俘获美国精神的SUV

概括

• 这款经典的美国SUV传奇以其坚固和简洁而闻名。
• 多种发动机选项为越野提供了良好的牵引能力、扭矩和低端动力。
• 当考虑购买这款真正的美国 SUV 时，应该检查生锈和冷却系统问题。

SUV天生就是地球上最典型的美国车型之一，当然，它和皮卡一样，而且我们的市场至今仍在蓬勃发展。纵观 20 世纪，美国品牌打造出了许多令人印象深刻的车型，将艰苦的做工、坚固的车身和越野性能提升到了新的高度， 标志性的吉普牧马人和 福特野马等车型堪称美国 SUV 的典范。但如今已不复存在的国际收割机公司（International Harvester）生产的一款车型，才是真正美国 SUV 坚韧品质的命脉。

这款经典的20世纪70年代美式SUV专为应对崎岖地形而打造，以其可靠性而闻名，能够轻松完成大多数工作，但与其他市场巨头相比却被严重忽视。因此，我们将探讨这款经典SUV如何捕捉真正的美式硬朗精髓，以及如何满足您对硬朗SUV的所有期望。

为了向您提供尽可能最新、最准确的信息，编写本文所用的数据来自各种制造商和其他权威来源，包括 Classic.com、Car & Classic、Bring A Trailer 和 Steel & Steez 的 YouTube 频道。

专为工作、耐用和模拟而设计：国际收割机 Scout II

这款全美式 SUV 传奇是 1971-1980 年的International Harvester Scout II，尽管它的圆润外观在 70 年代的郊区街道上显得格格不入，但它却是为真正的 SUV 乐趣、牵引、拖运和耕作而打造的。

Scout II 由以全系列农用设备为傲的国际收割机公司 (International Harvester) 生产，难怪它在坚固性方面与 Jeep 车型竞争。Jeep 最初应用于军事，而 Scout 则起源于田野。不过，凭借其坚固性、实用性和可靠性，Scout 为现代 SUV 奠定了基础。

20世纪70年代的终极SUV

所有年份的车型都拥有圆形镀铬大灯、主宰型但边缘略微弯曲的造型、镀铬格栅（尽管这些格栅在各个年份的车型中略有不同，徽章的位置不同，并增加了黑色装饰），以及简洁但相对舒适的内部空间。

Scout II 的内部空间并不豪华，配置也相对简单。1971 年首次推出时，Scout II 配备了一系列动力系统、空调系统，并拥有坚实的车身结构，为驾驶奠定了基础。然而，随着 20 世纪 70 年代的到来，SUV 驾驶者仍然追求坚固的车身结构，但市场也开始转向更注重舒适性，因此 IH 推出了几款车型，在保留了其“勤奋”精神的同时，又增添了一些独特的元素，如今，它们凭借经典 SUV​ 的典范风格脱颖而出。

车内一切保持着相对朴实无华的风格，但在1976年至1980年间，IH扩展了产品线，增加了舒适性和特别版配置，使其超越了实用主义的根基，但在本质上保持了其粗犷的风格。Terra和Traveler车型可选加长轴距和玻璃纤维顶篷——Terra车型为半驾驶室，Traveler车型为带后尾门的全长顶篷。相比之下，Super Scout II（SSII，1977-1979年）则更为简洁，专为那些不需要额外舒适配置的纯粹越野爱好者而设计，不过，Baja Cruiser等高配车型在舒适性方面确实有所提升。

此外，还推出了特别版套件，例如 Midas 版（1977-1980 年），该套件配备旋转桶形座椅、长毛绒地毯、有色车窗和双天窗；而 Selective 版（1978-1979 年）则拥有金色装饰条纹、拉力赛车轮毂和选装巡航控制系统。Spirit of 76 和 Patriot 版是如今最稀有的车型，分别仅生产了约 385 辆和 42 辆，拥有独特的喷漆和内饰；而 1980 年 RS Scout 限量版则是 IH 将豪华内饰与实用性完美结合的一次尝试。

Harvester Scout II 是一款坚固的越野伴侣

不过，撇开特别版不谈，Scout II 真正成为一款正宗老派 SUV 的标志，并散发着浓浓的美式硬朗气息，在于其坚固的构造、简洁的造型，以及一系列动力强劲的发动机。这些特质使其赢得了耐用性和易于维护的良好口碑，并使其成为越野性能的佼佼者。

不同车型的多种发动机选择

Scout II 的目标并非速度，即使选择最强劲的发动机也并非如此，而是拥有不错的牵引力（尤其是在上世纪 70 年代），以及扭矩强劲的低速行驶能力。您可以尝试找到的最强劲的发动机是 5.7 升，这是一款双腔化油器驱动的 345 立方英寸、单顶置气门 Comanche V-8 发动机，功率略低于 200 马力，但更重要的是，它拥有充足的扭矩，适合低速行驶和爬行。

所有 MY 车型都配备了相当不错的发动机，并且都能承受相当大的牵引力，因此对于一款实用的 SUV 来说，它们是理想之选。IH 显然也在 20 世纪 70 年代尝试了一些新事物，他们还提供了两款柴油发动机来补充产品线，但它们都不像汽油发动机那样是自主研发的。其中一款是日产 SD33 直列六缸发动机，可输出 93 马力；而第二款车型日产 SD33T（仅在 1980 MY 车型上使用）配备涡轮增压器，可输出 108 马力。

坚固耐用的老式越野功能

所有年份的车型均采用梯形车身框架，配备坚固的前后桥和板簧悬架，因此Scout II专为崎岖的探险而打造。前桥为Dana 30桥，后桥为Dana 44桥，这是最常见的搭配，但后期车型的前后桥均配备了Dana 44桥，以应对各种路况。

四角的板簧悬架可能会使车辆在道路上行驶有些颠簸，但在小路上却非常有用，而且如果用力过猛，也更容易修理或更换，手动换挡的分动箱（通常是 Dana 20，后来是 Dana 300）可为您提供可选的低速四轮驱动 - 非常适合缓慢、可控的爬行或从沙地中爬出来。

电子保姆是那个时代SUV的代名词，但它的缺失也 为购买一款简洁的SUV提供了理由 ，因为它更容易维修，故障率更低，而厚重的钢制车身结构也让人深刻感受到它的耐用性。即使是更“豪华”的车型，比如我们提到的Traveler，也配备了防滑板、拖钩和越野悬挂系统。但如果你想要一辆专门的越野Scout II，那就应该考虑SSII，它拥有玻璃纤维车门内饰板、无地毯和加强型防滚架。

拥有一台 Harvester Scout II 需要注意什么

拥有一辆Scout II，可以体验到一些 老派SUV的激情澎湃，在泥泞中跋涉和怀旧感方面无与伦比 ，但也有一些需要注意的地方。归根结底，如果您考虑购买首批车型，那么您购买的是一款拥有五十年使用经验和越野乐趣的SUV（即使车主在换了新车型后只在周末使用过）。

有些模型没有得到很好的照顾，有些模型被列为项目，所以这些都是需要记住的事情，但作为一般经验法则，您应该注意：

• 生锈。经过长时间的磨损后，请检查门槛、轮舱、车轴、车身支架以及底部的所有角落和缝隙，看看是否有老化的迹象。
• 冷却系统故障。侦察兵飞行时可能会发热，如果冷却系统失灵，他们就会爆头。
• 发动机周围的油污。发动机和管路周围的油污可能是泄漏的迹象，但如果油污已经覆盖在缸体周围，并且清晰可见，则可能是有人试图掩盖某些东西。
• 怠速不稳。化油器可能会堵塞，导致发动机运转不顺畅。如果可以的话，购买时请留意发动机是否失火、怠速不稳和喷油声——这可能意味着燃油系统或化油器需要维修。
• 橡胶老化。老化是随着使用年限的增加而发生的，但检查一下刹车软管、燃油管路、传动带、悬架衬套以及发动机周围的密封件，确保它们没有变脆或破裂。

国际收割机 Scout II 拍卖会

旧车都有这类缺陷，如果您喜欢复古改装或螺母螺栓修复，那么有些车型会很适合您，但如果您不喜欢，那么对于经过修复的车型，您需要支付更高的价格。

目前， Harvester Scout II 的平均拍卖价为 35,675 美元，远低于美国新款 SUV 的平均价格，而且它拥有真正的老派 SUV 性能。不同年份的车型价格不一，但过去五年内拍卖的最贵车型成交价高达 95,000 美元，这还是一辆状况极佳的 1975 年款 Scout II，行驶里程仅为 124 英里。而最近售出的最便宜车型，一辆 1972 年款，售价仅为 5,500 美元，但需要进行一些全面的维修。

1971–1980 年国际收割机 II 平均拍卖价格

• 1971年Harvester Scout II - 27,678美元
• 1972年Harvester Scout II - 41,105美元
• 1973年款Harvester Scout II - 35,622美元
• 1974年 Harvester Scout II - 29,590美元
• 1975年Harvester Scout II - 31,155美元
• 1976年Harvester Scout II - 33,171美元
• 1977年Harvester Scout II - 39,793美元
• 1978年Harvester Scout II - 35,350美元
• 1979年Harvester Scout II - 39,048美元
• 1980年款Harvester Scout II - 31,956美元

好消息是，它们也不是那么难买到，这证明了它们的品质有多么好，仅在过去五年中，就已售出 305 款，销售额达到 1080 万美元。

老板们如何看待他们的球探

与Jeep一样，Scout拥有坚实的粉丝基础，车主们也都为之感到无比自豪。车主们在Car Survey.org网站上留下的评价，要么褒扬有的令人咋舌，要么恶评连连，这足以说明问题。更能说明问题的是，这么老的车型居然还有人评价，但IHS II的评价大多都非常正面。

目前 IHS II 的评测仅有 17 条，但其中82% 的车主表示，根据使用体验，他们会再次购买 Scout。1971-1980 款Scout 也获得了令人印象深刻的全面评分，车主对其性能的评分为 8.4 分（满分 10 分），可靠性为 8.1 分（满分 10 分），舒适性为 7.3 分（满分 10 分），平均运行成本为 6.4 分（满分 10 分）。

“车轮上的完美！人类迄今为止发明的最精妙的交通工具。如果上帝也要车轮，我敢打赌，他一定是童子军！我曾经在军队服役，悍马根本配不上童子军！”

- 车主在 Car Survey.org 上对其 1979 年款 Harvester Scout II 的评价。

美国各地也有很多粉丝俱乐部和论坛，如果你加入Scout社区，它们将成为你如何充分体验这些防弹美国SUV的圣经。最知名的粉丝群都在社交媒体上，你可以在那里获得技巧和窍门、赛事信息，以及如何将一辆已经很脏的坦克改造成更坚固、更令人印象深刻的车，让它在任何道路上都引人注目。

我们是否将 Harvester Scout II 视为理所当然？

当然，我们美国人都喜欢 SUV，如果没有 SUV，我们的汽车市场就会消失，但与其他一些以坚固耐用、越野能力强和值得信赖的伙伴而闻名的传奇 SUV 相比，Harvester Scout II 是否被忽视了呢？

我们有备受推崇的丰田陆地巡洋舰，它已成为越野车领域的主力；吉普切诺基XJ，它是 吉普的巅峰之作，很可能永远不会被复刻 ；路虎卫士，它像坦克一样坚固；我们还有最初的福特Bronco系列，它奠定了越野和多功能车的基础。当我们想到有史以来最优秀的SUV时，这些车型可能会浮现在脑海中，但Scout II不太可能上榜。

是的，它的车型系列相对较短，而且它在幕后默默地完成着工作。尽管国际版Scout大约45年前就退出了市场，但仍有相当数量的Scout在道路上驰骋。然而，在Scout之外，由于Jeep和福特等SUV车型的持续热销，它坚固耐用的口碑、扎实的做工、越野性能、坚不可摧的可靠性以及务实的风格鲜少受到关注。但从本质上讲，它是一款真正硬核、势不可挡、经久耐用、实用耐用、耐脏的美式SUV，如今理应与其他受人尊敬的车型享有同等的盛誉。

其他全美式、True-Grit SUV

如果我们的讨论还不足以让您心动不已，觉得 IHS II 应该成为您经典美式 SUV 收藏的下一款之选，那么二手市场上当然还有很多车型，它们体现了美式工程技术和 SUV 制造的精髓。其中一些车型的价格可能比 Scout 更贵，但它们同样适合在艰苦的环境中驾驶。