国产车生锈的锅，工艺不背了？

长城汽车董事长魏建军最近捅破了一层窗户纸：国产车生锈的根源不在工艺，而是设计偷懒和良心缺失。这话听着刺耳，但翻开证据链，还真不是随便甩锅。

防锈涂层漏喷、底盘结构积水、焊接接缝处理粗糙，这些肉眼可见的问题，本质上都是设计阶段的疏漏。一辆车如果先天设计上就留下积水死角，哪怕喷十层漆也架不住铁皮从内部烂穿。某自主品牌SUV车主拆开底盘发现，纵梁内侧根本没做防锈处理，雨水顺着缝隙渗进去，三年车龄锈穿大梁，这种案例直接指向设计规范的不严谨。

更狠的在于“良心问题”。魏建军点名部分车企用单面镀锌钢板替代双面镀锌，每辆车省下几十块成本，代价是防锈周期直接腰斩。新能源车更夸张，有品牌为压价用普通冷轧钢做电池托盘，新车开半年接缝处就冒锈斑。省成本省到拿车身结构安全开玩笑，这已经不是技术问题，而是商业道德的红线。

工艺当然不是完全无辜。某三线车企的生产线还在用手工喷涂，车架电泳液浓度检测全凭老师傅经验，这种操作放在2024年确实离谱。但头部企业用上机器人全自动喷涂，电泳渗透率能做到98%以上，工艺差距正在变成企业选择问题，而不是能力问题。

消费者这边也难逃刻板印象。某合资品牌同样用单面镀锌钢，生锈投诉量却是国产车的三分之一，为什么？人家在接缝处多打两道胶，翼子板内侧多加排水孔。细节处理差的那点成本，换回来的是用户口碑的断层差距。

说句得罪人的：现在还在拿“国产车必须便宜”当借口的车企，本质上就是把用户当韭菜。车价可以卷，防锈标准不能卷。生锈问题早就不该是技术讨论，而是行业立规矩的时候——谁在车身防腐上搞减配，就该被踢出牌桌。