解析新蓝鲸动力七大模块：从油向电转型，一出手什么水平？

对新蓝鲸动力七大模块的分析：从油向电转型，一次出手的水平是多少？

凭借七个模块的协同创新，长安汽车新蓝鲸动力平台展示了从燃油向电气化的技术实力。该平台不仅延续了蓝鲸系列的高效基因，而且通过模块化设计、智能控制和新能源技术的深度集成，为行业提供了燃油和电动驱动平衡发展的模式。

一、燃油模块：内燃机的终极进化

1.高热效发动机

新蓝鲸推出1.5T NE燃油发动机及1.5L/1.5T混合动力专用发动机。其核心升级包括:

1.45行程缸径比:优化低扭转性能，提高燃烧效率，量产热效率达到44.28%，实验室储备热效率达到47.03%；

500bar超高压直喷:燃油雾化较细，16:1超高压缩比，降低爆震风险，实现国家六b排放无GPF(颗粒捕捉器)；

150mJ高能点火：在极端工况下提高点火稳定性，支持废气回收（EGR）高效运行。

2.混合动力专用设计

通过智能校准，混合动力发动机适应PHEV和扩展系统，实现“油电共生”。例如，1.5L混合动力发动机的热生产效率为43.31%，考虑到发电和直接驱动需求。

二、电动驱动模块：灵活适应全场景

1.增程发电模块

专为增程车型设计，发动机与发电机高效区间重叠，1升油发电3.63度，转化效率行业领先。深蓝G318等车型通过该模块实现了长寿命和低油耗。

2.增程双电机模块

支持四轮驱动布局，异步电机峰值功率131kW，拖曳阻力降低2/3，兼顾动力和经济性。

3.新蓝鲸电动驱动模块

最高效率98.1%，峰值功率230kW，适合深蓝、启源等品牌，00加速6.8秒(如第三代逸动PHEV)。

4.双电机数智电驱

P1 P3架构配备3档DHT，支持纯电、扩展和插入式混合切换。例如，UNI-Z通过软件定义实现了“强制扩展”，发动机与轮端解耦，提高了城市条件的经济性。

三、智能与集成创新

1.IEM智能控制系统

动态调节能量策略，基于导航和实时路况，优化能耗管理。例如，全球加速度的变化率通过A-ECMS算法实现。＜10m/S³，减少晕车感。

2.模块化平台设计

可灵活组合七个模块，覆盖燃油，PHEV、增程等多种动力形式。重力、启源、深蓝三大品牌差异化适应，如启源主要插混，深蓝深耕增程。

四、转型逻辑：平衡与突破

1.选择技术路线

放弃多档DHT，选择结构简单的P1 P3单档方案，降低复杂性和成本，更贴近消费者对“电感”体验的需求。

2.考虑全球布局

内燃机不断迭代，既满足了国内混合动力市场的需求(预计占40%)，又为海外市场(充电设施不足的地区)提供了竞争力。

3.提升用户价值

实测馈电油耗低至0.96L/100km(逸动PHEV)，一箱油寿命超过1300km，成本为0.27元/公里，实现“油电同价”。

结论：新蓝鲸动力的七个模块不是简单的技术堆积，而是通过“高效燃油、智能电动驱动、平台模块化”的三重突破，准确卡住新能源转型的关键时期。其44.28%的热效率、3.63度/升的油电转化率和全球场景适应性，不仅为长安树立了技术标杆，也为行业多路径转型提供了参考样本。未来，随着UNI-Z、深蓝G318等车型着陆，新蓝鲸可能成为中国混合动力技术全球化的重要驱动力。