点评车型: 2024款宝马iX3 领先型

4分“优秀”

【空间表现】 刚结婚作为家里的婚车 之前有一辆雪佛兰科鲁泽1.3T ix3头部空间挺大的 腿部185以下问题都不大 就是座椅有点短 后备箱空间属于正常水平 好在座椅中间可以单独放倒 这个车偏向于功能性 符合预期 我183 我媳妇儿166 如果是一家三口整体够用 【续航】 刚提车第一箱电还没用完，脚法也要控制一下，新车味道比较大，空调开的多，百分之五十只跑了200，后面控制一下450应该是没啥问题 【智能化】 如果跟国产新能源比，真的过时了，但是对于没开过BBA的人来说非常值得推荐，品牌能打，稳定性比较强，车机智能化水平对比国产新能源比较低，车载carplay能克服一下，之前也考虑过i3，但是后来发现ix3的价格现在也很香，尤其是5AU自动辅助驾驶系统非常香宝马的驾驶辅助系统调教偏向保守，不像现在很多国产新能源自动驾驶水平很高，调教激进，但是我觉得国内的路况原本就比较复杂，所以一些复杂路况方向盘还是在自己手里更加放心一些 【最不满意】 相对比新势力品牌，比如特斯拉或者一些国产新能源，他的销售方式，我不是很喜欢不够透明，存在市场竞争关系，不能直接获取这个车的真实价格，买车之前也在很多视频网站以及App看到这车的一些缺点和弊端，但是我觉得都还可以接受，被网友吐槽比较多的，就是后排地板鼓包，车机拉垮，以及宝马使用励磁电机需要定期清理碳刷，人无完人，车无完车，符合自己的使用需求就好 【购车经历】 从去年就有购买新能源打算，一直在mode Y和i3之间做纠结，然后今年的I X3的价格也已经很香了，所以我们后来又考虑了ix3，毕竟宝马的5au自动辅助驾驶系统一直有所耳闻，当然开了之后确实发现很香。比特斯拉多了自动变道辅助这些功能在特斯拉Y需要花32,000选装。 【驾驶感受】 我当时是4月7号订的车，然后销售告诉我10号这个车才生产，然后再大概17号的时候车已经到4S店，然后我们验完车之后店里给车进行装潢，所以我这个车是本月也就是四月份的车，目前开起来的话，感觉底盘非常稳，毕竟这个车空载重量2.2吨过弯侧倾非常小，尤其是隔音，这也是我看中这个车的最大一个原因，这个车在高速120的时候，只有64分贝，以及做工用料扎实，毛豆Y去看过他的做工不敢恭维，隔音也很差，而且个人不太喜欢无框车门，觉得安全性上还是有所欠缺。 【提车价格】 带置换补贴3000 裸车22.9 保险9200 上牌1000 被4S强行捆绑了车衣8000（贴的很一般） 不带利息不算车衣23.92落地 首付比例22% 年化4.8提前两年换 【保养】 没送保养，但是听说保养挺贵的 打算空调滤芯自己换。 分享一些小黑马的帅图

点评车型: 2023款宝马iX1 xDrive30L M运动套装

3.43分“良好”

上月底去福建开了一天的 BMW iX1 有哥们想让我聊聊这台车。 不算还没交付的 i5，iX1 应该算是宝马旗下最新的纯电车。发售时也是第一台搭载 BMW iDrive 9 的车型。从 iX1 上可以看见很多宝马这一代电车的设计理念。 说几个我觉得很好的点： 1. 空间。虽然 iX1 在产品序列上是低于 iX3 的，但是实际乘坐和使用体验上，iX1 的空间实际上是略大于 iX3 的。这点实际在燃油车型 X1 和 X3 上对比也是一样的。因为同平台的原因，X1 属于横置发动机的 SUV，所以空间利用率上对比 X3 一样也是有优势的。 2. 平顺性。iX1 整体车内的噪音控制，略强于 iX3。但是在乘坐体验上，iX1 有着明显偏向运动的调教。在处理路面细碎高频小震动方面是不如 iX3 的，车身的 Z 向垂直运动明显比 iX3 来的要快，要多。简单对比的话，类似 A 级别紧凑小钢炮和 B 级轿车的区别。特别是过减速坎的时候区别明显。iX1 明显的阻尼大，虽然运动收敛略快，但是冲击感也更强。 3. 驾驶性。iX1 与 iX3 其实有着比较明显的区别。iX3 这一代开着有些 G 时代宝马的味道，像一台普通的2.0T高功率燃油车。iX1 的变化就比较大一些，更像是台电车了。虽然电门对于动力的请求还是保持着宝马这些欧洲车厂相对梯度较为平缓的输出设定，但是刹车上去一踩，就有明显的电车味道。iX1 的制动踏板属于类似运动车标定调教，踏板力大，行程相对短。初段踩下去与需要较大的力，这种力与初段 CRBS 产生的相对较弱的减速感不成比例。继续踩到机械制动介入区间，你才能建立一个刹车力度与踏板力的较好的关联。转向感觉与目前的 G 代宝马差别不大，但是离开中心区后的方向盘转矩上升比较明显。转向中心感强，前轮对转向输入响应相比 iX3 更好，比 G 时代的燃油宝马那个相对较为模糊的中心区有提升。得益于前后双电机，山路驾驶的感受比 iX3 更好，前后电机在入弯出弯时动力分配比较合理。出弯时你可以明显的从方向盘上感受到因前电机发力带来的轻微拉扯感，这种拉扯感来源于扭矩转向，本质上会造成不足转向。但是宝马对于出现的时机和力度把握的较好，你能感受到一种因加速出弯，前轮受到纵向牵引力影响自主回正的感觉，这种驾驶细节的把控目前还是宝马比较老道点。 4. L2 辅助驾驶。我在高速上大概体验了 40-50 公里。宝马的特点是从车辆自主控制到突然的人工接管处理的非常平滑。没有出现车辆与人抢方向等互相较劲的行为。我专门选择在一个长长的高速弯道中段时，突然人工介入转动方向盘向外并线。车辆没有任何的犹豫就将控制权交给我。这点让我非常满意。我又试了试在它进行并线期间，加减速时突然人工介入，车辆也没有任何预期之外的响应，人和车辆之间的控制权移交处理的非常好。 像是宝马这样的厂商，在驾驶性，平顺性方面是值得信赖的，也就是说，这些地方做好应该是它的本份。但是目前我也能看到，如果按照官方指导价格来卖这台车的话，在自主品牌面前的竞争力不是很足。现状就是这样。这个价格区间的国产品牌车，无论从外观内饰设计，用料，配置，智能辅助驾驶方面拉的太高了，iX1 不具备明显的优势，我上面提到的这些驾驶相关细节其实对这个区间这个车型的目标用户来说，影响购买决定的权重占比很小。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4分“优秀”

【购车经历】 因为工作需要路程有所增加，而且限号绕不过去，于是考虑换辆新能源，因为不考虑长途旅行，于是目标就定到了纯电，2月份开始看车，预算20-25，比亚迪一开始就被媳妇Pass了，单纯就是不喜欢，主要看了小鹏P7（个人第一选择），大众ID6X，奈何一个父母不喜欢，一个媳妇看不上，P7父母觉得轿跑不实用，ID6媳妇觉得臃肿，于是提高了一些预算，MY外观不太喜欢又一直在涨价而且等车周期较长，于是没有再考虑，又因为一开始关注过iX3，媳妇特别喜欢，再加上虽然是"油改电"的车型，但除了前备箱和后排地台没有什么太大的毛病，这些用车也不是我们特别在意的点，赶上优惠比较大，新能源车蠢蠢欲动要提价，IX3续航也算扎实，于是在二月底就定了车，中间经历了工厂停工，疫情封高速，原本预计4月初提车变成了520这种比较有纪念意义的日子提成，也算是冥冥之中自有天意吧。 【提车价格】 没有强制装潢，多收了一个上牌费，裸车价格虽然比不上京津，但是因为疫情跨城困难，这个价格对于只有一个宝马4S的四线小城来说也算得上差强人意吧。 【续航】 充满一回电之后还没有耗尽，表显电耗是17.5，换算下来差不多450吧。 【最不满意】【空间表现】 可以说iX3最大的缺点应该就是空间吧，没有前备箱，后排地台隆起高，但因为日常满员的时候很少，所以对于自身用车来说不是很重要的点，但有一点确实要吐槽一下，就是副驾驶的扶手箱是真的小，右侧不知道为什么要收回来一块，导致A4大小的东西放不进入，装些文件材料不太方便，其他的储物空间中规中矩，没有太大的问题。 【智能化】 在这一方面传统品牌确实是短板，语音控制智能驾驶确实要比新势力要弱，但是自带的车道保持，车距保持，倒车辅助在日常生活中也够用了，基本的语音控制也能实现，只要不对智能化有高追求，也能够满足日常使用。 【驾驶感受】 电车在驾驶方面还是有其明显的优势，加速快（一脚油门马上就能提到60），静谧性好，但是由于动能回收，减速时的拖拽感比较明显，需要适应适应，改变一下驾驶习惯。 【其他方面】 其他不足的地方，一是悬挂，新势力的车都采用了双叉臂，但传统车企还在用麦弗逊。二是领先版后轮刹车是实心盘，感觉在这方面区分高低配有点小家子气了。还有要说油改电的优点我感觉天窗算一个吧，不知道为什么纯电平台都是不可开启的天幕，感觉还是没有可开起的天窗实用。 最后，购买iX3总得来说还算比较满意，价位比X3要便宜不少，也算是满足了一家需求的最终方案了吧。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

3.64分“良好”

先说优点，相比老款落伍的外观内饰，新款改进较大，至少跟得上潮流。同时延续经典X3的底盘调教和隔音静谧，舒适又不失运动，面对复杂路况更显得游刃有余。驾驶方面不愧大厂的调教，好开易上手，加速和动能回收都十分平顺。实际续航400公里左右，剩余公里数显示保守准确，没有国产车突然剧烈掉电的担忧。电车避开了豪华品牌保养贵和宝马烧机油的通病的问题，家桩下半夜充电合5分钱电一公里，相比目前疯狂的油价，电费几乎可以忽略不计。市区出行接近完美，高速标配非常好用的L2级驾驶辅助，配合优秀的人体工学坐椅，也能最大程度减少疲劳，快充半小时能充两百公里，也算是强制休息，避免长时间疲劳驾车，同时不耽误事。 缺点嘛，120左右及以上风噪较大，这点有失豪华，无钥匙进入不是标配，宝马配置上还是有点抠，本人加5k选小哈曼表现平平，可想而知标配的音响更差，还有就是电池的耐用程度有待时间检验，毕竟电池衰减过快甚至出现质量问题会严重影响使用，出保后换电池的钱都能买量不错的车了，相信多数电车车主都有同感吧。这么大的车身尺寸，空间只能说够用，后排中间凸起较高，和同级别车相比没有优势，后排做坐垫略短，好在坐姿比较舒适。主动刹车功能时有误判，导致突然急刹车，司机乘客都会受到惊吓，且增加后方车辆追尾风险，摩托行人混杂的复杂路况反而不适宜使用该功能。现阶段电脑在驾驶方面还是有很大局限，不是宝马的问题，科技的进步需要经历一段漫长的阶段。 总体来说，这款车很全面，品牌，外观内饰，操控，没有哪块特别明显的短板，而且电车基本不用保养，省钱省心，三十几万买到越级的体验，这个价位很难找到一款这么全面的车了。考虑购买三十多万电车的准车主，不要被销量蒙蔽了双眼，有时候真理真的是掌握在少数人手里的，一定要去试驾体验，大厂的功力，车的质感是隐藏在实际使用的细节中的！

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

3.71分“良好”

作为国内豪华品牌代表之一，宝马在燃油车领域的表现可圈可点，但随着新能源车突飞猛进的发展，尤其是以特斯拉和蔚来等新生势力的中高端纯电动车相继推出，宝马这次终于出手了，作为华晨宝马首款国产纯电动SUV—宝马iX3到底表现如何呢？ 2011年2月，宝马在德国总部发布全新宝马i系列，主打新能源车市场，并相继推出了宝马i3和i8两款车型，LOGO沿用了宝马车标，但将四周融入了蓝色光环突出节能环保，作为i系列的第三款车型，宝马iX3在X3的基础上通过细节点缀凸显了其电动车的身份。“双肾格栅”熟悉宝马的小伙伴并不陌生，但你见过封闭样式的“双肾”么？宝马iX3保留了宝马“双肾格栅”设计，并配有蓝色装饰条，使你第一眼就能发现它电动车的身份，此外，像带蓝色外环的宝马车标/车侧的i标识/尾部的iX3 LOGO以及下方的蓝色装饰板等等时刻在提示你，这是一辆新能源SUV，不知道这样的造型设计，您还觉得满意么？ 内饰上iX3依旧保持了宝马的韵味，12.3英寸全液晶仪表盘在保留了传统信息的同时，还新增了续航里程/电量和驾驶模式等功能。除此以外，蓝色镶边的挡把和蓝色启动按键等细节处理让你对它电动车身份一目了然，而且目前市面主流电动车几乎都采用了一块超大触控屏设计，而宝马iX3依然保留了大量物理按键，郝哥还是喜欢这样的设计，能够有效减少误操作的概率。10.25英寸的中控大屏配备了新一代的iDrive 7.0人机交互系统，拥有手势控制/触摸控制/自然语音识别/热敏感键和iDrive控制旋钮五个维度，操作更加便利。智能个人助理和智能手机交互系统通过加入喜马拉雅/QQ音乐等大量第三方应用满足您更愉悦的用车体验。针对纯电动车主充电需求，您还可以下载宝马APP随时查找充电桩以及支付功能，同时还配备了像数字钥匙等黑科技配置，不得不说，宝马在这方面的确没有让我们失望过。 作为以操控著称宝马来说，驾驶辅助系统从没让我们失望过，新车配备了包括变道辅助/紧急停靠辅助/侧向碰撞预警/车道偏离预警/全景倒车影像/自适应巡航/自动泊车等等诸多主动安全配置，值得一提的是循迹倒车功能，当车速低于35公里/小时，在发现前方无法停车或前进时，车辆可沿之前行驶痕迹自动倒回50米的距离，是不是有种不明觉厉的感觉。 空间方面，新车并没有因为配备电机或电池组而“缩水”，反而相比X3尺寸还要略大一点。座椅材质和用料也十分考究，驾驶座还配备了腰部支撑，后排座椅配备了头枕，靠背角度支持四段可调，当然也支持比例放倒，后备箱开启高度1880毫米，最大进深可达1730毫米，可以说满足家庭需求完全没有问题。 宝马iX3支持私人充电/公共充电和专属充电三种充电模式，其中私人充电即安装在固定车位的家庭充电方式，公共充电即我们最常见的快充站，目前宝马公共充电网络已覆盖全国300余个城市，您可通过宝马APP查询周边充电桩，专属充电即宝马专属充电站，包括机场和热门商圈等地区，在充电的同时还能彰显尊贵身份，新车综合续航高达500公里，配合多种充电方式，因此您再也不用担心充电难的问题了。 官方称宝马iX3综合续航500公里，实际体验最大续航至少可达400公里以上，即使冬季也能续航350公里以上。在快充模式下，从0%~80%仅需45分钟，单电机输出最大功率286马力，最大扭矩400牛·米，零百加速6.8秒，动能回收四级可调，有助于提升驾驶者的个性化需求和行驶舒适性，并且出色的空气动力学使车辆风阻低至0.29，如果您想要燃油车的驾驶感，新车还提供了声浪模拟功能，模拟发动机声音。 面对目前琳琅满目的车型，各大车企不光拼的是产品力，售后服务也十分关键，新车享受三年或10万公里整车质保，电池质保更是高达8年或16万公里，电动机及控制单元质保8年或12万公里，是不是心里一下踏实多了。不仅如此，在质保期内，车主还能享受24小时免费道路救援以及一年一次的代客充电服务和不限次数拖车充电服务等福利，从这里也不难看出在丰富的售后服务背后宝马对iX3的品质也是相当自信的。 通过郝哥的介绍，您是不是对华晨宝马iX3也有了更深入的了解呢？新车共有两款配置可选，售价区间为39.99万~43.99万元，当然目前店内还有小幅优惠，不知道您对这个价位是否满意呢？感兴趣的朋友记得关注《郝车来袭》哦。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4分“优秀”

宝马iX3 2022款 创领型 【最满意】 1.性价比不错，作为一台蓝天白云标的宝马，以北京地区为例，顶配优惠后办齐在37W左右。如果说您适应不了特斯拉的单踏板模式，那么这台iX3绝对是这个价位（优惠后）的可选之一。 2.虽然是“油改电”，但宝马的精髓——操控，iX3可谓是一脉相承，转向手感细腻且有一定的韧性，指向性不错，悬架的初段支撑性比较足，处理路面颠簸可谓是干净利落，底盘的质感很高级。 3.百公里加速6.8s，动力表现虽然没有其它的新能源车型，动辄夸张的3s多加速来得猛烈，但实际开起来的表现也算是比较猛的了。 4.20寸的大轮毂，熏黑处理的主动格栅，勺子形的熏黑尾灯，车身四周的M标识，整体运动氛围营造得比较出色。 5.质感出色的红座椅，全液晶仪表盘，显示细腻且流畅的中控屏配合手感粗壮的方向盘，内饰的豪华运动氛围烘托的很到位。 6.座椅有别于老款宝马X3，比较柔软，后排虽然空间表现一般，但腿部支撑比较好，靠背还支持调节，总体来说乘坐算比较舒适的了。 7.主被动安全配置均有配备，毫不含糊，值得好评。 8.前后雷达+360度全景影像清晰度不错，车机还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能。 9.16喇叭的哈曼卡顿音响表现不错。 10.NVH表现不错。 【最不满意】 1.刹车踏板脚感偏硬，需要适应一定时间。 2.冬季续航表现一般，但胜在显示的比较扎实。 3.后排的腿部空间表现一般。 4.指导价43.99万元的顶配新能源车型，对北方用户比较重要的方向盘加热要进行选装。 【驾驶体验】 1.这台最大功率210kW，峰值扭矩400牛米的iX3，实际加速体验虽然没有那些动辄3s多加速的新能源车型那么恐怖，但驾驶起来深踩电门，也算比较猛的了，总体还是不错的。 2.粗壮的方向盘有着细腻转向手感，同时又有一定的韧性，初次上手就会给人不错的感觉，悬架的初段支撑性比较足，处理路面颠簸可谓是干净利落，底盘的质感很高级。 【乘坐体验】 乘坐体验出乎意料，前后排座椅柔软舒适，且红色皮质很显质感，唯一的缺点就是腿部空间不算宽裕。但是，如果家庭成员的身高在175左右，后排空间表现还是可以的，腿部大概有一个两拳左右的距离，家用没啥问题。

点评车型: 2024款宝马iX3 创领型

4.64分“优秀”

从奔驰c换成了ix3，后排空间变小了点，内饰差了些，氛围灯太少而且不够亮，其他方面还是很不错的，L2驾驶还是很香的，我不喜欢太智能化的，尤其把那些按键全部弄到屏幕里面调整的，宝马电车这点比较好，机械按键也都保留着，续航400+没问题，装了充电桩，3毛7一度电，充满才二十几块钱，之前油车加四百块钱油也就开五百多公里，对比下来相差太大了

点评车型: 2023款宝马iX3 创领型

4.07分“优秀”

原本很想入瑞歌，奈何降价后老车主们各种自黑，被成功劝退。老婆和小朋友对ix3有感，我也不是那么的排斥，便将目标转向ix3了，经过一个多星期的比价，跑了5家四儿子店，最终挑了一家有现车的。原计划一次性，但BMW的四儿子店都强推按揭，对比一下发现按揭比一次性也贵不了几个钱，还能把现金留在手里，何乐而不为。 优点:驾驶舒适度，稳定性都很不错，静音效果也相当巴适，乘坐也很舒服，朋友坐我车第一感觉都以为是油车，很香很满足；车子外观大气，内饰精致，很合胃口。 缺点:车机中控确实low了点，完全没有国产电车的科技感，但是作为80后的老大叔，开着舒服就够了，花里胡哨的那些功能确实用不上也不重要。 吐槽一下:领先和创领差了几个W，有差别的几个功能除了无钥匙进入确实很便利，其他真是没多少含义，16个音响也没见得比七个好多少，抬头显示也没有什么实用性，最鸡肋的是无线充电，除了能保证不掉电真没充进去多少。 已经跑了两百多公里，看着这续航算起来好像只能跑400的样子，有点慌，不知圈里大哥们刚开始是不是也一样？

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.5分“优秀”

提车已经整整一个月了，今天第一次洗车，洗完还是亮啊。这是我第三辆宝马了，曾经以为没有什么宝马车还能吸引我购买，没想到从了解iX3到试驾，就直接定车了。等车的过程是痛苦的，大东工厂本来就要承担全球iX3的生产计划，加上疫情延迟排产半个月，然后生产出来又过了一个多月都不发华东地区，等车到4s已经整整过去了三个月。热情都耗尽了，磨到6.24才去提车。还好，使用过程中那是真香。 说说优点吧，宝马一贯比较扎实的做工，几乎拉到满的配置，比较安静和高级的行驶品质。最开心的是原配的哈曼卡顿音响给我的旅途增添了很多欢乐。自己仔细摸索调整了音响的设置，现在觉得听古典音乐居然也蛮好听，声部清晰，高频亮，低频深，加上安静的行驶环境，给烦躁的通勤一个非常好的心境。 充电的话快充只充过一次，特来电的适配无障碍，功率瞬时可以充到100kw左右。家里装的380v电表，充电基本上一小时可以充到10kw多一点，也不算慢。有一次充电过程中下了暴雨，充电没有受影响。经过一个月，现在电耗在百公里17kw左右，整体光电推算在420公里以上，这是在比较拥堵和火炉城市南京。 之前最讨厌的B档现在也经常开。对于老司机来说，市区开B档居然比D档更舒适，平顺。如果上快速路，则喜欢打开辅助驾驶，轻轻松松听听音乐。 非要说缺点的话，电池带来的大车重会使行驶动态感觉下降，对比之前的两辆宝马肯定弯道性能是下降的。当然，之前一辆是1m。还有可能是太重了为了减重，前舱盖等部位的材料特别轻薄，给人不太踏实的感觉。内饰部分塑料看上去比较廉价。 总体上这辆iX3非常满意，套一句之前自己嗤之以鼻的话，就是开了电车就真的回不去油车了！

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4.57分“优秀”

首先说说这个车的缺点吧： 1.车轴距很长，可用空间只能算中规中矩。 2.没有防爆轮胎和备胎，只有补胎液，一不小心扎钉很可能要叫拖车…… 3.不能改电路，或者会影响整体质保和整体安全性。 4.自动驻车开启的情况下倒车会很头疼，必须手动换掉才能安心倒车。 5.辅助驾驶功能全开的时候想超个车真的得打醒十二分精神……激烈驾驶务必换掉部分辅助驾驶功能。 说完了缺点现在来说说优点： 1.对比起21款的外形22款变得更加运动耐看了，而且座椅舒适度好了很多。 2.辅助驾驶和车上的高级功能相当齐全，这个价位完全是超性价比的配置享受。 3.作为家里的市区内代步车真的相当好用，要操控有操控要颜值有颜值要品牌有品牌必要时拉拉货还能把后排座椅放倒，车内相当安静，隔音很到位。一次充电妥妥400公里以上，续航不是问题。谷电0.22一度，平均一公里就四分钱不到，比共享单车都便宜。 4.特殊的D档调教，和油车驾驶感受基本一致，完全没有不适应的情况，还增加了电车专用的B档非常省电（开B档平均15左右的电耗） 5.首保5万公里，不用过多考虑保养的问题。一堆人说的油改电我个人觉得不是什么弊端，毕竟成本控制下来才能更优惠。 整体来说这个车优点比缺点多，完全对得起这个售价，喷油改电的可以自己去试试这个车，没看这车之前我也是对油改电有很大成见的，买了之后发现这个车真的香。

点评车型: 2023款宝马iX3 创领型

3.86分“良好”

换车首选的电车 suv，看了好多新势力和传统车，最后选了宝马。 【空间表现】 差强人意，个人三口家庭够用吧，后备箱一般. 【充电时间】 充电一般，四十分钟至一个小时样子，一般中午吃饭顺便就冲了，也很方便。 【续航】 续航没有从满电开到没电，看了好多评测加车主实测感觉够用，买了后发现不一样，刚提车开的猛，基本开三百多公里，后来慢慢能耗能开到 17 左右，低的时候保持过 15， 但是很累，时刻关注着能耗，不敢猛踩油门。最关键的是一般用车都是充电到百分之八十，用到百分之二十，实际使用都在百分之六十左右，所以续航一般考虑在三百公里就要充了，没办法每次都开满四百多公里。好在充电方便也便宜，有种随便开随便踩的感觉（之前油车一公里划到 1.2 元，两天一箱油六百多，伤不起，所以决心换电车，是真省钱呀） 【智能化】 弱智车机，不要抱太大期望，能听歌听小说就行，不过辅助驾驶还是很好用的，尤其是堵车的时候，自动跟车，大爱。 【提车价格】 裸车 31.15 万，保险 9000，服务费加装潢 2000，落地 32.25 万。后 买了个 6 年保养 2500，6 年不限公里延保 1.03 万。平时用车多，基本一个月四五千公里，所以平时开的少的没必要买后面两个。贷了 20。 【驾驶感受】 驾驶确实没话说，比之前油车好太多了，隔音也很好，提速够猛（能耗也高。。） 【最不满意】 最不满意还是续航短了一点，还有就是车机不行，原来准备买问界 m5 智驾版的，没有对比就没有伤害，但是最后架不住媳妇🤣不过买了也没后悔，车主要是开的，这车用起来很舒服，主要还是有个保证，毕竟百年品牌，操控也很好，至于油改电什么的真的用起来只能说真香。9 月 14 号付的首付， 9 月 19 号提的车，到 10.2 号， 开了 13 天，已经开了 2000 公里了，充电用了 200 元，都是快充，慢冲 4s 店说厂家升级还没到货，还在等。

点评车型: 2023款宝马iX3 领先型

3.86分“良好”

外观： 绝对是我的心头爱，凶悍的前脸，流畅的车身线条，特别是改了黑色双线中网之后这个颜值让我挑不出任何毛病。 驾驶感受： 很多人说宝马电车别谈操控，我只想说别云了，自己上手开开，这台车操控感和底盘真的很舒服，纯正宝马调教，有的老哥说操控性甚至比燃油X3还要好，底盘也更稳，这也是我买这台车最满意的点，驾驶体验必须满分。 内饰： 可能一部分人觉得宝马这个设计已经是上个时代的产物了，但是我反而觉得这套内饰保留了汽车驾驶座舱的感觉，耐看的同时保留实体按键让行车时操作更便捷，作为豪华车的豪华感营造也是在线的。 配置： 我这台低配领先确实配置和同价位的国产车有差距，音响，座椅舒适度差了些，抬头显示，无线充电，座椅加热都得选装，但是日常良好的驾驶体验还是可以保证的。但是这台车标配的L2级辅助驾驶我必须吹爆，太好用了，高速上我基本都是辅助驾驶，节省了很多力气。 空间： 这台国产宝马没有加长，导致后排空间确实稍显局促，不过我一般只有前排坐人，前排的空间舒适度真的很棒，而且后备箱巨大，能放很多东西。 续航：这款车官标续航550km，实际我自己开下来，春天夏天可以轻轻松松达到官方宣传的续航能力，有时候还会超过一些，我开车频率不高，基本大半个月充一次电就可以了，高速续航也不会明显下降。 智能化：我最不满意的一点，自带的车机智障而且导航界面很丑，非常难用，被国产车智能化远远甩开，还好支持无线carplay和carlife，搭配我的安卓手机甚至可以在车里看B站，导航音乐什么的界面也很好看，所以这车机还算能用吧。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.86分“优秀”

家里第三辆电车了，主要是新来个油标，但家里没人爱开油车，所以再买一辆电车的车辆基本要求就是必须是suv车型，为保证满载情况下不会拖底……被特斯拉拖怕了……然后要保证舒适性，静谧性，续航别太少。最开始选择的范围就是汉、modelY、极氪001、ix3，但因为001的后备箱小，modely颠、汉整体身边车主反映的口碑不太好……所以最终也没啥可选的。提了ix3。一般吧，舒适性一般，操控性一般，静谧性不错，续航靠谱。作为一个家用车，够用了，空间也够用，家里有mpv，空间没那么刚需。电车有3P（秒天秒地秒空气）哈哈，对速度麻木了，没啥感觉了。听声浪有四缸的大排摩托，应有尽有，无欲无求，哈哈，只需要舒舒服服代个步就完事了，偶尔周末带家人近郊转转玩玩足矣～ix3不是最佳答案，但一定是正确答案。最重要的是选车一定要明白自己的需求，如果只考虑自己喜不喜欢那就冲动消费就对了。如果考虑其他乱七八糟的那就要理性选择，好好对比试驾。开车是很主观的，自己觉得好才是好。至于大家总诟病的所谓的智能化，我觉得……carplay天下无敌，什么语音什么这个那个的，没有天天手里拿的手机好用。用过的都说好，哈哈哈。提车分享貌似第一次写……求个精～

点评车型: 2022款宝马iX3 改款 创领型

3.57分“良好”

【提车价格】 裸车价37.1，保险1万，延保1万，精品6千8 【购车经历】 本来要买i3，但是看了懂车帝各种说i3不行，后面买了这个，也就一天时间改变了想法 【充电时间】 直流快充销售说20充到80要45分钟，如果没家充条件，请慎重考虑，45分钟对我来说有的时候是真的很漫长。家充一个小时12度左右，一个晚上肯定给你安排满了。 【续航】 充满多少不清楚，没充满过，没跑过长途，百分之八十的电340，打开空调大概会掉到300左右，显示的续航很真实，但是这个续航对我来说刚刚够用，一天能跑两百多也够累了。 【空间表现】 前排没什么问题，后排有点小，但舒适度可以，后备箱也够用，我一家三口，小的自己在后排，刚够用，请大家试驾看现车为准。 【智能化】 驾驶辅助很好用，跟老司机差不多，自适应大灯也很方便。 【驾驶感受】 很好开的一台车，转向手感都很好，滤震很好，静音效果80以内给你足够的高级感，前面减震软，后面硬，过减速带很不舒服。 【最不满意】 配置都差不多拉满了，不足的就是没有座椅通风，在南方多么实用的一个配置，还有抬头显示有点烦，调最亮晚上有个框，调暗了白天看着难受。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

3.79分“良好”

优点: 1.驾驶感受同级无敌。 2.表显续航里程实，无虚标，甚至每次出行 基本都会出现反向虚标。 3.空间表现仁者见仁吧，我觉得我家用够用。 4.配置方面单纯宝马品牌其他车型来讲足够实惠了。 5.乘坐感舒适，宝马地盘没的说，底盘感觉和家里的x5感觉不相上下。 缺点: 1.车机智能化一般，但是操作相对于简单 2.内饰颜值基本和X3油车一致，和其他新兴品牌新能源车比差距较大 总结一下:日常家用足够，宝马赠交流充电桩，安装时40m内电缆免费安装，对于我有固定车位来说比较方便，峰谷电价充到80%电费也就30块左右，节省很大一部分日常开销。目前我所在城市气温0度左右，现在续航可达到350km。家里有一辆特斯拉model X，一开始我是定了model Y，一次偶然机会试驾这款车试驾回来就果断下定了，这车别人都说油改电，谁开谁说香，别的不说就单纯日常驾驶和舒适度来说，我站ix3。（后两张网图搬运，单纯觉得好看，如有冒犯可联系我后删除，谢谢）