奇瑞开源混动技术：噱头还是玩真的？

最近，奇瑞举行混动之夜，发布全球混动技术标准宣言，并宣布混动技术开源。

有两个疑问：一，之前特斯拉开源、理想开源，有人说营销意义大于实际意义。现在奇瑞又开源了，是拿开源当营销吗？

第二，奇瑞有没有实力发布全球混动技术标准。从销量看，去年比亚迪销售400万，大约一半是混动。奇瑞混动虽然销量增速很快，但去年新能源车销售58万辆。两者差距还是挺大的。

凭什么是奇瑞发布全球标准？奇瑞的混动技术开源是营销还是真功夫？

我个人觉得，奇瑞的混动技术有两个独特的优点，给了它开源和订立全球标准的底气。这件事做得好的话，绝不是个噱头，不仅能提升奇瑞的销量和品牌价值，对中国混动技术出海也有很大的价值。

一是发动机技术

发动机是奇瑞的看家本领。奇瑞从1997年开始研发发动机，1999年第一款发动机下线，2001年开始研发混动技术，2008年第一款混动奇瑞a5亮相北京奥运。20多年来一直死磕发动机。

过去这些年，不管是燃油车还是插混增程车，国内很多车企还在采购外资品牌的发动机，但奇瑞不仅发动机自给自足，还早就实现发动机出口了。

截至2025年3月30日，奇瑞的发动机随整车出口累计470万台，单机出口累计70万，这技术实力杠杠的，在整个国内车企中都是独一份。

所以说，发动机是奇瑞的独门绝技，奇瑞也被称为伪装成车企的发动机公司。

进入电动化时代，发动机依然是汽车的心脏，混动总成不管是插混还是增程系统，核心动力源还是发动机。奇瑞在发动机领域20多年的技术积淀，研发的混动技术总成技术当然也很强大。

例如，奇瑞新一代混动发动机热效率可达46.5%。新一代混动变速箱综合效率93%。这都是业内领先的水平了。另外，奇瑞将研发出鲲鹏超能电混CDM7.0，发动机最高有效热效率达48%。鲲鹏CEM增程方面，奇瑞的油电转化率已做到一升油发3.7度电，也是业内第一。

目前，奇瑞已经推出鲲鹏混动三大产品序列：高节能CDM/CEM，高性能CDM-S/CEM-S和强越野CDM-O/CEM-O，在插混、增程、越野领域都有产品技术布局，这足以撑得起奇瑞开源和定全球标准这个事。

尹同跃介绍，针对混动车型在高速馈电时容易失速的隐患，奇瑞车在不限速的德国高速上测试，即使以180km/h的超高速连续行驶，也不会失速。

这还是强大的发动机技术兜底带来的。

二是出口第一、海外消费数据最多

奇瑞汽车的出口量那是太惊人了，仅2024年，奇瑞出口量就达到了114万辆，比很多车企国内销量还多。

其实奇瑞已经连续22年位居国内车企出口第一，目前已出口至110个国家和地区，海外用户累计突破470万。

这个出口量带来的不仅是利润，还有一个独特的优势，就是消费数据。

跟其他车企相比，奇瑞对海外消费需求的洞察、在当地的品牌影响力、差异化研发服务能力都是独一无二的。利用这些资源，奇瑞可以用全球化的视野和标准来打造技术、产品与服务，并根据全球消费者的需求，订立混动技术的全球标准。

在这一点上，奇瑞是当之无愧。

另外，从世界汽车产业发展历史来看，全球汽车产业都在向新能源化转型。中国汽车出口也经历了乱象丛生和恶性竞争，最近又有恶性竞争的苗头。

如何把中国先进的混动技术推向全球，如何避免新能源出海的低水平恶性竞争，实现可持续发展？

这既需要领先的混动技术，也需要更高的全球标准，还需要有影响力的推动者。

从奇瑞的条件看，不管是混动技术实力，还是全球市场渠道和服务，还是品牌影响力，都有这个实力。

在这个新能源转型的风口，奇瑞发布全球混动技术标准并开源，不仅可以提升自己的品牌价值，也可以推动中国混动技术建立起更高的标准，成为全球混动技术标杆。

今年，奇瑞在国内推39款混动车，在全球推23款混动车。这就是奇瑞混动技术普惠的结果。奇瑞开源后，允许第三方集成奇瑞的算法与接口协议，可以降低其他企业的研发成本，进一步实现技术普惠，拉动奇瑞产品和混动技术的销量增长。

所以说，奇瑞发布全球标准和开源混动技术，绝不仅是营销噱头，这件事如果做成了，奇瑞的品牌、产品和混动技术都可以获得大规模发展。奇瑞的混动技术，有可能像鸿蒙智行、弗迪电池、地平线智驾那样，成为混动系统的供应商。