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#最常用的车机功能凯迪拉克2020款改款XT4车机系统，有没有车友和我的版本一样，这个版本经常音悦听卡顿，经常断网，客服说没有最新版本，不给升级，有和我一样的车友吗？可以升级吗？大家怎么弄的啊？升级了好用吗，求助大家
#老车整备清单大公开提我的零跑C10纯电版大半年了，车子已经成了我生活里一个靠谱的“新伙伴”。当初选它，就是看中了纯电的经济性和它作为家庭SUV的实用性。这半年下来，没少折腾，既有“这钱花得真值”的惊喜，也有“交了学费”的教训。今天就跟大伙儿拉拉家常，分享下我对这车做的那些“整备”，说说那些让我又爱又恨的瞬间。 一、让我觉得“值回票价”的整备 后排充气床垫：购买了与放倒后座椅尺寸匹配的专用充气床垫，配合前排座椅放平，秒变“移动大床房”，露营午休神器，孩子特别喜欢。 底盘装甲喷涂：不知道是不是智商税，花了1500，但是心里踏实多了。走烂路时石子击打底盘的声音明显变闷，对防锈防腐蚀也有帮助，适合路况复杂或沿海地区的车主。 专用后备箱储物盒：买了与原车后备箱下层凹槽完全匹配的储物盒，像一些零碎工具、充电线、玻璃水等全部隐藏收纳，上层空间依然平整好用，强迫症福音。 二、感觉“交了学费”的折腾 1. 全车隔音：这是我投入最大但最不推荐的项目。做了四门、轮拱、后备箱的隔音。做完后在市区中低速行驶时，环境隔音确实有一点点提升。但一旦上高速，主要的胎噪和风噪改善微乎其微。师傅也直言，电车本身电机声音小，反而把路噪和风噪凸显出来了，而这部分噪音的源头很难通过后期加隔音材料根除。这笔钱，不如直接换一套静音轮胎来得实在。 2. 过于花哨的内饰改装：我曾买过一些副厂的发光门槛条、跑马灯式的氛围灯模块。装上后初期新鲜，但很快就觉得光污染严重，夜间开车反而分心，而且很担心这类非原厂电路的稳定性，用了两周就拆掉了。原车的简约内饰风格其实更耐看。 给大家的建议： 别一提车就想着改。至少开上几个月，弄清楚到底是哪些地方真正让你觉得不舒服，再去做整备，避免盲目消费。如果你主要对高速噪音不满，请清醒认识到，后期隔音工程效果有限且性价比不高。如果实在在意，不如把预算留给下一套轮胎，选择静音舒适型轮胎，效果更直接。像底盘装甲、好的脚垫、行车记录仪这种，要么保护车，要么极大提升便利性，是值得优先考虑的。而单纯为了“提升档次感”的装修，往往容易后悔。 我的零跑C10纯电版，我对它的“整备”，核心思路就是弥补短板、强化实用功能，而不是强行改变它的性格。如果你也开C10，或者对哪些具体的加装有疑问，欢迎一起聊聊，咱们互相避坑，共享经验。
#老车整备清单大公开我这台XT4是入手两年了，到现在跑了快三万公里。除了基础保养，陆陆续续也做了些小整备，有的钱花得特值，有的就……纯属交学费了。趁着有空，跟大伙唠唠，个人真实经历，仅供参考。 😌先说我觉得“花得值”的： 1.升级了轮胎。 原厂胎跑了三万公里，胎噪越来越明显，特别是高速上，轰隆隆的声音配上Akg音响都有点盖不住。研究了一下，换了套主打静音舒适的胎。嘿，效果立竿见影！车厢里安静了一大截，过些小坑小坎的滤震感觉也柔和了点。这钱花出去，每天开车的心情都好了，感觉是最提升幸福感的一笔投入。 2.换了套好点的雨刮片。 原厂的大概一年多就开始刮不干净，有异响。一开始图省事在路边店换了副便宜的，结果没俩月又开始跳。后来一咬牙买了套知名品牌的，贵是贵点，但用了快两年了，刮得还是干净利落，也没噪音。这东西别看小，雨天行车安全太重要了，而且好的确实耐用，算下来更划算。 3.加装了底盘装甲，有时候回老家，有一些路不好走，装这个可以保护底盘，更加心安一点。 😞再来说说“感觉有点坑”的 1.被忽悠做了“发动机深度清洗”。 有次保养，被小哥一顿说，什么积碳啊、油耗啊，做了个“全套清洗套餐”。做完开起来……真没感觉出任何区别。后来问了个相熟的老师傅，他说我这车况和里程，按时用点好机油，偶尔跑跑高速，根本没必要做那个。钱花得有点冤，算是买了个“心理安慰”吧。 2.折腾过内饰镀膜。 那会儿新车爱惜，给内饰皮革和屏幕都做了镀膜，说是防刮、好清洁。刚做完是挺亮，但也没觉得比平时用湿布擦干净多少。时间一长，该有的使用痕迹还是有。感觉勤打理、用对清洁剂就行了，这个镀膜对我个人来说，性价比不高。 3.差点被“升级”大灯。 原厂LED大灯我觉得亮度完全够用。有朋友一直推荐我去改更亮的透镜，说得天花乱坠。我研究后发现，一来改动可能影响原车线路有风险，二来检车可能麻烦，三来城市里开真没必要那么刺眼。冷静下来，省下了这笔钱。 ✅最后给点个人建议吧： 整备前多查查，多问问。 别只听一家之言，尤其是4S店或修理厂推荐的项目。多看看车主手册的保养要求，逛逛真实车主的论坛，心里有个谱。有些项目听着高大上，其实对日常用车提升不大。像轮胎、刹车、灯光这些关乎安全的，该换就换，而且尽量换好的。提升驾驶和乘坐舒适度的（比如静音轮胎、好的座垫），也很值得投资，毕竟车是给自己开的。 🚗总之，车就是个工具，也是伙伴。对它好点没错，但钱要花在刀刃上。摸清它的脾气，按需整备，才能让它更好地为你服务，你们相处得也更愉快。我的XT4现在状态依然不错，希望这些经验能给你一点参考。
#圈友鲜试驾最近试驾了新款的凯迪拉克XT4，给我的感觉是动力不减，底盘依然有美系的扎实。 🔻 🚗动态驾驶 我开的是顶配的两驱尊贵版XT4，33℃的晴天试驾，路面还是以高快路为主，回程会有一段小的破损路面感受底盘的滤震。 1、动力上绝对是用充沛来形容，像XT4的初段就能给你很猛很强的加速冲击感，油门有点微微的阻尼，但也是偏松软的，涡轮迟滞之后的加速度很冲，提速起来一路开到90多都很有力度，最明显的就是中后端的加速，轻踩的动力回馈也非常足，而且发动机的转速很响，很匹配你当前的速度，听起来和开起来就很有劲。 2、变速箱确实就不太聪明，再加上XT4的油门踩下去是有非常明显的涡轮迟滞的，基本上你踩一下会有1秒的迟滞，在你以为踩空的时候，突然力就上来了，一下子把转速和车速就拉了起来，总感觉慢半拍。而在中后段的提速也很明显，地板油踩下去，它的换挡总是会慢半拍，给我的感觉就很矛盾，我想超车的时候它力没上来，想想算了的时候就突然动力爆发了，可以说XT4如果你是喜欢急加速和地板油的选手，那绝对非常难受，不可能给你游刃有余的感觉，但家用平稳地开那还是可以的。 3、刹车脚感好硬，而且很高，我看了下是XT4的主驾驶底下的空间确实拥挤，已经是一个倾斜的弧面了，刹车和油门摆在这个位置就非常高，再加上刹车踏板硬的需要比较用力，长时间踩起来还真的挺累的，尤其是等红绿灯，脚踩着都要用力踩顶，感觉稍微泄力就要回弹了，所以对这个车来说自动驻车就非常重要了。不过刹车的制动很足，轻踩的制动力也是足够明显的，在开快车的时候初段的制动力往往就可以有足够的制动效果，方便变道或者跟车了。不过有一点，就是刹车之后再踩油门，也是很明显的涡轮迟滞，这个脚踩之后的空档期没有加速感异常难受。 4、虽然说自动驻车对XT4很重要，但是自动驻车的体感真的很差，特别是在等红绿灯时绿灯起步的时候，踩重了一点会一下子窜出去，感觉一瞬间是有点不太受控的，而轻踩也是一个明显的点头冲击，开了自动驻车的起步力度非常大，也难怪销售说一般不打开，就硬踩刹车。而后面我关了自动驻车之后确实起步很平缓，会随着脚慢慢回弹速度也跟脚的速度在逐步攀升，体感明显舒适很多。 🔻 🚗底盘感受 1、XT4的底盘滤震对大坑洼还是很舒适的，但是小颗粒感的过滤要稍微差点。对井盖和减速带这种的，XT4过去还是有软绵感的，速度慢下来也没有什么弹跳感，几乎就是一个简单的摇晃感就过去了，也没有多余的晃动。而速度快起来，特别是走粗糙的路面就能感觉到明显的底盘震动感，路感就会变得很清晰，甚至可以说是有点小颠的。 2、方向盘细了点，而且皮质比较硬，阻力也大一些，基本50多速度就有明显的阻尼感，左右轻微晃动，车身的摆动非常小，是有一点小虚位的，虽然模糊了一点但我会比较喜欢，因为人的体感能很好适应。 3、底盘转向的侧向支撑很足，弯道的支撑给我一种很稳很扎实的感觉，转向下压并不会很严重，所以侧倾就很小，回正速度也很快，这样的转向支撑甚至要比一些偏软底盘的轿车还要好，XT4是明显能感觉到那种底盘的厚重和扎实感。 🔻 🚗隔音表现 隔音上虽然说前排是双层隔音玻璃，但防得了风噪防不了发动机噪音。60速度以下几乎都没有风噪声，80-90之后才会有A柱的风噪声，不过相比于发动机声来说，可以说忽略不计了，XT4的发动机声音隔绝确实不好，几乎盖过了风噪和胎噪，喜欢听这种发动机咆哮的人可能就很喜欢，但我是觉得有点假，这么大一个转速声，结果一看速度才60多。 🔻 🚗座舱体验 1、座椅的填充和支撑还是不错的，不过也有小的缺点，主驾驶的坐垫倾斜调节不够高，起码我的大腿是没有承托的，再加上刹车踏板也高，长时间驾驶肯定是比较累的。头枕的角度基本也是顶着最上面，因为内凹了非常多所以中间脖子的悬空感很明显，急需颈枕。 2、后排坐姿非常高，比前排要高一节，总感觉半蹲在车上一样，所以头部空间就比较一般了，只有1指多。后排比较局促，腿部没有太大的空间，再加上中间的地台也是隆起的，坐3个成年人多少有点拥挤，最重要的是中岛有点靠后了吧凸起的棱角还是塑料的，我坐车上就磕着了几次，真硬。 3、差的地方是备胎都不给你了，但偏偏后备箱下面预留的备胎位置还在，省成本都已经省成这样了吗？ 4、车机9K屏又清晰又流畅，虽然是百度地图但也能够接受，毕竟清晰度摆在这。它的车机就是没有这种花里胡哨的功能，但是基础功能比如地图、音乐、互联都给你了一个很好的体验。 🔻 🚗试驾总结 XT4我的感受来说，要空间没空间，而动力给的很足，马力和功率给的都很不错，可变速箱的涡轮迟滞和换挡顿挫偏偏拖了后腿，可以说这款车的优势就在于中后段的驾驶感，可中后段的换挡顿挫和衔接肯定会让你的驾驶体验大打折扣，可以说标和内饰豪华了，但动力调教比较粗糙。
#养一辆车要花多少钱2021款车主亲身分享 豪华品牌的光环背后，是每月两千左右的必要开支，这份账单值得大家细看 作为一名2021款凯迪拉克XT4两驱领先型车主，我已经与这辆车相伴差不多4年时间了。今天我将结合官方数据和亲身经历，详细分析这款车的养车成本，希望能为各位车友和准车主提供参考。 保养费用：豪华品牌的中等偏上水平 凯迪拉克XT4的保养周期相对合理：根据我的销售说首保在5000公里或3个月进行，之后每7500-10000公里保养一次。前两次更换机油机滤的保养是免费的，这一点为车主省下了一笔初始费用。（小贴士:在4s店续保他们一般都会送2次基础保养哦） 小保养（更换机油和机滤）的费用大约在800-900元左右，而中保养（增加空气滤清器和空调滤清器更换）约1400元，大保养（包括火花塞、制动液等更换）则需要2200元左右。 以我三年多行驶了60000公里计算，总保养费用约为8200元左右，平均每年2700元左右。作为豪华品牌，XT4的保养费用在紧凑型SUV中属于中等偏上水平了 省钱小贴士：遵循官方保养周期，但可根据实际车况适当调整非关键项目。前两次免费保养一定要按时做，避免影响质保。 油费开销：95号汽油是笔不小开支 我的XT4搭载2.0T发动机没有轻混系统的，官方综合油耗为7.2L/100km。但根据实际使用情况，真实油耗在9.6-9.9L/100km左右，我个人记录的数据也在这个范围内。 需要注意的是，XT4必须加95号汽油。按照95号汽油约7.5元/升计算，假设每年行驶20000公里： 年油费 = 9.8L/100km × 20000km × 7.5元/L = 约14700元 月均油费 = 约1225元 如果你的驾驶习惯较为温和，或者多跑高速路段，油耗可以控制在9L/100km以下，这样能节省不少油费。 保险费用：逐年递减的固定支出 保险费用因地区、投保方案和折扣不同而有较大差异。以购买200万第三者责任险、车损险和交强险为例： 首年保险费用约7000-8000元 后续年份如未出险，保费会逐年下降，三年平均每年约4900元 加上420元/年的车船使用税，保险及相关税费首年支出约7500元，后续年份平均约5300元。 停车与杂项费用：不可忽视的隐形消费 这部分费用因地区和个人使用习惯差异很大，以我为例（一线城市广州）： · 停车费：小区固定车位450元/月，公司停车及其他临时停车约150元/月，合计600元/月 · 洗车美容：精洗一次80元，我一般每月一次简单清洗，每季度一次精洗，年均约1000元 · 易损件更换：如雨刮片、刹车片等，年均摊薄约500元 · 高速费、违章罚款等：根据实际使用情况而定，我年均约1000元 意外支出：预算外的“惊喜” 用车过程中总会有一些意外支出，比如我遇到过的电瓶突然失效，更换费用高达800元。轮胎被扎、小刮蹭维修等都可能带来预算外支出，建议每年预留1000-2000元应急资金。 年度总花费汇总 按照一年行驶20000公里计算，我的XT4年每月养车成本在2000-3000元之间，一年花费大概在2.5万-3万左右。 省钱心得 1. 合理规划保养：在保证质量的前提下，可以适当选择信誉良好的第三方维修店进行非核心项目保养 2. 温和驾驶：避免急加速急刹车，可有效降低油耗 3. 保险组合优化：根据车龄调整保险方案，不必每年都买全险 4. 关注加油站活动：95号汽油价格较高，关注优惠日活动可节省不少开支 结语 养一辆凯迪拉克XT4的年成本大约在3万元左右，月均约2500-2600元。作为一款豪华品牌SUV，XT4的养车成本相比普通品牌确实要高一些，但在豪华车阵营中属于中等水平。 如果你月薪在8000元以上，养一辆XT4是完全可以承担的，但会占到月收入的相当一部分。希望这份详细的费用分析能帮助大家更好地规划购车和用车预算。 你在用车过程中有什么省钱妙招吗？欢迎在评论区分享交流~
#高阶辅助驾驶，你愿意付费吗开上凯迪拉克XT4已经有2年的时间了，作为一个比较谨慎的驾驶者，我对于L2级辅助驾驶的体验可以说是“又爱又恨”。下面就跟大家聊聊我最真实的感受，就说大白话。 一、 我的使用频率与场景 我基本只在路况非常理想的高速公路上才会开启这个功能。我的开车习惯比较保守，会用这套系统主要是因为跑长途时，它确实能帮我分担一点驾驶疲劳。但如果是在城里的环路，或者车流量稍大、车道线稍微有点不清晰的高速路段，我基本上都会自己开。总的来说，我用它就是为了缓解高速巡航时脚部的疲劳，把它当作一个更“聪明”一点的定速巡航和车道居中工具，但双手和注意力从不放松。 二、 使用下来觉得不好的方面 1.最让人烦恼的是，它会莫名其妙地提示“车道辅助不可用”或者干脆退出工作。我之前遇到过在高速上开着好好的，系统突然提示不可用的情况。虽然不是什么严重事故，但冷不丁来这么一下，会打乱驾驶节奏，需要立刻全盘接手，感觉还不如一直自己开省心。 2.系统的驾驶风格很生硬，有时候像个新手。比如，它会很固执地、长时间地贴着右侧车道线行驶，而不是稳稳地保持在车道中央，这让副驾和右侧大车会车时，心里总会“咯噔”一下。另外，它的自适应巡航跟车逻辑也有点“笨”，有时候前车都开走了，我的车还稳稳地停着，需要我踩一下油门才能重新跟上。 三、 对更高级辅助驾驶的看法 基于目前的体验，我对花钱升级L3或更高级别的辅助驾驶，持不支持、不感兴趣的态度。我车上现有的L2级功能都还时不时“闹点小情绪”，让我在关键时刻接管。连基础功能都没做到稳定可靠，我凭什么相信厂家宣传的更复杂、责任更模糊的L3呢？它真能在所有极端情况下保护我吗？我持怀疑态度。很多高级功能听起来美好，但受限于法规和技术，目前能用的场景非常有限的，而且责任界定不清。 四、 总结 总的来说，我对我这辆凯迪拉克XT4的L2辅助驾驶系统评价是：一个合格的“长途脚部按摩仪”，但绝不是一个能让人放心托付的“副驾驶”。说到底，我还是喜欢自己掌控车辆的感觉。辅助系统是“辅助”，不是“替代”。主动权还是握在自己手里最踏实。
#盘点2025“掉队”的车企关于今年哪个汽车品牌销量不理想，我个人观察下来，多个传统二线豪华品牌的日子尤为艰难，我买了凯迪拉克XT4 后深有体会，感觉市场太卷了，下面我根据自己的了解和搜索到的行业信息，和大家聊聊我的看法。 一、哪些品牌遇冷了？ 今年中国车市的“淘汰赛”异常激烈，不少品牌都感到了寒意，尤其是在豪华车市场。我留意到像英菲尼迪、捷豹、路虎、林肯、凯迪拉克、沃尔沃在内的几个传统二线豪华品牌，都遭遇了销量下滑或增长乏力的挑战。 二、为什么会遇冷？ 1. 转型得有点慢 这是最根本的原因。当自主新势力品牌和国内高端品牌已经凭借纯电和智能科技占据用户心智时，部分二线豪华品牌的电动化产品推出缓慢、选择有限。 2. 没有跟上消费者需求 今天的消费者，尤其是豪华车买家，对智能座舱、高级别驾驶辅助等配置有着极高的期待。然而，一些品牌的车机系统被诟病为卡顿、落后，智能化体验与新势力产生“代差”。同时，部分品牌的产品更新迭代速度太慢，一款主力车型多年没有大改款，在面对“半年一改款”的国产车时毫无吸引力。 3. 用降价去拉客户 为了应对销量压力，大幅度的终端优惠成了常见手段。例如，部分二线豪华车型的官方降价幅度非常大，虽然短期可能刺激销量，但长期来看，这会严重透支品牌的豪华属性和保值率，让消费者对其价值产生怀疑，陷入“越降价越难卖”的怪圈。 🚗总结与展望 总的来说，我认为单纯的降价已经很难坚持了，不是长久之计，能否真正以用户需求为中心，在电动化、智能化上拿出有竞争力的产品，并重塑清晰的品牌价值，将是决定它们能否重回赛道的关键。这场“决赛”的轮廓，可能在未来几年内会更加清晰。让我们一起期待一下吧。
凯迪拉克XT4 · 懂车分（口碑）
3.97
“良好”
共613人评价
3.97
综合
4.22
内饰
3.80
配置
3.47
空间
4.43
外观
3.95
舒适性
3.97
操控
3.97
动力
凯迪拉克XT4热门话题
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