别克V8在英国重获新生

纵观汽车发展史，曾出现过一些发动机被多家汽车制造商采用的例子。这种情况很常见，因为一些汽车制造商可能缺乏资金和人力来设计自己的发动机，因此他们会选择已经预先设计和生产好的发动机品牌。之后，他们只需签署协议，该发动机便可在其车型上使用。

然而，尽管这在市场上很常见，但老款别克V8发动机却有着独特的故事。20世纪60年代初，别克为大众市场打造了首批全铝V8发动机之一，但仅仅几年后，就决定停产。英国汽车制造商罗孚随后与别克接洽，提出购买这款发动机的所有权，别克欣然接受了。这款发动机后来成为罗孚历史上最具标志性的发动机之一。

卑微而坎坷的开端

别克路虎V8关键点

1961年推出
以其原始形式拥有全铝结构
1963年被别克淘汰
1967 年 Rover 购买了版权
2004年之前由罗孚制造

通用汽车在20世纪40年代末、50年代和60年代致力于打造革命性的动力装置。奥兹莫比尔火箭V8发动机是第一款大规模生产的高压缩比V8发动机。美国首款燃油喷射发动机于1957年作为雪佛兰科尔维特的选装配置首次亮相，而世界上第一辆涡轮增压乘用车奥兹莫比尔Jetfire于1962年首次亮相。事实上，Jetfire使用的是奥兹莫比尔改装的别克全铝215 CID V8发动机。

凭借如此丰富的经验，人们自然会认为通用汽车会成为发动机生产领域的王者，某种程度上来说，事实也确实如此。然而，在全铝215 CID V8发动机上，情况却并非如此乐观。尽管拥有极轻的发动机缸体和缸盖，但实际的铸造工艺却极其复杂且成本高昂。更何况，由于铸造材料中含有杂质，215 CID V8的缸体也容易失效。这导致无数发动机过早故障，严重损害了别克当时的声誉。

进入 Rover

因此，仅仅两年后，别克就将全铝制215 VID V8发动机从其产品清单中剔除，希望彻底放弃这个相对糟糕的方案。这意味着，当罗孚于1967年联系他们，希望购买215 CID发动机的专利权时，通用汽车的高管们略感意外。但他们也欣喜若狂，因为这给了他们一个绝佳的机会，可以出售一款质量较差的发动机设计，并从中获利。

交易达成，罗孚成为215 CID V8发动机的新主人。在英国，这款发动机被命名为“3.5升”，因为立方英寸并非发动机的常用计量单位。这款新发动机旨在取代罗孚当时已老旧的3.0升直列六缸发动机，该发动机自1958年起投产，并用于罗孚P5/P5B轿车。简而言之，这款全新的美式动力系统比老款直列六缸发动机带来了一股清新之风。

全新推出的罗孚3.5升V8发动机的首要任务是为当时的旗舰轿车罗孚P5B提供动力。在别克V8发动机推出之前，罗孚P5B被简称为罗孚P5，添加“B”是为了表明其沿用了别克的发动机设计。新发动机显著提升了罗孚P5B的动力，使其输出功率从134马力提升至158马力。

多年来

路虎3.5升V8发动机在其整个生命周期中都保持着全铝结构。事实上，它与原版别克设计的版本保持着相对相似的设计。新发动机抵达英国后，他们放弃了美式化油器配置，取而代之的是双SU化油器配置。由于别克215 CID V8发动机在英国套件车制造商中备受欢迎，因此英国的零部件供应已经非常充足。

罗孚V8发动机在罗孚、路虎和其他英国利兰旗下车型中得到了广泛的应用。继罗孚P5B和罗孚P6B分别于1967年和1968年开始使用别克V8发动机后，路虎于1970年将其应用于揽胜车型。名爵于1976年将其应用于MGB GT V8车型，凯旋两年后也加入了罗孚V8的行列，推出了搭载该发动机的TR8跑车。

最后一款使用3.5升发动机的路虎是1986年的路虎SD1 3500，这是一款造型奇特的轿车，外观令人联想起经典的法拉利Daytona。即使在福特从宝马手中收购路虎品牌后，路虎仍继续使用这款发动机。尽管大多数路虎车型已经改用捷豹AJ发动机，但福特仍有意继续生产路虎V8发动机，因为它仍然实用，而且对于一家老牌汽车制造商来说，最重要的是生产成本低廉。

它的最后岁月