燃油车承压、电动化待发，东风本田2025年Q1销量下滑探因！

2025年第一季度，东风本田交出的成绩单，多少让人感到诧异了些。东风汽车集团股份有限公司公布的数据显示，2025年1-3月，东风本田的累计销量75,724台。相比去年同期，销量下滑了44.44%。

东风本田

燃油车承压、电动车转型蓄势待发，或成销量下滑重要原因

显然，2025年第一季度，东风本田的累计销量下滑幅度超过了四成，月均销量更是不足3万台。

事实上，从单月销量来看，东风本田的销量表现，也呈现出同比下滑的态势。东风汽车集团股份有限公司官方数据显示，2025年3月，东风本田单月销量38,137台，较去年同期下滑12.1%。

事实上，2025年1月份、2月份，东风本田的单月销量也呈现出同比下滑的趋势。这意味着，进入2025年之后，截止到今年3月份，东风本田的单月销量已经连续三个月销量同比负增长了。

3月产销快报

应该说，东风本田的销量之所以呈现出下滑的态势，是多方面的原因造成的。比如说，燃油车市场可能承受了较大的压力。

众所周知，曾经本田CR-V、思域、XR-V等都是细分市场领域的当之无愧的热销车型，深受国人青睐。

但是，从如今的销量表现来看，这些曾经的“王牌车型”，在国内市场的销量，已经不如此前那么强势了。

本田CR-V

同时，新能源汽车市场蓄势待发，应该也是造成东风本田销量下滑的重要原因。我认为，在合资厂商中，东风本田对于电动化还是给予了足够的重视的。

早在2023年，东风本田便推出纯电车型e:NS1与猎光e:NS2，不过，遗憾的是这两款车型并没有取得特别出彩的销量成绩。

2025年3月份，纯电SUV烨S7上市并被寄予厚望。不过，对于一款全新上市的车型而言，如果要成为销量主力，可能还需要一定的时间。

应该说，燃油车市场承压以及电动车蓄势待发，可能是东风本田当前销量下滑的两个不可忽视的重要原因。

本田e:NS1

最低售价：11.00万起最高降价：6.50万

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东风本田

破局机遇：技术底蕴与产能潜力能否兑现？

东风本田2025年第一季度销量下滑四成有余，且单月销量连续三个月同比下滑，显示其目前可能面临一定的市场压力。

不过，我认为，基于东风本田目前的市场表现，其依然有翻盘的机遇和实力。其一，其i-MMD混动系统在油耗表现上优于部分竞品，若能加速与智能化技术融合，或能在混动过渡期稳住基盘。

其二，武汉新能源工厂规划年产能12万辆，若能在成本控制与产品定位上对标本土品牌，或可释放产能潜力。

S7

其三，本田计划2030年量产固态电池，这一技术若提前落地，可能成为差异化竞争的“杀手锏”，对于东风本田可能发挥很大的助力。

此外，车宇世界认为，东风本田深耕车市多年，在mh.fdthermometer.cn中国车市具有很高的市场认知度，这些也是其优势所在。

毕竟，从市场保有量以及市场销量规模来看，如今东风本田依然是国内市场当之无愧的主流合资厂商。

当然，破局并非一句口号，而是要需多线并举。我认为，产品无疑是核心，推出定价15万-20万元的主流纯电车型，避免与国产竞品“硬碰硬”，同时将混动mh.rameqi.cn技术优势转化为市场声量；

东风本田

同时，为品牌增加新的标签，也值得考虑，比如mh.yfgihxg.cn通过智能座舱、高阶智驾等配置重塑东风本田的科技形象；

不仅如此，进一步加强本土化进程，简化决策链条，深入引入mh.bs769.cn中国本土供应链以降低成本，并针对中国市场需求快速迭代产品，应该也能够提供不错的助力。

英仕派

最低售价：10.98万起最高降价：7.30万

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东风本田

本文结语：

东风本田目前的销量下滑处境，其实并不是一家车企面临mh.dgyueying168.cn的问题，而是当下合资厂商普遍面临的问题。毕竟，当燃油车与新能源交汇，合资车企的在燃油市场的优势，已经不再是护城河；电动化转型，则是面临的问题。

好在，我认为，无论是技术储备还是市场洞察，东风本田目前都不断在战略、产品、运营层面打破惯性思维。

借助于电动化转型、智能化加速等，如果东风本田能够在三年内实现从“大象转身”到“全速奔跑”的质变，那么东风本田依然会在车市书写属于它的辉煌。我认为，它有这个实力。

最后，本文数据来源于东风汽车集团股份官方产销快报，由于统计方式的差异性，可能与其他数据存在一定的差异，具体以官方数据为准。