性能其实也没有那么强，大众ID.7 GTX实车图曝光

大众ID.7 GTX已经在欧洲市场推出，虽然是GTX象征的性能车，但欧洲或者说大众对于性能的理解显然与国内并不相同，该车只有前后双电机340马力，散发出独有的气质。

具体来看在外观方面，新车的前脸部分当然以普通版的ID.7为基础打造，上半部分基本相同大众车标引出了贯穿式灯带，连接着左右两侧扁平的大灯组，内部有着熏黑光源和特殊的日行灯进行补充，显示出不错的科技感。前保险杠部分加入了大尺寸梯形下格栅，略呈X结构，内部有着黑色中网填充，左右两侧则由黑色装饰条连接的独特的分叉状日行灯，成为了最显著的特征，彰显了运动的姿态。

车身侧面，标志性的溜背轿跑线条不会缺席，车身高度依旧相当的厚实，没有多少低趴的感觉，半隐藏式车门把手，有框车门都是标配，纤细的D柱和撞色车身，也没有任何变化，A柱下方的GTX标志显示了身份的不同，当然专属的轮毂也增强了运动感。在车尾部分，贯穿式的尾灯同样与普通版本保持一致，没有特别夸张的小尾翼，大众车标和牌照悬挂位置下方的黑色GTX标志算得上象征，后保险杠部分还有着大面积黑色蜂窝状装饰和贯穿式黑色装饰条，比普通版本略微运动了一点点，显得相当的含蓄和低调。

在内饰部分，同样延续了这种风格，悬浮式大尺寸液晶屏小尺寸液晶仪表盘等配置没有变化，中控台面加入了翻毛皮材质覆盖和红色缝线工艺点缀，但这些元素在国产版的ID.7上也都拥有，最明显的不同可能是平底运动方向盘和GTX标志，红色的标签提升了一些战斗激情。其他诸如翻毛皮座椅上加入了GTX刺绣及红色滚边，也算是增强了一些战斗的感觉。在动力方面，该车搭载了前后双电机组成的电控四驱系统，最大功率340马力，与国内在售的部分大众车型相同，百公里加速5.4秒，还没有中国友商单电机版本快。

与之匹配的是86千瓦时锂电池组，纯电续航里程WLTP工况574公里，动力不算很强，加上碳化硅电机还是有着不错的表现，直流快充功能最大功率量200千瓦，可在20分钟内充至80%，但仍是400伏平台，MEB构架并没有什么800伏高压电气化的可能性，后轮也依旧是鼓刹，不会有任何悬念，当然，大众性能车招牌的DCC自适应减震等元素不会缺席。加上大电池低重心带来的先天优势，有着不错的操控体验。未来能有怎样的表现，能否以及国内，非常值得期待。