特斯拉对其自动驾驶汽车的声明更加令人质疑

特斯拉再次对其即将推出的 Robotaxi 自动驾驶汽车做出了一些雄心勃勃的声明。车辆工程副总裁 Lars Moravy 表示，这款无人驾驶双座汽车的电池容量将不到 50 千瓦时——介于 40 千瓦时的日产聆风和 60 千瓦时的 Leaf Plus 之间——但每次充电后行驶的距离应该比这两款汽车都要远。Robotaxi 的光滑外形和独特的工程设计为 Moravy 声称的近 300 英里的续航里程提供了一些可信度，但鉴于该公司往往言过其实，交付不足，我们将在看到最终产品之前不予表扬。

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2025 款特斯拉 Cybertruck

基本建议零售价

$79,990

基本配置马力

600 马力

基本调整扭矩

521 磅英尺

基本装饰电池类型

锂离子电池

基本款全电动系列

325 英里

小车，长腿

在接受电动汽车记者兼特斯拉车主桑迪·蒙罗采访时，当被问及该车的续航里程时，莫拉维犹豫了片刻，描述了该车的理想使用情况。由于 Robotaxi 与其他电动汽车不同，它完全自动驾驶，理论上它可以 24 小时在路上行驶，无需司机。这意味着一个小家庭可以派 Robotaxi 送孩子去学校，而父母则准备上班，然后绕回家，一次一个地把他们送到办公室。

“我们认为，我们可以用一个相当小的电池组（不到 50 千瓦时）来实现这一点，而且实际续航里程仍接近 300 英里，”莫拉维说。如果他是对的，那么 Robotaxi 每千瓦时可以行驶 6 英里，比目前在美国销售的任何电动汽车都要高效得多。例如，特斯拉 Model 3 Long Range 的续航里程为 4.1 英里/千瓦时，其 79.7 千瓦时的电池可使其行驶约 363 英里。

高度重视效率

莫拉维指出，自动驾驶特斯拉汽车在效率方面有诸多改进。首先，由于只有一排座椅和极简主义的车舱，汽车制造商能够为 Robotaxi 提供非常符合空气动力学的锥形车身，而不会影响车内两名乘客的空间。泪滴形和卡姆贝克式尾部（在光滑的梅赛德斯-奔驰 EQXX 原型车上得到了很好的应用）应该有助于汽车在风中穿行；巨大的盘式车轮罩也是如此。作为一款紧凑型汽车，Robotaxi 应该比其他电动汽车轻得多，比 3,800 磅重的 Model 3 轻几百磅。

除了高效的设计，特斯拉还将为 Robotaxi 注入一些相当先进的构造方法。前后副车架“箱体”在中间的一组硼钢门箍处相接，塑料车身面板将采用彩色模制，因此无需喷漆。这些方法将减轻重量（例如，普通汽车的钣金上有超过 10 磅的油漆），而不会牺牲强度，因为门柱和结构箱将由轻质、坚硬的材料制成。生产成本也将降低，至少在理论上是这样，特斯拉表示这将使价格降至 30,000 美元左右——我们以前也听说过。

看到杯子半满

尽管我们有所保留，但特斯拉确实取得了一些相当令人印象深刻的成就，可以证明它能够实现这些崇高的目标。例如，尽管机械改动很少，但最近更新的Model Y “Juniper”跨界车比其前身节能约 10%，这要归功于经过调整的空气动力学和低滚动阻力轮胎。特斯拉更先进、更快速的信息娱乐软件也减少了 SUV 的耗电量——计划在 Robotaxi 上看到更高效的系统。