加长版豪车为啥不香了？从争相购买到急转直下，3个问题太残酷

10年前，加长版的豪车，风靡大街小巷，是豪华与身份的象征，令人神往。

其中，特别是一款加长林肯，宛如婚礼上的红鸡蛋，是不能缺少的部分。很多新人由于租赁不到，而终身引以为憾。

10年后，这些车辆已经无人在乎，从争相购买到急转直下，加长版豪车为啥不香了？

请教了一些行业人士，他们给指点了迷津，主要是3个问题太残酷了——每个都很现实！

为什么这么说呢？首先，还得弄明白，加长版豪车的前世今生。

加长版豪车在海外的前世今生

推寻源流，加长豪车的鼻祖，并非林肯，而是凯迪拉克。

严格来说是1955年，凯迪拉克推出了一款名为EIDorado的总统座驾。

这辆车的精心设计，是为了体现美国超级大国的身份，因此把车身加大的同时，还在尾部融入了火箭造型的鲨鱼鳍，以突出美国在航天领域的权威。

于是其他各国的车辆，就被衬托得又矮又小。

为了抢回风头，欧洲的汽车制造商迅速回应。

而且欧洲毕竟是有历史的民族，在车辆的设计上，不过分强调长度，更重视协调与美感，很快搞出来一个奔驰 600普尔曼。

这辆车虽然诞生晚，但是凭借其典雅的风格，一下子挽回了颜面。

随着时间的推进，加长豪车的受众，开始蔓延到娱乐名流。

从出没于宫廷，到辗转于夜店。

这些车辆的设计，也从庄严肃穆的风格，染上了灯红酒绿的气息。

譬如，著名汽车定制师杰伊奥尔伯格(Jay Ohrberg)打造的“美国梦”就是典型。

这款车硬生生给拉长到30米，装上26个轮毂，车内塞进按摩浴缸、KTV、酒吧，车尾还建造了小型泳池与直升机停机坪，极尽穷奢极侈之所能。

但还没来得及使用，这些名流又迷上了私人飞机与游艇。

这些加长豪车，就被废弃，锈到亲妈都不认识。

说完了国外，加长版豪车在国内，又是什么情况呢？

加长版豪车在国内的前世今生

说回国内，加长车的鼻祖同样不是林肯，而是红旗。

在80年代，红旗就打造了我国第一批加长的礼宾车，这些车辆被投放在重要的典礼以及外交场合使用，用以显示我国的实力。

但可惜由于品质问题，没有继续生产。

随后的十几年中，由于技术限制与工业水平的落后，红旗只能与奥迪、林肯等车企合作，推出过一些加长车。

直到2000年，随着红旗世纪星的发布，才算有了一个比较拿得出手的东西。尽管放在国际市场上，这辆车并不很起眼。

也是由于国产车落后，豪车一直是进口吃香。

而且很多顶级豪车，是不屑引入我国的，就算引入了次等货，也会卖得很贵。

譬如，当时第3代林肯城市，就要价82万，要知道2000年全国城镇单位在岗职工的年平均工资也仅为9371元。

也就是说，你有城镇与单位的“双加持”，不吃不喝也要80年才能买一辆。

这就让林肯的销量很难不跨掉，后面只能被迫降价。

就在一片愁云惨雾之际，不知道那儿冒出一批婚庆公司。

他们光速出动，将这些打骨折的林肯买走，然后从中间锯开，改装成加长车。

但在往后的岁月里，这些神车从风光到落寞，又是为什么呢？

在后来，为啥不香了？

首先就是，没人觉得这玩意豪华了。

这就好比月饼汤圆一样，它们的文化地位比馒头包子肉夹馍高，是因为其背后的节日象征。

而加长豪车之所以豪华，只因为它的源头是礼宾车，代表了国家形象。

但是随着礼宾车都回归朴素，不再一味的加长，大家对“加长”，自然驱魅。

其次就是，加长车真的很不实用。

不仅要挂黄牌，还要考B照才能开，一旦开动，拐弯难、停车难更不必说。

就是你愿意折腾，硬着头皮也肯开，相关法规可能也不允许。

以上海为例，早上7点至10点下午5点至8点这些时段，市区是不让你进的。

就这，白送都开不了，更别说花钱买了。

最后的问题，可能就是政策完善了。

毕竟，过去很多加长车都是私自改装，比如把桑塔纳锯开进行拉长，为了非法载客。

随着法律法规的完善，这些车辆自然无处遁形了。

譬如上图就是在浙江台州，14辆非法加长车辆，正在等待销毁。

总的来说就是，加长豪车的魅力，主要在于其背后的象征意义。

放在10年以前，不管是个人购买，还是婚礼上租借，都会给人一种极其体面的感觉。

但时至今日，顶多只有吸引眼球的效果，很难再有灵魂共鸣，再加上使用起来，真的很不方便，被抛弃也就不足为奇了——不是吗？