燃油车、电动车需不需要热车呢？冷车行驶到底会出现什么问题？

关于汽车冷车行驶是否需要热车，这是一个老问题，也是个很多司机纠结的问题。

很多驾驶员都会纠结，低温情况下究竟该不该原地热车，热多久，这都是问题。

我作为一名整车试验工程师，多次带队到黑河、牙克石、漠河等地进行高寒试验，刚好有这方面的试验项目，可以作为大家的参考。（没事可以关注一下，点点赞啥的哦）

高寒试验是整车三高试验的一部分，主要目的是：一般环境条件下可靠的汽车产品，在特殊环境气候下（如严寒），整车的性能与可靠性因受环境的影响而变得不一定可靠，因此需对整车进行特殊环境下的性能和可靠性试验，以为汽车产品的设计及改进提供依据，从而使整车能更好地适应各种气候条件。

而其中和此问题相关的一项试验就是冷机起步试验（包括低温驾驶评价等）。

这项试验的条件是这样的：环境温度-25℃～-35℃，低温起动后低怠速，立即挂D档（手动挂D1档）或R档起步。

这里规定了试验温度，然后试验挡位等，我们可以简单解读一下。这里的意思就是需要将车辆在环境温度-25℃～-35℃下静置一定时间使得车辆的油液、零部件等达到一定的温度，也就是要把车辆冻得透透的，里里外外都冻成“冰棍”。但是大家都知道，自然环境下温度不是人为能够精准控制的，有时候温度没法完全达到试验要求，有可能过低或者过高，所以一般操作时就是尽量在要求的范围内做试验，在其它温度点也可以作相应的试验进行对比参考，所以我做过最低温度达到-45℃的低温冷机起步试验。这个温度范围应该说基本上是可以满足全国99%的用户需求了吧···

具体操作如下：

1、怠速起步：怠速起步后立即打转向（考察发动机是否熄火/整车是否断电，转向是否发沉，转向是否异响等），转向后直线行驶然后制动停车（考察制动踏板是否沉重、异响等）。整个过程中注意车辆是否有异响、抖动等异常。

2、缓油门起步至车速20km/h：起步后直线行驶至20km/h，然后做缓制动、转向操作（考察发动机是否熄火/整车是否断电）。整个过程中注意车辆是否有异响、抖动等异常。

3、缓油门起步，直线行驶：提速过程中车速分别保持8km/h，15km/h，20km/h匀速行驶50m。结束后分别小油门、全油门、中油门行驶，车速超过30km/H。观察整车是否顿挫、车速是否有变化、发动机是否变化。

4、双模车型操作要求（也就是混动车型了，也做上述前3条的试验）：

① 车辆不踩刹车，上电后，调成对应的模式，再启动车辆（为了分别试验纯电、混动模式下车辆状态）。

② 动力电池电量分别在：5%-15%、15%-满电，二种电量下。模式分别在sport和ECO模式，EV和HEV模式。

③ 记录低温状态下动力电池温度以及EV状态下切换至HEV模式时间和当时环境温度点

以上实验路面在平路、坡道，路面分干水泥路，分离路面（一侧水泥、一侧冰雪），冰雪路面三种。为了验证在不同路面情况下车辆的表现情况。

5、驾驶性评价：

驾驶性评价包括像冷机连续换挡、减速换挡、转向评价、制动评价、冰雪路面驾驶、ABS评价、加减速等等，也就是在冷机状态下各工况车辆的不同表现情况。

EV车型其实也差不多，只不过发动机变电机，和这题目貌似没多少关系，就不展开了。

那这样做试验有没有问题呢？当然有问题，要不然做啥呢。

其实冷机直接行驶，主要是因为低温下车辆各部件被冻透，导致发动机、转向器、制动踏板、减振器、摆臂等都处于低温状态，没有达到他们舒适的工作温度区间。像发动机在冷机时必然怠速较高（这里还有低温标定混合气变浓的原因等等），发动机噪音较大，并且机油等因为低温粘度变大，使得发动机润滑不如常温好，必然相应的阻力较大。
同时转向器、底盘等也一样由于低温，阻力增大，很有可能出现卡滞、异响等情况。也正是因为这些原因，我们一般会感觉到在低温下车辆行驶阻力感觉更大，“有踩油门车辆走不动的感觉”。
有时过个颠簸路段可能底盘还会有些许异响，并且舒适性不如常温工况，这是因为底盘件的减振器、各种胶套等都还没有热起来的缘故，等行驶一段时间，温度升上来后一般会有好转。
而对于燃油车的变速箱来说，由于低温影响有些厂家如果标定不好的话可能会加剧变速箱顿挫等情况。
电动车低温冷车行驶，除了上面的一些问题，还有比较容易受影响的是电机，我遇到过有的电机在极低温时行驶会有“wuwuwu”的高频尖锐异响，不过随着电机温度升高会减弱消失。

上面说了这么多，其实我只是想说明，汽车冷机启动时，原地热车与否其实都可以，都不至于说立即就会让车辆损坏。同时低温情况确实会对发动机、变速箱、电机、底盘、电器件等造成一定的影响，并且增加车辆异常的概率，暴露一些问题。

如果确实比较在意这些可能出现的异响、不舒适，原地热车一阵再起步行驶也是没有啥大问题。至少暖机过后空调能暖和一点不是，总不想在零下几十度的天气下吹冷空气吧？并且冷车起步行驶的时候，由于水温还未升上来，空调吹冷风，前挡风玻璃外面的结霜，里面的起雾都不太容易除去，也看不见路不是。

大家可能还听说过某些车型机油增多问题。其实我在17年冬季试验的时候刚好做过一次不同车型的机油增多试验，按照网上反馈的城市短距离低温行驶工况，找了很多国产、非国产的车型进行一段时间的试验。我敢负责任的说除了网上爆出来的那几个日系车型以外，还有其它车型也是有这个现象的，只是看程度严重与否了。（厂家快给我打钱，要不然我就要说出来都有谁了，手动狗头）

说了那么多，总结一下就是冷车启动，不热车直接行驶确实会对车有一定影响，但是这些影响不至于让车辆立马损坏（损伤到底多少估计还没人研究出来过···不太好量化，反正我是不知道）。一般客户想要做或者可能会做的事，汽车厂的工程师们在验证的时候其实几乎都想到了，虽然不敢说100%涵盖，但是绝大数用户的工况都是可以覆盖的（不排除有那么几个暴躁老哥不按套路出牌的）。而我自己的做法是，冷启动后，原地让发动机运行那么30s-60s就正常走了，如同一些朋友所说，上车点支烟，抽完走人也是可以的。像广东海南等冬天都不怎么热的地区的朋友，您就别纠结了，冬天和常温都差不多···随便了吧。

汽油发动机

关于说暖机与否有个问题，分柴油机和汽油机来说，柴油机的话最好还是暖机一下，因为柴油机压燃，如果发动机温度低影响上止点时点火温度，不利于燃烧，效率应该会降低，排放也不好。不利于燃烧那应该还是会可能在燃烧室或者气门留下积碳吧，为什么没有节气门积碳，因为柴油机没有节气门。低转速负荷低，气体扰动能量低就容易让燃油挥发和混合不足加重积碳。