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盘点2025“掉队”的车企话题封面图

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盘点2025“掉队”的车企

2025年车市内卷加剧，你觉得哪些品牌今年的表现不理想？作为消费者，你觉得原因是什么？聊聊你的观点吧！「2025年度盘点」系列话题上线，发文获得"推荐"必得200金币，获得"优质"奖励1000金币！参与发文每周一抽iPhone 17，抽奖机会多发多得！

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酉酉有车

深蓝S07车主·新提车

感觉2025长城掉队严重

因为自己的第一款车买的长城，所以还是比较关注。但是纵观今年，觉得掉队最严重的就是长城了。首先就是新能源转型慢半拍，没跟上主流节奏。现在大家买车都优先看新能源，比亚迪、吉利早就把混动、纯电车型铺到各个价位了，但长城的新能源渗透率才刚超 30%，大部分还在卖燃油车。关键是它的混动技术推出得晚，还没及时放到走量的哈弗车型上，等反应过来，市场早就被别人占了不少。然后就是核心爆款不 “能打” 了，新车型也没接住力。以前哈弗 H6 是 “国民神车”，月销好几万，现在销量下滑严重，都跌出 SUV 排行榜前列了。反正我现在是不知道长城的当家车型是哪一款，唯一现在觉得审美还行的就是蓝山了，而欧拉、魏牌这些子品牌，要么产品迭代慢，要么在高端市场站不稳，好不容易有款表现不错的车型，也撑不起整体销量，没有能延续爆款神话的新选手。最后就是觉得名字越来越难听。真心地，老魏这代人对西方还是有感情有倾向的，西方的似乎更美好，早期我的哈弗就不说了，后面的咖啡系列，狗系列，反正我一个男的毫无感情。加上老魏整天端个咖啡阴阳这个八卦别人的样子，越来越没感觉了，好好做自己不好吗？损人不利己的坏话少说点，品牌形象也许会更好一点。

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2025-12-24

多才多艺山丘h9l

小鹏P7+车主·车龄1年

2025车市大内卷，蔚来是真的掉队了

方面新势力品牌蔚小理，理想依旧坚挺销量靠前，小鹏靠一手整体定位降级，市场下沉销量又重新站了起来，反观只有蔚来依然在走高端路线，尽管新出的中低端子品牌乐道，依然没有拉回销量，销量差距与小鹏理想越来越大。面对持续亏损，最终还是妥协了，最近两个月在全系降价，销量也有所回升，不知道现在追赶是否该来的及。

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2025-12-19

MB的小蓝82963

蓝电E5 PLUS车主·车龄半年

赛力斯蓝电算一个吧背靠华为，结果一年下来每月的销售量平均不到2000辆作为工薪家庭用车，蓝电绝对是有性价比的营销应该是一大短板，从上市前的叫好到上市后的一片谩骂，导致后续二代三代还没上市就让新老车主有刻板印象，一定会拉胯另外，背靠华为有利有弊，为了问界可能不得不牺牲蓝电也是有很大概率的再有，小毛病挺多的，属于那种无伤大雅，但让人多少有点膈应希望越来越好吧，当然回馈老车主是第一步

赛力斯蓝电1851839042299144图片

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2025-12-18

模拟小兵

别克E5车主·车龄1年

今年理想汽车绝对掉队了

i8新车发售堪称灾难营销，直接导致整个品牌被全网调侃乱停车乱开车，致使全系销量大幅下降，几款新车也直接扑街了。不知道2026年理想会调整销售策略么。

2025-12-19

俊俏晚风MHw

帝豪车主·车龄3年

今年突然发现路面上的北京现代和雪佛兰越来越少了，前几年这两大品牌还非常盛行和畅销，是新能源品牌发展太快了？

2025-12-18

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄2年

这样的销量，很可能以后会退出中国市场

关于今年哪个汽车品牌销量不理想，我个人观察下来，多个传统二线豪华品牌的日子尤为艰难，我买了凯迪拉克XT4 后深有体会，感觉市场太卷了，下面我根据自己的了解和搜索到的行业信息，和大家聊聊我的看法。一、哪些品牌遇冷了？今年中国车市的“淘汰赛”异常激烈，不少品牌都感到了寒意，尤其是在豪华车市场。我留意到像英菲尼迪、捷豹、路虎、林肯、凯迪拉克、沃尔沃在内的几个传统二线豪华品牌，都遭遇了销量下滑或增长乏力的挑战。二、为什么会遇冷？ 1. 转型得有点慢这是最根本的原因。当自主新势力品牌和国内高端品牌已经凭借纯电和智能科技占据用户心智时，部分二线豪华品牌的电动化产品推出缓慢、选择有限。 2. 没有跟上消费者需求今天的消费者，尤其是豪华车买家，对智能座舱、高级别驾驶辅助等配置有着极高的期待。然而，一些品牌的车机系统被诟病为卡顿、落后，智能化体验与新势力产生“代差”。同时，部分品牌的产品更新迭代速度太慢，一款主力车型多年没有大改款，在面对“半年一改款”的国产车时毫无吸引力。 3. 用降价去拉客户为了应对销量压力，大幅度的终端优惠成了常见手段。例如，部分二线豪华车型的官方降价幅度非常大，虽然短期可能刺激销量，但长期来看，这会严重透支品牌的豪华属性和保值率，让消费者对其价值产生怀疑，陷入“越降价越难卖”的怪圈。 🚗总结与展望总的来说，我认为单纯的降价已经很难坚持了，不是长久之计，能否真正以用户需求为中心，在电动化、智能化上拿出有竞争力的产品，并重塑清晰的品牌价值，将是决定它们能否重回赛道的关键。这场“决赛”的轮廓，可能在未来几年内会更加清晰。让我们一起期待一下吧。

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2025-12-23

坦荡的河流CGi

宋PLUS DM车主·车龄2年

日系车企有点掉队了，还是老一套

日系车企有1852545005216967图片

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2025-12-26

速度神话

Model Y车主·车龄半年

我觉得理想汽车在2025年逐渐掉队有两方面的原因。第一，理想的没有核心的护城河技术，虽然冰箱彩电大沙发是理想开创的，前些年也确实抓住了用户的心理，迅速占领家庭舒适豪华suv市场，赢得了多孩家庭的青睐，被誉为科技豪华保姆车。但随着其它车企也慢慢将这些配置应用到自己的车上，尤其是以零跑为代表的平价车型，让更多的人获得了不输理想的舒适体验，主要比理想便宜，被誉为小理想。那么，理想的护城河就这样被攻破了，现在冰箱彩电大沙发几乎是新能源车的标配了，理想的优势荡然无存。销量也逐渐下滑，从最早实现盈利的新势力到现在销量榜垫底，可以说表现直跌谷底。第二，口碑及服务。持续的盈利，高的毛利让理想尝到了甜头，整个企业变得有些浮躁。不注重解决用户的痛点，比如断轴，异响等问题，转而开始花大量精力控制舆论，不是解决问题而是解决提出问题的人，这让消费者很恼火。某网红轮胎静音棉事件更是将理想的口碑打入水牢，再到后来车主画像标签愈演愈烈，其实这都是对理想企业的一种变相讨伐。更多的消费者是反感这种投诉无门，甩锅，推卸责任的行为。最后。给理想点建议。冰箱彩电大沙发不再具有优势，抓紧将精力投入到车子质量和售后服务中去，重新挽回顾客的信任。对于纯电车型i系列，抓紧改款吧，首先25年才进入市场，时机已经晚了，再有外观还是不符合大众审美。最后就是要大力发展智驾能力，趁着还有较大保有量，进入的时间也比较早，数据积累还是可以的，要把这个作为技术护城河，才能在未来市场中有一席之地。

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2025-12-18

相信自己不错东升

科鲁泽车主·车龄5年

宝马销量不理想

今年随着国产自主品牌新能源纯电动汽车。的崛起。国外豪车的日子过得不好....只能妥协中国市场。降价促销来吸引人。比如宝马。几乎每款车都降价促销。几万到几十万不等。

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2025-12-27

乐观的咖啡gGv

长安UNI-V车主·新提车

现在销量真的一般了

最近在网上看到一些掉队的车企，好比如这台沃尔沃XC60，结合今年车市的整体状况，心里挺有感触。二线豪华品牌的日子，看来是真的不太好过。一、为什么会掉队呢沃尔沃XC60这款车，其实产品力很鲜明。外观是那种斯堪的纳维亚的简约风格，雷神之锤大灯和维京之尾尾灯很有辨识度。坐进车里，扑面而来的是那种熟悉的沃尔沃味，内饰用料扎实环保，几乎没什么异味，这点对于注重健康的家庭用户来说，吸引力很大。车机系统用了安卓原生架构，流畅度比老款有提升，但和国内那些顶尖新势力的智能座舱相比，在应用生态和语音交互的聪明度上，还是能感觉到一些差距。二、感慨让我感慨的是，即便像XC60这样有安全、健康核心卖点的车型，在当下的市场里也显得压力山大。今年整个豪华车市场格局巨变，问界、理想这些品牌风生水起，抢走了大量原本可能属于传统豪华品牌的客户。沃尔沃虽然也在积极向电动化转型，推出了像EX90这样的重磅纯电车型，但在售的主力依然是XC60这样的燃油和混动车型。消费者的注意力，已经越来越多地被冰箱彩电大沙发和高阶智驾吸引走了。三、怎么跟上时代的需求呢为了稳住销量，终端市场的优惠力度一直不小。这虽然能短期刺激购买，但长期来看，对品牌价值和老车主的心理难免是一种消耗。如何在不损伤品牌豪华调性的前提下，真正抓住新一代消费者的心，是沃尔沃，也是所有同级别品牌必须回答的问题。四、说说我的想法在我看来，沃尔沃的核心优势，安全和健康，依然是巨大的财富。如果能在下一代产品中，将这种优势与更前沿的智能科技、更极致的用户体验无缝融合，它的吸引力依然很强。车市这场决赛才刚刚进入中局，期待能看到它接下来的出牌。

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2025-12-25

Theodore西奥

荣威D7 DMH车主·车龄2年

既然说到这个话题了，我想答一答，因为说到看到掉队的车企，我就想笑，为什么我觉得本田就很符合这个性？咱就拿P7来唠唠。任何不符合消费市场的产品，销量数据就是最好的验证，在中国不注重性价比和人机体验，很难破局。现在除了已经完全离场的车企之外，在场上的车企现在主要是合资一直在追赶，在紧跟国产新能源的脚步。合资这一块的话，以我们看到的美系合资、日系合资、德系合资为主。那美系合资，以别克而言，它推出的车型是最与时俱进的，就当前GL8插混走量，外加至境L7的加持，暂时中游吧~ 那德系合资，大众还是走他自己不同的道路，也不推出插混就走纯电，这个道路，也获得了一定的市场好评，毕竟大众的用户基数还是不至于离场的~ 那说到日系这一块的话，那就比较有意思了，前期虽然反应比较慢，但是自从他们营收下降，不想放弃国内市场这一刻开始，承认国内市场的重要性，并且大胆启用国内车型设计特供之后，那我们看到的现在这几款日系车做的也不错，丰田就已经完全跟上潮流了~像推出的铂智3X。日产这一块反应速度也比较快，感觉仿佛日产反向从小鹏那边偷师学艺，现在的日产N7、N6有点儿像小鹏nomo 03的方向走，主打一个实用和量大管饱，就让中国消费者不好挑理。那么我为什么说本田不行呢？你看一下本田，他之前自己做的那个车，包括他最新推出的这个本田P7，说实话还要充电口前置吗？销量真的不怎么样，路上能看见几辆啊~我就想问，怎么想的，还琢磨油车驾驶感受的延续？电动冠道的思路还是挺“个路”。话说，空间大还可以，89.6的宁德电池，不过这个风噪咱也不改改？咱们虽然说电子后视镜用的比较超前，这个价格上也还能接受，但是这个影像噪点怎么解决？可是你这个车机听说被用户吐槽够呛，确定不改吗？听说还有一些是都收不到流量。再一个就是我们所熟知的，底盘虽然看着可以，但毕竟三元锂电池，确定不装一个护甲？话说，看这个续航参数和配置，我怎么有听到欢乐表的调侃~这个事儿究其原因就是始终没有把中国市场当成一个主流的认真深耕的市场来做。皓影、雅阁的爆款，还让本田沉醉老黄历！就本田这思路，摆明不想放弃之前的这个蓝牌混动，就是它的轻混思路。也不像丰田一样，大胆启用国内的特供设计师团队，就没打算专门为中国消费者琢磨点车型~日本相应的技术也不想全拿到国内来，所以就导致他现在一直在维持它原有车型的销售，可是当前国内市场变化这么激烈，想啥呢？国内现在对应的已有本田车系，根本就吃不开了，除非你又降价，他又不舍得降价，所以现在就处在一种高不成低不就的状态。咱也不知道咋想的，还琢磨S7和P7来个一鱼两吃，所以你让我说本田在落伍队伍这块真是很稳定。

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2025-12-21

粤港澳大湾区车界

零跑C10车主·车龄1年

路遇一台刚下火车的萤火虫，似乎，这蔚来血统的微型车渐渐多起来了，白色看起来有点低调，这么说是相对于其他的个性配色。看窗户玻璃，是还没有贴膜。后座太透明，是不习惯的，隐私全无，所以一般车子落地没多久，就会拿去贴膜，一是后排隐私，二是遮挡太阳紫外线，广东的光猛太阳，会把车子晒到怀疑人生。

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01-11

伟伟哥WWG

标致408车主·车龄半年

本田:销量顶流一哥变掉队小弟

以前销量火爆的本田，现在销量够惨淡，1-11月总共卖了57.86万辆，比去年少卖16万多，同比暴跌21.86%。特别是11月，单月销量5.08万辆，下滑33.78%，连续11个月都在跌。看看以前的本田三驾马车：CRV 月销2万+、雅阁2万+、思域1万+，曾经销量多耀眼，这会儿销量就多惨淡。比起巅峰时期，销量跌了超过64%，比腰斩还惨。 ✔️最有代表的是号称“平民超跑”的本田飞度，今年7月-10月分月均销量几十台，11月份0台！！。本田走到现在这个地部，我觉得除了市场竞争加剧之外还有不思进取嫌疑，没低下合资高傲头颅，躺在功劳簿上睡大觉。 ✔️仔细想来，本田掉队的核心原因有三个。 ⭐第一个是转型慢不跟路。电动化转型忒慢，2025年新能源车渗透率都快过半了，它的纯电车型占比还不到5%。推出的S7、P7两款纯电车，要么是燃油车改的半成品，续航虚标还卡顿，上市40天就降价6万，月销也才几百台，国人不买账。 ⭐第二个是核心优势丧失。本田的核心优势耐用省油，一大波国产新能源的崛起，论省油本田比不过，就靠耐用撑撑场面，但作为主力消费群体的年轻人追求活在当下，不在乎天长地久，更看重使用体验，和新能源比起来，本田的乞丐配置、智能化差了十万八千里，年轻消费群体不买账了。 ⭐第三个是简配套路不真诚。事到如今还在玩减配套路，飞度把收音机和音响都砍了，内饰全是硬塑料。车机系统是真的很复古，导航卡顿、别人都用高阶智驾了，它还停留在基础导航。 ✔️为了挽回面子，本田说停产是因为缺芯片，其实大家都知道是因为缺订单，眼看不行了，直接坎生产线，今年砍掉了2条生产线，关闭了武汉工厂，把产能从149万辆砍到了96万辆。 ✔️本田现在是陷入了恶性循环，销量下滑导致利润缩水，于是砍生产线、减产能，产品竞争力越来越差。其实消费者要求很简单，就是想要好用、省心、跟得上潮流的车，价格不要高高在上。如果本田还躺在曾经的功劳簿上睡大觉，估计现在的韩系车就是本田的明天，在中国市场越来越边缘化。

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2025-12-24

烟火漫行

宋PLUS DM车主·车龄4年

25年车市内卷下，东风本田为何表现拉胯？

2025年的汽车市场内卷加剧，不少车企在激烈的竞争中显露疲态，东风本田便是其中之一。作为曾经在燃油车市场占据一席之地的合资品牌，其今年的市场表现远低于预期，站在消费者的角度，这一结果背后的原因其实清晰可见。新能源转型慢半拍，产品力严重脱节东风本田在新能源赛道的布局始终显得“犹豫不决”。2025年推出的纯电车型依旧以“油改电”为主，比如e:NS1的改款车型，不仅续航里程停留在500km级别，远低于自主品牌动辄700km以上的续航水平，车身布局也因燃油车底盘改造显得局促，后排空间和后备箱实用性大打折扣。而在智能化方面，车机系统操作卡顿、不支持CarPlay无线连接，甚至连基础的语音控制都只能实现简单的导航和音乐切换，对比比亚迪、吉利等自主品牌的智能座舱，差距一目了然。消费者选新能源车型，图的就是科技感和实用性，东风本田的新能源产品既无技术亮点，又无体验优势，自然难以打动用户。燃油车产品更新敷衍，性价比持续走低在燃油车领域，东风本田的核心车型如CR-V、思域的年度改款，堪称“换汤不换药”。2025款CR-V仅在外观细节做了微调，动力系统依旧沿用老款1.5T发动机，油耗和动力表现并无提升，而售价却比去年上涨了5000元。反观自主品牌的同级车型，比如哈弗H6新能源版，不仅提供插混系统实现低油耗，还标配L2级智能驾驶、全景天窗等配置，价格却比CR-V低3万元左右。在价格战愈演愈烈的2025年，东风本田仍抱着合资品牌的溢价思维，让消费者觉得“花更多钱，买更差的配置”，性价比的缺失直接劝退了大批潜在客户。售后服务体验下滑，品牌口碑受损除了产品问题，东风本田的售后服务也让消费者颇有微词。2025年不少4S店出现配件供应延迟的情况，有车主反映思域的保险杠配件等待了近一个月才到货；部分4S店还存在过度推销保养套餐的现象，常规保养的费用比同级别合资品牌高出20%。更关键的是，面对消费者的投诉，厂家的反馈效率极低，关于车机卡顿、新能源车型续航虚标的问题，始终没有给出有效的解决方案。在消费者越来越看重服务体验的当下，这种“重销售、轻售后”的模式，进一步消耗了东风本田积累多年的品牌口碑。 2025年东风本田的表现不佳，本质是其未能跟上市场变化的节奏，既没有在新能源领域拿出有竞争力的产品，又在燃油车市场失去了性价比优势，再加上售后服务的短板，最终被消费者冷落。车市的竞争早已不是“合资光环”能撑起的，唯有真正贴合消费者需求，才能在内卷中站稳脚跟。

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2025-12-18

智者小鱼gYn

2026年了连化妆镜都没有

配置也吝啬还价格定那么高真不知道奇瑞咋想的

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汉与白

宝来车主·车龄7年

掉队的车企

我觉得掉队的车企是现代，现代汽车的产品已at变速箱为主，可靠性是非常好的，还有现代汽车性价比高，价格低配置也比其他车不差，但销量是连年下滑，慢慢的已经掉队了。原因嘛，和现代车的宣传有关

2025-12-17

xx喔欧

五菱宏光车主·车龄9年

时代淘汰的英菲尼迪

2025年在车市内卷中表现堪称最差，前11月累计销量仅1406辆，2月单月最低仅72辆，经销商退网超70%，售后近乎半瘫痪。核心原因是全方位脱离市场：主力车型近10年无实质换代，车机不支持5G、智能配置不如15万国产车，电动化布局完全空白；37.88万起的定价与老旧燃油动力、简陋配置严重失衡，同价位被国产新能源和德系豪华全面碾压，在华销量与渠道全面崩塌，电动化与智能化严重滞后，市场存在感极低。

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2025-12-18

小书虫1875

豪爵 GZS150车主·车龄3年

今年掉队。但是明年就是决战。

2025年说话就要过去了。从市场反应来看，11月，12月的销量其实是同比是下降的。大家的观望情绪是比较浓厚的。并且网传比亚迪要有大动作。就今年来看呐。其实是长城，东风。一汽嗯包括五菱。其实是比较掉队了。其实我想说一下思路。比如国补的刺激。在2026年。有多大作用？那么下面就这个点展开一下。嗯国补还能够再刺激消费吗？那么下面就说说我的观点。其实也像海绵24年，25年都刺激消费26年还刺激但是换车的不可能在换了这其中还有多少潜在消费力？我认为不多了，只有产品在升级进一步吃合资车市场从60%左右吃到70%甚至更高份额才是王道，同时海外产品战进入刺刀见红状态。以比亚迪为例我个人认为年初大换代打响产品大换代打升级收回优惠补贴定价稳当，，比如大电池升级，快充升级，地盘价格外观设计等等。不在一味打价格战而是品质产品战稳住⊙∀⊙！产品线。估计明年国内500万台，国外150万台。加起来650万台。逐步扩大海外市场。那么在日期竞争激烈的市场环境下，市场有饱和度的高峰，稳步的趋于稳定市场。进行产量的竞争。2026年就是关键之年。那么在25年掉队的这些车企是否能够在26年杀出重围吗？如果杀不出来的话，很有可能会进行大规模兼并嗯国内市场其实就是2000万~3000万的这么一个。市场规模，但是其实是从2000万往下了每年年会稳定在1600万左右。海外市场会给我们提供大概1000万台的市场份额。我所以说积极走出去还是有必要的。就海外数据而言呢，长城是表现不错的。比亚迪今年的海外表现大概是突破100万。市场区块分析北美市场我们是进不去的。欧洲市场呢其实也是不是太乐观，因为随着正指形式，很有可能欧洲会给我们再次加税。嗯韩国跟日本市场呢，它本身市场份额也不大。主要的市场上呢在于中东，中亚，东南亚以及南美。还有非洲和俄罗斯这些市场呢会给我们提供大概是1000万的。汽车份额这是我们必须要吃下去的。干了大家可能会说我澳大利亚没说这个呢，他跟北美穿条裤子很有可能会反咬我们一口。所以说这块市场的份额呢，我暂时持观望态度。那么这几大区块儿呢其实是俄罗斯跟中亚加在一起的话，他的消费能力的话，我认为也都是在200~300万台。嗯这已经是很乐观的份额了，东南亚和南美。是我们重点的发展区域，我认为这里会超过500万台。然后中东跟非洲呢？200万左右。主要是中东以豪华车为主。而非洲呢主要以工具车呀，或者是家庭用车为主。中东的市场其实并不大，有消费能力的国家其实就那几个。沙特还有那些个联合酋长国。他们的人口并不多，按照购买力的话，一个家庭3~5台。国内采取的方式呢以整车出口加产业链转移，比如在泰国，我们设有工厂。啊，墨西哥，巴西这些我们都有工厂。我建议在当地呢设置一个年产能是15万~30万产能的基地就可以了。不可以设置百万级的生产基地，这样危险太大。因为这些国家的人口呢，整体的消费水准呢我认为年销30万台。还是可以的，甚至是以饱和状态，然后再加上一个进口。分别是墨西哥，巴西，泰国印度尼西亚非洲哪个国家最合适呢？中非？还是埃塞俄比亚呢？也就是说海外至少要建5个汽车制造基地。作为一个世界级车企来说，啊？这是按照比亚迪的状况来说的。嗯如果5个是海外工厂都是30万级的产能的话，就是有150万产能。再加上国内的400万~500万产能。每年将近有约700万辆车下线。其实这一是一个很不错的规模了。主要原因我没有订到1000万级的产能。是因为你在海外吧，有些板块儿你进不去，或者说品牌的发展呢会遇到阻力，没有必要盲目扩张到1000万级别的产能。稳扎稳打，慢慢走。况且国际局势风云突变。一旦比如像南美发生大规模的动荡，你这30万产能这个基地就扔那儿了。如今应该是中国在制定规则游戏了。如果我们真能在海外抢下1000万产能，很有可能铃木马自达这些车企就会消失了。虽说铃木退出中国市场，在海外呢？也有三四百万辆的年产能这个销量。但是等中国汽车进入的时候呢，这些个销量会被我们吃干抹净。如果这么算的话，加上马自达100多万辆。铃木100多万辆。韩国车企代持在100多万辆。这就是500万辆的到手了，丰田也必然会受到打击。这里受伤最大的呢可能就是日系车了。他们的份额会至少少个三五百万辆。我对于日本经济来说也是一个重大打击。我希望能够看到这一天。

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2025-12-20

三夫一郎

Model Y车主·车龄半年

谁都没有错谁都不差

谁都没有掉队，谁也没差。作为消费者差的是自己的口袋钱包越来越瘪。阿弥陀佛希望来年好运气。

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2025-12-18

初七qi

速腾车主·车龄1年

韩系车和法系车销量越来越拉跨了，很多4S店都退网了，虽然法系车做工精细，但是销量却一直不温不火，不知道哪天会不会退出中国市场

2025-12-18

粤港澳大湾区车界

零跑C10车主·车龄1年

路边一台被投喂牛肉干的黑色商务车，哈哈，违法停车罚你没商量，何况是黄色网格区。一直认为传祺是很好听的名字，这牌子目前还没有做强做大有些可惜了。比如这款传祺E9，豪华程度和空间表现也不差，就卖不过竞品腾势和别克同款MPV。查了下数据，2024年全年销量3816辆，2025年1-11月累计仅473辆，销量趋势整体疲软。

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01-11

扶桑大红袍

凯迪拉克XT5车主·车龄4年

今年车市内卷加剧，那些表现挣扎的品牌，比如几乎没存在感的英菲尼迪、销量暴跌的捷豹路虎和林肯，以及一些月销跌至个位数的合资车型，根本原因还是没能跟上消费者的新节奏。从我们买家角度看，问题主要出在几方面：首先是产品力掉队了，当国产车在智能座舱和辅助驾驶上突飞猛进时，很多品牌的车机系统和内饰还停留在几年前，显得老套；其次是电动化转型太慢，口号喊得早，但真正有竞争力的纯电或混动产品却迟迟不来；再加上一些品牌为了销量过度降价，动辄五折以上，反而让我们担心贬值太快或暗中减配，品牌价值大打折扣；最关键是大家消费心态彻底变了，现在更愿意为实实在在的技术和体验买单，而不是为一个老旧的“车标”付太多溢价，用车成本也算得更精。简单说，市场已经变天了，跟不上电动化、智能化的新节奏，产品又缺乏诚意，自然就会被理性的我们用脚投票淘汰出局。

2025-12-18

穿着睡衣开跑车

艾瑞泽8车主·新提车

美系车雪佛兰

雪佛兰在当年家用车里面可以说是家喻户晓，就说代表车型雪佛兰迈锐宝，当年的屌丝“三宝”，不是说车很差就当年那价位买一辆b级合资车，可以说是数一数二的，就说迈锐宝第一代吧，发动机变速箱虽然稳定性一般但那地盘真的稳的一批，雪佛兰真的很可惜，最主要是作死用了三缸发动机，而且用在了销量一直很好的迈锐宝上，到现在停留在了2023款每个月几乎没什么销量，表面是增加配置了但在你看不到的地方简配了，特别是地盘，一代神车毁于三缸，在国内一般玩三缸的基本上都没啥销量甚至停产了。

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2025-12-18

鹏栖树下

ZEEKR 7X车主·车龄1年

我眼里2025“掉队”的车企品牌

👉2025掉队的车企，我要谈的可能出乎大家意料之外，那就是比亚迪。因为有一些显性掉队的车企品牌很多车友已经分析了。所以我特别分析一下比亚迪这个隐性掉队的品牌。 👉我判断是否掉队，不是以车企的产品销量为标准。而是以品牌的影响力、研发力度、创新力度，以及产品热度和技术落地情况作为参照。因为这些因素决定了品牌的未来。 👉纵观比亚迪一年来的发展，虽然它的产品销量依然傲居榜首。但是其销量的颓势也不得不让我们关注。国内销量前十名，比亚迪9月3款，10月2款，11月1款，且名次不断下滑，仅为第8。分析个中原因，有以下几点。 👉第1️⃣是比亚迪品牌在2025年度缺少具有热点话题的产品。一个车企每年推出具有热点话题的产品，对于品牌的口碑至关重要。车企年度的影响力或者说品牌的影响力不是取决于它推了多少新款车型，而是绝取决于它推了多少有关注度和话题性的新款车型。也就是说这个新款车型需要是这个车企核心竞争力的体现，是它高新技术的体现，是它原创精神的体现，也是它市场亲和力的体现。如果没有这些，它推出的新产品再多，但存在感不够，话题性不足，也很难对这个品牌的价值有正向的提升作用。 👉所以我认为比亚迪的第1个问题就是它推出的新产品都仅仅是满足当下的中低端市场需求，而不是对其品牌具有推动作用的话题性产品。这种只推产品不推竞争力，不推热点话题的方式，就眼前来讲是销量的下滑，但从长远来讲，其品牌价值和核心竞争力都会有所下滑，很难维持住长久的王者地位。毕竟竞争品牌都在不断推陈出新。比如它的新上代表产品唐L汉L和夏，上市后的销量都不尽人意，甚至一路走低。销量较好的新品都是中低端产品，完全没有和竞争品牌代表性产品抗争的优势。像问界的m8m7，小米的yu7，极氪的9X，领克的009，蔚来的新款es8，吉利的星愿，都有自己独到的新卖点。甚至理想的i8i6，虽然外观争议很大，但也正因为如此，这些产品都是形成舆论热点的产品，对品牌价值起到了推动作用。当然，比亚迪旗下的子品牌比如方程豹钛3、钛7也非常成功。但是因为比亚迪的体量太大，它的子品牌通常不被消费者认知为比亚迪品牌。所以方程豹，腾势，仰望往往都被认知为独立的品牌，对比亚迪品牌价值的提升作用微乎其微。甚至会认为比亚迪把新技术更多的应用到高端和个性品牌上，而对于自身品牌产品用心不够。 👉第2️⃣是比亚迪有影响力的核心技术在2025年也比较匮乏。虽然它去年推出了兆瓦快充这样一个概念和对应产品，但是普及度少之又少，市场反馈声音不大。相对而言，比如极氪的全栈900伏高压平台，其影响力和关注度以及普及度都要好很多。随着900扶高压平台推出的6C快充站在各大城市都建设起来。而比亚迪的兆瓦闪充充电站方面与之配套的建设数量较少。 👉比亚迪的刀片电池一度是科技创新的典范。但是时至今日来讲，它的这个磷酸铁锂的刀片电池在技术领先度上已远不如从前。北方城市的车友对于三元锂电池更加的青睐。而三元锂电池对应的优选品牌首选肯定是宁德时代。还有一众的电池品牌同样推出三元锂电池。而比亚迪虽然产量很高，但是它的电池大多数为自己所用，并且只有磷酸铁锂，而在三元锂电池上是个空白。 👉再就是它的辅助驾驶系统天神之眼。虽然天神之眼C全面下放到了中低车型上，但是其实用效果和口碑并不尽如人意，并没有进入第一梯队，打出自己的亮点和优势。 👉第3️⃣，以价格优势取胜的品牌想长时间立于激烈的市场竞争中，后劲不足。这就是以性价比起步的小米为啥老往上够，以至于把电车定位到30万。比亚迪长期以来一直打的是性价比的产品定位，这种定位让处于基层的广大老百姓受益。而数量庞大的百姓群体给了比亚迪近几年来销量上的回馈。但随着国产车企的不断崛起，品牌间的竞争日趋激烈。消费者在众多品牌产品的比较中有了新的选择。比如吉利星愿以其更强的产品力快速取替海鸥，抢战了微型电车的市场。而比亚迪旗下的高端纯电产品比如唐L EV和汉L EV，其销量不值一提。这就充分验证了广大车友对于比亚迪品牌的心理定位处在中低档次上。虽然比亚迪旗下拥有仰望这样的超豪华品牌，但它只是比亚迪技术的一面旗帜，对于百姓而言只能仰望一下，不会对比亚迪的品牌定位带来提升。 👉第4️⃣，设计语言的保守和冗杂，让比亚迪旗下产品对年轻人的吸引力远不及新势力品牌。老产品不说，最新推出的唐L汉L和夏，虽然在设计上力求创新，内饰有了较大改观，但繁琐的车身线条和层次依然摆脱不了传统油车的影子，很难被崇尚新能源车的新新人群接接受和追捧。这一点蔚来，理想，极氪，阿维塔等值得借鉴。 👉以上是对比亚迪品牌2025“掉队”的个人见解和分析，欢迎车友讨论。期待比亚迪2026能结合自身的落地技术，推出更具核心竞争力和话题热度的中高端产品。保持住国产车领军品牌的声望。

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2025-12-22

懂车小泽

个人感觉二线豪华品牌除了路虎，雷克萨斯之外之外，有一个算一个都掉了

2025-12-18

懂车散修界峰

豹8车主·车龄1年

2025年理想的表现很不理想但好在对国产新能源来说，问题不大！对理想品牌而言，还有调整空间，毕竟车企规模适中…而对于一些大牌，就比较难了传统合资的凛冬已经降临…日产，本田…往后的日子……唉😮‍💨，日产倒是有所改变，本田似乎还没下定决心啊…

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2025-12-18

比亚迪汉先生

汉DM车主·车龄1年

本田的2025，销量腰斩背后的困局

曾经加价卖车的本田展厅，如今销售员比顾客还多，这是今年我在多家4S店看到的真实场景。今年车市的内卷程度堪称惨烈，自主品牌凭借新能源与智能化高歌猛进，而部分传统品牌却节节败退。其中，本田在中国的表现尤为令人失望，销量呈现断崖式下滑。数据显示，2025年1-11月，本田累计销量仅为57.86万辆，同比下滑21.9%，11月单月销量甚至跌破5.1万辆。这个数字是什么概念？相当于本田在中国市场的销量比四年前巅峰时期蒸发了近一半。曾经需要加价提车的CR-V、雅阁等热门车型，如今月销勉强破万，思域、皓影等车型已跌至数千辆。 01 销量断崖式下滑，主力车型风光不再回顾2020年，本田在华销量高达162.7万辆，可谓风光无限。而到了2024年，这一数字暴跌至85.2万辆。今年前11个月，本田累计销量仅为57.86万辆，同比下滑21.9%。具体到车型表现更是惨不忍睹。曾经作为销量支柱的CR-V和雅阁，如今月销量勉强维持在1万辆左右；思域、皓影等车型已跌至数千辆水平。最令人震惊的是，本田旗下部分车型月销量甚至只有个位数，新能源车型表现尤为惨淡——东风本田S7月销仅52辆，广汽本田P7月销142辆。经销商层面承受着巨大压力，库存系数高达2.0，远高于行业平均水平。这意味着本田经销商手里压着大量库存车，资金周转困难，不得不大幅降价促销。 02 技术信仰崩塌，电动化转型缓慢本田一直以来引以为傲的买发动机送车的技术形象，在2025年遭遇了严重挑战。国产混动车型在油耗、动力表现上已经全面反超本田。电动化转型方面，本田明显慢半拍。当中国品牌已经推出800V平台实现5分钟补能200公里时，本田的电动车仍被诟病为油改电的敷衍之作。售价30万元的东风本田S7，续航和智能化配置都不及同价位国产车。本田的电动车缺乏创新，更像是为了应对政策而匆忙推出的产品。智能化成为本田的另一大短板。在7万级国产车都已标配8155芯片和5G网络的今天，本田部分主力车型连倒车影像都需要选装。车机系统卡顿、功能单一，与国产车的流畅体验形成鲜明对比。 03 降价也难挽颓势，品牌形象受损面对销量下滑，本田采取了大幅降价策略。2025年，CR-V综合优惠4.8万、英仕派直降5.5万。这种降价虽然短期内刺激了一定的销量，但长期看却严重损害了品牌价值。更让消费者不满的是，在降价的同时，本田在一些基础配置上依然吝啬。2025款飞度甚至被曝出连车身稳定系统都进行了阉割。这种减配降价的行为，引发了不少车主的维权行动。反观国产车，冰箱彩电大沙发只是基础，智能座舱和辅助驾驶才是核心竞争力。本田的困境是所有传统车企的缩影，但本田的情况尤为严重。对于消费者而言，选择一个品牌不仅是选择一辆车，更是选择一种出行生活方式和技术路线。在这个意义上，本田似乎还没有找到在中国市场继续前行的正确路径。

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2025-12-24

请大仙们别跟着我

2025年本田又又又退步了

现在的汽车市场是越来越卷，基本可以说新能源成为主流。而传统的燃油车就很难受了，不少的车企都在亏损。本田的销量也越来越少。合资车虽然现在也开始布局新能源，但明显起步就比较晚。虽然本田也是推出了p7。但是也是很难跟国内的新能源争一争。想要在国内市场翻身。只能大力投入新能源了。

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2025-12-18

秦文丹航

途岳车主·车龄2年

上汽大众新能源掉队，ID3独木难支！

作为一名上汽大众车主，以往走进4S店，展厅最显眼的位置总是停放着ID.3、ID.4X和ID.6X。可这一年多来，这些新能源车型却渐渐被挪到了角落。从销量上看，上汽大众的新能源车几乎全线崩盘，目前只有ID.3还有些许销量，ID.4X和ID.6X几乎已处于停产状态。那座投资超百亿打造的新能源工厂，如今也陷入半停滞，仅靠ID.3每月约3000台的销量，估计工厂大半时间都处于“放假”状态。而新能源今年发展最好的当属于吉利银河，以最新月销量来看，吉利银河以12万销量奔到了厂商排名第二的位置。要知道吉利银河只有新能源车，而上汽大众却把旗下所有车型涵盖在了一起，销量主体还是燃油车，从近半年的销量数据来看，一直处于下滑状态。在我看来，上汽大众新能源掉队的关键原因在于：价格偏高、配置偏低、车机与辅助驾驶体验落后。对比吉利银河，不仅内饰更具豪华感、配置丰富，主力车型价格还控制在10万以内。比如吉利星愿，上市即爆款，月销4万以上已成常态。而上汽大众唯一能翻盘的车型就是ID.3，今年改款，我期待的是价格会往下降一降，比如说9.98万交个朋友，但没想到上市价格却并没有太大变化。看着内饰国产化，抛弃了内饰塑料感，有提升；但是核心减配的电池却只字未提，将三元锂电池减配为磷酸铁锂电池，这成本降的可不是一星半点，但是车价却没有体现出来。说实话，当时上市挺让我失望的，当国产车将360全景影像作为标配是，它才标配了倒车影像，以前12万的价格都没有倒车影像，贵的不是一星半点；当国产车将L2辅助驾驶作为标配时，它12万的价格还没有车道居中；当国产车把数字钥匙作为标配时，它还需要800元线下门店加装！明明减配，价格却依然高高在上，同样预算甚至能买到带激光雷达辅助驾驶的零跑车型。除了配置，乘坐体验也是ID.3的槽点。大众ID.3的后排靠背直挺，后排空间小，后排坐人难受。接着就是鼓刹的槽点，虽然鼓刹的刹车效果比较好，刹的紧，但是平顺性比较差，做不到像碟刹一样的丝滑，反而表现是点头感比较重。之前试驾体验过，它的刹车表现是前半段软，后半段急刹；刹车前半段一点点踩是没有刹车效果的，速度降不下来，需要深踩，但是就会给你一种急刹的效果，很难受，有时真有种刹不住的紧张感。而且刹停和起步时，会听到鼓刹的异响，“咯吱咯吱”的声音。所以大众ID.3整体驾驶感受并不太好，虽然操控灵活，底盘沉稳，但是还是有点偏颠。上汽大众的新能源车，的确缺乏突出亮点。智能体验平平，配置不占优势，仅剩下操控和底盘调校还留有几分燃油车的味道。这或许是许多合资品牌的通病：想跟进国产车的节奏，但转变太慢，尤其是德方在观念与决策上仍未完全转身。价格下不来、配置上不去，照这样下去，恐怕连ID.3这棵“独苗”也难坚持太久。

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2025-12-25

66x58

科鲁泽车主·车龄3年

边缘化的美系

消失中的法系，不提了。正在被边缘化的美系，通用正在跟东大切割，27年不再采用东大的配件，这不是磕住头了吗？日系也在急剧收缩，韩系的起亚拜拜了，国产车的迅速崛起确实是雷霆之势。

边缘化的美系1851837167085898图片

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2025-12-18

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