一辆“好开＞好坐”的商务MPV，深度体验岚图梦想家

我没怎么开过MPV车型，今天借到了一辆岚图梦想家，站在我自己的角度体验一下这款车。

岚图梦想家定位中大型MPV，车身尺寸5315*1985*1800毫米，轴距3200毫米，指导价33.99-63.99万，我这款车是41.99万的PHEV超长续航旗舰版，是一个单档的串并联结构，1.5T发动机最大150马力，前后双电机最大421马力，官方零百加速时间5.9秒，43千瓦时三元锂电池，CLTC纯电续航里程236公里。

岚图梦想家 EV

最低售价：33.99万起

图片参数配置询底价

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梦想家的外观设计我很喜欢，尤其是车头，很多MPV车头比较圆，是埃尔法那种风格，给人一种驼背的感觉。梦想家的车头更长更平，整体看上去更像是传统的轿子造型，很大气，而且梦想家的前脸很像龙头，车灯是龙眼，两侧的镀铬饰条是龙须，巨大的中网是龙的鼻子。车身线条比较修长平直，车尾部飞翼式的尾灯，下方留白也不多，整体看上去很协调，很大方。

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这辆车2022年就上市了，再加上岚图的设计比较保守，所以整个内饰并不像后来的国产MPV那样采用大屏，依旧是三联屏设计，屏幕下方是合资MPV比较流行的钢琴烤漆面板+触摸式的按键组合，GL8、奥德赛都是这样的设计，我觉得这种设计最没有意义，要么做成触屏能显示更多信息，要么做成实体按键好按，这种实体触摸按键既不能节省空间又不方便操作，属于两头不落好。

车机方面，梦想家和追光大差不差，相比追光实用性强了那么一点，想看追光车机表现的可以看我试驾追光的那篇文章。这辆车的车机在导航过程中死机了，重启后就需要用车主手机上的APP扫码才能激活。而在激活之前，所有需要用屏幕操作的功能都用不了了，驾驶模式无法选择（被锁定在强制纯电模式），导航、音乐、APP无法使用，空调功能除了下方触摸按键的冷热（而且还不显示具体温度）、风量、前后玻璃除雾、A/C之外，前排座椅加热/按摩、香氛、出风位置这些功能也不能用。我也不知道这种情况是“试驾车模式”还是所有车都这样，反正我这辆车是必须扫码激活。

不过MPV车型的重点是后排，我们去后排体验一下。首先不管是EV（纯电）还是PHEV（插电混动）车型，只有旗舰版有CDC+空气悬架，尊贵版和卓越版都是没有的。所以我这辆试驾车有开门迎宾功能，打开车门空气悬架会放气，车身降低方便进出，车速上来后悬架也会降低增强行驶稳定性。

梦想家的后排用料不错，座椅支撑性较强，坐起来比较舒服，并且有一键放倒功能，座椅加热/通风/按摩也都没有缺席。实用性方面表现有好有坏，有小桌板，小桌板上有凹槽可以把手机斜着放看视频，手套箱后面也有杯架。但同样小缺点也不少，小桌板上的凹槽太细，老板们的折叠屏可能插不进去，杯架距离座椅太远拿取不方便，座椅右侧下方的座椅调节按键，在躺倒模式中容易被扶手顶住胳膊难以调节，座椅左侧放手机的插槽容易进灰，洗车时也容易漏掉，时间长了会积攒脏东西，不如在扶手处设计一个无线充电板用来放手机，这样会更实用一些。

空间方面是没有任何问题的，后排2人时座椅可以一键放倒，腿部空间非常宽裕，后排满载4人时，二排腿部空间调整到半拳距离，第三排腿部空间也会有半拳距离，再加上座椅也比较舒适，整体体验很不错。后备箱空间虽然不算大，但放下2个28寸登机箱是没有问题的，看来5.3米的车长是MPV车型保证乘坐空间的基础。

为了测试梦想家的后排舒适性，我专门叫了个代价，自己在二排和三排都坐了一会，先说结论，整个车的悬架比较硬，后排在过一些不平的路面时路感太多，小的上下震动和左右抖动比较多，三排其实还好，二排尤其明显，整个体验一般般。这辆车和追光的底盘调教很像，都是偏硬偏运动的风格，追光底盘硬，我能理解为像A6那样偏运动和质感，但梦想家作为商务MPV车型，最大的用途就是拉人，舒适性是最重要的，再加上又有CDC+空气悬架的组合，这时候再调那么硬就不应该了。

不过虽然坐着不太舒服，但梦想家居然很好开，属于是给司机福利了。首先这套插电混动系统的表现几乎没有缺点，动力强、加速平顺、噪音水平控制得不错，422马力零百5.9秒，发动机介入时相当安静丝滑，存在感很低。唯一的一点缺点，就是原地停车发电时（比如发动机1000转），因为车内隔音好+空间大，发动机的噪音会转化为车内共振声，就像带降噪耳机一样并不是很舒服，不过在电量充足的情况下，停车时发动机是不会启动的。

底盘方面，后排体验刚才说了，一般般，但前排体验很好。方向盘指向比较精准，悬架支撑性很强，侧倾很小，并且二三排的颠簸和震动在第一排表现不明显，过坑时底盘时不时再给点反馈，整体开下来完全不像是一辆5.3米的车，甚至比追光还有驾驶乐趣。如果你把座椅调到最低，驾驶感受并不像是在开MPV，更像是在开一辆中型SUV。

总结一下梦想家这款车，外观设计稳重大气，内饰稍微有点保守，车机表现比较失望，厂家不应该设置成扫码才能激活车机，动力系统几乎没问题，驾驶感受一流，但后排乘坐体验却比较一般。我没怎么试驾过MPV，不知道这样的表现算不算好，其实大多数项目表现都是不错的，但乘坐体验确实有待优化，尤其是拥有CDC+空气悬架的旗舰版车型，应该是容易把底盘调得比较舒适的。