特斯拉FSD终于来了，对比天神之眼C聊聊FSD值不值得花6.4万？

2025年2月25日，特斯拉宣布已开始分批次向中国用户推送FSD功能，软件版本为2024.45.32.12。同时，在特斯拉的官网，此前名为“完全自动驾驶能力”的自动驾驶选装包的名字也被改为了“FSD智能辅助驾驶功能”，选装费不变，依然是6.4万元。

在功能方面，此次的软件版本新增了城市道路 Autopilot 自动辅助驾驶，具体功能就是会根据导航路线引导车辆行驶，在路口识别交通信号灯进行直行，左转，右转，掉头等动作。并根据速度和路线自动进行变道动作。在不设置导航路线时，会根据道路实际情况选择最优道路行驶。

从功能的描述来看，跟国内各家智驾系统的城市NOA的功能接近。不同的是，目前国内各家智驾系统都需要配合导航使用，若不设置导航，就只能实现固定车道内的巡航。而根据特斯拉此次升级的功能描述，它可以在不设置导航的情况下，在直行道路的不同车道之间选择最佳车道。

虽然提供了城市道路的自动辅助驾驶，但这个版本的FSD与特斯拉在美国市场使用的可以实现端到端的FSD V12版本还有着比较大的差距。按照目前国内惯用的智能驾驶辅助的级别划分，它仍然属于L2+级。

而在早些时候，国内新能源销量龙头车企比亚迪刚刚宣布普及全民智驾。并以不增加车价的方式，给旗下所有车型都配上了高阶智驾，其中售价10万以上的车型全系标配，售价10万以内的车型的大部分配置也打造了。其中售价最低的就是7.88万的比亚迪海鸥的中配，也搭载了高阶智驾。

与特斯拉通过两个价位的选装，并通过软件的方式区分高阶智驾的级别不同，比亚迪的天神之眼高阶智驾通过硬件的方式分为了三个级别，其典型的区别就是天神之眼A有3颗激光雷达、天神之眼B有1颗激光雷达、天神之眼C为视觉方案。7.88万的海鸥搭载的就是天神之眼C。

我们知道，特斯拉的FSD就是纯视觉方案，那么问题来了，选装费就要6.4万的特斯拉FSD对比车价都只要7.88万的海鸥的天神之眼C，二者的智驾实力到底谁更强呢？下面我们就来简单对比一下。

先来看硬件，特斯拉的FSD的智驾感知硬件为7颗车外摄像头（最新推出的焕新Model Y新增了一颗车头盲区摄像头，车外摄像头数量为8颗），其中前视摄像头为三目方案，算力芯片为HW，总算力为144TOPS。

天神之眼C的智驾感知硬件为12颗车外摄像头，前视摄像头同样为三目方案，另外还有12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达，能够辅助摄像头看到更多的盲区。算力芯片为英伟达Orin N，总算力为84TOPS。

在硬件方面，二者互有优劣，特斯拉的优势在于算力更强，而天神之眼C的优势在于感知硬件更多。

在功能的支持方面，刚刚更新的特斯拉FSD具备了城市NOA的功能，加上之前的高速NOA，已经来到了目前国内智驾的一线水平。同时，它也提供了自动泊车和自动召唤功能。天神之眼C不支持城市NOA，仅支持高速NOA，并且也支持自动泊车和自动代客泊车。或许不是因为技术不支持，而是天神之眼C上面还有天神之眼A和B，这两个有激光雷达的版本才提供了城市NOA。

最后说说

特斯拉FSD是高阶智驾领域的先行者，其坚持的纯视觉感知方案也被认为是最难做好的智驾，同时，也对智驾的算力和算法提出了更高的要求。

相比之下，国内主流的高阶智驾方案分为两类，一类是激光雷达融合感知方案，刚刚召开了技术发布会的尊界S800甚至搭载了4颗激光雷达，目前已经上市的车型中，搭载3颗、2颗和1颗激光雷达的车型比比皆是；一类是视觉融合感知方案，虽然也是以摄像头为主，但都保留了超声波雷达和毫米波雷达；跟特斯拉一样使用纯视觉方案的有且只有一家，就是大疆的高阶智驾方案。与此同时，这些智驾系统的算力和算法也都很强。算力芯片大多搭载了2颗英伟达Orin X，总算力为508TOPS，比如天神之眼A和小鹏最新的视觉智驾系统。而在功能方面，特斯拉FSD还暂时未在国内开放的端到端的智驾，已经成为了多个国内高阶智驾系统的已经实现的功能。

通过以上对比，特斯拉的FSD可以说是毫无优势可言。不过，智驾的实力并非完全取决于硬件的参数，因此，随着特斯拉FSD的正式到来，到底是国内的智驾领先还是特斯拉FSD更强，马上就会有答案了。而我个人，还是认为堆料更多的多激光雷达方案，会更有优势。

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