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    全系5000辆问题不大吧?图全系5000辆问题不大吧?图
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    端庄优雅叶子gMv图端庄优雅叶子gMv图
    2025-12-04
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    #辣评新车五菱星光730我对燃油版本和纯电版本丝毫不感兴趣,主要是外观上跟五菱佳辰比较相似,给我一种比较低档次的感觉,花了这个钱却有种“冤大头”的感觉。而PHEV却有着跟它们俩完全不同的外观设计,中网就给人一种年轻又带着点豪华感,这就比较符合现在的市场趋势,要有点智能化。 - 但是五菱多少有点“冒失”了,车机局限性还是比较大!首先就是它的“激进”抵制,车机目前仅支持国产手机的连接,华为Hicar单独拎出来立了一项,其次就是安卓的国产手机,对苹果手机等一众外牌全部拒之门外,这多少有点在选择用户,设计之初或许就定义了受众群体,三四线城市才是它的目标。 - 空间才是星光730的亮点,首先就是第三排座椅支持折叠功能,第三排不坐人的话完全可以变成一个较大的后备箱储物空间。要知道之前比亚迪夏的一点亮点就是这个,没想到五菱星光730却做成了标配的“0元购”,让30万级的夏作何感想!只不过五菱星光730全部是手动操作,但完全不影响它的实用性。不仅支持座椅折叠,还有座椅躺平,主打灵活性和“百变”! 第三排座椅空间也让我挺意外的,它的靠背调节竟然做到了与后备箱门槛齐平,最大的优势就是乘坐空间大,靠背角度大,乘坐也比较舒服。 - 对于内饰,我觉得五菱星光730也算是用心了,座椅看不到纺布材质,而且还做了座椅打孔设计,虽然没有通风、加热功能,但是看着不会觉得廉价,反而有种让人舒服的豪华感。内饰塑料感几乎没有,想到我的大众ID.3就有点尴尬,“纺布、硬塑料”甚至不如星光730! - 对于配置,或许就剩主驾驶位的座椅是电动的了,其余全部是手动,包括后备箱和侧滑门,这是完全一刀切,一路“丐到底”。但对我来说,它的改装空间很大,门店展车还真是电动侧滑门和电动尾门,具体改装价格还没公布,但是门店配件是有的,这是为后续改装做了准备,也就是说大部分人会选择电动侧滑门,这也是星光730给自己留的小心思,定价低,配件接着卖! - 五菱星光730给我的感觉有点眼前一亮,最起码外观和内饰给人一种不再是廉价感,多了些年轻时尚,虽然配置功能低,但性价比高!就目前而言,还真没有一款这样比较适合家用的低价车,而且五菱的定位也比较清晰,就是收割一众燃油版的紧凑型MPV,比如大通、金杯等等,而PHEV也是它的主打款,也非常适合家用,不过它的电池管理相对较差,电耗是比较高的,试驾体验过程中电耗奔到了18,纯电续航能力较差,所以纯电版完全不建议选择!

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    有真实车主吗?图有真实车主吗?图
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    买车的第十天730开着顺滑非常好图买车的第十天730开着顺滑非常好图
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    东北车主实测!星光730混动高速120km/h油耗,零下+乙醇汽油+雪地胎buff叠满 作为东北地区首批车主,我的星光730混动已经提车一个多月了 也已经跑了2000公里的里程了,今天专门给大家测试了120km/h时速下的真实油耗。首先要介绍一下在我们东北冬季用车的“费油三件套”——零下低温、乙醇汽油、雪地胎,这次全遇上了,堪称最严苛的实战考验,但是结果却让我挺意外的。 先说说东北车主的“先天劣势”,这三个费油buff叠加。首先是气温,测试当天15点出发时,室外温度低至-9℃,车辆停在露天停车场,启动时混动系统的电池活性明显受影响,冷车启动阶段发动机需要持续工作预热,这可是油耗飙升的“重灾区”。其次是燃油,东北使用的是乙醇汽油,相比纯汽油能量密度略低,理论上就比南方车主多了一层油耗负担,再加上高速匀速行驶对燃油经济性的敏感度更高,这点差异本以为会被放大。最后是轮胎,为了应对冬季冰雪路面,提车后就直接换上了雪地胎,胎面花纹更深、橡胶更软,抓地力提升的同时,滚动阻力也比原厂四季胎大不少,高速行驶时的能耗损耗肉眼可见。 这次测试选择了建虎高速的一段区间,全程200公里,路况良好无拥堵,全程开启定速巡航120km/h,空调设置最高自动模式,车上载了7名成年人和少量行李,负载接近日常用车场景。出发前特意将油箱加满至跳枪,记录初始里程;抵达后再次加满油,通过加油量和行驶里程计算实际油耗。 具体成绩我已经放了图片给大家对比 在驾驶上 星光730混动的动力系统调校。高速行驶时,发动机始终保持在高效运转区间,与电机协同工作时几乎感受不到切换痕迹,而且冷车启动后,发动机的预热效率比我想象中快,大概行驶5公里后,空调就达到了稳定温度。 总的来说,星光730混动在东北冬季的高速油耗表现,给了我一个大大的惊喜。虽然有低温、乙醇汽油、雪地胎的三重“费油buff”加持,但动力、空间和燃油经济性,完全满足了我日常通勤和长途出行的需求。如果你也是东北车主,正在纠结混动车型的冬季表现,不妨参考一下我的实测数据,星光730混动值得一试!

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