暴亏42亿！表面风光的网红车企，其实又穷又low

文/慧心引力佳

编辑/慧心引力佳

哪吒汽车带着浓浓的网红气息，在2018年正式亮相，初代车型一上市并没有像，而是直接“败走麦城”，这让哪吒汽车的团队在考虑，是不是名字没起好，不该用这么“折腾”的名字。

但万万没想到，就在哪吒汽车犹豫不决，不知道要不要改名的时候，命运给了哪吒汽车一个从天而降的机会，2019年国内爆款动画电影《哪吒之魔童降世》横空出世，连续17天单日票房过亿，上映93天，总票房达到了惊人的49.74亿元，霸屏各大电影院，更是成为了中国电影历史上票房第四名。

靠着“撞名”的优势，哪吒汽车不改名，直接改名了，借着电影的势头，直接把汽车搬到了电影院里，一下子让哪吒汽车名声大噪，火遍中国，而电影里“我命由我不由天”的经典台词也一下子成了哪吒汽车的宣传口号。据说就连哪吒汽车的办公室也都用电影里的人物来命名了，像什么敖丙呀、姜子牙呀，火起来的哪吒汽车果真如口号里说的这样，命不由自己而交给老天吗？

一、哪吒汽车在创立三年后开始起飞

1、2022年销量突破15万辆

似乎自从跟着《哪吒之魔童降世》火了之后，哪吒汽车真的像踩上了“风火轮”一般，销量超过了同期的蔚来。

2022年哪吒汽车销量突破15万辆，比上一年增长了118%，直接创造了新车企交付的最高记录，和电影一样，在全球新能源车的排行榜上，进了前20名。

转年来到2023年，成绩更是亮眼，截至2023年5月底，哪吒汽车累计交付了将近30万辆，还成为第一家出右舵车的新车企，除此以外还创造了另一个记录，那就是第一在马来西亚、泰国上市，并交付新车的中国新车企，如今哪吒汽车已经在泰国开办了工厂，主要生产右舵车，面向的是东盟等国家， 并且还计划将市场拓展到中东、欧盟等更多的国家。

2、销量像大哥地位如小弟

但令人费解的是，从销量上看，哪吒汽车可以说是优势明显，按理说估值也应该水涨船高才对，但实际上，估值却跟销量完全不成比例，2022年哪吒汽车营收133.29亿元，净亏损达到了69.19亿元。

哪吒汽车的最新估值只有107.57亿元，这么看是不是觉得还挺多，但和2022年7月在哪吒汽车完成了D轮融资以后，被估值250亿元相比，缩水了将近140亿，这说明一个问题，资本市场对哪吒汽车并不看好。

而一直拿来做对比的蔚来，目前最新的估值已经到了200亿，甚至我们经常在路上能看到蔚来，但却很少看到哪吒，估计你今天看到这篇文章，才第一次知道有个叫哪吒的汽车品牌吧。

这就显得非常尴尬了，明明销量是大哥，但为啥江湖地位就是小弟一般的存在呢？

二、为博出位搞出一系列骚操作

也许从起名就能看的出来，哪吒主打的就是一个“博眼球”，无论用了什么方法，先让用户知道有个叫哪吒的汽车就行，因此在融资匮乏和为了出名，哪吒动起了歪脑筋，搞了一系列的骚操作。

最著名的要数打算请某吴姓爱吃宽面的艺人代言了，竟然还美其名曰“要给他一个机会，毕竟哪吒精神就是给所有人重新做人的机会”，呵，这话哪吒听了都要一个风火轮扔过去。

这弄得不光用户不买账，认为哪吒太土，不上档次，连投资人也避而远之，是生存还是毁灭全看融资情况的哪吒汽车，2021年最重要的事就是约见各色投资人，据说在和同事见了200多个投资人后，终于磨破了嘴皮子的融来了几十亿。

人吧最怕比较，蔚来那边呢，投资人都是自己送上门来谈融资的，还有更夸张的，说蔚来的创始人李斌曾向媒体透露，拿下马化腾用时1小时，拿下刘强东还不到15分钟。

三、哪吒汽车不受待见合情合理

为啥哪吒汽车和蔚来都是差不多同一批的新车企，在用户心里和投资者心里的印象却差距这么大？主要有以下三个原因。

1、入局时间晚

这里的入局时间指的是开始造车的时间，而不是成立时间，像蔚来最开始没有造车的资质，没办法出自己品牌的车，所以就走了代加工的路，为的就是先把车造出来，虽然贴着别人的标，但至少在造车的领域有了几年经验。

而哪吒这边呢，他的总公司合众是在2017年才拿到了造车的资质，别人都造车造了3、4年了，你才刚刚开始，这拿出去谁更有号召力，高下立判呀。

2、品牌缺乏互联网基因

第二个原因就是缺乏互联网基因，什么叫互联网基因呢？简单说就是用户体验至上，就比如做一件事，有互联网基因的公司会更看重用户调研，从用户的问题作为主要切入点，而没有互联网基因的公司则更偏重过往的经验，一件事是否应该做会以经验等其他角度来切入，用户体验只是其中一部分。

哪吒汽车为什么被说成是缺乏互联网基因呢，原因就在创始人身上，方运舟和张勇都是传统车企出身，传统车企大多是国家控股，市场干预较小，不像一些典型的互联网公司完全是市场化公司，一切决策都围绕用户体验，而投资者很看重公司是否带有互联网基因，哪吒汽车在这一点上明显处于劣势了。

3、政府占股比值高

第三点就是政府占股比值太高，其实也和上面的原因息息相关，因为缺乏互联网基因，导致不受投资人待见，然后就融不到资金，资金短缺只能延用以前在传统车企里的路数，找政府投资，而且一般认为如果政府的占股比例过高，高过了创始团队的占股比例，那么就会被认为这个公司的管理团队很难和公司绑定在一起。

四、为人民造车，人民却不买账

打着“人民的车，人民造”的哪吒汽车，似乎能看的出来，主打的就是一个亲民路线，希望用亲民的价格，造亲民的车，让普通老百姓开。

哪吒汽车的价格确实很亲民，2018年的第一款车型N01价格不到8万，2020年的车型哪吒V，价格不到6万，靠着低廉的价格，哪吒顺理成章的走进了下沉市场，在全国200多个三四线城市，开了400多家门店，据说把全国60%的地级市都覆盖了。

有人调侃说，哪吒确实接地气，别人来提车，销售人员都会亲切的呼唤“尊贵的特斯拉车主”，“尊贵的奥迪车主”，“恭喜您成为尊贵的梅塞特斯车主”但到了哪吒这里，销售人员真的叫不出“尊贵”两个字，只好硬生生的憋回去。

哪吒汽车虽然不够尊贵，但销量高确实不争的事实，看起来确实是为人民造的车，但是，是真的人民买了车吗？还真不是。

1、个人用户数据水分太高

有一个在汽车行业看销售指标的金数据，就是“上险量”，什么叫“上险量”呢，简单说就是，一辆车卖出去，这个数据还有可能因为各种原因不够真实，但如果这辆车被上了保险，那么就可以看的出是真实的卖出去了，所以如果上限量和交付量的比值过小，则证明销售数据有水分。

而哪吒汽车恰恰在这里露出了马脚，还拿2022年10月的上险量来对比一下，蔚来的交付量是10059，上险量是9806，而哪吒的交付量是18016，上险量是9832，恐怕连小学生都能看出来差距了。

那为啥会有这么大的差距呢？还是和老车企的销售习惯有关系。

2、卖给政府这条路走的很熟练

张勇是北汽出身，曾经开创了一种新的销售途径，还创造了一年卖出10万辆车的销售奇迹，这条路就是把车卖给政府。

到了哪吒汽车这里，张勇如法炮制，联系了网约车公司和政府，车还没出厂子大门，就已经被订了出去，这销售数据自然好看，但问题也非常明显，尤其是在投资者看来，太依赖对政府卖车的这条路，不做好对顾客的销售渠道，就很难让人相信，这辆车是真的有竞争力的，毕竟只有在市场上跑一圈，才能看得出真实销售情况。

所以哪吒汽车除了缺乏互联网思维，又被贴上了新的标签，网约车和政府用车专属车。

3、网约车和政府车标签导致人民不买账

好吧，这一搞，不仅投资人不买账，连“人民”也不买账了，现在是个性化时代，没有人出门想开着“网约车”和“政府用车”开门，尤其是年轻人更爱个性独特，有调性的车，哪怕是五菱宏光的mini，也比哪吒汽车显得“洋气”多了。

尽管哪吒汽车意识到了这一点，开始在广告中加上了“个人用户占比”这个标签，但已经没有几个人愿意相信了。

4、特点只剩性价比，可替代车型多

按理说哪吒汽车价格低，而且问题也没有那么多，应该会得到人民的青睐，但除了上面提到的两个标签过于浓重以外，可以说是成也性价比，败也性价比。

10万元就能造出一辆智能化的好车，是哪吒汽车的金主爸爸周鸿祎喊出来的，确实，哪吒汽车造出了10万元的好车，但也只剩下便宜了，论服务吧，比不上蔚来，论智能感和科技感吧，比不上小鹏，就连论颜值和可爱程度，也比不上五菱宏光的mini，论技术更是没有优势可言了，2019年其他车企就已经开始紧跟特斯拉的潮流，研发起了自动驾驶，但哪吒汽车后知后觉，2021年才开始。

似乎在哪一点上都没个性的哪吒汽车，成为了最容易被对比下去的那一款车型，而且就连上市都被判定为“缺乏资格”，原因就是销量赶不上同期的其他车企，2022年年底，哪吒的月销量只有不到8千辆，比同期暴跌了48%，而且到了2023年开头，下滑的趋势还是没有停止。

虽然2023年2月开始，销量开始上涨，5月更是交付了1.3万辆汽车，看起来势头有好转的趋势，最近也有传言说哪吒准备去香港上市了，但目前还没有官宣，一切还要看后续消息如何，不论怎样，一切都还没有定数，哪吒汽车也还处在相对良性的发展过程中，只希望接下来，哪吒不要再搞幺蛾子，好好做产品，收不定在未来就真能造出人民喜欢的车了。