梅赛德斯明明有F1第二快的赛车，可为何还输给迈凯伦？

相比于去年，梅赛德斯W16赛车平衡性更出色——不止工作窗口更宽泛，轮胎磨损控制亦有改善。可为何还会输给迈凯伦呢？

乔治·拉塞尔在中国站比赛后表示：迈凯伦在关键弯角仍有速度优势：“他们某些弯道略微快一点，若不是兰多·诺里斯的刹车故障，我们难以在比赛尾声缩小差距。”

尽管轮胎管理进步明显，拉塞尔仍将“保持轮胎寿命”视为W16的核心短板。他对比中国站数据发现：使用中性胎时，自己每圈比冠军奥斯卡·皮亚斯特里慢0.2-0.6秒；硬胎差距则为0.1-0.5秒（排除异常数据）。起步阶段与诺里斯的缠斗可能加剧了轮胎早期磨损。

排位赛差距则微乎其微，拉塞尔透露，在皮亚斯特里做出“职业生涯最佳发夹弯”前，自己的计时圈甚至略快于对手。若非澳大利亚人最后一搏，两人单圈差距仅有0.02秒。但正赛中轮胎管理的雪球效应会放大差距，梅赛德斯寄望后续升级能削弱迈凯伦的累积优势。

对于新秀安德烈亚·基米·安东内利而言，W16的宽容特性助力他平稳度过新秀赛季开局，目前尚未出现重大失误。拉塞尔对车队整体表现感到满意：“过去三场比赛我们都拿到了理论最佳成绩。如果未来能造出与迈凯伦抗衡的赛车，我相信车队能凭借扎实的执行力击败他们。”他同时强调，高温环境（如墨尔本雨战或巴林测试）才是检验轮胎管理能力的真正考场。

梅赛德斯技术团队正紧锣密鼓筹备升级，试图瓦解迈凯伦当前建立的单圈优势。拉塞尔总结道：“迈凯伦是现阶段标杆，但我们对追赶充满信心。

下一场，梅赛德斯能胜吗？