动辄2000块一条，为什么新能源车的原配轮胎那么贵？

谢邀，好巧不巧，在一年前我刚体验过被刺的感觉，但不是因为我的车买的早，而是因为你永远不知道明天和意外哪个先到来。

那天我在家里淡定得玩着游戏，突然接到了太太的电话，本以为只是例行查岗，上来第一句是：我撞车了。给我吓一激灵，赶忙问有没有伤着人。索性只是因为躲避对向车的时候蹭了一下路边的台阶，但坏消息是，轮胎瘪了。

这是当时我收到的现场照片：

作为一个经常在赛道上和轮胎打交道的车手，看到照片我就知道，这种撞侧面导致的轮胎漏气，100%侧壁损坏无法修补了，和赛道上路肩吃多了一个结果，唯有换胎可解。

这时候问题又出现了，我在赛道上的轮胎都是省吃捡用来的，没错，就是捡别人用剩下的轮胎接着用。赛道上爆个胎家常便饭，也基本不影响安全，但是大马路上还是要对其他交通参与者负责，一套好的轮胎是必须的。那么我就面临以下抉择：

单独更换这一条车轮不可行，因为这套轮胎已经跑了2万公里，花纹虽然还深，但是已经存在明显磨损，单独换一条的话很可能导致车子跑偏，影响驾驶体验
更换一对前轮现阶段最划算，但长期来看未必。我问了一嘴4S店，得到了一个非常感人的价格，由于这个尺寸的轮胎也不是特别好买，原厂同款的米其林买两条的价格直接朝着2k就去了。

直接更换四条轮胎如果同样拿着这2k的预算，完全可以选择买四条全新的国产品牌轮胎。以我近年来在赛道上接触国产品牌轮胎的体验而言，综合性价比完全是不虚外国品牌的。

在换两条米胖子或者四条国产胎之间稍稍犹豫了一下，果断还是决定四条一起换新。

作为主机厂工程师，我在这里也想替轮胎厂商说两句，还真就不是照着新能源车主磨刀霍霍，而是新能源轮胎它确实成本高。

这里的成本分为研发成本以及产量规模效应带来的附加成本。

新能源车型相较于燃油车有几个最明显的特点：重，马力大，静音需求高。车重不难理解，如今电池包的重量动辄小几百公斤，整车重量基本都在2吨以上。也就是说，分摊到每个轮子上的重量基本在500kg以上。比方说我车上的原厂轮胎，规格为215/55 R18 99V大家买轮胎可能更关注215/55 R18这串数字，但很多人可能忽略了后面还有一个99V。这个是啥意思呢？99代表最大载重等级，而V代表最高车速。简而言之，数字越大越好，字母越靠后越好。尽管尺寸相同，后面的载重和车速等级不同，价格也会相差巨大。

如果仔细研究新能源车上的轮胎，会发现载重等级和速度级别都相对较高，甚至很可能出现定制款的情况。当车型研发过程中，车厂发现市面上没有一款轮胎可以满足自己的需求的时候，就不得不单独开发了。最著名的当属布加迪威龙上的轮胎了，为了满足其400+的极速，米其林为其专门定制了Pilot Sport PAX轮胎，一套售价42000美元。

新能源时代，马力越来越唾手可得，这也就导致了轮胎的压力越来越大。一脚地板电下去，轮胎空转不行，需要更高的抓地力就意味着更软的配方。但是像赛车这样软到一场比赛换好几套，一般家庭也承受不住一年好几套胎。所以这就要求新能源车型上的轮胎，在耐磨和抓地这两项互相矛盾的性能指标上，都需要水涨船高。

我全都要的代价就是成本也跟着上去了。

最后就是静音，我曾经在回答中科普过当今汽车NVH的设计原理，人耳有个很神奇的特性，当两个声音差距过大时（10dB）即过大，人耳就无法听清声音小的那个了。这也是为什么明明两人之间小声说话就能沟通，到了菜市场里比的就是谁嗓门大，因为确实听不见啊。

燃油车时代，发动机就是那个嗓门最大的，只要有发动机的存在，其他的噪音源只要不盖过它，都可以当作不存在，比如胎噪。但是到了新能源车上，发动机没了，这下轮胎慌了，毕竟除了发动机噪音和排气噪音，胎噪和风噪就是那个挨枪子的。

于是乎，新能源车型的原厂胎很多都是带静音棉的，这个东西看似没啥技术含量，但是耐不住人家卖的就是贵啊，不同车型的NVH要求不同，轮胎厂商也是要进行针对性开发的。

以上，就是新能源车型的轮胎在研发阶段的各种成本，简而言之就是：专车专用，有求必应，代价就是成本高点儿。

除了研发成本外，轮胎这个行业的产品价格非常依赖产量。同品牌同系列的轮胎，主流尺寸的价格会比非主流尺寸便宜好多，甚至可能出现对折的情况。不像其他零件，轮胎是存在有效期的说法的，时间久了要是没卖出去，哪怕没在路上滚过也是报废的命（这里就不得不说一下我在赛车场捡报废轮胎的故事了，有一说一，过期轮胎开着跟溜冰一样）。新能源车型轮胎大多是定制尺寸，而普通轿车，例如马路三大妈，他们不仅保有量大，轮胎尺寸往往还是相同的。

那么朋友们，问题来了，凭什么国产轮胎就能做到这么便宜呢？说实话我也不知道，或许因为中国企业都比较卷吧，国产品牌的电动车价格都只有同配置合资或者进口电动车的一半，轮胎价格打掉一半这么看好像也挺合理的。

说了那么多，让我们回到去年我选购的时候，给大家讲讲我当时如何做的选择，以及如何劲省2k。

我先选了安装途径，虽然我常年捡轮胎已经拥有自己更换轮胎的技能，但是本着能偷懒则偷懒的原则，我觉得包安装是个好东西。在这方面，途虎是我相对信赖的选择，门店多，轮胎的选择也多，价格也相对透明合理。

我找不到当年选购界面的截图了，就以如今的这个截图为例。正如上文提到的，静音棉对于新能源车型来说至关重要，所以我直接把它勾上了，跳出来的前三个分别是东风鹰击，雷神静悦和珠穆朗玛（支点 S1）。

东风这个名字一听就知道是老汽车企业了，作为从1976年就为二汽东风汽车集团提供配套的轮胎企业，如今隶属于中国双星集团，依托双星在智能化、数字化领域的成就和经验，东风轮胎早已成为国内标杆级的“工业4.0”现代化轮胎工厂之一。

其中东风的鹰击系列轮胎分为三种花纹，分别为东风鹰击YJ01、东风鹰击YJ01X、东风鹰击YJ01S。分别对应入门级家轿、中高级家轿、以及城市SUV。根据轮胎的官网介绍，通过静音棉以及花纹的优化等措施，可显著降低高速行驶时的车内噪音。胎面的细刀槽设计可以提升湿地排水性能，新一代低生热胎面橡胶材料可有效降低滚动阻力，提升续航。别的不说，光是这个价格，已经和普通家用车的轮胎差不多水平了，只要带静音棉那直接就是血赚。

雷神静悦Silence Pro 系列主打的就是静音棉科技。通过使用更大更厚的静音棉，更强的粘贴背胶，针对新能源优化的湿地及抓地性能等，主打新能源市场。

NVH的都说是玄学，面对玄学，力大砖飞也算是真理。聚氨酯泡棉的材料特性决定了对声波的吸收效果更好，而更大厚度，更高密度，更大面积的多重buff叠加，同时结合分段式黏贴，最大化吸收效果。粘贴方面利用激光打磨清洗，去除轮胎内面油膜，辅以特制高性能胶水，确保-20到80°C环境中静音棉都能牢固吸附。

珠穆朗玛的支点系列比较有意思，在融入静音棉的同时，还在侧壁的美观角度下了功夫，这也是我最终在这三者之中选择支点S1的一大重要原因。静音棉的功能和重要性上文已经说了很多，作为定位高端的轮胎品牌，珠穆朗玛上还使用了天鹅绒科技。