2025年汽车场地职业联赛首站，4月25日将在上海举办，有何看点？

4月25日至27日，2025年CTCC中国汽车场地职业联赛第一站，会在上海国际赛车场举办，那么，有哪些看点呢？

上海国际赛车场是CTCC的“梦之起点”，其意义非凡。2004年，CTCC的前身CCC全国汽车场地锦标赛在此举办首站比赛，自此拉开中国场地赛车商业化、职业化的大幕。这条由德国设计师赫尔曼·蒂尔克精心打造的“上”字形赛道，全长5.451公里，拥有14个风格各异的弯道和长达1175米的最长直道。赛道设计独具匠心，“螺线型收缩弯道”（T1 - T3）与“发卡弯”（T14）极具挑战性。T1弯的上坡路段对车手油门控制精度要求极高，稍有偏差便会损失速度；T14发卡弯则要求车手在瞬间将车速从220km/h降至60km/h，对车手的控车技术和勇气是双重考验，每一次过弯都堪称车手与赛道的精彩对话。同时，高速组合弯（T7 - T8）对车辆空气动力学性能提出严苛要求，而大直道又为赛车提供了尽情释放速度的舞台，在这里，F1赛车曾飙出327公里/小时的极速，CTCC赛车在新规下也有望刷新速度纪录。

本次赛事吸引了超过126辆赛车、近200名车手同场竞技，涵盖CTCC·TCR中国系列赛、China GT中国超级跑车锦标赛、TCR亚洲系列赛、CTCC中国杯、领克杯·城市竞速赛等六大组别。

CTCC·TCR中国系列赛采用与世界顶级赛事接轨的TCR赛车规格，赛车最大功率统一限制在350匹马力，基于量产车型改装，且需通过严格技术规格认证和性能平衡确保性能相近，让车手实力成为决定比赛成绩的核心因素。该系列赛每周末进行两回合各55公里里程的激烈比拼，第二回合决赛发车位根据排位赛成绩前十名倒序决定，这一规则极大增加了比赛的不确定性与观赏性，排位赛冠军在第二回合需从第十位起步，高手们必须全力上演“逆袭大戏”。

阔别已久的CTCC中国杯本赛季荣耀回归，采用“55分钟 + 1圈”的长距离冲刺赛形式，与传统短距离冲刺赛截然不同，车手在赛程中不仅要拼速度，更要合理规划轮胎磨损和燃油消耗，全面考验车手的耐力与策略。为提升赛事竞技水准，推动本土赛车研发能力进步，中国杯对赛车设置了全新分组，涵盖TCR组（国际标准）、TCS组（2.0T及以上改装）、TC - 1至TC - 3组（阶梯式性能分级），参赛车辆覆盖从入门级房车到TCR赛车的多元车型，为不同性能赛车提供公平竞争环境，也为中国本土赛车产业搭建了展示研发实力的平台。

众多实力车队在本次赛事中摩拳擦掌。Z.SPEED N车队今年携手现代N品牌强势回归，派出四冠王张臻东驾驶现代伊兰特N TCR赛车，传奇车手卢家骏驾驭现代i30 TCR赛车，向TCR中国锦标赛冠军荣誉发起冲击。张臻东丰富的大赛经验与高超驾驶技术，搭配卢家骏对赛道的深刻理解，两人的强强联手成为赛事一大看点。

上海毅创车队同样不容小觑，其前身为FRC车队，在赛车研发制造领域实力雄厚，具备车身设计、底盘制作等全方位能力。本赛季，车队派出王文彬和孙正两位车手，驾驶升级款109号本田思域赛车征战CTCC中国杯。升级后的赛车轮上马力提升至360匹，搭配APEX赛油和TTSPORT刹车系统，性能显著提升，有望在比赛中取得佳绩。

2025赛季CTCC在规则方面进行了一系列重要革新。车手分级制度引入CTCC参赛评分系统，将车手划分为“专业组”与“挑战组”。这一举措避免了“军备竞赛”式的不公平竞争，为不同水平车手提供了各自的成长空间，让新手车手能在合适环境中积累经验，专业车手也能与实力相当的对手展开激烈对抗。

在轮胎策略上，每站比赛新胎数量受限，车队需在练习赛中复用旧胎积累数据，正赛时精准分配新胎以追求极限性能，这种“资源管理”模式考验着车队的全局统筹能力。同时，赛事在车队商业冠名与城市注册层面给予大力支持，推动车队从单纯的“竞技主体”向“商业IP”转型，例如领克03 TCR车队通过厂商合作实现技术反哺民用市场，促进了赛车运动与汽车产业的协同发展。

2025 CTCC中国汽车场地职业联赛上海站，无论是极具挑战的赛道、多元精彩的组别设置、实力强劲的车队车手，还是革新的赛事规则，都让这场赛事成为中国赛车运动发展的重要里程碑。它不仅为车迷带来了无与伦比的观赛体验，更推动着中国赛车运动朝着更高水平、更职业化的方向迈进。