为什么高端电车，都不用磷酸铁锂电池？内行人一语道破，知悉了

虽然电车技术突飞猛进，但续航问题依然焦头烂额。

很多人寄希望于“固态电池”，但这玩意还很遥远。

现在的主流，仍是铁锂电池与三元锂电池。

有趣的是：别看铁锂电池拥有8成份额，占据绝对优势。但市面上的高端电车，往往都不用铁锂电池，这究竟是为什么呢？

跟几位行业内的人士聊了聊，最后一致认为，主要有3个原因，限制住了铁锂电池的上限，很扎心但也很真实。

第1个原因就是，铁锂电芯的一致性太差

说白了就是，大问题没有，小问题不断。

虽然铁锂电池的化学性质稳定，不容易起火，看着很完美。

但无奈其电芯的一致性太差，使用很折磨。

看过特斯拉的电池就知道，其内部由很多电芯组成，就跟5号电池一样，并非一整块直接装车上的。

相比三元锂电池而言，铁锂电芯的内阻太大——这个电芯放电多了一点，那个电芯放电少了一点。

久而久之，每个电芯的剩余电量，就会层次不齐。

因为这样的缘故，铁锂电芯soc（电池剩余电量），根本检测不准。

看着似乎也没什么，但这大大加重了续航焦虑。

毕竟，你根本就不知道车子实际还剩多少电，怎么可能不慌。

最近我同事就遇到这事，表上看着还有60%，肯定够用。

但一启动，咔一下跳到20%，彻底懵了。

在极端情况下，跑着跑着，忽然抛锚的例子也不罕见——这就很危险了。

就这个拉跨的体验，肯定高端不起来的。

相比之下，三元锂电池全没这些弊病，就能省心很多。

第2个原因，铁锂电池的充放电效率，很拉跨

提及充放电，看着也不重要，但就豪车而言，又要另当别论了。

这当然也要从2点来考虑。

首先，都是豪车了，你充电肯定不能慢吧？

但也是因为内阻大的缘故，铁锂电池的充电效率很低。

譬如，用铁锂电池的问界M5，快充还要0.5小时；但用三元锂电池的问界M9，快充仅需0.25小时。

只是充电慢一倍也就罢了，隔三岔五，你还必须要满充满放，以校准电量——真是体验又差又麻烦！

所以，就算同一款车，同时用了这2种电池，铁锂电池也只配做丐版。

其次就是，铁锂电池的放电也很拉跨。

毕竟，现在好一点的电车，电机都跟不要钱似的，疯狂叠加。

譬如，小米SU7 Ultra的三电机，功率狂飙1138kW，你给玩具车用的5号电池，肯定带不动的。

所以，小米定制一套锂电池，放电功率1330kW，才算跑满这套引擎。

相比之下，仰望U9的刀片电池，最高也仅爆发1000千瓦。

看着没什么，但这明显拉低了仰望U9的上限，还跑不过小米SU7。

不是说比亚迪没技术，而是说换成三元锂电池，仰望U9还能做的更牛。

第3个原因就是，三元锂的安全问题解决了

虽然三元锂电池的优势多多，但相比铁锂电池而言，安全性一直是硬伤。

毕竟，三元锂电池不仅很容易起火，一旦起火，蔓延速度还很快，根本来不及抱头鼠窜。

但这些问题，在技术进步面前，早就已经翻篇了。

譬如，好一点的电池包，都会在封装时，都会加入大量的云母板和阻燃剂，就是为了避免短路起火。

同时，好一点的电车，还会用上CTB（电池车身一体化）技术。

简单来说，这项技术就是将车身、电池、底盘三个结构，像三明治一样稳稳压在一起，就是磕着碰着，电池也能毫发无伤。

退一万步讲，就是以刁钻的角度，还是把电池给磕伤了，也根本没必要担心。

因为此时，还有电池倒置技术兜底。

看看小米SU7的例子就知道。

别看撞到马路牙子，车底已经窜出明火，但还来不及蔓延，自己就熄灭了。

得益于这项技术，不仅整车没烧起来，车门也能正常打开，全部人员及时逃离。

就这个安全性，非要吹毛求疵，也不会没话说。

但随后仅一周，小米SU7就激增6000个订单，还有比这更有力的证明吗？

总的来说就是，随着技术进步，铁锂电池与三元锂都很完美了。

但相比之下，铁锂电池的优点，仅是能量密度高，还很便宜而已。

说白了就是，量大管饱，很适合做低端车，所以现在的装车量，都突破75%了。

相比之下，三元锂的性能好，短板少，安全性的弊病也解决了，加上本身成本又很高。

所以，做低端车肯定不实惠，也就只能往高端车领域发展了。