宝马iX3内饰好看值得买吗_宝马iX3内饰怎么样

点评车型: 2024款宝马iX3 领先型

4.43分“优秀”

电动车更新换代太快，宝马的杂牌电动车满足我日常用车需求，又兼备宝马的操控驾驶感，智能化高不高不重要，重要的是一个舒适安全的驾乘感受。 没有百分百完美的车，只有自己偏爱的大玩具。整体黑武士外观酷酷的，红色内饰也很好看，中控控制面板的塑料需要多加呵护。 智能化还好啦，车上到底能搞什么？不是最主要好好开车嘛。所以大连屏什么的，辅助驾驶什么的，都还是可以舍弃的。 电车的操作还在适应中，适应动力回收问题就不大。其他方面还都在摸索。 整体感受棒棒，还属于热恋期，每天想看多一眼。目前还没感受车辆充电过程，还没到第一次充电时间，新鲜感也强,还在不断采购各种小物件，续航按目前来看应该是在400多接近500的实际续航，期待一起和它走过更多路。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.79分“优秀”

北京摇号八年了，一直摇不到。去年跟我爱人商量改了新能源家庭，妥妥的75分，今年直接下牌，六月一号去4s店订车，当天有一辆别的哥们定的现车，但是新能源牌照没下来，又给退了。神秘灰火山红高配，还有选配的方向盘加热和黑色内饰。当天交了定金，6.3号提车，我估计今年我们两口子提车是最快的了，普遍都要等几个月。 费用明细 38.5（包含保险）十6000的选装包，原车主的选装包我们也很喜欢 选车对比 早些年一直想买油车，打算牌子一下来直接325曜夜，结果根本摇不上，去年开始考虑电车，也开始考虑要孩子，我俩一商量决定买SUV， 看了modelY，蔚来ec6，宝马1×3，奔驰的eqC，特斯拉的后排太短了，而且高动能回收不给用户选择的权利，直接pass了，蔚来其实外观还好，但是长续航的电池10 多万我是真觉得不值，换电对我来讲没有什么吸引力，试 驾完了觉得像在开船，也pass掉了。奔驰的续航太低了，而且前脸是真的喜欢不起来。 其实对我个人而言，还是喜欢传统油车的驾驶体验，蔚小鲤这种所谓的科技感对我而言提不起兴趣，车子最重要的还是好开，所以IX3的内饰对我来讲简单大气，相比触屏和语音，我更喜欢机械按钮带给我的安全感，旋钮调节的简单，科技让生活更方便而不是复杂化。 加速对于油车来讲是真的猛，提车回家的路上开了运动模式，转眼间从50到120的感觉真的让我笑得合不拢嘴，就一个字爽，订车的时候i3已经有了，可是两台车摆在眼前你会发现一辆 suv 在你面前的那种冲击感是3系给不了的，我参观i3的时候其实很犹豫，觉得i3各方面都不错，但是来到IX3的展台的时候看到他静静的停在那里，怎么看怎么喜欢，心里明白不用再犹豫了。 续航的话充满电表显540公里，我基本上运动模式开的多，电耗比较高，300左右我觉得很正常，用eco模式450左右，基本上充电就是快充，也不跑长途，个人觉得够用。能跑多远基本上看个人脚法。 等等上完牌子再把外观做一些变动，后续再分享了。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4分“优秀”

宝马iX3 2022款 创领型 【最满意】 1.性价比不错，作为一台蓝天白云标的宝马，以北京地区为例，顶配优惠后办齐在37W左右。如果说您适应不了特斯拉的单踏板模式，那么这台iX3绝对是这个价位（优惠后）的可选之一。 2.虽然是“油改电”，但宝马的精髓——操控，iX3可谓是一脉相承，转向手感细腻且有一定的韧性，指向性不错，悬架的初段支撑性比较足，处理路面颠簸可谓是干净利落，底盘的质感很高级。 3.百公里加速6.8s，动力表现虽然没有其它的新能源车型，动辄夸张的3s多加速来得猛烈，但实际开起来的表现也算是比较猛的了。 4.20寸的大轮毂，熏黑处理的主动格栅，勺子形的熏黑尾灯，车身四周的M标识，整体运动氛围营造得比较出色。 5.质感出色的红座椅，全液晶仪表盘，显示细腻且流畅的中控屏配合手感粗壮的方向盘，内饰的豪华运动氛围烘托的很到位。 6.座椅有别于老款宝马X3，比较柔软，后排虽然空间表现一般，但腿部支撑比较好，靠背还支持调节，总体来说乘坐算比较舒适的了。 7.主被动安全配置均有配备，毫不含糊，值得好评。 8.前后雷达+360度全景影像清晰度不错，车机还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能。 9.16喇叭的哈曼卡顿音响表现不错。 10.NVH表现不错。 【最不满意】 1.刹车踏板脚感偏硬，需要适应一定时间。 2.冬季续航表现一般，但胜在显示的比较扎实。 3.后排的腿部空间表现一般。 4.指导价43.99万元的顶配新能源车型，对北方用户比较重要的方向盘加热要进行选装。 【驾驶体验】 1.这台最大功率210kW，峰值扭矩400牛米的iX3，实际加速体验虽然没有那些动辄3s多加速的新能源车型那么恐怖，但驾驶起来深踩电门，也算比较猛的了，总体还是不错的。 2.粗壮的方向盘有着细腻转向手感，同时又有一定的韧性，初次上手就会给人不错的感觉，悬架的初段支撑性比较足，处理路面颠簸可谓是干净利落，底盘的质感很高级。 【乘坐体验】 乘坐体验出乎意料，前后排座椅柔软舒适，且红色皮质很显质感，唯一的缺点就是腿部空间不算宽裕。但是，如果家庭成员的身高在175左右，后排空间表现还是可以的，腿部大概有一个两拳左右的距离，家用没啥问题。

点评车型: 2023款宝马iX3 创领型

4.07分“优秀”

原本很想入瑞歌，奈何降价后老车主们各种自黑，被成功劝退。老婆和小朋友对ix3有感，我也不是那么的排斥，便将目标转向ix3了，经过一个多星期的比价，跑了5家四儿子店，最终挑了一家有现车的。原计划一次性，但BMW的四儿子店都强推按揭，对比一下发现按揭比一次性也贵不了几个钱，还能把现金留在手里，何乐而不为。 优点:驾驶舒适度，稳定性都很不错，静音效果也相当巴适，乘坐也很舒服，朋友坐我车第一感觉都以为是油车，很香很满足；车子外观大气，内饰精致，很合胃口。 缺点:车机中控确实low了点，完全没有国产电车的科技感，但是作为80后的老大叔，开着舒服就够了，花里胡哨的那些功能确实用不上也不重要。 吐槽一下:领先和创领差了几个W，有差别的几个功能除了无钥匙进入确实很便利，其他真是没多少含义，16个音响也没见得比七个好多少，抬头显示也没有什么实用性，最鸡肋的是无线充电，除了能保证不掉电真没充进去多少。 已经跑了两百多公里，看着这续航算起来好像只能跑400的样子，有点慌，不知圈里大哥们刚开始是不是也一样？

点评车型: 2022款宝马iX3 改款 创领型

4.21分“优秀”

我是2022.8月下的订单，因为疫情一直到12.12才提车，订车前试驾了大部分新能源车型，从几万的车到40几万的基本都看了，综合考虑选择了IX3，选这台车也主要是给我老婆开日常接送孩子，偶尔外出旅行，自己有车库装了充电桩。0.521元一度电，过年期间跑了两趟外地，先是跑了从廊坊到石家庄，满电一路没充电直接干过去还剩100续航，之后带孩子玩又去了山西，一路上续航表现还是让人十分满意的，冬季高速120以内，正常开启常用功能的情况下大概能跑400多，路上充电也比较方便，基本没有续航焦虑。 选这个车主要是驾驶感受上是我试驾所有车型中表现最好的，底盘的调教确实很宝马，确实是好开啊，D档基本就是油车的质感，开一阵习惯B档也觉得很爽，没有特斯拉那种拖拽感，提速也不存在其他车让人头晕的情况。 外观和内饰表现方面也确实做的不错，外观确实比较帅，我是不太喜欢那种圆溜溜的车型，比较喜欢这种刚中有着一股帅劲儿的车，内饰也不错，我选的白外红内黑顶。 空间表现一般，个人感觉这个车如果第二排再大点，第二排中间无突起简直就完美了。空间总体够用但没有太多惊喜。 关于智能驾驶方面个人感觉确实好用，而且确实省事绝对够用。 至于为什么选择iX3我觉得没必要看别人说什么，首先是符合个人需求，现在网络上喷子多，靠车评赚钱的也多，别看吹的也别看黑的，选择适合自己的最重要，鞋适不适合还是自己脚知道，车也一样，买之前多试驾一些车很重要，目前从提车到现在跑了4000来km，这个车还是很让我和家人满意的，确实好开也很香。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

3.57分“良好”

我是汽车研发企业的nvh工程师，业余玩玩改装。今年给媳妇买的的新车，提车以后各种路况开了千八百公里，总体感觉就是驾驶操控一般，舒适程度不错，动力水平通勤够用，颜值内饰不错。买这个车的初衷就是为了品牌和纯电动suv，对续航和驾驶感受本来就没有要求，因为是媳妇上下班开。 优点：车帅，座椅舒服，整车nvh属于这个级别的中上，方向盘转向手感轻掉头快，同样适合女性开。城市通勤来说，成本低，空间大，颜值高，对于驾驶没有要求的男女来说，完全是可以考虑的范围。 再来说说缺点： 1）刹车异响，尤其在停住的一瞬间有金属的哽一声，问销售说宝马车都有，没办法。新车我也没敢拆了看看，以后再说吧。 2）同样的驾驶习惯下，能耗比较高，18-22个吧，续航300-400之间，基本到不了500。 3）刹车太肉，磨合期过了可能会改刹车片。 4）独特的自适应动能回收功能驾驶感受很怪，回收不线性，一会急刹一会滑行，建议调成固定值中等回收。 5）油改电我就不细说了，已经接受了，除了后排地板不平，城市里通勤没有区别。和油x3很接近，但是便宜了十万，要什么自行车。 总结：如果你只是上下班再加近郊旅游开，不喜欢激烈驾驶也不太懂车，喜欢宝马这个品牌，讨厌奔驰电车外观，又买不起Audi etron，等不了model y。并且不想摇号，又觉得油太贵，家里可以安装充电桩的情况下，这个ix3是你唯一的选择。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.71分“优秀”

综合近期各种测评，感觉买ix3买对了。夏季续航达成率第一、冬季续航达成率第一、安全得分第一还是唯一5星+、单电机实测加速第一（粗略统计对比）、还有些其它什么空调制冷第一等等。 1.悬挂有韧性，驾驶有趣，行驶静逸，内饰精致。 2.目前看，没什么不满意的。非要说不满意，App不算好用，客服解决问题有点店大欺客的意思，没新势力体验好。 3.我们需要一辆真正意义的车，其次才是其它。

点评车型: 2023款宝马iX3 领先型

4分“优秀”

外观好看，内饰挺好看的，就是不是连屏或者大瓶有点落伍，不能下载APP不理想，续航能力一般吧，动力十足！整体来说还是满意的，这车给老婆开日常出行接孩子用，我准备自己在买个毛豆歪开开，说实话电车出行成本真低?

点评车型: 2023款宝马iX3 创领型

4.71分“优秀”

白色：外观美观，除了猪鼻不是很好看之外，其他都很好看 内饰：火山红，看起来很高档 配置：抬显，舒适进入，哈曼卡顿，电动尾门带脚踢，辅助驾驶，360，正常使用，足矣 空间：一家五口，刚刚好 续航：南方没有什么焦虑，城市代步绝对搓搓有余 智能化：这个比较一般啦，特别是语音识别，几乎是没有用 驾驶感受：动能回收开最低，几乎感觉不出是在开电车，非常适合第一次油车换电车的人。操控很宝马，方向精准，地盘扎实，没有多余的杂音，坑洼路面轻松通过，滤震效果很好！

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.21分“优秀”

【最满意】 首先，我比较喜欢宝马iX3车头，这个有人说丑，仁者见仁智者见智。反正我第一眼看上去非常凌厉，而且我觉得很有运动气息。再加上时尚运动的大灯，为其提升了一定的档次。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,自动转向,延时关闭等。 内饰造型走了前卫路线，视觉效果不错。该车方向盘造型给人眼前一亮，配备了方向盘手动上下+前后调节、方向盘加热等功能，设计感十足。看一下中控，该车配备动感的触控式液晶中控屏，让内饰风格给人印象深刻，细节做的还是很到位的。仪表盘和座椅同样让人眼前一亮，该车配备简约的仪表盘，看起来比较时尚简洁。该车采用了仿皮座椅，配备了副座椅电动调节、座椅带记忆电动调节、座椅比例放倒等功能，提高了驾乘者的乘坐感受。 【驾驶感受】 210kw 的电机，放在一台 40 万的电动车上，可能很多人会觉得不够，但是宝马是不会让人失望的，而不虚标则是宝马一直以来的特性，这样的特点在这台宝马 ix3 也表现得淋漓尽致。 由于这台宝马 ix3 配备的 210kW 的电机输出的动力非常真实，我一上车就感受到了它澎湃的动力表现，自己开了半年后，我甚至有时候会怀疑自己是在试驾一台 M 系列的宝马，只要你敢猜油门，不，是电门，它的动力都可以持续不断地爆发。 【续航】 最后再说一下续航情况。不虚标的还有它的续航，而且整个我开车就是按照我自己平日的开车习惯，该超车就超车，一点都没吝啬它的动力。最为重要的是，为了感受它 210kW 电机，途中我还多次电门到底，但就是这样，反正一天下来，续航仅仅掉了 30% 左右，真的非常惊喜。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4.43分“优秀”

外观：买它自然是喜欢的，买的量子蓝没有那几抹不和谐的蓝条 内饰：整体都挺好，没有档把那点蓝色更好了 配置：看怎么比了，比同价位的国产车肯定是被吊打的，基本配置都有，够用也 空间：后备箱挺能装，后排不算宽裕，只能说够用，要有个前备箱就好了 续航：实测不开空调能开500挂点零头，夏天开空调基本都在450-470这样 驾驶感受：整体很满意

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4分“优秀”

【最满意】 动力，后置后驱，电动机最大功率210kW，最大扭矩400N·m，动力比较强悍，再加上电动机的输出特性，深踩“油门”，推背感还是比较强烈的（官方标定的零百加速成绩是6.8秒）。80kWh的三元锂电池，支持快充，快充45分钟可以充到80%，慢充需要7.5小时。490km的续航，中规中矩吧，不过日常行驶完全足够。 【驾驶感受】 整体底盘的调校，没有意外，还是一贯的宝马操控属性，动力响应迅速，转向细腻且精准。B档，还是比较容易适应的，在堵车的状态，单踏板模式也比较轻松。 【空间】 2864mm的轴距，第一排头部空间有一拳（我身高180cm）；第二排腿部空间有一拳半，头部空间有一拳。第二排座椅完全放倒，可以与后备箱构成一个几乎纯平的空间。 【内饰和配置】 M运动型多功能真皮方向盘、12.3英寸液晶数字仪表、12.3英寸中控屏、电子换挡杆等，科技感和豪华感还是可以的。车机系统支持CarPlay和CarLife等功能，系统比较流畅。 其他配置方面，包括车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、倒车影像、360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、可开启全景天窗等等，整体符合豪华车的定位。 【外观】 整体比宝马x3更有辨识度一些，线条设计锐利，双肾格栅采用封闭式设计，LED大灯收窄。 【结语】宝马ix3，外观比较凌冽，乘坐空间足够，动力澎湃，不错的续航，豪华定位的内饰和配置，整体产品力是不错的。喜欢豪华品牌，又想考虑电车，宝马ix3是可以选择的。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

3.79分“良好”

外观上，新车虽说与新款宝马X3一脉相承，但2022款宝马iX3采用了家族最新电动化设计语言，半封闭双肾式进气格栅造型新颖，尺寸进一步加大，也更有棱角，配色上引入蓝色专属色彩，气势上相比老款有所提升。新车全系标配LED大灯，造型进行了扁平化改进，保险部两侧设计相比老款更加夸张，并配有蓝色装饰条，凸显这是一款新能源汽车。 2022款宝马iX3还提供M运动套装与M曜夜套装选装，并且提供新样式的20英寸M空气动力学轮圈，低调又不运动感。 内饰方面，2022款宝马iX3并没有进行大刀阔斧的改动，不过在细节方面升级明显，方向盘车标用上蓝色标识，以证新能源身份。内饰最大亮点是采用“功能岛”概念设计的控制台区域，以及12.3英寸悬浮式中控显示屏和12.3或12.5英寸全液晶数字仪表盘，整体看起来比较有科技感。 其中，中控台部分使用了镀铬材质与钢琴烤漆进行点缀，蓝色装饰件比较吸引眼球，储物格、多媒体控制按键等也更精细，软质覆盖物质感不错，符合宝马一贯的高水平。 在部分年轻用户比较看重的操控层面，宝马iX3传承了宝马X3的良好驾驶基因。宝马iX3有着燃油车上出色的车身结构、原汁原味的标准轴距，还在车辆重心方面降低了7.5厘米，结合运动化的底盘调校，驾驶质感很纯粹。 该车上搭载的能量回收系统，还让驾驶风格出现了新变化。在D模式下，宝马iX3具有怠速行驶的功能，习惯汽油车驾驶风格的用户比较容易上手；在B模式下，高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止，在大部分情况下通过加速踏板的收放就能控制车速，在提升能量回收效率的同时也带来“单踏板”驾驶的新体验。 另外，宝马iX3还搭载了第五代BMW eDrive电驱技术，集成度很高，包括电动机、逆变器以及变速箱，节约空间的同时也降低了重量，为操控再加一分。 动力层面，宝马iX3后置单电机最大功率210kW，最大扭矩400N·m，官方公布的百公里加速时间为6.8秒。这个成绩对于一台电动车来说虽然谈不上多么出色，但满足日常使用基本无压力。 续航方面，2022款宝马iX3装配了具有811型镍钴锰三元锂离子电芯的电池包，电池容量80kWh，NEDC纯电续航里程490km，相对而言基本可以满足日常使用。比较实用的是，宝马iX3的剩余续航里程还可根据实时能耗、车辆驾驶模式、导航路线、路况及用户驾驶习惯等多种因素进行计算和显示，这一点可以解决部分里程焦虑问题。