点评车型: 2021款唐DM DM-i 1.5T 112KM 尊荣型

3.86分“良好”

黑色外观好看，但是是真的不耐脏，每天跑工地，弄得脏兮兮，不知道贴个隐形车衣自己洗车会不会好点。 【空间表现】 七座车平时都当五座开，1米8身高坐第二排也不显得拥挤，第三排放倒，后面能装不少东西，今天刚刚拉了一些沙子水泥（做实验用的?） 【动力表现】 提速很快，红绿灯基本没有车能超，高速超车信心满满 【续航】 空调随便开，实际续航大概8折,省油是真的省油，2.18吨重的车，HEV油耗5点多，现在基本上都是用hev模式在跑。 【充电时间】 从20%到100%，慢充13小时，快充50分钟速度还能接受，工地电不要钱随便充，就是不固定不能安装充电桩。 【驾驶感受】 新手，并且自己的第一台车，配合360慢慢开吧，安全第一，打算过段时间安装一个FSD不知道会不会有提升。

点评车型: 2021款唐DM DM-i 1.5T 112KM 尊荣型

4.14分“优秀”

优点是续航不错，配置高，颜值也可以，充电十几块钱，跑110公里，座椅通风在广东很合适，尾灯挺好看。油费非常低，不管是混动还是亏电，高速亏电油耗6L左右，市区纯电100公里左右。在深圳免费送粤B牌照，不限行，免购置税真的香。空间也比较大，偶尔拉东西非常方便。缺点是底盘一般般，不是特别整，有点松的感觉。配置高，高速长途acc巡航很舒服。车机带K歌功能，和女朋友一起唱歌很不错体验，主要是我们都不太会唱歌，在车上自己唱就非常好，怎么唱都没关系，增加幸福感的功能。电动尾门非常实用，手不会因为车身脏了，带脚踢功能。支持nfc功能，特别方便，车钥匙不需要带，手机一感应就可以开锁启动出发，支持远程启动和授权别人的手机远程控制，非常实用好用。车机流畅性一般，但是360全景影像非常清晰，我觉得可以算中上水准，车身比较大，搭配清晰的360就不用担心磕磕碰碰了。

点评车型: 2024款唐DM 荣耀版 DM-i 112KM 尊荣型

4.07分“优秀”

车子提回来一个月了，整体感觉还不错吧，回来老婆就把车祭了，属于是四川习俗，今天把车主认证了，顺便说下一个月的驾驶感受吧 1.外观：属于是仁者见仁智者见智，我觉得很好看，大气又带着稍许运动的风格让人眼前一亮，尤其是阴天的时候，山脉灰的颜色和天空包括周边环境非常搭配，给人一种沉稳深邃的感觉，实际上黑色也很好看，但是不经脏。 2 【空间表现】 先说买车原因吧，实际上我一开始想买汉，但是因为二胎家庭孩子都还很小，爷爷奶奶帮带孩子，所以五座车明显不能考虑了，七座车用油平时上下班通勤二十多公里又感觉很贵，正好看到唐荣耀版符合我的实际需求，所以三月几号我就去预约试驾了，当时感觉空间还是很够用的，很多人说第三排是鸡肋，但实际上我提车回来把第二排往前移动了，第三排坐两个160+也是完全没问题的，我本人也做进去过，我175，170斤的胖子表示没有到坐小板凳很夸张的程度，能坐，但是我太胖了腿粗不舒服，车友们可以参考一下160+，120斤左右的绝对没问题。 3. 【动力表现】 可以说比我之前的吉利远景X6可是好上太多了，油门比较跟脚，我一般都是运动模式开，只要你不飙车，动力绝对够用，红绿灯起步第一梯队，我提车回来走的成温邛高速，和老婆聊天的过程中没注意仪表盘，不知不觉就开到140+了，一点感觉都没有，也不漂，车子很稳，回过神来才发现超速了，然后我回家就设置了120。刹车的话我感觉虚一厘米左右吧，就是一厘米以后刹车感觉开始明显，市区开车注意不要跟车太近，没有充足信心。 4. 【续航】 续航感觉中规中矩，没虚标，也没反向虚标，基本上符合宣传所说的续航距离，给大家个参考，我开车就连接蓝牙听歌，没开空调的情况下10.2公里，其中有6公里左右是爬坡山路，要用11％左右的电，下班回来同样条件下坡用3％左右的电。 5. 【智能化】 我就是当成普通车开的，没买的车友要注意，在花里胡哨的东西你买车回来也用不了几次，我也不敢把自己的小命交给车机，所以智能化我只觉得语音很好用，识别率很高，连接蓝牙快，没死过机，特别提醒用华为的用户，荣耀版没有HIcar，智能领航买回来还没用过，五一出去玩的时候试试，在跟车友们反馈。 6. 【油耗】 真是一个人一个脚法，前几天车友群我还说市区开车运动模式比普通模式还省电，不知道笛子什么调教，亏电油耗就是高速两个人101的均速，大概8-9个油，（表显7.9）市区反而（表显）才4.2亏电油耗，实际可能5-6。 7.总结一下： 还在观望的车友们能看到这说明确实对这个车感兴趣吧，还有啥疑问评论区咱们聊，以上说的全部真话，一千多个字就是希望大家能有所收获，谢谢大家的支持。

点评车型: 2023款唐DM DM-i 冠军版 112KM 尊荣型

3.93分“良好”

坐标深圳，23年6月底提车，裸车价无优惠，要了一些保养和赠品。冲了区域补贴。补贴听说要几个月才能下来。 【购车背景】 家里第一辆车，选车目标比较明确，暂时只考虑比亚迪。一是深圳挣钱深圳花，支持深企，尤其平时某滴打车问了很多司机关于BYD的口碑。二是绿牌，三是只考虑混动。选择范围放在了汉和唐。再三考虑，定了唐DMi尊荣。 担心白色太普通，黑色又过于严肃，灰色太低调。不过这车灰色的灰度不一样，偏暗调，介于普通灰色与黑色之间，官方定名山脉灰。展厅质感一眼中意，那就山脉灰。 【外观内饰】 整体外观主观感受还不错，尤其前脸，大气又不缺细节变化带来的视觉变化，几年的设计依旧能打。侧颜也不错，从A柱到尾部的贯穿式视觉设计比较灵动，属于辨识度比较高。整体外观稳重又不失活泼，美学设计的平衡之道拿捏不错，比亚迪还是懂这个车目标用户审美的。 内饰方面，整体感受还行。座椅、中控大屏，天窗、音响，能给个75分。属于能很明显感受到比合资A级车好，属于正常B级车不拉胯水平。不过在一些阳光照不到的细节方面，感受还是有些粗糙。比如主驾座位，低头捡掉落的手机时，座椅下一堆电线和接口之类赫然在目，底部座椅皮包边也毛糙不齐，顿时有种街边汽修厂的廉价感。 可能是我见的车少吧。 车机方面，功能菜单、交互逻辑、UI设计之类没啥好说的，“又不是不能用”。体验了几天，坚决抛弃了当平板娱乐的想法。上手就是一顿删，只留下导航、音乐和官方几个App。要平板体验，还是用自己的iPad吧。 但冠军版支持苹果手机NFC功能，确实香。 【驾驶感受】 提车半个月，大概跑了1200公里。市区，快速路，高速都跑过了，最远到顺德单程200来公里。 家里小区不让装私人电桩，附近停车场慢充1.25一度电。目前显示成本平均3毛钱1公里。买车前觉得当油车开也无所谓。但是，当市区跑EV模式显示成本嘎嘎低，动不动超越了百分之八九十车友，一亏电用油成本蹭蹭涨，只超越了百分之十几的车友的时候，好胜心就被激起来了，只想用EV模式跑，顿时觉得买112公里续航太少了。我看这个百分比排行功能，就是官方赤果果的阳谋啊。 驾驶感受方面，之前只有大概5000来公里驾驶经验，属于新手小白，就不展开说了。但可以提供两点印象深刻的感受。一是之前开轿车多。开唐这种SUV，在过弯处的侧倾感和被外甩的感觉明显强很多。二是动力确实猛，有推背感。前天高速路上最右车道一辆剁椒鱼头打灯想变道加塞，我一脚电门往前，剁椒鱼头立马关转向灯缩回车道。“你一辆剁椒鱼头还想超我老唐？想peach呢吧”我很幼稚地在心里默念。快速路和高速路上，基本超别的车也丝毫不虚，动力比较跟脚。 唯一的遗憾是在快速路和高速路，速度一上来，胎噪有点高。静态隔音，前排还是比较不错。 本人较直男。委婉拒绝了身边那位关于增加车内不合理装饰的建议。车内香卡？挂车内后视镜晃来晃去，开车分散注意力？中控台装饰摆件，比如嘻嘻哈哈的萌宠小手办？冲击伤害了解一下，万一出事，小物件尤其金属件冲击力二次伤害？临时停车号码牌金属摆件？一个道理，只贴塑料薄片件。至于壁虎、貔貅、招财猫、中国结之类物件，嗯，我尊重他人的喜好，只是自己没兴趣。 氛围灯，关。两个车耳朵上的红丝带，出了4S店就给扔了。 提车当天，远在老家的父亲说要买挂鞭炮放，我没让。当天晚上开视频给老爷子好好看了看车。下次开回家给他坐坐。 【总结】目前感受，二十来个的价格还算是一分钱一分货。只要想清楚了需求，可冲。日后争取多分享用车体验。 【圈主推荐精华】

点评车型: 2023款唐DM DM-i 冠军版 112KM 尊享型

4.29分“优秀”

1.外观个人觉得真的已经很好了，也看到很多说P的前脸好看的，但是萝卜青菜吧，我是觉得这个前脸是大气的，网格脸密密麻麻我其实有一点隔应的 2.内饰的话因为冠军版中顶配只有金鳞橙的颜色，看顺眼了其实也还好，其它我能吐槽的就只有钢琴烤漆了，特别容易刮花留指纹但是如果贴高清膜的话其实也没有那么顾虑。至于品控什么的嘛，目前还看不出来有什么不妥，也没有异响。 3.配置说白了就是22款唐225km续航的减配升级版本，升级在底盘悬架上都改成了铝合金但是结构不变，加装了fsd，轮毂也是升级成了21寸的铝合金轮毂，然后减去了一些可有可无的功能，总体来说还是比22款的要精致且有性价比。 4.空间真的够用，平时没那么多人它就是一个大五座，虽然他是4.8m的车身，我老婆身高1.6m坐在第三排好几个小时也没有难受压抑的感觉，但是对于我这种1.8m，90kg的就够呛了，适合小孩和身体比较瘦小的人。 5.驾驶质感的话，可能是因为我也没有开过很多不同的车，个人觉得还是很舒服的，虽然是2t的车但是提速超级快，等红绿灯起步起来没有车崩得过的，而且到140 150码动力也是随叫随到的，胎噪风噪也不大，隔音也做得很好，而且也配备了fsd阻尼嘛，减震相对来说是不错了。但是第一点让我吐槽的就是悬架了，转弯倾斜我觉得还是比较大的但是在我能接受的范围吧只能说，第二点就是转弯半径好大，一圈半差不多就已经是方向盘打死的状态了，但是这样子大家也没办法啊，只能说能接受吧！ 6.其实总体来说这车真的挺好呢，个人觉得四十万以内论性价比没有能打的。

点评车型: 2021款唐DM DM-i 1.5T 112KM 尊荣型

4.78分“优秀”

外观龙脸和又长又高的车身，显得非常霸气； 真皮内饰和完美的大屏操控台，非常高档大气； 空间特别大，完全满足全家7口人出行，尤其是过年过节，更显得非常实用； 我买的是DMI最高配置的，还有的功能全部走了，辅助驾驶体验也很不错，不用踩油门，也不用一直扶住方向盘，车子会自动加速和减速，解放双手双脚，轻松很多，另外音响也很给力，音质特别好，一边旅行一边唱K很是开心； 续航方面更是没的说，官方说112㎞，其实我开了一年多了，哪里只这个数？一般20%的电量可以开将近30公里，昨天下班回来，我走低速回家35公里，耗电量24%，以此推算100%电量可以开145㎞；另外，之前有一次回老家，我忘记加油了，直接消耗到只剩下1%的电量才到服务区加油和充电，但是纯电情况下，走了148公里，非常棒👍🏻。 用车成本，我基本都是纯电行驶的，我家楼下就是充电桩，晚上12点下去插抢充电(0.7元/度左右)，然后上来洗完澡再下去拔枪就可以了(基本上40分钟左右充满)，基本上一公里1毛钱以内，我一个月充电200元左右，但是我一个月基本上开2400公里左右。若是插电混合开的话，大概要差不多3毛钱一公里，不过这也是非常低能耗了，毕竟那么重的SUV，非常省钱了。

点评车型: 2021款唐DM DM-i 1.5T 112KM 尊荣型

4.57分“优秀”

21款唐DM—i提车和行驶一月体验 【感谢圈主柯基狗蛋儿推荐精华】 重新编辑发布 （补充）昨天14号下午，开去贴膜了。你们都懂得的，销售开始一顿吹。听到一半，我就说，“我就贴赠送的膜，前左右门，加个你们说的的加两百块透明一点的那个膜。”就这样打住了，销售的话术。???辛苦了。贴完膜，空调吹了一会。开回家之前，车门全部开启，通下风换下气。那胶水味道实在难闻。 另外顺便让销售把提车时没有送的后排那两个抱枕给送过来了。两个真空包装袋的抱枕。还没打开的。基本上东西也就齐了。赠品包含：①新款比亚迪logo的抱枕。②比亚迪的专车太阳膜（侧后档）。③比亚迪专车太阳膜（前档）。④环保大包围脚垫（全新一代唐DM 7座版 PVC）。⑤小灭火器一个。⑥新款前排头枕。 外观设计到位，感觉唐dm—i外观很好看，辨识度高，尤其贯穿式尾灯，和龙颜设计，车前的LED大灯绝对霸气，车身的线条设计增添了时尚感运动感，满足了审美点和空间的需求。当时在试车时没有试驾过唐，倒是试驾过宋plus，舒适度个人感觉非常OK。车子的座椅靠背都是做了支撑的，对腰部很友好，解乏舒适。提车快一个月了，目前都是纯电在用，是真的挺给力的，虽然我一般也就用于上下班，或者是去周边游玩这样子，还没走太远，油耗目前无法得知。这让我在用车过程中，完全不会觉得有压力。目前还在熟悉各种按键和设置。 充过几次电，电量到30%左右就去充一下。充电70%电要七十多分钟。感觉有点长，问了销售，销售说，那是充电桩电量的原因，开始充电的时候快一点，充到80%以后就要慢下来了，是对电池的保护?。也问了汉车主同事，他说他的汉，大概40分钟就充好了。哎，下次再充，想换个地方，充充看看。

点评车型: 2021款唐DM DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型

4分“优秀”

前几天陪朋友去看车，看到这唐DM，并且还试驾了一下，给我的感觉唐DM，整个外观设计的时尚，空间表现还是不错的。 【外观】这款车在造型上的设计风格是年轻和时尚，使用了大尺寸的格栅。侧面来看，车身侧面线条流畅，两条动感的腰线设计，与多辐式的铝合金轮毂搭配，增添了几分运动气息。尾部方面，这款车使用了当下流行的贯穿式的尾灯设计，同时，内部通过镀铬来进行点缀，看起来十分时尚，并且拉伸了尾部的视觉效果。 【车机系统】这款车的内饰风格比较简洁，车内使用大量软质材料进行包裹，方向盘的材质选用了皮质，握感细腻，多功能控制的方向盘可以进行上下+前后四向调节，操作起来很方便，同时，方向盘还有记忆功能。座椅选用真皮材质，坐起来很舒服，主、副驾驶位座椅可以进行电动调节，主驾座椅的腰部可以进行局部调节，前排座椅还有加热、通风、记忆等功能。 【智能辅助配置】这款车搭载了一个12.3英寸的全液晶仪表、彩色行车电脑屏幕和一个15.6英寸的大屏中控彩色屏幕。中控屏设计的简洁大气，底部有一排快捷按键，能够更加便捷的进行操控，并且还可以进行切换，有些类似于手机的功能，并且还可以进行翻转屏幕。 【试驾体验】在试驾这款车时，起步反应比较迅速，不会出现卡顿，整车的动力系统也会处于主流水平，在爬坡的时候，动力不会衰减或缺乏，电机和发动机同时工作，高速公路上超车也不是问题，并且在静音上表现也不错。底盘调校也偏向于家庭的使用，在经过减速带的时候，还是有一些颠簸的感觉。 【合适人群】外观上符合当下消费者的审美，内饰方面设计的也很吸引人。同时，这款车的性能也保持较高水准，动力、续航等方面都很好。

点评车型: 2023款唐DM DM-i 冠军版 112KM 尊贵型

4.07分“优秀”

外观方面 从正面来看，整体设计大气有厚重感，前脸采用大尺寸多边形中网，并配有横向镀铬饰条装饰，两侧大灯造型犀利有神。 从侧面看，车身尺寸方面，该车型长宽高分别为4870×1950×1725 mm，轴距2820mm。车侧设计较为动感，腰线流畅，车身设计带有熏黑处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果。 从尾部看，尾部设计层次感满满，采用贯穿式尾灯，并且外部灯壳进行熏黑处理，底部下包围采用隐藏式排气，并配备银色装饰板，运动氛围比较浓郁。 内饰设计 采用双幅多功能方向盘，中控台上匹配12.3英寸的全液晶仪表盘，15.6英寸的自适应悬浮Pad。延续了比亚迪家族经典的设计，车内中控台的造型较为大气，设计简约且，而且层次感分明。采用柔软的皮质面料包裹，舒适度极高。 空间方面 唐DM 2023款 DM-i 冠军版 112KM 尊贵型，采用2+3+2的7座布局，空间方面还是非常可以说是比较宽敞。第2排座椅支持前后和靠背调节。笔者的身高为174cm，将座椅调整至最靠后位置时，第二排的腿部空间能够达到两拳以上，头部空间则剩余一拳左右。第3排座椅的舒适性相对逊色，腿部空间也有1拳3指距离，膝部空间也有1拳的距离，空间表现不错。 配置方面 唐DM 2023款 DM-i 冠军版 112KM 尊贵型，配备ABS防抱死、牵引力控制、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、胎压监测系统、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、透明影像、自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等。 动力方面 唐DM 2023款 DM-i 冠军版 112KM 尊贵型，搭载插电式混合动力，采用1.5T发动机和前置单电机，其中1.5T发动机，最大功率102kW，最大扭矩231N·m；搭载永磁同步电机，电动机总功率160kW，电动机总扭矩325N·m。电池方面，搭载磷酸铁锂电池，纯电续航为112km。 试驾体验 唐DM 2023款 DM-i 冠军版 112KM 尊贵型，该车的动力充沛，深踩加速踏板，还会有一些推背感，驾驶起来还是非常容易上手的。前悬架为麦弗逊式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，底盘软硬适中，驾驶起来十分舒适。

点评车型: 2022款唐DM DM-p 215KM四驱尊贵型

3.93分“良好”

日前，新款比亚迪唐DM亮相2022成都国际汽车展览会，官方指导价格为27.98万-32.98万元元。新车在外观、内饰、动力以及配置上又有什么新的变化呢？下面就跟随笔者一起来看看吧。 新车在外观上有了很大变化，矩阵式的前进气格栅，格栅内部是层层相叠的棱片式的设计，设计得非常精致，整个前脸设计得比较精致。 侧面饱满的造型，流畅的线条一直延伸到车尾，半封闭式的轮毂运动气息十足，汽车的尺寸为4870x1950x1725mm，轴距为2820mm。 尾部方面，尾灯采用的是当下流行的贯穿式的设计，拉宽了整个尾部的视觉宽度，车尾部的上方还带有一个小扰流板。 新车内饰比较年轻、时尚。在颜色上选用的是拼色设计，符合当下审美。中控台采用了钢琴烤漆饰板，提升了车内的质感。新车搭载12.3英寸的全液晶仪表盘、15.6英寸中控屏幕。车机系统支持GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等，增加了后期的可玩度。 新车配有前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统、制动能量回收系统、遥控移动车辆、行车记录仪等。在安全方面，新车标配ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、疲劳驾驶提示、主副驾驶位前排安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、安全带未系提示、儿童座椅接口等，保证了行驶过程中的安全性。 新车搭载插电式混合动力，采用了两种动力，第一种搭载1.5T发动机+电机的组合，其中1.5T发动机，最大功率102kW，最大扭矩231N·m；搭载永磁/同步电机，电动机总功率160kW，电动机总扭矩325N·m，搭载磷酸铁锂电池，纯电续航里程252km。 第二种搭载1.5T发动机+电机的组合，其中1.5T发动机，最大功率102kW，最大扭矩231N·m；搭载前后双电机，电动机总功率360kW，电动机总扭矩675N·m，搭载磷酸铁锂电池，纯电续航里程215km。

点评车型: 2021款唐DM DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型

3.93分“良好”

外观上，2021款唐DM外观部分有着小范围的变化，像是中网镀铬装饰条由高亮变成哑光材质，牌照框也下移了；侧面最大的变化就是搭配上运动感更强的22寸轮毂以及Brembo制动卡钳，结合265/40 R22的轮胎看着就相当霸气。虽然都是微调的变化，但结合到一块还是有不错的效果。车尾部分还是标志性的贯穿式LED尾灯，这个尾灯设计让唐在夜间的车流中的辨识度大大提升，是一个好设计元素。 内饰上能突显出档次感的材质基本都用上了，作为国产品牌这点上还是比较厚道的。12.3寸的液晶仪表和15.6寸的中控大屏，在同级车型中也都是数一数二的亮眼配置了；仪表盘两侧各有三根氛围灯带，这个灯带在点火或者开关门时就会亮起，这个氛围灯也挺带感的。只不过这个车机的使用感受很一般，反应有些偏慢，让操作好感度大大降低，这个在内饰硬件上算是一个硬伤。另外在中控台面板下方、车门板上使用了麂皮面料，这种类似翻毛皮的面料手感相当细腻，对于提升内饰档次很有帮助。方向盘采用D型两幅式设计，这是2021款唐变化比较明显的地方；而且很有意思的是方向盘下方还有一个单色显示屏，用于显示车道保持功能信息的，可以方便驾驶员观察车辆行驶状态，保证安全。 空间和乘坐感受方面，唐DM在前中后三排座椅上都使用了打孔真牛皮的材质，并且上面还有菱形的纹路，座椅的触感还有乘坐舒适度的表现都非常棒。其实在空间方面新旧款车型都是保持一致的，因为轴距和车身并没有作本质改动，而唐4.87米车长加上2820mm的轴距，后排空间自然也是没有问题。并且后排地板中部也是纯平的，所以人在后排左右移动或者放置物品都是相当方便。第三排要坐人的话，建议还是把第二排座椅往前挪一点，这样第三排的乘客膝部空间就好一些，加上第三排地板并不算高，所以人在上面坐并不会有太明显的“小板凳”的感觉。另外第三排座椅靠背也有两级可调，所以第三排的实用性还是不错的，应急使用情况下也不会让第三排乘客感到太憋屈。而座椅的乘坐感上，其实后排坐垫感觉要比前排更软一些，前排乘坐感偏中性一些，而后排则是比较柔软，加上后排座椅靠背多级可调，乘客在后排乘坐并不会感到什么不适。 至于说唐DM的动力，4.3秒百公里加速成绩，已经足以说明问题了。加速极快，推背感十足。只不过在有电的情况下油耗大约百公里4、5升，亏电情况下百公里就可能要干到15升了。 驾驶感受上，在EV模式下唐DM就是一台纯电车的样子，而ECO和SPORT的区别就是ECO推背感弱一些，而SPORT模式下推背感比较强。不过个人建议EV模式能不用尽量不用，100公里的纯电续航也不算很高；另一方面，等慢充的这段时间真的很煎熬，而且在亏电状态下，行驶品质和油耗表现都会有所打折。HEV+ECO模式是日常驾驶比较理想的组合，即保证燃油经济性，动力输出也跟得上。唐DM在底盘滤振能力以及乘坐舒适性上都有很大的提升，悬挂对于细碎振动的过滤还是比较彻底的，但在遇到一些较大的坑洼，悬挂还是会有多余的弹跳，好在柔韧性还比较足。

点评车型: 2021款唐DM DM-i 1.5T 52KM 豪华型

3.79分“良好”

外观方面，唐DM车头两侧进气口融入了亮黑色装饰条，搭配保险杠下方的银色饰条，为整个前脸增加了层次感。车身侧面的哑光银色饰条，让整车侧面视觉感受更显精致，也增加了一定辨识度。车尾部分，底部增加了银色哑光饰条，同时两侧辅以黑色钢琴漆饰板，这让尾部更加耐看；尤其是贯穿式尾灯在夜晚点亮的视觉效果很有辨识度。 内饰方面，唐DM给人焕然一新的感觉，整体感受饱满、豪气十足，细节更精致，材质也变得更好了。窄边框的设计的12.8寸中控大屏视觉效果相当惊艳。搭载的DiLink 3.0智能网联系统也用了新的UI设计，界面和操作逻辑更加细致了，系统机能也得以优化，操作流畅性方面优秀。加上科大讯飞语音模块控制的智能语音交互系统同样得到了升级，使得拥有的语音控制项超过70种指令，还新增模糊语义控制等新功能，像日常使用语音控制车窗，空调温度等方面，准确率更高，用起来也更加好用。 空间方面，从实际体验来看，无论是前排还是后排，唐DM的纵向乘坐空间都比较宽裕，而头部空间则是中规中矩；而且后排地台占用的空间并不大，后排中央乘客的乘坐舒适性得到较好的保障。后备箱空间，唐DM由于是7座车型，在满员情况下后备箱科技显得比较吃亏。一旦放倒第三排座椅后整体容量就非常可观。 动力方面，由于唐DM是一辆插电式混合动力车型，所以它加速性非常的突出。整套动力系统无论是在满电还是馈电状态下行驶都非常平顺，即使需要急加速降档时也不会有突兀感，驾驶和乘坐都很舒适。 操控方面，唐DM的方向盘感觉还是会有些虚位，对于这台2吨多的车来说，这样的设定也能接受。悬架方面，给人的感觉会显得有韧劲，在保留一定路感的同时支撑也做得比较到位。不过在行驶到路面状况条件不太好的情况下，由悬架传来的余震还是明显的。

点评车型: 2021款唐DM DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型

4.07分“优秀”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是唐DM 2021款 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型。 【购车预算】 该车指导价28.68万，目前暂无优惠，全款落地29.7万，贷款全额30.3万，60%首付共计18.3万，24期月供5000元（限大连地区）。 【车型亮点】 1.外观方面 外观与老款的差别不算大，主要对包围进行了一些小的改动，整体看上去更加养眼，实车特别大，有停车障碍的小伙伴一定慎重购买，即使它有自动泊车功能。整车在市区驾驶时也要格外注意，千万不要忽略了它的体积。 2.内饰方面 内饰方面进行了一些调整，整体依然是科技加豪华的感官，而且内饰的味道不大，整体给人的感觉还是很温馨友好的。车机系统也进行了升级，操作便利性上相比于老款也有一定进步，但是实质性改变并不算大。 3.空间方面 空间依然很大，第三排不使用时最佳，满足家用完全足够了。 4.操控方面 如丝般顺滑，电机强劲而且安静，发动机介入没有明显抖动，动力爆发十分畅快，给人的驾驶快感十分真实。 【试驾感受】 主要讲讲缺点和不足： 1.没有备胎，原厂胎很薄，开车驾驶要注意路况。 2.亏电油耗会比较高，跟一台普通的2.0T车型油耗相近。 3.第三排座椅乘坐舒适性不好，应急用。 4.发动机介入工作时会有部分噪声可以听见。 【保养价格】 小保养一次的价格700元左右，大保养一次的价格2000元（换变速箱油），4S店购新车送首保免费（3500公里），后续保养以7500公里间隔为宜。 【重点关注】 1.虽有全景影像，但是盲区依然大，开车注意观察。 2.加速很猛，市区内不要随意加速，初次驾驶会有眩晕感。 3.注意底盘护甲，保护电池底壳。 4.不是越野车，最好别越野。

点评车型: 2021款唐DM DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型

4.07分“优秀”

外观方面，比亚迪唐绝对是沃尔夫冈.艾格加盟比亚迪后做出最有影响力的车型。作为前奥迪设计师的他，靠着唐这款车在比亚迪车型设计史上画上了浓墨重彩的一笔，Dragon face设计很有韵味，前脸部分20款面积巨大的龙嘴中网的得到了保留，并且中网还增加了哑光饰条，顶端的镀铬条左右两侧仿佛龙须翘起，使整个前脸造型非常霸气，来到侧面保险杠两侧C型设计有所调整，并且下方加入了一根贯穿式的高亮黑饰条，这让整个车头更有运动感。我非常佩服奥迪的前设计师，这台车的中国元素设计的很足，非常具有国味。 唐DM的高配车型是配备22寸轮圈的，大尺寸固然好看，但带来的胎噪及后期养护成本，让很多消费者望而却步。并且22寸轮胎除了胎噪，还给予了唐DM极其清晰的路感，老款车型上那种路感之清晰，底盘碎震之明显，让很多消费者买回去使用一段时间后就立马更换更小的轮毂（20/19寸等）。建议想买比亚迪唐DM的车主自己更换成19寸的轮毂，油耗应该相比之前能降低不少。车辆尾部和侧面一样，变化都不算特别的大，标志性的贯穿式尾灯被继续沿用，夜晚点亮后整个车的辨识性相当的高。不过尾箱右下角的标识有些浮夸，我认为4.3s并不好看，太过于吹嘘的数据做法我不喜欢。 新款唐内饰由前奔驰内饰设计总监、现比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加內蒂操刀，所以在豪华感以及质感方面要比老款车型好上不少。新款唐内饰的整体布局和老款车型其实是一致的，但用料、装饰和配置都与老款车型有差异。内饰采用了棕+黑的双色搭配，官方将这种棕色称为赤兔棕。此外在中控台哑光面板下方、车门板上使用了Ultrasuede超纤麂皮面料，这种类似翻毛皮的面料手感相当细腻，它也是很多豪华车内饰很喜欢使用的材料之一。这种用料是老款车型所没有的，新款唐用上这种材料自然是为了提升内饰的豪华感。除此之外，配置也相应得到了提升，首先是屏幕升级到了15.6英寸，车机升级为DiLink 3.0智能网联系统，画面更炫酷的同时，功能也是应有尽有。语音控制、导航、音乐等等这些现如今都已经是标配了，新款唐DM还具备千里眼模式、全场景数字钥匙、快递到家模式等等，全部通过手机操作就能完成。 至于空间方面，唐的车内储物空间表现和老款车型没有差异了，老款的唐在这方面表现已经比较不错，前排后排和第三排都拥有不错的储物空间。在第三排座椅升起时后备厢可以放下小行李箱以及背包，而第三排座椅放倒后尾箱的纵深就会好上不少，如果将第二排座椅也放倒的话，后备厢就可以形成一个相当大的储物空间，如果你是个冲浪爱好者，毫不夸张的说，短板可以轻松放下。 动力方面，2.0T+前后两个电机，能输出高达431kW的最大功率和900N·m的峰值扭矩，光看账面参数，就已经能将同级对手按在地上摩擦，实际体验下来，个人觉得用七成功力便足以应对。 至于实际动力体验方面，比亚迪唐DM依旧是能给到你迅猛的体验，电机加持下的加速爆发力能让你为之一震。不过毕竟尾标只快了0.2s，在本来就很炸裂的动力基础上，开起来跟老款基本没区别。而尤其明显的区别，反倒在细节上。 新款唐DM能提供四种驾驶模式，当你把模式切换到EV的时候，这时候唐DM的身份完全转变为一台纯电动车，ECO和SPORT的区别，可以理解为响应速度快慢与输出功率大小的不同，说人话，就是ECO推背感弱一些，而SPORT模式下推背感比较强。当然个人建议EV模式能不用尽量别用，一方面81公里的纯电续航经不起长时间的蹂躏，另一方面，如果家里没有充电条件的情况下，等待慢充的这段时间真的很煎熬，此外在电量不足的时候，行驶品质和油耗表现都会有所打折，所以还是乖乖切回到HEV模式吧。 底盘方面也值得一提，在新款唐DM上还新增加了FSD可变阻尼系统，它可以根据路况自动调节阻尼力的大小，使得底盘滤振能力以及乘坐舒适性上都有很大的提升。整个底盘质感依然能保持得很好。如果说之前的底盘算硬，那新款的确是软了不少。整个底盘的路感减弱了不少，特别那种底盘颤动已经完全消失，碎震还有但也被弱化。结合到声音更小的电机，新款比亚迪唐DM的行驶品质真的是进步明显的。起码现在它整个底盘传达出来的质感，让我觉得终于跟它高级的外观配得上了。 整体来说，这台车虽然动力很强，但依旧不适合激烈驾驶，它的整体风格过于舒适，让驾驶者可以非常享受的代步出行，如果你想追求动力的情况下去选择它，我只能说或许你没有接触过真正的性能车。 在推荐大家购买这辆车之前，这里给大家打一针预防针，唐DM的保值率极差如果你不在乎，那么比亚迪唐DM确实是一台比较不错的车，不过也千万不要认为它是一辆类似卡宴tubro的性能车，这只是一台动力相当不错的家用SUV，改款之后的唐DM确实有着全方位的提升，不仅是在外观上注入了更新潮的元素，内饰也变得更有高级感。

点评车型: 2020款唐DM DM 2.0T 双擎四驱领航版 7座 国VI

4.43分“优秀”

2021改款车型比亚迪唐DM整体外形延续了现款在售车型的设计风格。Dragon face设计语言加持下的造型既饱满又壮硕，精致细节设计，流畅动感线条辅以标志性“龙睛”、贯穿式尾灯，尽显美感。当然，作为改款车型，2021款唐DM在细节上做了一些改变，整体精致感有所提升。比如前脸将上格栅面积缩小，以前的镀铬中网边框改成亚光银色；此外，两侧的进气格栅口进行修改，并加入了亮黑色扰流件。来到车侧，初看并没什么改动，22英寸熏黑轮圈、Brembo四活塞制动卡钳、悬浮式车顶如约而至。不过，走进细看，便可以发现主驾驶位一侧的后视镜引入了NFC功能，部分携带这一功能的手机可当车钥匙使用。尾部设计视觉效果没前脸那么强烈，圆润饱满风依然是它的设计主格调。但在原有的基础上，也作出了一些和前脸相呼应的改变，贯穿式LED尾灯下方的“BULID YOUR DREMS”采用了更具设计感的全新字体。 进入到车内，从设计上而言，以“龙元素”为基调的全新设计的内饰仍以简洁为主线，但利用更多线条勾勒出鳞次栉比的层次感。而S级环抱式座舱加之错落有致的功能区域布局，既豪华又气派，15.6英寸液晶触控科技感满溢。此外，副驾驶侧还引入了一块高亮黑饰板，比亚迪官方将其称为数字化面板。它糅合了比亚迪从“龙爪之痕”汲取灵感设计而成的氛围呼吸灯。据官方介绍，这一呼吸灯一共有31种颜色，可选性非常多样化。值得一提的是，根据官方消息，在调节空调时，这一呼吸氛围灯颜色也会随温度变化而变化，当温度升高会变为红色，温度降低就会变为蓝色，而在开启PM2.5净化功能以后，就会变为绿色，炫酷十足。 在空间上，实际体验下来，唐DM 7座车型整体空间表现丝毫不怵同级的汉兰达、锐界等车型。一二排横向、纵向空间都比较宽裕，身高175cm模特测试，前排和二排头部空间都表现得游刃有余，二排腿部空间表现也挺不错。另一厢，二排中央地板设计纯平，很好地切中国人消费者对SUV的空间诉求，给足了用户诚意。只可惜，照顾得了二排就兼顾不到三排，舒适性大打折扣。好在有真皮座椅、通透性、开扬感强的全景天窗为其加分，降低乘坐压抑感。 动力方面，虽然硬件配置并没多大改变，仍是那套熟悉的2.0T+6AT+电动机插混动力系统，引擎动力输出维持不变，但电机控制系统程序进行优化，配合引擎最大输出功率431kW，峰值扭矩900N·m，零百公里提速时间从4.5s提升至4.3s。 得益于电机先天性低转速、高扭矩的优势，新款唐DM的起步、后期的提速都非常迅捷有劲，不亚于高尔夫R、福克斯RS等小钢炮。实际驾驶体验过程，超强提速性能也的确远超我们一行三人的想象。当一脚踩下全油门，车子就像离弦的箭快速飞出去，与此同时宛如有两只巨大的双手将人紧紧按压在座椅上不能动弹，随之从后背传来一股强烈推背感，刺激着体内翻腾的热血以及不断飙升的肾上腺素。 从日常用车角度而言，上下班城市通行，EV模式的ECO就已经绰绰有余；至于HEV混动模式，就比较适合高速以及长途出行，在这样的模式下，燃油经济性可以达到最佳。而且考虑到年轻人比较追求速度和激情，唐DM分别在EV和HEV模式基础上又推出了运动模式。在HEV运动三擎驱动这一模式，整套系统的动力被压榨到极致，性能表现堪称一流。跑得快还需要跑得远。在优秀电控系统、大容量电池组、能量回收技术和2.0T发动机的默契配合下，新款唐DM的综合续航里程突破800km，更大的出行半径打破新能源车出行范围受限的桎梏。