点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.56分“优秀”

买车已经一年半了，夏天市区正常跑我最多跑过510公里，最少没计算过，因为都是回家都充电，220v电压，每小时55公里这样。去过一次葫芦岛，高速上跟表显一样，中途堵了三个小时车，一直开空调，我儿子一直在用大屏幕看动画片只掉了3公里，很满意。 冬季续航，我已经经历了两个冬季，最冷的那一个月，因为上车之前就开暖风，我感觉能跑200出头吧。 这车吧，说实在的空间确实小点，我个子高，我儿子做儿童座椅就会踢到我。 目前为止跑了2万多公里，确实挺省心，每个月150元电费，综合下来不到一毛钱每公里，开车一直随心所欲，也没什么里程焦虑，刚买的时候会有里程焦虑天天回家就充电，现在基本三四天一充。 操控真是没的说，就是硬，但是这种硬我个人比较喜欢，家里还有一辆油车，很软，我不喜欢，现在油车已经沦为备用车了，就是很久不开，会动一下。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.64分“优秀”

人生第一辆车，选择电车为了市内通勤。 在去年12月准备购车阶段备选比亚迪海豹，汉Ev，以及model3。最开始甚至没有买车的需求，就是因为海豹的上市才有心情购入一台车。结果后半段海豹出了一堆事儿，导致对比亚迪信心不足，加之近期特斯拉有优惠，直接不墨迹，入手model3。（关于m3新款，特斯拉内部朋友也是一直等，最后在7月通知我不用等了，想提可以提，我就直接入手了。不反对等等党，等下去永远不亏） 驾驶方面也是选择m3的一个重要原因。汉ev和m3分别试驾了很多次，我一个新手小白根本分辨不出网上大神们说的各种悬架。但是有一次试驾，高速过弯，明显感觉到汉ev支撑不足（此处没有黑汉的意思，我也很喜欢汉）。虽然这种极端情况在日常驾驶中很少出现，但是对比起来m3的高速过弯的支撑性给我一个新手的信心是很足的，综合起来说就是驾驶起来心里有底，很爽，最后从两辆车中选择了m3。 空间方面不是m3的强项，前排主驾副驾的在后排不坐人时空间究极爽，后备箱以及头顶空间完全足够，建议日常乘坐人数＞2的谨慎选择。 续航方面也是感觉稍微虚，东北天气很事宜大概和标续航相差百分之10-15。不知道能不能扛过东北的冬天。 综合来看我非常满意model3，如果有具体问题想参考可以给我留言。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

外观是我比较喜欢的造型，无框玻璃门，电尾门，矩阵大灯这些很吸睛。内饰走的简约风格，也比较能吸引年轻人。配置对于城市上下班通勤完全够用了，储物空间也很多，比之前的奥迪a4l多出不少。而且年底交付的这批车都标配了方向盘和后排座椅加热，中午吃完饭，开着座椅加热在车上午休一下很舒服，电车不用担心中毒。最舒服的还是辅助驾驶功能，虽然还没上过高速，但是堵车的时候真香啊，再也不用一会踩油门一会踩刹车了。刚提车的时候还用的缓行模式，开了一天试试单踏板，十分钟就适应了。电车的动力真的是随叫随到，这在超车的时候特别好用。说了这么多优点，说一下缺点，刚开始坐的时候觉得座椅很软很舒服，开久了是真的腰疼，虽然主架位置有腰部支撑，依然不舒服，还是配个腰靠要来的舒服一些。听说车漆薄，提车第二天就去贴了膜。手机钥匙yyds，冬天可以提前打开座椅和方向盘加热以及空调，进车里的那一刻觉得巴适得板。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.39分“优秀”

分享几点半年来的用车感受吧 1.感觉空间对于无车家庭来说可能差点意思，特别不适合喜欢把车当家，在车里放各种各样东西的人（我岳父就这样…），对于我们三口之家（孩子3岁）来讲，是完全足够的，平时孩子妈拉着孩子和行李爷爷家和姥姥家两头跑，偶尔旅游露营，装些简单的东西足够。 2.我驾龄9年，手动、自动油车开过不少，不过没开过啥大排量，都是家用车，家里还有个人xts，日常代步是摩托，上学时学的汽修（所以开车比较激烈），有点内燃机情怀，买这辆车之前从来没开过电车（以前是有点不屑的），买这辆也是因为摇不到号，有孩子了有用车需求才弄的家庭电标，买完这车，驾驶感受非常顺滑，电门无论给多大，毫无顿挫感…这一点是很香的，前段时间开xts去保养给有的顿挫感一点都不习惯了… 3.电耗、续航里程来讲，看谁开吧，也看天气状况吧，北京冬天最冷的时候，续航里程我媳妇开（新手普通驾驶）能在250km左右，我开也就100-200之间吧，除了最冷的时候基本能到300，开春感觉能到400+，我们5月去了趟淄博、威海，大概单程都在450左右，感受挺好的，没啥里程焦虑，高速跑400+问题不大，中途充电很方便（工作日），法定节假日没考虑过开电车出去…哈哈哈。 4.不得不说家里能装充电桩的话，城市代步基本没有里程焦虑，而且真的很省钱…充一次电二三十块钱能跑几百公里真是香香，比我摩托都省钱… 5.我身高181，我媳妇160，我媳妇开车，我和孩子在后排感觉空间很充足，我在驾驶位后面完全做的开，如果是我开（我喜欢趟车开），驾驶位后面我媳妇还能凑合坐，再高点的可能就困难了，甚至感觉如果放个安全座椅孩子脚都会顶着… 哦对了，还有个不太满意的点，在高速上定速巡航的时候，跨车道的车往中间车道并线时，该车或有自动刹车的情况…这车机的判断能力感觉还是弱于人的，所以建议大家不要完全相信智驾，开车时自己观察路况才是正道啊！ 基本就这些吧，即供大家参考。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.43分“优秀”

外观: 个人很喜欢，比Model Y好看 动力: 个人开车不肉不莽，动力足够 操控: 不太懂怎样形容操控，反正很好开，丝滑灵活 空间: 乘坐空间一般，舒适性一般，储物空间还不错 科技: 基础版AP就很好用，高速省心，掌握了特斯拉辅助驾驶的性格后，对AP越来越放心了。高频次OTA让人无比期待新功能和各种优化。官方提供API，可玩性很高。 配置: 配置一般，买Pad送车，都集中到大屏里了 续航: 夏天市区380，高速340; 春秋天市区410+，高速数据有限有待测试; 冬季续航有待测试。装了原厂充电桩，到家就插上，城市代步香喷喷。长途要提前规划好，饭点充电也不耽误时间。按照目前充电设施建设情况，长假出行不要开，懂得都懂。 内饰: 个人喜欢极简风格，不喜欢华而不实的东西 以上

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

外观仁者见仁，萝卜青菜各有所爱，无边框车门很帅，反正个人觉得外观是OK的； 内饰也是看人，喜欢的觉得是简约，不喜欢的觉得是减配、毛坯，加了8000上了个白内，个人觉得蛮好看的； 配置方面，别看内饰简约，但是里面该有的配置都有，超强的AP，自动大灯、自动雨刮、电尾门、一堆的安全配置…跟新势力没法比，但是也足够用了； 空间前排很宽敞，我身高183，坐到后排就很难受了，很挤，但是后备箱空间很够用，前备箱也有足够的空间； 续航大概450左右，城市内通勤完全没有问题，跑高速的话，提前规划好行程，毕竟电车跑高速并不是明智的选择； 智能化？？如果手机能控制车的一些功能或车上语音功能的话，那感觉没啥意思，，有些功能明明是动动手就能做到的😂，不过车机系统还可以，上手很快； 驾驶感受非常好，不管是提速还是操控，都远超同价位的车，重心低，开起来也特别稳。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.11分“优秀”

满足个人日常用车的所有需求，目前1.3w公里，加速度超出预期，舒适度一般，空间是超出预期了，前备箱后备箱，后备箱没有备胎，备一些东西很够放了，自己驾驶乐趣很足，娱乐也满足，不过对于这个中控电脑，流畅度没达到预期，看电视时间久了会不流畅的感觉。当时购车还对比了比亚迪汉，丰田亚洲龙，雷克萨斯es系列，宝马三系，奔C级，咋说呢，试驾之前在犹豫，偏向于宝马新3系，试驾后直接定了特斯拉，一是觉得电车的不可逆趋势，加上后期保养和日常费用的对比，性价比超高，驾驶感其实和3系相当内饰先除外，个人喜欢简单的，不过时间久了感觉略一般，不过可塑性很强，可以自己改装提升幸福感，超棒的，还有一个就是透明统一的销售模式，不是一般车企可超越的，就像与人沟通一般，直接爽快，售后服务也满意，能看到还在不断进步，交流很舒服。努力入手特斯拉X中😆

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

3.89分“良好”

主流B级车的新世代 好的体验： 1，前向下视野好、天窗通透、roofconsole很mini，整体空间感非常强烈的好； 2，屏幕触控点按和滑动反馈等感受符合操作预期，超过现有所有的“智能汽车”； 3，方向盘两边留的手窝，握起来挺舒服的；怀挡好用，操作换挡手不离方向盘； 4，滚轮挺好用，快速调声音，放音乐时声音过大方便快速调节；巡航速度调节便捷，1或者5都懂我； 5，方向盘按键少，学习成本小一些； 6，开门自动降低音响声音真的不错； 7，二排乘坐脚的空间真的大，前排座椅下方空间很足； 8，二排插usb位置比较高，挺方便； 9，方向盘行程左右各一圈，转向比较方便，也避免了停车时不清楚方向盘是不是没回正； 不好的体验： 1，地面略微不平整都会传到座椅，小颠簸没有过滤，颠簸路面舒适性不好 2，高速风噪太大，车内语音清晰度不好，打电话还需要喊 3，前门玻璃降到底时，关门晃啷 4，座椅加热和空调离太近会误操作，夏天开空调不小心开了座椅加热（竟然还有那么多车企照抄）（2022版本已经OTA修改）

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.33分“优秀”

自己的第二辆新能源车，使用了2年 2w公里。近期也体验了不少新能源车。这个车是比较均衡的一辆，也是目前技术阶段整体完成度很高的一款。从驾驶感受开始，加速迅猛，加速过程和加速踏板标定很好，顺滑。刹车过程比较顺滑，由于是老款，可以低动能回收，对于很多人来说比较友好，我偏向于使用单踏板，随油门踏板联动的动能回收调教也比较线性。方向盘转向感觉一般，整体比较沉，没有随速度变化，不是我喜欢的那种。激烈驾驶过弯比较有信心，esp写的比较保守，没有特殊情况不会出现推头甩尾情况，故意在漂移场地激烈驾驶车子也是前后轮同步打滑，驾驶维度整体好评。车内空间没有多余的装饰，进入后会感觉很通透，驾驶员视角及其开阔。操作系统优秀，不评价个人喜好问题，优秀只是对于结果导向，用起来顺手，学习成本低。前排座椅舒适，驾驶员模型可以调度范围很广。后排空间狭小，座垫偏低，我1.8前排座椅到位后，后排座椅大腿悬空比较多，不适合成年人长时间乘坐，整车隔音不好，静止状态20w元隔音水平，高速驾驶状态10w元以内隔音水平。2.5胎压有所改善。总的来说偏向空间可以买mdy试驾过几次，各方面更均衡更适合一家使用，个人驾驶这个车这个价位值得推荐。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

以下是作为新手司机的评论，供大家食用。 外观。了解到这款车时候，就被它的外观吸引了，是我喜欢的那种有流线感的运动小轿跑，而且车身不大也不长，适合城里面窜来窜去。 内饰。就像毛坯房刷了好漆的感觉，有质感，看着摸着也舒服。 配置。中规中矩，毕竟不是长续航的四驱和19音响，但够用。 空间。没得说，前备箱+后备箱+后备箱下沉，做到了极致。 续航。不算长，但能耗控制还不错，成都5月份，一个人开车，开空调开音乐，高速110基本能跑过表显。 智能化。车机很流畅，界面简洁，功能点选清晰，但开起来不好用，要分心去找，危险。基础辅助驾驶方面，高速开辅助转向很稳，但城区差点，刹车感比较明显，跟车距调到最低也还离得很远。 驾驶感受。没得说，丝滑。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.14分“优秀”

1. 操控方面：操控一流，动力完全够用甚至溢出，整体驾驶感受非常带感，油门控制灵敏，动力随叫随到。但也有点太灵敏，踩油门的力度需要点驾驶技术。 2. 外观：造型还是很酷的，虽然已经是街车，但颜值还是经得住时间考验。 3. 科技：人机交互一般，有时候说了一句话，要反应3-4秒，最近感觉有点改善，可能升级了。基础自动驾驶功能够用，很方便。 4. 续航：续航一般，买来之后表显423，冬天市内打8折，但高速一般跟表显里程能对上，高速不打折。夏天更少一点感觉，7折左右吧。 5. 空间：后排座椅好像有点短，但一般也没人坐，偶尔带个朋友，基本也都没啥感觉。前排空间的话，反正座椅能调，感觉没啥可说的。后备箱挺大，前备箱一般不太用。整体储物空间还算是不错吧。 6.其他：夏天全景天窗很热，有时候烤头皮，这个有点难受；动能回收系统对驾驶技术要求有点高，需要比较精准的控制，不然乘坐人会感觉你总在踩刹车，还容易晕车。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.17分“优秀”

1，动力输出给力，加速能力在单电机车型里拔群，高速过弯底盘极稳，车身姿态完美，急刹不点头起步不抬头，总之是非常完美的运动型轿车。 2，内饰习惯就好，客观讲没啥亮点，反正我已经无视了；空间家里人最高才1米75，完全够用，身高腿长的后排估计不舒服。空间利用水平高，头部空间优于很多国内竞品。 3，外形设计很耐看，8000选装蓝色车漆非常漂亮，整车设计非常精细，看得出产品是长期打磨出来的，从车高就能看出能控制到油车一个水平，在车身较短情况下保持非常好的高长比例。 4，整车做工略显粗糙，接缝什么的确实比较大一点，！不能细看。但作为中期改款，配置用料其实蛮良心的，引领了热泵，双层夹胶玻璃等风潮，又比如大灯只有充分了解后才知道可不一般...特斯拉都懒得宣传。 5，144T的算力22年中期才被蔚来和智己率先超越，至于其他车企还在几T，几十T的算力水平挣扎。辅助驾驶城市快速路和高速非常舒服，跟车也好，车道居中也好，过弯也好，加减速也好，稳如老司机，非常给人信心。显示出领先的算法水平。但语音控制相当不智能，语义识别能力较差。 6，充电兼容性良好。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.33分“优秀”

20年11月份提的车，蓝色，看上去很舒服的颜色，当然，好多小伙伴还是喜欢贴膜，那就选黑色就好了，我这也打算再开个两年也去改个色。 提车到现在开了一年多了，也开了3万公里，谈谈自己的感受吧。 首先，这个车的动力十足，我是20款的长续航，百公里5.3秒，体验过一段时间的极致加速，说实话，真的很爽，但是有家人朋友坐在车上就要晕车了。 然后嘛，这个车的操控很稳，方向指哪打哪，方向盘没有虚位。 颜值方面个人是很喜欢，内饰就是仁者见仁了，个人还是比较喜欢这种风格的，当然，奔驰的那种奢侈高贵的风格本人也是很喜欢的。 科技感就属他的辅助驾驶了，本人买了EAP，打灯变道应该算是他的最有用也是最常用的功能了，还是很好用的，我上下班100多公里，下班基本全程辅助驾驶。 也说说缺点吧，舒适度偏低，悬挂很硬，颠簸明显，后排空间紧凑

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.57分“优秀”

外观低调时尚，流线车身，辨识度很高，开在路上要么都躲得远远的，要么都凑的近近的，这车两极分化明显，回头率还是很高的。 内饰简约到看不到任何多余的按钮，但给人扎实的质感，集散控制系统类似美国艾默生公司，都放在一起操控。 电力很充沛，虽然磷酸铁锂的也没有传说中掉的那么厉害，一晚上静态才掉2公里，跑起来也没打多少折扣，毕竟支持快充的手机冬天也这样。 操控真的像跑车，人真的像在躺着开车，各种能调的姿势。都以为地盘低，实际看来还很高。后排感觉也很大。 v10的娱乐系统很慢奥，不过没在意这些玩意，系统很简洁，虽然v11提速了，有点原生安卓的味道。 总之，车是开的，代步工具，重在体验，自己喜欢就好，最后给等等党一个建议，早买早享受，我的23.59万入的21款最后一批，没赶上连续两次涨价，刚办完保险5900，第二天就涨到万，也是很及时，今天上的牌，退坡4700也成功避免。