舒适度都直摇头，应该也快要换成XT5的内饰了，那个内饰才是真有豪华感，而现在的CT5确实都是挤牙膏式的配置变化，除了外观各方面真的都差点意思。
#CT5新车主报道一、【选车原因】本人在福建，一直想买一台运动风格的轿车，预算在25上下，所以选车范围在三系、a4、ct5、XEL里面了。当时是想看40的a4(那个时候a5要出来了，4s开始清库存了，想抄底)但是a4的内饰在现在看来略显远古了，就放弃了。XEL因为相对来说保有量太低了。后来决赛圈就是三系和ct5了，当时在纠结325的三系或者是尊贵或铂金的ct5;去4s试驾后，感觉三系和ct5各有千秋。 三系的变速箱很聪明，一脚油门下去很愿意降档拉高转，动力响应很棒，但是在过弯的时候，不是很敢顶着油门出弯。ct5刚刚好和三系反过来，感觉ct5的降档并不是很积极，动力响应感觉有点拖沓(也还能接受的那种)，但是胜在过弯的时候很稳，很有自信。所以经过一番心理斗争后，还是选了ct5 二、【购车价格】贷款落地价是22.5w落地，贷款五年两年后全部还清 三、【驾驶感受】在选车时，我曾反复纠结3系和CT5。在电车当道的今天，燃油车的动力数据确实没那么好看，但真正懂车的人都知道，驾驶乐趣远不止直线加速这么简单，弯道快，才是真的快。CT5确实在舒适性上确实做的一般一—过减速带时震动传递比较直接，就是很颠，如果带老婆孩子在后排的话，确实不太舒服。而且后排的座椅设计的比较凹陷，我媳妇坐时间长了说起来有点累。。。。低速行驶时变速箱偶尔会有轻微顿挫。但是像我这样一个热爱驾驶的人，这些所谓的“缺点"反而会成为沟通的一部分。相比之下，3系确实更均衡，但正是这种均衡让它失去了E时代宝马的纯粹。而CT5则坚持了美系性能车该有的态度—不妥协的操控、越级的机械素质、以及同价位少见的人车合一感。在这个电车越来越同质化的时代，CT5的存在，就是对热爱驾驶的我们好的礼物。最终建议:想要一台面面俱到的豪华轿车?选3系想要在这个价位体验最接近性能车的驾驶感受？CT5绝不会让你失望 四、【油耗感受】平时的路况市区占70%，高速占30%。市区早晚高峰平均油耗10-13个油(取决于堵的狠不狠)。高速油耗很友好，自适应巡航130从福建回河南是6.7个油，总体来说油耗还算可以，已经摆脱了美系车“油老虎”的固有印象了 六、【小小吐槽】1.ct5的主动刹车在倒车的时候过于灵敏了，很容易出现倒车的时候车子自己突然一脚重刹车突然停住，有点吓人。2.ct5的carplay 有个小bug，偶发性出现方向盘无法切歌的情况，希望后期可以修复这个问题。3.偶遇过一次车机死机的问题，长按语音键重启后恢复正常了。但是总体来说，我觉得没选错 CT5确实太爱了
#豪华品牌降价，你心动了吗凯迪拉克怎么也算二线豪华，上汽通用凯迪拉克ct5赛道性能版加选装包落地30个，就这拉胯质量，一分钱优惠没有，4s店服务态度恶略，上汽通用客服深得某米客服真传，只记录不给解决问题，厂家4s店互相踢皮球，买吧买吧，豪华品牌在价格战面前希望能够保住所谓的豪华哈
#辣评新车. . 新款凯迪拉克CT5今日正式上市，价格限时一口价21.99万起，那么这个21.99万跟23款的豪华型pro有啥区别呢？两者实际降价后价格接近，新款有没有明显的变化或者让人吸引的点？有，但是不多。 . 这个车型有两点吸引我的地方。 . 第一，外观颜色，加上一些熏黑配置，确实让车身看起来很豪华。但是，内饰颜色与外观很不协调，没有性能车该有点运动座椅，板板正正，而且深色座椅有点老套，没有任何创新意义。 . 第二，摄像头、超声波雷达数有所增加，但是它是一定要增加的配件，为啥这么说呢？因为它新增了自动泊车这个需要更加多配件支持的功能，这个功能确实用起来很酷，也是转型自动驾驶的重要的一部分，好的自动泊车很快就能准确入库，是因为它需要更多摄像头或者雷达支持才能更加准确安全入库，这点配置的增加是必然的。 . 但是，以上的增加却还是逃脱不了车型的减配。 . 首先，真皮座椅改为皮质座椅，有时一个细节就能让客户决定是否购买该车，真皮座椅情节有一定的决定因素。 . 其次，转向辅助灯也减配了，确实夸张，它提供的不止止是情绪价值，带来的更大的安全感。有这个辅助转向灯，亮度会增加，开车在外也会更加醒目，车后汽车就会更容易注意，也就不容易造成碰撞的事故发生。这点减配太不应该了。 . 以上的减配我觉得新款凯迪拉克CT5还是不够诚意，假设它在提升摄像头、雷达数的前提下，保留了真皮座椅、辅助转向灯等有意义的配件的话，价格高个几千块钱，我觉得还是会更加有诚意的。以上是我对该车的看法，大家觉得如何？欢迎评论区留言！
#养一辆车要花多少钱很多朋友想入手CT5，又担心养着很费钱，今天就给大家盘点一下CT5一个月到底要花多少钱？ 💥必要花费： 1️⃣保养：就拿一年保养两次（一次其实也可以看个人，但是最少一次）前三年基本上就用4s店送的保养就包圆了保养费了，后续保养一次也就在600-1000，平均到每个月最多也就是166元 2️⃣保险：CT5首年保险偏贵，第二年大多数都在4000-5000，平均到每一个月就是416元，要首年基本上在8000左右，首年的费用就要偏高一些 3️⃣油费：因为我平时通勤用车的时候比较少，一周可能有1-2次开车通勤，然后就是自驾玩比较多，一个月差不多加两次油，600块钱顶天了。 4️⃣洗车：我怕脏，贴了一个灰色的改色膜（2400）基本上一个月就洗两次车，50块钱的样子。 💡其他花费： 1️⃣罚单：刚开始开车一个月可能会有那么一次两次的，也不一定月月违章就算50块钱吧 2️⃣其他：汽车装潢啊，换脚垫啊，买汽车用品啊，这些乱七八糟的，还有高速费这些，可能一个月有个70 80差不多了 📍总体下来养一辆ct5，在没有贷款的情况下，一个月也就1362元，当然如果分期的话，一个月最少得要5000来块，最后还是奉劝大家在买车这件事情上，一定一定要量力而行，能全款买车，坚决不贷款买车，除非你的工资工作收入非常的稳定！
#CT5用车体验坐标：四川成都，车型：24款凯迪拉克CT5 尊贵版本。 如今在电车横行的时代，油车在冰箱、彩电、大沙发以及智能化配置下显得有些许的黯然失色，特别像CT5这种还在坚持用户操纵体验车型，坚持存粹的驾驶，而不是一味追求一“软”再“软”的乘坐体验，网上对于CT5的评价也是褒贬不一，大部分都是说他油耗高，变速箱拉胯（换挡逻辑不聪明），小毛病多（主要是异响），空间小、百公里加速不行啊这的那的.....CT5也是真的帅，提车大半年时间了，目前我也用车有快10000km，开着CT5走过高原，跑过山路，我想针对这些问题给我一些我这大半年时间的真实用车体验，给准备入手CT5的朋友做个参考。 1️⃣油耗：CT5在油耗这方面不是强项，比较2.0T的发动机放在那里，就注定了油耗不可能会很低，但觉得没有网上说的那么离谱，跟大家说一下我真实的一个油耗情况吧，高速6-7个油，市区正常10-12个油，严重堵车那种没有参考意义，平均油耗其实就在8-9个左右的样子，其实对比同样2.0T发动机的车，也都差不多是这个油耗，如果你要拿日系相比的话，那没法比，日系车本身就轻，加上很多都是才用混动，油耗肯定要低很多了啊，如果你要选择美系车，特别是CT5，首先你要接受高功率发动机油耗就是要高一些的事实。 2️⃣动力：这一点主要分为变速箱跟发动机两方面，你要说他加速肉我是不认可的，市区里面起步或许会有点肉（前段加速），但是后段加速绝对碾压大部分同级同价位的车，百公里加速7.2s这还不够吗，高速上超个车都是轻轻松松的，不要天天被那些电车3s、4s加速给洗脑了，你就市区用车237匹的马力完全够用了，不是跑赛道，3s、4s加速对我们普通人来说参考意义并不大，而且高速后段加速起来了之后，开到130码左右，油门依旧都还有很大的空间可以踩，确实油门会有一些明显的延迟。 再说说变速箱，首先顿挫的问题确实是存在的，这个是无可非议，但是可以通过更新变速箱K71来解决顿挫的问题，更新过后确实是有用的，跟之前的感受差别确实是挺大的，首先就是换挡更流畅了，换挡更加及时。10AT变速箱绝对不是网上所描述的那么拉垮。 3️⃣底盘：CT5是为数不多的家用车上用上MRC电磁悬挂的车，CT5底盘调节方面绝对够稳的，无论是跑高速还是跑山路都相当的稳，高速上速度起来了方向盘也不会出现发飘的问题，而且有MRC电磁悬挂的支撑，跑山路过弯都是相当有信心的，之前走川西去折多山的路，那弯简直是一弯扣一弯，平均时速还在60多，我都一点不带慌，不是我车技好，而是CT5真的很稳，能够将车身的姿态及时的稳定下来。但是在市区用车，如果你不是一个对车很懂的人，对悬挂变化感受不敏感的，确实不太能感受到MRC的存在，但是MRC的主动调节阻尼，不是让车底盘更软，而是能够快速的将车身姿态稳定住，所以车内依旧会有路面的反馈感。 至于他们说的MRC容易坏，我开了快一万公里，目前没有出现渗油的情况，可能也和个人开车习惯挂钩的，平时喜欢暴力驾驶，那MRC肯定坏得快，但就算是坏了，质保期内免费换，质保期外就改一套绞牙悬挂，我是这么考虑的。 4️⃣空间：网上太多说空间小，说得小得离谱确实太夸张了，我本人183cm，80kg也不算矮了吧，就坐CT5主驾位置，上下左右都调整到舒服的位置，不会顶头，头上的距离还多的很，也不会顶膝盖，并且我去坐后排膝盖部位照样有一拳多的距离，只是说后排的正中央如果要做人的话，那后排确实会比较拥挤，中间只能坐坐小个子，因为有个传动轴的凸起，后驱车这是没办法的，我这车拉满5个人的次数一双手都数得过来，后排坐人的次数都不多。 再说一下后备箱空间，我这一个大号露营车的装备全能装下，还有多余的空间，去川西也是装了三个人的行李，够用是够用的，但是我还是觉得小，对比一下同级其他的后备箱空间是真的要小一些。我觉得主要影响CT5空间的因素还是在于发动机舱占的空间太多了，本身车身也长，也够宽的，对于空间的利用率不够高，也没有像他们说的那么离谱就是了。 5️⃣小毛病：我的CT5至今也就只遇到了两个问题，其中一个还是后期加的下护板导致的，一次是天窗出现异响问题，走颠簸路面就会出现，检测原因是天窗那块的装饰板缝隙太大导致，这个属于车企做工不够细致，其实是完全能避免的问题，好在也是解决了，第二次是转向底盘前部分有异响，检查发现是下护板螺丝松动了导致的。说一句真心话，哪一款车能做到一点小毛病没有，多多少少都会有一些小问题的，只要是发动机、变速箱、以及安全相关的东西靠谱，都是没有问题的，况且也没有说小问题很多啊，都只是概率问题。但是CT5他足够安全这才是最主要的。 💡总结一下开CT5这大半年的体验：CT5足够安全够帅，空间只能是够用，动力足，底盘稳，油耗也是能在我接受范围内。以上是我个人对于CT5的用车体验，仅对大家作为参考。@谢谢圈主阿飞推荐
凯迪拉克CT5 · 懂车分（口碑）
4.06
“优秀”
共2388人评价
4.06
综合
3.83
内饰
4.03
配置
3.31
空间
4.77
外观
4.16
舒适性
4.19
操控
4.17
动力
凯迪拉克CT5热门话题
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