可插拔的智驾系统，HSD如何做到人人都爱？

正如地平线创始人兼CEO余凯所说的，地平线站在“聚光灯边缘”开完了整场关于HSD的发布会。

HSD，即Horizon SuperDrive。虽然从英译中的角度来看，名字有点“超级”，不过不管是发布会中PPT的文字标注，还是主理人的讲述过程中，都十分低调地称之为L2城区辅助驾驶系统。并且除了特斯拉的FSD之外，发布会全程也没和其它任何一个厂家的辅助驾驶系统进行PK。

这其中的原因，除了近段时间大家懂得都懂的内容之外，最主要的就是地平线自己对于自己十分明确的定位：站在“聚光灯边缘”，耐的住寂寞，服务客户，成就客户的公司。

长安UNI-T、深蓝S7、埃安Y、理想L8、蔚来萤火虫……截止2025年Q1季度，地平线已经累计交付了800万+套的辅助驾驶系统，覆盖200+已经量产上市的车型。在过去的2024年，地平线悄悄地在自主品牌乘用车智驾计算方案市场份额中，以33.97%的成绩拿下第一。而在不断成长的过程中，地平线也有了全新的愿景，打造人人都爱的智驾产品。

首先是性能方面，由于HSD搭载了采用一段式端到端技术架构的智驾计算方案征程6P，因此它除了拥有更加类人的驾驶方式，还会将行动基于确认安全后的基础上才开始执行。

例如，在遇到前方车辆刹车时，HSD能够通过感知硬件的识别能力进行提前预刹车，在车辆刹停时不急促、不吓人，同时减少闯动感，尽量避免新能源乘客出现晕车的现象，用余凯的词来讲，就是优雅。至于无保护及窄巷穿行等特殊路况，在驶入之前，我注意到HSD同样会有预减速的动作，减少突兀感，在安心度较高的前提下，进行专业的博弈，最终收获与用户更加具有亲密度的结果，而当这所有的“度”加在一起时，就组成了地平线眼中的信任度。

其次是兼容性方面。地平线和苹果手机之余ios，特斯拉车身之余车机系统一样，均采用了软硬件结合的方向，那么地平线的软件和硬件又分别是什么呢？软件，自然就是刚才提到的征程6P。而硬件，则是像电脑显卡一样的Horizon Cell“弹夹系统”。

比如10万级左右的车型，可以搭载入门级的HSD 300；15万～20万级左右的车型，可以搭载中等的HSD 600；而至于30万级或以上的就可以搭载HSD 1200。因此，对于地平线而言，它就可以像给客户提供性能各异的电脑一样，分别提供性能各异的全场景、全价格段、全性能段解决方案的HSD。

所以回过头来，地平线这场发布会讲述的事情，其实也就是一件事儿：如何服务客户，成就客户。显然，如今不管是性能更强的 “软件” 征程6P，还是可插拔的硬件Horizon Cell“弹夹系统”，地平线作为如今自主品牌乘用车智驾计算方案市场份额中占有率第一的公司，已经给出了更加全面的答案。​​​​