合资也造电动车，电机马力大续航长，还有快充，实拍丰田C-HR EV

合资也造电动车，电机马力大续航长，还有快充，实拍丰田C-HR EV

别看丰田的老大丰田章男天天说不看好纯电动氢能源才是趋势。咱就看看现实，丰田的纯电动车其实一样没少做。今天面前的这台丰田就是一台纯电动丰田SUV丰田C-HR EV。在当下氢能源应用问题一堆，路上也见不到加氢站的情况下，咱们先在着眼于当下，看看电动丰田表现如何吧。

丰田C-HR EV这款车很明显又是一个油改电的车型。这点倒是看得出来丰田在纯电这条路上没有其它厂家那么上心。不过外观上对比普通版丰田C-HR还是有着较为明显的差异的。大灯没变但是中网变了，封闭中网设计确实让前脸造型看上去差异很大。

稀奇古怪的后门设计以及长宽高4405/1795/1575mm，轴距2640mm的整体车身尺寸相比普通丰田C-HR而言没有任何变化，所以不用想丰田C-HR的优点和却带你在这台纯电车型上依旧会存在。

尾翼和尾灯的设计依旧显得非常夸张，另外车尾门槛比较高，尾门比较小，后备厢拿取物品的便利性在SUV中表现较为一般。

丰田C-HR的内饰部分氛围和雷凌以及卡罗拉的双擎版本比较像。其实就是在普通车型基础上，在仪表、启动按键、换挡机构上进行了一些针对性改进，不开的话内饰分为并没有多大改变。不过开起来之后能明显感觉到油门的响应上电动车要远比燃油车积极。另外配置上丰田C-HR EV配备有膝部气囊等统计少有的配置，安全性表现较好。

不过全织物的座椅大大拉低了丰田C-HR EV的形象分，座椅面料和舒适性都只能说是一般，中规中矩都算不上。

前面说了燃油版丰田C-HR的优点和缺点丰田C-HR EV是一点都没变。包括后排这个最大的缺点。空间依旧局促，后窗依旧狭小。昏暗的后排确实拉低了这车的整体印象。

原本的2.0L自然吸气动力系统被拆除，换装了这台前置204匹马力，300N·m扭矩永磁同步电机，动力表现上确实要比燃油车更加出色，容量54.3kWh的动力电池组在NEDC工况下的续航表现为400km，配备直流快充系统。

不要看一个人说什么，要看一个人做什么。从丰田C-HR EV上看，丰田也不是对电动车一点兴趣没有。不过丰田C-HR EV这款车确实和C-HR比变化不大，优缺点一样明显，它倒是适合喜欢C-HR但是又不跑长途的用户，市区开绝对够用了。