Model 3续航满足通勤值得买吗_Model 3怎么样

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.93分“优秀”

外观设计很漂亮，驾驶感受很不错，动力强劲，操控性强。在同级别车中有非常的大的优势，也是在价格中唯一能选择的车辆。内饰的风格是我很喜欢的，对于之前车内饰有过多复杂的按钮欣赏不来。特斯拉的辅助驾驶功能能让人在高速行驶中放松一下，没有那么紧绷的感觉，但更智能的配置就需要花钱来购买使用，还是因为穷，现有的功能已经非常够用了。提车1个月就跑了3千公里，这让我也更加熟悉特斯拉的安全，有几次都调出了主动刹车和紧急避让，让我有了人机交互的对话，这让我感觉很放心，针对网上的刹车事件，我行驶了这么久没有出现，但我会密切注意这个问题，毕竟安全很重要。这款车在续航上还是能满足我的日常使用，但不能开很久的长途，毕竟不知道下一目的地的充电桩是否是完好，有一丝续航焦虑，在现目前的新能源车中能耗还是很不错的，日常开的能耗就在120左右，时不时还是要开得激烈。最后，希望用小特完成一次川藏自驾游！！！

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

3.86分“良好”

2021年6月份第一次近距离接触特斯拉，被外观深深吸引，从不了解到深入了解，看到各大交流平台褒贬不一。对待任何事物每个人都会有自己的观点，最终我的结论是个好车，接下来就是订车，等车，提车。 【充电时间】 自己装的第三方充电桩11kw，每小时80公里左右。 【续航】 基本上下班都是从省道，红绿灯很少，续航400公里应该没问题。 【动力表现】 电车的加速大家都明白，随叫随到，很给力。 【智能化】 对年轻人来说很好适应，都集成在一块大屏里，科技感还是有的，基础自动辅助驾驶还是蛮不错的，还有一些小功能也不错。 【最不满意】 最不满意的就是车漆，选的黑色，提车当天就有太阳纹，交付中心洗车洗的，不过来几天就不在乎了，毕竟早晚都得有划痕。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.14分“优秀”

是辆不错的车，除了空间真的小了一点意外(本人187)，开车头顶只有两指的距离，其他的可以说是非常棒了，动力随叫随到，方向盘几乎没有空行程，相比油车，特斯拉的方向盘只有一圈，不过很容易适应，现在习惯了单踏板模式以后真的开起来很舒服， 【续航】 本人比较喜欢大脚，所以基本上是一天一充，每天超冲大概在20元左右，续航表现一般 【提车价格】 选配了银色车漆8000元，裸车价24.39万元 【辅助驾驶功能】 特斯拉的辅助驾驶确实好用，高架上的表现我非常满意，高速暂时没有上过，有机会尝试一下 【保养】 暂时还没有保养过，不过看了保养单，只能说相比油车确实便宜，不过在电车里算是偏高 【购车经历】 11.3日下订，12.27日提车

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.43分“优秀”

定车到提车等了快两个月。实际到车后因为家冲的原因确实用车成本低了很多，因为每天基本6-70的通勤距离，5天一充还是可以的，杭州气温3-5度之间徘徊，续航市区通勤没有压力。相对中规中矩的车，整体开起来还是不错的，符合预期，动力表现相对于之前的燃油车确实很惊喜，在驾驶过程中加速感受是一般燃油车给予不了的。功能简洁也不花里胡哨，有的都是常用的，多的也用不到，毕竟也只是代步工具。也不在车上看电影睡觉的，车子基本一个人开，也用不到其他乱七八糟的功能。 内饰确实仁者见仁 智者见智，个人还是很喜欢简洁的宜家毛坯风。不喜欢花里胡哨的内饰。 隔音方面嘛，可能之前本田开的比较多，居然觉得还不错，感觉无边框有这个表现还是可以接受的。 还有就是为什么选择特斯拉，主要还是穷。同级别特斯拉最便宜。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.07分“优秀”

高速开起来操控很爽，风阻低，指哪打哪。城市单踏板轻松省心，外观改色贴膜好看。续航够用，340-380km，开满高速3小时累了充个电刚好。充电速度还行，除非技术更新到10分钟充个几百公里，不然快个十几二十分钟没体验上差别。需要注意区分城市与高速单踏板开车习惯，不然高速遇到事故踩刹车慢半拍。养车费用不错，值得。总体挺好的。

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.86分“良好”

特斯拉Model 3属于两极分化比较明显的一款纯电动轿车。出众的品牌效应和外观设计，使得这款车一直具有比较高的人气，但却掩盖不了内饰做工的粗糙和过于简洁的内饰布局，而空间层面的表现也比较一般，特别是后排座椅长时间乘坐并不友好，跟一众国内品牌的纯电轿车相比，特斯拉在车内的驾驶氛围和乘坐感受并不占优势。值得肯定的是Model 3的操控性能，底盘调校风格比较紧致，而且在日常驾驶中配合上直接迅猛的动力输出特性，会有一种十分接近运动型轿车的感觉，可圈可点的操控性也是很多年轻消费者将Model 3作为大玩具定位的原因之一。总的来说特斯拉Model 3更像是一款比较具有“面子”加成的电动轿车选择，不仅满足了日常代步的通勤需求，可玩性较高的调校风格也能赋予车主一定的驾驶乐趣，但如果要追求更多科技配置甚至档次感体验的话，Model 3的价格水平之下，自主品牌的纯电动车型选择范围无疑更多。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.86分“良好”

MODEL3可以说是目前市场上最具话题的电动车了，经历多次降价之后的MODEL3也来到了一个相对很实惠的价格，后驱版本25W，高性能版34W的价格可以说很亲民了，尤其是性能版出色的性能表现更是获得了很多年轻人的青睐，不过这款车的优点和缺点都比较明显。 优点：MODEL 3性能版最大的优点就是性能表现出色。461匹的电动机使得这台车能在3.3秒内加速到时速一百公里，这个数据无疑是同价位的王者了。在路上也基本不会有什么对手。再有就是比较出色的续航表现和相对比较完善的智能辅助系统，21款车型在增加了热泵之后，高性能版的车型在我们北方冬天的时候也能达到450公里以上的续航，这个续航表现还是不错的。特斯拉的智能驾驶辅助很明显是第一梯队的存在，从体验上来讲还是很不错的，不过建议还是不要当成自动驾驶来使用。 缺点：MODEL 3的缺点也很明显，无非整体的做工和内饰的质感还有就是潜在的降价可能性。其实国产的车型整体的做工已经比进口车型好了一些了，但是各种覆盖件配合不好还是会出现。内饰主要就是由于特斯拉设计的问题，有些过于简约导致质感的缺失。再有就是价格问题，虽然降价对于没买的车主来说是非常良心的，但是对于已经购车的车主来说还是很闹心的。 MODEL 3的问题也不算少，之前闹过的就有行驶过程突然加速，充电整车故障和最近沸沸扬扬的刹车失灵问题。不过这些出现的概率并不是很高，我也相信之后厂家会进行解决。但是另一些小问题确实是比较闹心，主要就是内饰的装配问题造成的内饰部件的各种松动，脱落，异响等等。这确实很影响开车的心情，不过相对来说也是比较好解决的，重新固定和调整就可以解决。再有就是隔音的问题，车主们主要的反映就是风噪比较大，可能就是因为无框玻璃的原因，确实是在高速时的风噪比较明星，目前并没有很完美的解决办法。 作为电动车，MODEL 3的后期保养费用是非常便宜的，20000公里进行一次空调滤清器的更换，费用也就是400元左右，40000公里更换制动液和进行检查，整体的费用在1700元左右，再加上MODEL3 的电耗水平也算不错，所以MODEL3的后期使用费用是比较低的。 综合来说MODEL3无疑是一款综合表现出色的电动车，虽然也有一些影响体验的小问题。不过如果你需要一台电动车或者想体验更加优秀的性能表现，MODEL3还是一个不错的选择。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”

动力没得说，在这个价格区间提速基本无敌。操控比较精准。正面视野较好，但A柱偏宽，稍有阻挡。右侧后视镜视野感觉不足，需要谨慎观察，注意安全。做工方面，瑕疵还是有的，毕竟产量和交期放在那里，因为有预期，还可以接受。舒适度相对一般，后排座椅有些偏短，角度过直。风噪因为加装了双层玻璃有改善，胎噪比较大。续航里程基本可以满足周边游的需求，毕竟长时间的连续驾驶也不安全，可以借充电的机会休息下。这一代的配置提升很多，有了电动尾门，方便了很多。热泵使得能效更好，冬日续航更多。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4分“优秀”

Model 3是2020年国内新能源车的销量冠军，能够取得这样的成绩和出色的竞争力是密不可分的。 优势如下： 1、动力强悍，前后双电机总功率高达339kW，百公里加速仅需3.3秒，这个成绩已经堪比超跑，同价位没有对手。日常驾驶起步轻快，中后段动力储备丰富，超车非常轻松，动力随叫随到。 2、转向精准，市区内驾驶并线超车游刃有余，悬架支撑性出色，能够有效控制并线时车身多余的摆动。 3、NEDC续航里程可达605km，实测冬天开启暖风市区内驾驶续航里程接近400公里，对于大部分城市来讲日常通勤都能实现一周不用充电。 4、充电速度比较快，国家电网120kW充电桩需要50分钟左右能将电池电量从30%充到80%，如果使用特斯拉超充的话，用时能够缩短一半。 5、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，而且后排中央地台完全纯平，满载三人也不会觉得拥挤。 6、座椅比较款，填充物柔软，包裹性比较出色。 7、后备箱/前备箱内部空间规整，后备箱地台下方还提供有储物格，装载能力表现比较好。 8、外形运动感强，很有辨识度，黑化的外形相比老款车型更具质感，19英寸的轮毂也很有视觉冲击力。 9、FSD功能使用体验出色，是目前表现最好的自动驾驶系统。即便是不选配FSD，主动刹车也能有效避免追尾，跑高速时自适应巡航能够分担驾驶员的疲劳。 缺点： 1、无框车门导致车内密封性不太好，高速驾驶时A柱部分会有比较明显的漏风，风噪和胎噪都比较明显，隔音效果不算好。 2、悬架比较硬，搭配19英寸轮毂以及薄胎导致舒适性一般，车内路感过于清晰，过减速带时后排乘客会有抛离感。 3、做工比较差，车身缝隙比较大，异响问题比较普遍，走烂路时会让车内乘客比较烦。 4、内饰时间，没有仪表盘导致初次驾驶会不太适应，驾驶员的目光会不由自主的往中控屏上瞄，可能会影响安全性。 总结： Model 3是一款很有驾驶乐趣的车型，尤其是高性能版国产之后价格降幅比较大，性价比非常出色。但舒适性方面表现确实一般，隔音效果几乎也是同级别最差的车型。 另外由于频繁降价，Model 3后期保值率不算高，入手之后一不小心就会成为“韭菜”。 笔者认为如果想要一台有驾驶乐趣的代步车Model 3能够满足需求，但如果经常跑长途或者一家人使用Model 3并不合适。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.86分“良好”

官方给出的3.3秒的零百加速成绩，我们在抓地力不是很强的水泥地上，开启运动赛道模式测得的成绩为3.8秒，有一定的差距。电动踏板在轻松模式下非常好控制，给多少有多少。赛道模式就有点窜，轻微一踩就会窜一下，不太好控制力度。起步不支持弹射起步，轮胎也没有打滑现象，与汽油车相比整个加速过程非常的平稳线性，没有任何顿挫，这也是电动车独有的特性。在连续20次的零百加速测试后，整体成绩有一个下滑趋势，最差成绩4.2秒，相差的并不多，但也说明在连续激烈驾驶时，性能多多少少会有一点下滑，而燃油车不会有此问题出现。在20次的零百测试中，一共跑了6.1公里，电池续航里程掉了48公里，说明激烈驾驶的电量损耗大概是普通驾驶的8倍左右。 底盘整体偏运动，很紧致。面对坑洼路面能明显感受到振动，滤振效果不是很好。但是在高速过弯，车身姿态非常稳定，漂移时，重心偏低，表现非常从容，韧劲十足，坐在车内不会有左右来回摇摆的感觉。 转向手感适中，可根据模式的不同来调节，赛道模式时非常沉稳，给人一种很靠谱、把握得住的感觉。 由于轮胎为倍耐力高性能运动轮胎，利弊明显，在隔音上也不是很好，尤其是高速上120km/h的速度，虽然配备了隔音玻璃，但是胎噪还是非常明显。而且高速行驶时风噪也比较明显。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

3.71分“良好”

虽然在新能源车销量榜中，特斯拉Model 3被“不讲武德”的代步神车给赶下了王座，但是破万的月销在补贴选手里依旧罕有敌手。这里面有很大一部分因素，可能就在于续航表现和品牌形象了。的确，得益于优秀的系统管理水平，即便Model 3换装了国产电池，续航依旧是同级别中“水分”最少的，其中长续航版的实际续航甚至要比表显还要多一些，对驾驶者而言有着更好的参考作用。 而品牌形象上，不得不说马斯克的光环依旧耀眼，“科技极客”的营销也站得住，但是随着越来越多的骚操作和车主的怨声载道，这份“优越感”也在不断流失，从而让更多人去选择服务更好的中国新势力。 不过除此之外，Model 3的驾驶感受也是隐藏的硬实力，天生的低重心给予了更高的操控极限，悬架的韧性恰到好处，能够保证基本的舒适性，同时兼顾了路感的回馈和侧向支撑，这对于接近1.8吨的车重而言已经相当优秀了。 然而，一旦你的心理期待从驾驶上转移开来，便会发现特斯拉最大的硬伤依旧没能得到解决，那就是行驶质感。尤其是噪音的抑制，一点都不走心。除了电机本身足够安静之外，底盘的噪音比较明显，装配做工也不够好，导致内饰挤压的噪声竟然能出现在新车上，让人感到恍若本田附体，不符合这个价位的平均水平。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.21分“优秀”

Model3的国产绝对是国内电动市场的一头狼，它给不得不买纯电动、又想要品质和科技感的人群提供了一个必选项。Model3在品牌上知名度很高，国产以后不断地“降价”，也时刻吸引着消费者的注意力。 国内新一批的纯电车在设计上，都逐渐有了新意，显然Model3的竞争力不只是一个外观。尺寸不大、带电量很大；价格不很贵，续航里程很长。后驱长续航版工信部续航里程达到了668km，这是它的最强优势。充电环节上，特斯拉的超充站虽然免不了画饼的嫌疑，确实看起来很美好，V4版本的超级充电会让很多Model3用户兴奋不已。 Model3本质上是一个电动跑车，它开起来不光直线贼快，整个车都是一直紧绷的状态，这是很容易被忽略的一点。与国内纯电动车舒适家用的设计取向完全不同，也就是说，如果家里纯代步使用，Model3不是一个最好的选择。尤其是，后排空间的局促，跟短轴版的宝马3系差不多，座椅的角度和椅垫的承托也谈不上有多好。 内饰的极简风格很有吸引力，只不过几乎所有的功能都集成了大屏中，会有些操作不便。 大屏死机、车身做工粗糙等故障在这款车上都不算什么了，最让潜在用户揪心的一定是Model3出现的“离奇自动加速事故”。特斯拉目前仍没有给出正面、全面的回应确实会让人们有所顾虑，可如果手握30多万，完全不考虑Model3也不太现实。 尽管一片“割韭菜”的声音，客观来说Model3竞争实力非常强大，这个事实无法否认。

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.86分“良好”

因为车头为行李空间，所以驾驶Model 3的是以后会感觉到车头很轻，这一点颇有驾驶中置跑车的感觉。电池续航能力基本属实，充电快捷。续航里程跑高速时候需要提前规划充电位置。长续航版本情况会略好一些。做工比较粗糙，很多功能过于集中在中控屏幕上，操作便利性不是很好。导航系统不太符合国人使用习惯，不如其他公司产品便利。

点评车型: 2019款Model 3 标准续航后驱升级版

3.57分“良好”

Model 3 特斯拉Model 3 车标T 光看轿跑车型就知道这车不简单，工业园有一辆Model 3 白色的，香港和内地两车牌。 个人看法，续航短适合大城市上下班通勤，之前特斯拉纯进口的时候价格和人气居高不下，加上外观各种改，深受年轻人喜欢，电动车里的领头羊独角兽，网上一搜一大把，有兴趣可以搜一下。 特斯拉在上海国产化以后，降价优惠幅度也是挺大的，总是能看到很多定了车还没提车的朋友发的帖子毛豆3又降价了。 外观很好，轿跑嘛能差到哪里去，内饰一般毫无豪华感，甚至有的地方胶条塑料感。 动力来说，电车和传统的对比就是电车起步快，驾驶感很好，而且提速很快，刹车下坡等会动能回收，轻踩刹车不费劲。 乘坐的话可能轿跑的原因？与地面接触反馈比较大，舒适度极差，路况毫无保留的传递给你，过减震带悠着点，跑广园路...至今没看到几辆毛豆3。车噪大，风噪，胎噪跟A级车感觉不遑多让！ 空间大小，一开始Model 3 用的是松下18650电池，好大一盘一节节的圆柱电池网上据说是1万08佰多节，后面换LG，听说国产化后换宁德时代的电池。 如果大城市用来家用自己乘坐毛豆3是不错的，就是现在国产化了老降价...这谁抵得住啊！

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

4.07分“优秀”

电动车领域最受关注的品牌，长续航版本，基本解决了绝大部分人的续航焦虑问题，后轮驱动也带来了更多的驾驶乐趣。但是漏水和做工粗糙，已经成为了国产特斯拉必须面对和解决的问题。基本上是没买的都在看，买了的后悔。建议慎重。