10款发动机寿命比车身寿命长的汽车

在汽车领域，一些发动机因其卓越的耐用性而享有传奇地位，在车身生锈、磨损或老化后仍能继续强劲运转。

这些机械奇迹代表了工程可靠性的巅峰——动力装置非常坚固，当它们的原始底盘无法再回收时，它们常常会获得第二次生命，为从船舶到工业设备的所有设备提供动力。

发动机的真正卓越之处不仅在于达到高里程里程碑，还在于以最少的维护实现高里程，同时保持性能和效率。

最耐用的发动机结合了周到的设计、优质的材料、保守的调校和易于维修的特点。

人们对这些发电厂如此信任，以至于整个社区都围绕着它们形成，爱好者们不遗余力地保护它们，甚至将它们移植到新的宿主身上。

从为肌肉车时代提供动力的美国 V8 发动机，到以坚不可摧的可靠性而闻名的日本直列四缸发动机，以及似乎永远运行的欧洲柴油发动机，此列表庆祝了十款卓越的发动机，它们的使用寿命始终比其设计驱动的车辆更长。

每一个都代表了耐久性工程的最高水准，至今仍影响着汽车设计理念。

1.丰田22R/22RE四缸发动机

丰田22R及其燃油喷射升级版 22RE，堪称汽车界机械简洁性和耐用性的典范。这款 2.4 升直列四缸发动机于 1981 年首次推出，近二十年来一直是丰田卡车和 SUV 的核心，为全球市场上从低调的皮卡（后来的 Tacoma）到强劲的 4Runner 和 Hilux 等车型提供动力。

22R/22RE 真正出众之处在于其务实的设计理念。它采用铸铁缸体、坚固的正时链条（取代了前代车型中问题较多的正时皮带），并根据年份和用途提供 97-112 马力的保守输出功率，丰田更看重发动机的耐用性，而非炫酷的规格参数。

该发动机的低压特性意味着内部组件在运行过程中承受的压力较小，这对其传奇般的可靠性做出了重大贡献。

22R 的半球形燃烧室设计促进了高效燃烧，同时其简单、易用的布局使维护变得简单，即使对于新手机械师来说也是如此。

只要正确更换机油，这些发动机通常能行驶超过30万英里，无需进行重大内部维修。尤其令人印象深刻的是，发动机在高里程行驶时仍能保持良好的压缩和油压，即使忽略了其他维护，也能持续保持良好的运行状态。

这些发动机在车辆维护资源有限的发展中国家尤其受欢迎，从澳大利亚内陆到非洲沙漠的恶劣条件下，无数发动机行驶里程超过 500,000 英里。

即使经过数十年的使用，当其所在车辆的车架最终因生锈或碰撞损坏时，这些发动机仍会经常被回收利用，用于从发电机组到船用发动机的各种用途。

22R 的声誉如此强大，它极大地提升了丰田汽车的全球可靠性形象，许多车主表示，即使更换了周围的多个变速器、悬架组件和车身面板，他们的卡车仍然使用原装发动机强劲运行。

如今，这些发动机在二手市场上价格不菲，当爱好者们想要在可靠性方面绝对放心时，他们会寻找这些发动机来更换到项目车辆上。

2.梅赛德斯·奔驰OM617柴油发动机

梅赛德斯-奔驰OM617柴油发动机代表着德国工程技术最不妥协的精髓。这款3.0升直列五缸涡轮增压柴油发动机于1974年至1991年间生产，为梅赛德斯-奔驰的W123、W126和G级车型提供动力，当时许多人认为这是梅赛德斯-奔驰品质的巅峰时期。

这些动力装置以卓越的冶金学和精密制造为基础，设计时具有如此高的安全裕度，以至于它们已成为全球柴油爱好者的传奇。

OM617 的铸铁缸体和铝制气缸盖组件能够承受极高的压力和高温。其间接喷射系统虽然效率低于现代直接喷射设计，但对内部组件的压力较小，从而延长了发动机的使用寿命。

五缸配置在直列六缸固有的平稳性和四缸的紧凑性之间达到了理想的平衡，同时提供了出色的扭矩特性，使这些车辆成为出色的长途巡航车。

OM617 的真正优势在于，它无需进行重大机械干预，就能轻松跑过 50 万英里（约 80 万公里）。只要定期进行适当的维护，例如定期更换机油并使用优质的柴油专用润滑油，这些发动机通常可以跑 75 万英里（约 120 万公里），同时保持良好的压缩性能和性能。

这些创纪录的发动机的原装内部组件的行驶里程已超过 120 万英里，对于现代量产发动机来说，这样的数字几乎令人难以置信。

这些动力装置在 20 世纪 80 年代在北美尤为出名，其出色的可靠性弥补了其适度的功率输出（涡轮增压形式下约为 120-125 马力）。

与当时问题重重的美国柴油发动机相比，OM617 的坚固耐用性赢得了梅赛德斯的终身忠诚拥趸。这款发动机的坚固耐用性广受好评，以至于当原厂 W123 车身最终因生锈或碰撞损坏而报废时，它经常被移植到从越野车到船舶的各种车型上。

如今，这些发动机在柴油机爱好者中享有崇高的地位，许多人认为它们是有史以来最耐用的量产柴油发动机。

他们能够使用替代燃料，包括经过适当过滤的废植物油，这无疑提升了他们在注重可持续发展的社区中的声誉。即使他们的原厂车成为了备受推崇的经典之作，但引擎盖下配备的 OM617 发动机往往才是那些精明买家眼中价格最高的因素。

3.雪佛兰小缸体V8发动机（350立方英寸/5.7升）

雪佛兰小缸体 V8发动机，尤其是其普遍使用的 350 立方英寸（5.7 升）配置，或许是美国最具影响力的发动机设计。

350 V8 于 1955 年首次推出，并在六十多年的时间里以各种形式生产，实现了动力、简洁性和耐用性的完美平衡，使其成为通用汽车汽车系列的支柱，并受到全球改装车爱好者和发动机更换者的喜爱。

350 的卓越之处并非在于尖端技术或令人印象深刻的功率输出（尽管性能版本确实存在），而是在于其基础架构的稳健性。发动机的深裙式缸体设计提供了卓越的气缸支撑，而其超方缸径/冲程比则降低了活塞速度，最大限度地减少了磨损。

早期版本采用坚固的锻钢曲轴和坚固的连杆，底端可以承受严重的磨损，而带有液压挺杆的简单顶置气门设计只需要极少的维护。

事实证明，这些发动机在卡车应用中特别耐用，在卡车应用中，保守的调校（库存形式下约为 160-185 马力）意味着它们的压力明显不足。

在这些工作车辆中，只需进行基本维护，即可行驶30万英里而无需进行内部维修。发动机的耐用性与其卓越的便捷性相得益彰——几乎任何部件都可以通过基本工具进行维修，即使在生产数十年后，其零件供应仍然无与伦比。

350发动机寿命最显著的体现或许在于，它的使用寿命往往比许多车身都要长。当上世纪七八十年代的通用卡车最终因生锈或事故而报废时，它们依然完好的350发动机会被回收利用，安装到替换车辆上，或用于从船舶到灌溉泵等各种用途。

售后市场通过一个由改装部件组成的生态系统支持这些做法，使 350 成为一种通用的动力解决方案。即使在今天，一些已接近 70 年车龄的 350 依然为全美无数车辆提供动力。

它们简单的设计使重建变得简单，借助现代机械加工技术，这些发动机可以修复到比新发动机更好的状态。这种重建和移植的生态系统赋予了这350个小部件独特的机械永生，即使单个部件被替换，其结构也能长久保存。

对于许多美国汽车迷来说，雪佛兰 350 独特的轰鸣声不仅代表着怀旧，而且代表着对内燃机最持久设计之一的实际认可。

4.沃尔沃Redblock直列四缸发动机（B230）

沃尔沃Redblock 系列发动机，尤其是 1985 年至 1998年生产的 2.3 升 B230 型发动机，体现了这家瑞典汽车制造商的过度设计简约理念。

这款直列四缸发动机因其独特的红色气缸盖而得名，在沃尔沃品牌以实用耐用而非奢华为代名词的时代，它成为沃尔沃240、740、940 和早期 850 车型的首选动力装置。

B230 的非凡之处在于沃尔沃保守的工程设计理念。其发动机缸体拥有超厚的缸壁和主轴承盖，从而提供了卓越的刚性，即使在持续高负荷下也能最大限度地减少磨损。

超方设计（缸径大于冲程）降低了活塞速度和连杆角度，从而降低了关键部件的机械应力。虽然标准版发动机的功率在114-165马力之间（具体功率取决于具体应用），但这种低应力特性显著延长了发动机的使用寿命。

B230 的耐用性在专业应用中堪称传奇。沃尔沃240 和 740 出租车在其原装发动机上行驶里程往往超过 50 万英里，一些有据可查的例子，仅需日常维护，行驶里程就超过 100 万英里。

在其涡轮增压变体中，尽管存在额外的热应力和机械应力，但坚固的底端和高效的油冷却系统在适当维护的情况下仍能实现卓越的使用寿命。

尤其值得注意的是，B230 对维护疏忽的容忍度极高，这在欧洲设计中并不常见。虽然不推荐，但这些发动机可以承受较长的换油周期和轻微的冷却系统故障，而这些故障可能会摧毁那些维护成本较低的发动机。

这种“宽容”让它们在那些难以获得复杂维护的市场中广受欢迎，也为沃尔沃赢得了全球可靠性的美誉。即使最初的车身最终因生锈或碰撞损坏而损坏，这些发动机也常常在各种场合获得“重生”，从定制改装车到船舶应用，无所不包。

Redblock 发动机简洁的模拟特性使其易于适应各种用途，而其坚固的底盘只需进行少量改装即可显著提升动力。即使在今天，随着原版车型逐渐成为经典，B230 发动机仍然备受追捧，被替换到那些可靠性至上的项目车上。

这款发动机的持久影响力不仅在于其寿命统计数据，还在于它如何在关键时期塑造了沃尔沃的品牌形象。

B230 以其比其主机更耐用而闻名，从而树立了人们对其品质的期望，这种期望在停产数十年后仍然影响着消费者对沃尔沃的看法，从品牌建设的角度来看，它成为有史以来最成功的发动机之一。

5.康明斯5.9L直列六缸柴油机（12气门）

康明斯 5.9L 12 气门直列六缸柴油发动机（正式名称为 6BT）代表了重型工业设计与消费者应用之间最成功的结合之一。

该动力装置于 1989 年首次在道奇公羊皮卡上推出，将商用卡车的耐用性带入了乘用车市场，创造了可靠性的传统，改变了道奇的声誉和美国柴油皮卡市场。

12 气门康明斯的与众不同之处在于其毫不妥协的工业传统。

该发动机主要用于农业设备、建筑机械和商业应用，其特点是铸铁缸体，缸壁足够厚，可以反复镗孔，锻钢连杆，直列设计，无需复杂的正时链，以及简单的机械直接喷射系统，无需电子控制即可运行。

这些特性奠定了几乎坚不可摧的基础，能够承受极端压力和高温循环。早期的12气门康明斯发动机在出厂时仅能输出160马力，但扭矩却高达惊人的400磅-英尺。

这种保守的调整意味着发动机的压力明显不足，即使在重载下也能在其机械极限内良好运行。

通过基本维护（主要是清洁机油和更换燃油滤清器），这些发动机通常无需内部维修即可行驶超过 500,000 英里，有许多记录表明，在保持压缩和油压的情况下，这些发动机可以行驶超过 1,000,000 英里。

或许最引人注目的是12气门康明斯发动机的简洁性。它没有后期柴油机那样复杂的电子设备或排放设备，几乎所有部件都可以用基本工具进行诊断和维修。

它的机械燃油喷射泵可以进行调整，以大幅提高功率输出，有时只需进行相对较小的修改就可以使工厂马力数字翻倍。

这种可调性使得该发动机在爱好者和商业用户中广受欢迎，他们欣赏其可靠性和适应性。发动机的耐用性通常远远超过其所安装的底盘。

在盐带各州，随处可见车身和车架严重腐蚀的 Ram 卡车，但其动力来源仍然是功能完好的康明斯发动机。

这导致了“康明斯互换”的出现，即将发动机移植到更新的捐赠车辆上，或将其改造成发电机、灌溉泵或船舶用途。即使在投产数十年后，这些发动机在二手市场上仍然价格不菲，这主要得益于其卓越的耐用性。

12气门康明斯发动机赢得了如此强大的声誉，彻底改变了美国皮卡市场的竞争格局，迫使福特和通用汽车开发更强劲的柴油发动机。对于许多柴油爱好者来说，1998年之前的12气门发动机代表着可靠性的黄金标准，而这款发动机的制造工艺过于复杂，以至于其配套车辆几乎总是先出现故障。

6.本田B系列VTEC发动机

本田B 系列发动机，特别是 1989 年至 2001 年生产的 B16 和 B18 VTEC 型号，打破了传统观念，证明了高转速、性能导向的发动机也能提供超长的使用寿命。

这些紧凑型直列四缸发动机应用于 Civic Si、Integra 和 CR-X 等车型，将尖端的可变气门正时技术与本田传奇般的制造精度相结合，打造出可在数十万英里内维持 8,000+ RPM 运行的动力装置。

B系列发动机的与众不同之处在于本田对冶金质量和机械平衡的极致追求。铝制缸体搭配铁制缸套，经久耐用；而VTEC（可变气门正时和升程电子控制）系统则采用坚固的液压执行器来控制凸轮轮廓之间的转换。

与许多为了动力而牺牲寿命的高性能发动机不同，本田在设计这些发动机时始终采用严格的公差和优质材料，从而创建了能够承受持续高转速运行而不会加速磨损的基础。

B系列发动机因其在保持压缩力、油压和性能特性的同时，积累了天文数字般的里程数而成为传奇。通过定期维护（主要是更换优质合成机油和定期调整气门），这些发动机通常能够行驶超过30万英里而无需进行内部维修。

尤其令人印象深刻的是，与通过低压设计延长使用寿命的柴油或卡车发动机不同，B 系列发动机在接近其设计极限运行时实现了这种可靠性。

这些发动机在赛车界赢得了狂热追随者，赛车手们发现它们只需进行少量改造即可承受一季又一季的赛道磨损。

B系列发动机强劲的低端设计能够通过强制进气显著提升动力，一些精心打造的发动机甚至能够将原厂输出功率翻倍，同时保持可靠性。这种性能潜力与耐用性的结合使其成为从早期本田车型到定制车型的热门发动机替换选择。

B系列发动机的传奇地位或许最能体现其使用寿命，因为它的使用寿命往往比其原厂车辆更长。在道路盐会加速车身腐蚀的地区，人们常常会将这些发动机从事故车辆或锈蚀车辆中拆下来，安装到替换的底盘上。

即使在停产几十年后，清洁、低里程的 B 系列发动机仍然能从那些认可其独特的性能和寿命组合的爱好者那里获得高昂的价格。

B 系列 VTEC 发动机帮助本田树立了卓越的工程声誉，其方式超越了单纯的可靠性统计数据。

通过证明精密制造和周到的设计可以打造出与更保守的动力装置的寿命相当甚至超过其寿命的高性能发动机，本田挑战了该行业传统的性能与耐用性权衡范式，并影响了整个汽车界的一代发动机设计师。

7.宝马M20直列六缸发动机

宝马M20直列六缸发动机于 1977 年至 1993 年间生产，被誉为巴伐利亚州有史以来最强劲的动力装置之一。

这款丝般顺滑的六缸发动机出现在 E30 3 系、E28 5 系和 E34 5 系中，成为宝马产品线的中坚力量，被许多爱好者视为宝马品牌的黄金时代，它将机械的精密性与非凡的耐用性结合在一起，体现了“终极驾驶机器”的精神。

M20 的卓越之处在于宝马的工程理念：兼顾平衡与精致，同时兼顾耐用性。该发动机固有的平顺直列六缸配置有效降低了振动和机械应力，而其七主轴承曲轴则为旋转力提供了卓越的支撑。

单顶置凸轮轴设计在性能和简单性之间达到了理想的平衡，而正时皮带（虽然需要定期更换）与链条传动的竞争对手相比，降低了噪音和寄生功率损失。

M20 的排量范围为 2.0 至 2.7 升，原厂输出功率在 122 至 170 马力之间，以现代标准来看这个数字似乎不高，但在当时相对轻便的车辆中却表现出了引人入胜的性能。

这种保守的调校意味着发动机在日常驾驶中很少承受极端负荷，从而显著提高了其长期可靠性。在适当的维护下，这些发动机通常行驶超过30万英里而无需进行内部维修，许多记录在案的发动机在保持压缩和油压的情况下行驶超过40万英里。

M20 的耐用性在其承载车辆老化的过程中尤为明显。在欧洲出租车队中，搭载 2.0 升 M20 发动机的宝马520i 车型行驶里程往往超过 50 万公里，而只需进行例行维护。

在爱好者中，2.5 升（M20B25）和 2.7 升（M20B27）型号因其性能潜力和坚不可摧的可靠性而特别受到青睐，即使周围的其他车辆系统开始出现故障，它们也常常能够继续平稳运行。

M20 的真正独特之处在于，它既拥有如此长的使用寿命，又不牺牲宝马品牌标志性的驾驶体验。与一些以平庸性能为代价换取可靠性的耐用型发动机不同，M20 拥有平顺的动力输出、强劲的转速以及独特的直列六缸发动机声浪，即使油耗惊人，也依然深受车迷喜爱。

这种结合帮助宝马树立了其制造驾驶汽车的声誉，该汽车同时也可以作为行驶数十万英里的日常交通工具。

如今，随着E30代宝马的收藏价值日益提升，拥有一台性能卓越的原装M20发动机无疑会显著提升车辆的价值和吸引力。对于许多宝马纯粹爱好者来说，M20完美诠释了品牌的工程理念：精湛技艺却又亲民实用，强劲动力却又经久耐用，能够在数十年的使用中始终提供愉悦的驾驶体验。

8.福特300直列六缸发动机

福特300立方英寸（4.9升）直列六缸发动机或许是美国汽车史上最低调的动力之作。这款简单的六缸发动机从1965年生产到1996年，几乎没有进行过根本性的改进，在其长达31年的生产周期中，它为从F系列皮卡到商用车和工业应用的各种车型提供了动力。

虽然300从未像V8发动机那样引人注目，但它坚不可摧的声誉使其成为福特产品线中低调的传奇。300的卓越之处在于它始终坚持以简洁为本，追求耐用性。

该发动机采用铸铁缸体，配备七个主轴承，支撑锻钢曲轴，这对于在最强大的工厂配置下仅产生 150 马力的发动机来说过于夸张。

其超方形设计（缸径大于行程）降低了活塞速度和连杆角度，从而最大限度地减少了关键部件的磨损。简单的顶置气门设计搭配实心挺杆，需要定期调整，但消除了更复杂气门机构的故障点。

在卡车应用中，这些发动机因其卓越的抗冲击性能和极低的维护成本而成为传奇。300 发动机专注于扭矩输出（峰值扭矩仅为 1,600 RPM），这意味着它几乎不需要在高转速下运行，从而降低了正常运行期间的机械应力。

通过基本的换油，有时甚至在忽视维护的情况下，这些发动机通常无需内部维修就能行驶超过 300,000 英里，有无数的例子表明，它们在商业服务中行驶里程超过 500,000 英里。

300 型发动机的耐用性或许最能体现其在工业和固定式应用中的广泛应用。从灌溉泵、发电机到叉车和焊接机，所有设备都采用相同的基本发动机缸体，这些设备都要求持续运行和极短的停机时间。在这些严苛的环境中，保养得当的 300 型发动机通常只需进行少量维修即可运行数十年。

这款发动机传奇般的强韧性能成为福特品牌形象的核心组成部分，甚至影响了消费者对整个F系列皮卡的认知。对于许多承包商和车队运营商来说，300直列六缸发动机是他们选择福特卡车的主要原因，因为他们知道这套动力系统的寿命很可能比车身、变速箱和其他主要部件的寿命还要长。

即使在停产数十年后的今天，这些发动机在二手市场上仍然保持着非凡的价值，这主要归功于它们经久耐用的口碑。在电子发动机管理和排放系统日益复杂的时代，300 的机械结构简洁、设计易于操作，使其成为可靠性高于效率或单位输出功率的应用的首选。

对于几代福特卡车车主来说，300 直列六缸发动机独特的、略微不均匀的怠速不仅仅是一种声音，它还能让他们确信，他们的车辆只需很少的干预就能启动并永远运行。

9.丰田1JZ/2JZ直列六缸发动机

丰田JZ 系列发动机，尤其是 2.5 升 1JZ 和传奇的 3.0 升 2JZ，可能是有史以来投放到消费市场的最过度设计的量产发动机。

这些直列六缸发动机于 1990 年至 2007 年间生产，最著名的产品是为丰田Supra、雷克萨斯 IS300 和各种日本市场车型提供动力，它将卓越的强度与先进的技术相结合，创造出许多爱好者认为的内燃机耐久性的终极体现。

JZ 发动机真正卓越的地方在于丰田似乎不惜一切代价提升发动机强度的策略。铸铁缸体拥有超厚的缸壁、拥有巨大轴承表面的七主轴承曲轴设计，以及能够输出远超原厂输出水平的坚固连杆。

铝制双顶置凸轮轴气缸盖采用每缸六螺栓固定，确保在高压下实现卓越的密封性，而正时皮带也经过了超大尺寸设计，以承受更大的扭矩。在涡轮增压版本（1JZ-GTE 和 2JZ-GTE）中，硬件设计经过了超大尺寸改造，使得原厂内部组件能够可靠地承受两倍于原厂的功率输出。

在库存形式下，这些发动机根据型号和市场可产生 215 至 330 马力的功率，考虑到平台的机械能力，这些数字代表了显著的限制。

这种保守的调校极大地成就了其传奇般的可靠性。通过适当的维护，尤其是更换优质合成机油和定期更换正时皮带，这些发动机通常行驶超过30万英里而无需进行内部维修。

非涡轮增压车型在日本出租车队中尤为出名，其中行驶里程超过 500,000 英里而不需要重建的车型变得很常见。

JZ系列发动机在汽车文化中永垂不朽，不仅因为其经久耐用，更在于其在漫长的使用寿命中始终保持着卓越的性能。与许多在高里程行驶后逐渐失去压缩力和动力的发动机不同，保养得当的JZ发动机即使在行驶数十万英里后，通常也能保持出厂时的性能规格。

这种一致性，加上他们强大的售后市场支持，使得他们成为原车达到使用寿命时修复项目和发动机更换的优选候选人。

JZ系列发动机最令人印象深刻的耐用性，或许在于它如何在设计复杂的情况下，依然保持了如此出色的性能。与一些通过极致简洁实现可靠性的长寿命发动机不同，JZ系列发动机融合了先进的双顶置凸轮轴、顺序涡轮增压（部分型号）和电子管理系统，同时又不牺牲其使用寿命。

性能技术与可靠性的成功结合影响了整个行业的发动机发展，并建立了制造商几十年后仍在努力达到的基准。

如今，随着最初搭载这些发动机的车辆的收藏价值越来越高，JZ 发动机的干净样品（尤其是 2JZ-GTE）在售后市场上的价格高得惊人，有些甚至比血统较差的整车还要贵。

对于一代爱好者来说，JZ 系列直列六缸发动机的独特声音不仅代表了性能潜力，也代表了日本工程理念的巅峰：建立在毫不妥协的耐用性基础上的先进技术。

10. International Harvester/Navistar 7.3L IDI 柴油机

国际收割机/纳威司达 7.3L IDI（间接喷射）V8 柴油发动机是轻型卡车市场上农业级韧性的典范。

这款大型自然吸气柴油机于 1988 年至 1994 年间生产，主要用于福特F 系列重型皮卡和中型商用车，早在柴油性能在美国卡车中流行之前，它就为消费市场带来了工业耐用性。

7.3升IDI发动机的与众不同之处在于其简洁的设计和超强的动力。厚重的铸铁缸体和缸盖提供了卓越的热稳定性，而间接喷射系统（燃烧在预燃室而非气缸内启动）相比直接喷射设计，降低了机械冲击和工作压力。

该发动机采用齿轮驱动凸轮轴，而非正时链条或皮带，从而消除了高里程发动机常见的故障点。最重要的是，从锻钢曲轴到连杆和气门机构，每个部件的尺寸都经过精心设计，以适应持续重载运行，而非仅仅追求重量或成本优化。

在库存形式下，7.3L IDI 产生了适度的 185 马力和 360 磅 - 英尺的扭矩，与当时的汽油发动机相比似乎不尽如人意，但却提供了牵引和拖运应用所需的低端扭矩。

这种保守的输出意味着发动机即使在持续重载下也能在其机械极限内良好运行。通过基本维护（主要是清洁换油、燃油滤清器保养以及偶尔的喷射系统维护），这些发动机通常无需内部维修即可行驶超过50万英里，许多记录在案的发动机在保持压缩和油压的情况下行驶超过75万英里。

与此列表中的许多其他引擎不同，7.3L IDI 并不是通过复杂程度而获得其传奇地位，而是通过几乎故意缺乏复杂程度而获得。

没有复杂的电子设备、最少的排放设备（按照现代标准）以及简单的机械燃料输送系统意味着可能发生故障的部件更少。

这种简单性使得该发动机在农村和农业环境中特别受欢迎，因为这些地方的车主可能需要利用有限的资源进行维修。

发动机的耐用性通常远远超过安装它的底盘。在重型商业用途中，这些发动机的耐用性通常比多个变速器、车身部件甚至车架都要耐用。

当原有车辆最终达到使用寿命时，发动机经常被回收并重新用于固定发电、灌溉泵或移植到定制车辆项目中。

尽管最终被更强大的 PowerStroke 涡轮增压柴油发动机所取代，7.3L IDI 仍然以其坚固耐用而闻名，几十年来一直影响着客户对柴油可靠性的看法。

对于许多在要求严格的行业中工作的业主来说，这些发动机不仅仅是动力传动系统部件，而且还是必不可少商业工具，可以在不允许停机的环境中年复一年地提供可靠的服务。

在柴油机耐久性等级中，7.3L IDI 仍然是以长寿命为主要目标设计的发动机的基准。