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小年不懂车
第五代吉利帝豪在传动系统方面实现了显著升级,不仅拓宽了消费者的选择范围,更在可靠性层面取得实质性突破。 首先看变速箱升级方案;相较前代产品,第五代帝豪全面革新动力总成,新增1.5T涡轮增压发动机,并匹配吉利自主研发的7速湿式双离合变速箱。同时保留1.5L自然吸气发动机版本,提供CVT无级变速与5挡手动变速箱选项,兼顾性能追求与燃油经济性双重需求。 再看提升亮点;新一代变速箱系统在多维度实现技术突破:湿式双离合变速箱实现0.2秒急速换挡,动力传输效率高达98%,赋予车辆迅捷的动力响应。高速超车时可体验明显的推背感,配合优化后的底盘调校,行驶稳定性与质感全面提升。CVT变速箱则提供丝滑平顺的驾驶体验,换挡过程无顿挫感。无论是城市拥堵路况或长途高速巡航,均能保持线性动力输出,WLTC工况下百公里综合油耗低至5.8升。实际使用中故障投诉率处于行业较低水平,基础保养成本约300元,具备优异的长期使用可靠性。 最后看综合性能表现;湿式双离合版本展现卓越加速性能,0-100km/h加速仅需7.9秒,满足驾驶激情需求。CVT版本侧重燃油经济性与舒适驾乘体验。在耐久性方面,两款变速箱均采用成熟技术架构,定期更换变速箱油等规范保养可确保长效稳定运行。其中湿式双离合变速箱具备强化机械结构,CVT变速箱在正常工况下设计寿命可达20-30年。 投完票的车友,评论区聊聊,欢迎分享哈 📋 总结 🌟加速能力 👍 🌟驾驶辅助影像 👍
路亚扛把子选手
聊聊丰田RAV4的变速箱,这辆车现在有三种不同的动力包,变速箱也分成了两种。 这里简单说一下它们的特点: 汽油版 (2.0L) 变速箱类型: Direct Shift-CVT 核心特点: 起步用齿轮,提速后转钢带 适用人群: 主要城市代步,看重平顺和油耗 双擎混动版 (HEV) 与 双擎E+插混版 (PHEV) 变速箱类型: 电子无级变速箱 (E-CVT) 核心特点: 动力分流原理,电机参与调速 适用人群: 追求极致省油、静谧或更强动力 两种变速箱,开起来有什么不同? 简单来说,你开汽油版和混动版,感觉会不太一样。 如果你买的是2.0L汽油版,它用的是一台叫Direct Shift-CVT的变速箱。和传统CVT起步有点不同,它在起步时用一个专用的齿轮来驱动,让车起步更有劲,反应也快。等车速提起来后,再无缝切换到钢带传动,进入平顺省油的阶段。不过,在齿轮和钢带切换的那个瞬间,可能会感觉到一丝丝轻微的顿挫。 如果你选择的是双擎混动版或者双擎E+插电混动版,那变速箱就换成了E-CVT。这个E-CVT和汽油版的CVT结构完全不同,它没有传统的钢带和锥轮,主要依靠一套精密的行星齿轮组来协调发动机和电机的工作。所以,你几乎感觉不到任何换挡的冲击,动力输出非常丝滑、安静。尤其是在城市里低速走走停停,电机主导时,感觉会更明显。 该怎么选呢? 其实主要看你的日常用车场景和钱包。 图省心实惠,多在市区跑:2.0L汽油版就够用了。Direct Shift-CVT兼顾了起步响应和油耗,维护成本也相对更熟悉。 每年开得多,追求极致省油和静谧:双擎混动版更合适。它的综合油耗能低至每百公里4.7升,长期算下来油钱能省不少,驾驶质感也更高级。 有充电条件,想体验纯电出行:那可以考虑双擎E+。它纯电续航能到95公里,日常通勤可以当电车开,成本极低;需要跑长途时,它又是辆没有里程焦虑的混动车,动力也更强。 总的来说,RAV4家族的动力选择很丰富。每一种都有它的特点,就看你怎么选择了。
清闲的暖阳QC6
买车前纠结变速箱,这很常见。网上说法一大堆,AT稳定,CVT平顺,双离合换挡快,到底该信谁?我自己虽然不是捷途X90 Pro的车主,但最近仔细研究了这款车,它全系都用的7速湿式双离合变速箱,这点倒是挺明确,不用选。今天就想聊聊这个,权当和各位车友交流一下看法。 先说湿式双离合。无非是早期一些双离合变速箱的顿挫和可靠性问题。但湿式和干式区别很大。湿式双离合的离合器片是泡在油液里的,散热更好,理论上更耐造,平顺性和可靠性比干式有优势。所以看到捷途X90 Pro全系用湿式双离合,感觉在基础硬件上算是给了个比较稳妥的方案,至少比用干式的让人安心点。 当然,双离合的特点也很鲜明。好的方面是换挡利索,动力传递直接,开起来会觉得车子反应跟脚,油耗理论上也能控制得不错。但缺点也不是没有。比如在城里长时间低速跟车,频繁在1、2、3档之间切换,有时候可能会感觉到那么一下轻微的拉扯或犹豫,这是双离合的结构天性决定的,调校得再好,也很难做到像CVT那样绝对丝滑。还有就是停车挂挡,偶尔可能会听到一点机械结合的声音,这些都算正常现象。 聊到车,顺便说说我看到的捷途X90 Pro其他一些地方。它内饰给的配置挺实在,像前排座椅加热通风,夏天冬天都能舒服点;SONY音响和64色氛围灯,算是照顾了听觉和氛围感。安全方面也没含糊,用了80%的高强度钢车身,标配6个气囊,最让人有底气的可能就是那个整车终身质保了,这说明厂家对自家质量还是有点信心的。这些配置和变速箱没什么直接关系,但我觉得一辆车值不值得考虑,是这些方面综合起来的感觉。 那么,到底更中意哪种变速箱呢?这完全看个人要什么。如果纯粹图省心、求平顺,城市通勤为主,好的CVT或者AT可能更对胃口。如果喜欢开车有点节奏感,在意动力衔接的直接和油耗,那调校优秀的湿式双离合是个不错的选择,就像捷途X90 Pro用的这种。 变速箱没有绝对的好坏,只有合不合适。捷途X90 Pro全系标配7速湿式双离合,算是瞄准了那些对动力响应有期待,又希望可靠性有一定保障的用户。它避免了干式双离合的一些固有顾虑,但在极端拥堵路况下,可能依然没有AT或CVT那么极致平顺。选车时,关键还是得搞清楚自己大部分时间的用车环境,最看重的是什么。
阿饶和小狮子
标致408,用的依旧是蛇形档把,跟现在主流a级车不同的档把,一开始开的时候会不太适应,总是会推过头或者没挂上d挡,慢慢顺手之后呢就开始变得得心应手,他跟普通直行档位相比,我觉得用起来有个细节就是,前进挡切换空挡时候,要切换到r挡就会有阻力,设想一下,当你开在路上,比如有后车追尾,你从后视镜喵一眼,肯定会迅速挂空挡,要不然会损坏变速箱,如果是直挡,在那种紧急情况下,用力过猛,那必然会推至倒挡或者停车挡,继而损坏变速箱,虽然这种概率在路上极低,但不是没有,所以说我觉得这也是一个小小的设计逻辑
0328p
买车时销售嘴里的AT、CVT、DCT是不是像天书?其实变速箱这东西没那么玄乎,就像不同性格的"动力管家",有的稳重靠谱,有的急性子能跑,选对了省事儿十年,选错了天天闹心。今天用唠嗑的方式拆解四大主流变速箱,优缺点和适配场景一次性说清,看完保准你不再被忽悠。 手动变速箱(MT):情怀党专属的"机械玩具" MT绝对是变速箱里的"老前辈",结构简单到堪称"机械积木"——齿轮组加离合器,全靠驾驶员手动操控换挡节奏。开MT就像玩节奏大师,左脚踩离合、右手挂挡、右脚给油,一套动作行云流水时,那种"人车合一"的操控感能让车迷上瘾半天。 优点 • 性价比之王:结构简单意味着造价比自动变速箱低不少,买车时能省出大几千油钱。 • 维修不心疼:路边修配厂都能搞定保养,换个离合器片也就几百块,不像高端自动变速箱那样动辄上万。 • 驾驶乐趣拉满:超车时降挡补油的快感、起步时掌控转速的精准,是自动挡给不了的机械浪漫。 缺点 • 堵车地狱模式:早高峰蠕行时,左脚在离合器上反复"上下翻飞",半小时下来腿能酸到打颤,新手还容易熄火出糗。 • 操作有门槛:油离配合需要练习,刚上手时坡起溜车、换挡顿挫都是家常便饭。 适配场景 适合住在路况畅通的郊区、喜欢玩改装车的热血青年,或者预算有限的创业初期用户。像那些开着手动挡福克斯ST跑山的玩家,就爱这股"一切尽在掌握"的劲儿。 自动变速箱(AT):全家都爱的"稳重老大哥" AT是自动变速箱里的"老炮儿",靠液力变矩器和行星齿轮组传递动力,就像小时候骑的二八杠自行车,皮实耐造是出了名的。现在主流的8AT、9AT车型,换挡逻辑已经聪明到能读懂驾驶习惯。 优点 • 靠谱不掉链:邻居王大爷的AT车开了十年,变速箱从没出过问题,零下30度的北方冬天也能一把启动。 • 平顺性在线:液力变矩器就像"动力缓冲垫",换挡时几乎感觉不到顿挫,老人孩子坐后排都舒服。 • 扭矩承载力强:硬派越野车和大排量性能车基本都用AT,爬陡坡、拖房车都不在话下。 缺点 • 钱包要出血:制造成本高,同车型选AT比CVT通常贵一万多,日常油耗也比双离合略高。 • 急加速有迟滞:深踩油门时,液力变矩器传递动力会有延迟,不像双离合那样"随叫随到"。 适配场景 预算15万以上、追求省心耐用的家庭用户,尤其是北方低温地区的车主。丰田凯美瑞、别克君越这些家用B级车选AT版本,基本能做到"开十年不用修"。 无级变速箱(CVT):通勤党的"省油小能手" CVT是变速箱里的"和平主义者",没有固定挡位,靠钢带和锥形轮的配合实现无级变速,就像共享单车那样"踩多少走多快",完全没有换挡间隙。日系车最爱用它,轩逸、卡罗拉上到处都是。 优点 • 省油到极致:能让发动机始终保持在最经济的转速,同事的CVT车型每月油钱比AT车少花200多,一年下来能省出两部手机钱。 • 平顺如丝滑:堵车跟车时起步停车毫无顿挫,就像开电动车那样顺畅,再也不用担心顿挫晃醒后排睡觉的娃。 • 结构轻便:体积小重量轻,对小排量车型来说能进一步降低油耗。 缺点 • 不耐"猛造":钢带承受扭矩有限,急加速时会出现"发动机嗷嗷叫,车速慢慢爬"的尴尬,满载爬陡坡更是吃力。 • 寿命有顾虑:长期激烈驾驶容易导致钢带磨损,虽然现在材料升级了,但老司机还是不敢对CVT下狠手。 适配场景 月薪5000左右的上班族、佛系驾驶者,或者日常以城市平路通勤为主的用户。南方城市里开CVT车型代步,省油又平顺,堪称"通勤神器"。 双离合变速箱(DCT):性能党的"速度机器" DCT相当于两个手动变速箱绑在一起干活,一套管奇数挡,一套管偶数挡,换挡时"无缝衔接",就像山地车快速变速那样爆发力十足。大众叫它DSG,保时捷的PDK也是高端双离合的代表。 优点 • 换挡快如闪电:换挡时间不到0.2秒,急加速时推背感能把人贴在座椅上,超车时动力随叫随到。 • 传动效率高:动力损失比AT少,油耗和CVT不相上下,高速巡航时特别省油。 • 兼顾性能与家用:湿式双离合散热好,激烈驾驶也不容易出问题,家用性能两不误。 缺点 • 低速易顿挫:堵车时频繁起步停车,离合器频繁结合分离,容易出现"卡链子"似的顿挫,干式双离合更明显。 • 维修成本高:结构复杂,一旦出故障维修费用不菲,干式双离合长期拥堵还容易过热。 适配场景 喜欢激烈驾驶、经常跑高速或快速路的用户,比如开高尔夫GTI跑山的年轻人。只要不是天天在一线城市早晚高峰蠕行,湿式双离合绝对能满足对速度的追求。 总结:没有最好,只有最适合 选变速箱就像找搭档:追求省心耐用选AT,精打细算选CVT,热爱速度选DCT,情怀满满选MT。 同款变速箱不同品牌调校天差地别,试驾很重要‼️
身在大学O心不由己
提问2024款奇瑞8pro 1.6T版本,9月27日,开车开车就显示变速箱故障,不晓得啥原因,只有喊拖车了。行驶了34899km,有没有同样问题的虎友。
用户273061022968
我的钥匙,
小李说车怎么样
变速箱维修
龙级怪人sss
法系王牌车型之天逸8at变速箱到底表现怎样呢,今天说说!!!!! 首先AT变速箱在汽车市场中表现出色,是一种值得考虑的变速箱类型,耐用性强,AT变速箱采用液力 + 齿轮的传动形式,正常保养下使用寿命长,其内部结构能承受大扭矩,齿轮由高强度渗碳钢制成,液力变矩器寿命也较长!!!!! 虽然双离合变速箱换挡速度更快,但AT变速箱也不慢,例如,爱信的8AT变速箱能够在100毫秒内完成换挡,提升了车辆的运动性能和可靠性!!!!喜欢暴力驾驶或者大脚油门的车友非常合适喔!!! 缺点的话就是在在低速行驶时,AT变速箱可能会出现换挡顿挫的现象,尤其是在堵车路段!综合来说表现还是非常好的!没有绝对最好的变速箱,只有最适合的选择,你们觉得呢!!!
来罗,每日分享408用车知识点之爱信6at变速箱到底表现怎样呢,今天说说!!!!! 首先AT变速箱在汽车市场中表现出色,是一种值得考虑的变速箱类型,耐用性强,AT变速箱采用液力 + 齿轮的传动形式,正常保养下使用寿命长,其内部结构能承受大扭矩,齿轮由高强度渗碳钢制成,液力变矩器寿命也较长!!!!! 虽然双离合变速箱换挡速度更快,但AT变速箱也不慢,例如,爱信的8AT变速箱能够在100毫秒内完成换挡,提升了车辆的运动性能和可靠性!!!!喜欢暴力驾驶或者大脚油门的车友非常合适喔!!! 缺点的话就是在在低速行驶时,AT变速箱可能会出现换挡顿挫的现象,尤其是在堵车路段!综合来说表现还是非常好的!没有绝对最好的变速箱,只有最适合的选择,你们觉得呢!!!车还是很帅的!
如歌褪变Qier
我同事开的是一辆2014款标致408,爱信6at匹配1.8自吸发动机,平时在山里开车多,偶尔会碰到泥地加陡坡的糟糕路况,但是每次都能爬上去。前段时间同事倒车撞到货车,右后后尾灯灯罩撞坏了,右后翼子板也变形了,周末回家的时候就开去修理店维修。 上周就开的他老婆的丰田荣放,出门办事的时候爬一个陡坡,突然就没动力了,继续加重油门就听到了咔咔的声音,听着像是cvt的链条是打滑了。以前一直听说cvt变速箱不适合暴力驾驶我还不行,这次我算是真实体验到了。 当初选标致408看中他用的是爱信6at,这个价位用at变速箱的合资车少之又少,两年多使用下来,跑山路爬陡坡、高速上长途驾驶十多个小时、地板油测零百加速我都干过,但是这台变速箱一点问题都没有。要说缺点也不是没有,就是2-3档有轻微顿挫感,这个问题可以加95号油试试,最近我是感觉顿挫感几乎没有了。
奋斗小Q说车
汽车三大自动变速AT,CVT,DCT吵的不可开交,到底怎么回事?带你一探究竟
用户1967188075818
19年买的车,行驶7万多公里。今天来了个这玩意。4S店说可以向厂家申请免费提供配件,但是更换配件要给1200元的人工费! 平时上下班错峰出行不堵车,上下班单程25公里路程。今天开出去不到10分钟,突然来了个这玩意!瞬间对这车好感全无!
十几万买家用车,自动变速箱怎么选?AT一定比DCT好吗?
取名太难太多重复
我的车是捷达VS5,当时我觉得捷达VS5的AT变速箱用着还可以。然后很多人说不如双离合变速箱。说双离合换挡更快,更省油,吐槽AT。 现在捷达VA7用上了双离合变速箱,我看有的人又在吐槽说不如用AT变速箱。,所以这是双标吐槽? 其实每个变速箱都有自己的优点和缺点,就拿双离合的变速箱来说,我承认它更省油,换挡速度更快。但是它没有我的AT变速箱那么抗造啊,我的AT变速箱故障率贼低。 同样人家CVT虽说容易断钢带,不能承受激烈驾驶,容易坏,但是人家平顺啊。 所以说不管哪个变速箱都是有优点和缺点的。看自己更看重什么。所以你们更喜欢什么变速箱?
我的捷达VS5是用的AT变速箱,个人觉得用着还行,但是有的人说,AT没有双离合好用,大众放着自家双离合不用,用爱信的AT变速箱。这不来了,捷达VA7就是用的大众双离合变速箱,但是吧,我又看到很多人说双离合没有AT好用。 我觉得没有好不好,只有适不适合。捷达VA7主打的家用轿车,一般追求的是经济省油舒适,双离合特点就是换挡快,提速快,相对比较省油,所以双离合更适合。它不像SUV那样,要考虑更多的通过性,有时需要暴力驾驶,加上SUV相对体积和重量以及风阻都是要高于轿车的,所以提速快,换挡快,这些不是它最注重的,它更注重的耐用和稳定性,所以SUV用AT也没啥毛病。 同样常见的还有CVT-无极变速箱,这玩意相对AT来说比较省油,相对双离合来说换挡更平顺丝滑。但是它就很完美么?也不是,抗扭矩差,不适合暴力驾驶,或者高功大扭矩发动机使用。
极速宇宙eR8
提问15年众泰T600,2.0T变速箱,二手车买来没咋开呢,停修理厂一段时间,没动变速箱就坏了,本地变速箱专修,一问修理都得4000多打底,淘宝置换3000元,8L变速箱油300,买了个翻新再制造的变速箱总成,说售后包一年,回来找了家修理铺,新变速箱装车600元,匹配系统4步,挺多次匹配完了,上路换挡不顺畅,手动挡那边拨不动,跟厂家说了,基本就是只能走退货,拖车钱+工时费+油钱+匹配系统工钱,厂家基本不管,变速箱到付费200多不管,这比车的变速箱,看网上有网店说是私自渠道弄来的原厂变速箱4500-5000左右的,但是行业规定没有质保,能用住不? 有没有经历过的,说一下,这车变速箱怎么修,别说别修了卖,现在搭里就4000元了。不修卖废铁亏的更多,对付开个2-3年就行,来大神给支支招。
波箱书院
根据使用状况定期更换变速箱油,是降低变速箱故障率、廷长变速箱寿命的根本!
ErorrHunter
提问多久才换变速箱油啊 21款手动砖石款
梦屿雾凇
其实买油车的话,关于变速箱,真的不要过于纠结和无脑冲at变速箱,因为单纯的城市代步,高速跑的也少的话,cvt其实是很好的选择,而且以现在的工业水平和机械结构,也真的没有网上那么容易坏,正常家用cvt真的是兼顾省油省心省钱的情况下还没有顿挫,开起来很平稳,养护费用也低,网上主流言论是不能暴力驾驶,没有错,暴力驾驶确实会钢带打滑,但是单纯的上下班代步家用买菜这些使用场景全是城市道路,堵的人头皮发麻根本没什么暴力驾驶的机会,也确实更契合城市道路,但不可否认,cvt本身的成本也确实更低,而at变速箱箱确实比较均衡,没有短板,宛如六边形战士,但是养护费用更高且油耗也更高,会让很多本身不暴力驾驶的人使用成本上升,最关键很多人就是单纯的城市代步,这样其实就不那么划算了,但如果用车场景压根不堵车,经常城郊或者国道省道的跑,有猛踩油门的使用场景,那确实cvt就没那么合适了,所以,正确选择适合自己也真的很重要!
婼姩嬅椡帶
双离合还是8AT?大神给分析分析,越详细越好。 有时候感觉顿挫感也就那样,家用的情况更推荐哪款变速箱? 求解!!!
潇洒星空V3U
提问欧尚Z6 1.5T变速箱是青山变速箱吗,这款变速箱可靠性咋样
妙行
三年两个变速箱,心寒
旧煤气罐子
新车就开始有拖档的情况,有的严重有的轻微,致使此车的变速箱体验感极差。 网传 3.3.1 的更新能够大幅解决拖档问题,可是从最开始网上看到 3.3.1 的推送过一批,之后就再也没有人收到更新了,似乎捷豹停止推送了,官方人工回复请等待批量推送, 但是目前来看,估计是停止推送了。捷豹的这种玩法,大概率是技术问题,不推送了? 体验感极差的一款变速箱调教。xel!xfl?
LauAnGer
16年2.4思铂睿,行驶中一挡升二挡顿挫明显,减速停车过程中车完全停止的瞬间二挡才能降到一挡
娱乐型用户
非代步,纯兜风!变速箱
宝伯力球场材料朱生
提问难受,去风车山到了出现这个,有没有大佬解答
四驱星球
你们说越野车挡位越多越好吗?
琴舞剑扬
纠结AT还是双离合的车友请认真看完视频,讲的非常清楚,看完视频你就不会纠结了,湿式双离合了解一下。
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