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2026我的赛道目标

2026，你想在赛道上完成什么事？立下你的Flag，年底回来还愿！

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速度同谋Bowen

思域车主·车龄16年

快20秒，我用了一年

25年作为我的赛道元年，总的来说，收获颇丰； 🆒最开始完全是是0基础，模拟器没摸过，卡丁车也没开过的选手，直接开始学房车，索性靠着曾经开面包车送货的经验，手动的加减档，油离配合不成问题，第一次上去跑了个2:08，对自己来说还算是及格成绩了。当然，现在我的车却依旧是原厂，只是拆了后排和有底盘件的加持，现在的成绩已经到了1:48，还是有点小小的成就感。下面我分享一些，个人的心得感受吧，各位新车手可以做个参考，也欢迎各位前辈多多指导； 🦾前期准备一共有两点，一是要熟悉自己的车，手动档的加减档，牵引力制动，这些基础操作一定要干净利落，二是要足够熟悉赛道，看赛道图，把每个弯道要记住，外内外走线，心里要有一个比较清晰的认知，把这两点准备好，咱们就可以上赛道去练习了； 🚗练习的时候，车上加一个行车记录仪或者是拍摄的手机，配合计时软件，刚开始我们追求的一定不是圈速，而是把走线不断的去优化，线路顺，才会快，稳才是硬道理，下来看自己跑出来的视频，进行针对性的复盘，前期走线，很有可能每个弯道都有不同的问题，不要急于求成，一次去学习2-3个弯道，下一次，把这几个弯道走对，几节下来，其实圈速就会有一个比较明显的提升。 🚨复盘是一个非常非常重要的工作，这一点大家千万不要忽略。最后祝各位车手，2026年都能在赛道中突破自己驭风迎新，共赴卓越，Velocity Bros Going All In！

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11小时前

is白日梦想家

入坑! Gokart到Elantra N

从卡丁车到“N”的执念：2026，我要带这台“灰武士”开启赛道之旅生活在长沙，作为一个喜欢驾驶的小伙沉迷于卡丁车、模拟器，刷出过自认为不错圈速的“准爱好者”，我一直相信自己对驾驶是有那么丁点天赋在的。那种贴地飞行、重心转移的G值，卡丁车和模拟器给了我启蒙。但说实话，开着自己的车下赛道，这件事在我心里种了很久的草，却迟迟没有迈出那一步。直到去年提了这台性能灰的伊兰特N，每次启动时那一声咆哮，看着仪表盘上的N模式菜单，我都觉得，如果2026年还不把这台车带进赛道，简直是对它（和我）的辜负。所以，我的2026新年核心目标只有一个：完成人生的首次房车赛道体验！二、 2026硬指标：突破“零”的恐惧既然是第一次，我不奢求一步登天。我的目标拆解得很务实： 1. 赛道打卡：首选肯定是株洲国际赛车场（毕竟是咱省内的赛车圣地），先从基础开始找感觉。 2. 圈速执念：虽然是小白，但我不甘心只当“巡游车”。结合我卡丁车的经验，我希望在熟悉赛道后，能跑出一个让自己满意的、符合伊兰特N实力的圈速。不跟别人比，只求在车载录像里，能感受到自己在逼近极限。 3. 弯道征服：哪怕只征服一个弯道，比如株洲的T1或T6，只要能流畅地全油门或循迹刹车出弯，那就是胜利。三、技巧精进：放下卡丁车的肌肉记忆我知道，开卡丁车和开伊兰特N下赛道完全是两个物种。为了安全且体面地完成首赛，2026年我必须重点攻克几项驾驶技巧： 1. 重学刹车：卡丁车是后轮刹车，入弯可以带着屁股滑进去。但前驱的伊兰特N需要的是 “带刹入弯” 和 “循迹刹车” 。我要精进刹车点的判断，练习用左脚（或者更精准的右脚）去感知ABS的临界点，把重心稳稳地转移到车头，让前轮死死咬住地面。 2. 油门控制的细腻度：伊兰特N的电子限滑差速器（E-LSD）很强，但我也要学会在出弯时更细腻地开油，感受前轮那微妙的拉扯感，既要把转速逼出来，又要防止车辆推头把我带偏。 3. 走线逻辑：卡丁车赛道窄，走线相对固定。F1级别的赛道视野完全不同。我要学会“看远”，利用好赛道的宽度，把慢入快出的逻辑刻在脑子里，而不是凭卡丁车的本能去切弯心。四、新年感悟与期许其实最难克服的不是车，而是心理关。看着视频里的那些赛道大佬(比如教主NANA)，总觉得自己装备不齐、技术不够。但2026年，我想通了，谁不是从第一次开始的呢？这台灰色的伊兰特N，停在小区里是代步工具，但进了赛道，它应该是我的“驾驶教练”。我期待在2026年的某个晴天，系好头盔，调好N模式，听着2.0T的声浪在株洲赛的大直道上全力推进。愿2026，我们都能在赛道上，找到那个比平时开车更专注、更纯粹的自己。

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11小时前

钓鱼佬爱说车

宝马2系(进口)车主·车龄1年

从卡丁到赛车——我一直走在热爱的路上

在几年前的那个下午，第一次走进卡丁车场时，我怎么也不会想到，这项运动会如此让我痴迷。最初只是好奇，去开卡丁车就是想去体验一下。结果这不开不要紧，一开就上头。我依然记得第一次开卡丁车过弯时的高g值带给我血气上涌的感觉，就是一个词上头。然后就是到处找场地，开车，那时技术并不好，很菜，但自我感觉良好。后面慢慢开了一些小的赛事，逐渐认识到自己与大佬的差距，开始慢慢沉淀，积累，学习。这个过程中我也认识了很多志同道合的朋友，大家一起相互学习，讨论。这种大家为了同一件热爱的事而聚集起来的感觉非常让我着迷。再后来，我咬牙买入了我的第一台模拟器，从卡丁车正式走向房车。还记得第一次开ac时挣扎的情景，挣扎着学循迹刹车，学刹车点，脚法，每天大把时间投入在模拟器上，却从来没有觉得枯燥。这里与现实生活不同，你只要付出了努力，你的圈速就会上升，每次复盘回放，找出问题，并在下一圈去解决它，都是一次次小的收获。期待今年能真正有机会走上赛道，带着自己的爱车，不要辜负我的国锻轮毂，卫途半热熔和摩特300v机油不求最快，只求热爱

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昨天 01:15

FlyinJohn

轻改brz天府1.40。基本原厂，轮胎使用245/40R18赛轮pt01。感觉优化精进38没问题

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4天前

谢鸿剑

【卡丁车】CSK重赛港湾末尾发车上到第一

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4天前

会飞的DJ

#2026我的赛道目标

从第一次紧张握方向盘，到如今能流畅刷圈，卡丁车让我真正爱上了赛道驾驶。我的首次赛道体验，是在成都新光速卡丁车俱乐部。刚上场时完全找不到节奏，走线混乱、刹车时机不对，每一圈都要70秒，开得又慢又慌，只敢小心翼翼跟着赛道走。但我没有放弃，一直在琢磨走线、刹车点和油门控制。上个月在懂车帝举办的卡丁车比赛里，我把“外内外”走线练熟之后，圈速直接冲进了50秒！从1分10秒到50秒，这20秒的进步，是我2026年最开心的突破之一。真正跑下来才明白，卡丁车快不快，核心就是“外内外”走线：入弯靠外、弯心贴内、出弯再回外，把弯走直、把线路拉直，速度自然就上来了。节奏比猛踩油门更重要，稳比快更关键。 2026年，我的赛道目标很简单：继续精进走线与刹车节奏，把圈速再压一压，享受每一次贴地飞行的快乐。感谢懂车帝的活动，让我从赛道小白，慢慢变成敢拼敢冲的自己！ #2026我的赛道目标

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4天前

JUNL1N

2025以热爱加冕；2026向赛道进阶

2025年，最热血的事，有证、有车、有初心，把热爱变成执照，正式踏入赛道。从理论课堂到赛道实操，从基础控车到考核通关，我用汗水与勇气，拿到了属于自己的赛车驾照。引擎轰鸣是心跳的共鸣，轮胎摩擦是热爱的印记，这一年，我完成了从爱好者到持证车手的...查看全文

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4天前

银脚小王

忠实燃油车拥趸的变异以及今年的赛道目标

回顾从前我曾拥有过3台M power+一台M performance，已经是把大马力后驱灵动且刺激的感受刻在了骨子里，并且在21年G8X上市得以品鉴过燃油性能车的终极形态之后，在当时的环境里似乎没有一台在驾驶感受上能够与其媲美的电车，即便是偏性能取向的电车，也仅仅是体现在直线性能上。直到我由于事故和机械故障接连失去了两台M之后，恰好赶上了SU7ultra的上市，原厂碳陶刹车，合法空力套件，1548马力，价格却只要50多万，加上它还刷新了国内多条赛道的圈速纪录，那么作为一个烂仔，性价比越高的车就越有吸引力，这无关它是电动还是燃油，四驱或是后驱，刚好当时我没有车开，我第一次的把一台电车加入了我的换车愿望单里。借着ultra发布那时的热度和我自己的好奇心，我立马用ultra开始了模拟器刷圈，我使用空簧版ultra在模拟器里很快在天府跑到了1.26的圈速，并且在现实入手了ultra之后，已经将圈速推进到了1.25的美妙新世界。非常可惜天府赛道的开放日不能下电车，如果有机会能带着我的ultra在现实的天府赛道刷圈，那将是一个非常美妙的事情，毕竟在街道和跑山驾驶中，并不能完全的领略ultra的动态，也不能感受到ultra和Mcar在极端工况下的区别。在之前我曾在现实驾驶半热熔轮胎但油冷器堵塞，限转6000的F82M4跑到了1.40整的圈速，相比模拟器里纯原厂PSS轮胎都能达到的136，我感到非常遗憾，但那台F82已经因为机械故障不在我手上了。那么如果能借着赛道日的机会，我希望我能用长续航胎的ultra跑到1.40之内的美妙新世界，来了却我曾经没有进到13X的遗憾，并且希望借ultra和M的赛道体验，能给同样是燃油性能车拥趸的朋友们一个对比的参考。

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4天前

智者Vv1湖泊vv

将金卡纳的细腻注入天马：未成年车手的 M

从浙江的现代金卡纳（Gymkhana）到上海天马赛道（STC），这不仅是场地的转换，更是从“方寸间的舞蹈”到“极速下的博弈”的进阶。金卡纳练的是控车的“基本功”（极限掉头、重心转移），而天马赛道考的是**“综合战斗力”**。我们要把这种“练级成功”的自豪感写进 2026 预选赛的故事里。 ⚡️ 从“绕桩跳舞”到“天马贴地”：2026 MQiL 赛道觉醒录 🛣 履历：浙江现代金卡纳选手 ➔ 上海天马预选赛备战中 🏁 核心：将金卡纳的细腻，注入赛道的速度 🟢 浙江往事：在那场金卡纳里，我驯服了“电” 还记得在浙江参加现代金卡纳赛车活动时，我的 MQiL 在密集的桩桶阵里像一条游鱼。那时候，我学会了在极小的半径内通过身体重心的快速翻转来平衡电机的瞬时扭矩。金卡纳教会了我：慢即是快。每一个 8 字绕环、每一处急停折返，都在磨练我对 MQiL 电门那几毫米差别的掌控。那时留下的磨膝痕迹，成了我今天征战上海天马最硬气的底牌。 🎯 天马预选赛：金卡纳基因的“暴力美学” 如果说金卡纳是精细的外科手术，那么天马赛道就是一场全速奔跑的马拉松。2026 年的预选赛，我要把那份“绕桩的细腻”带到 STC 的 14 个弯角： * 复刻“重心转移”：天马 T4 到 T6 的连续变向，本质上就是一个高速版的金卡纳 S 弯。我要利用在浙江练就的腰腹力量，带着 MQiL 完成更激进的倾角切换，让那些燃油车只能看到我的尾灯。 * 进化“制动点”：习惯了金卡纳的急开急收，在天马我要学会**“重刹后的丝滑过渡”**。直道末端不再是恐惧，而是我释放金卡纳控车手感的舞台——在制动极限边缘，精准寻找那个切点。 * 从“桩间博弈”到“沥青厮杀”：预选赛的压力不同于练习赛。但我知道，既然能在几平米的桩阵里把 MQiL 玩出花来，在这 2.06 公里的天马赛道上，我同样能精准控速，把那 90% 的抓地力极限稳稳攥在手里。 > “金卡纳给了我控车的灵魂，而天马将赋予我速度的羽翼。” > 以前在浙江绕桩，是为了不碰倒桩桶；现在在上海天马，是为了不让自己被平庸追上。2026 预选赛，这台 MQiL 不再只是通勤工具，它是和我并肩作战的赛道伙伴。 > 🔥 2026 目标：预选赛，用数据说话！当我在天马的 T11 弯道全油出弯，耳边不再是金卡纳的哨声，而是撕裂空气的电流声。浙江积累的经验，终将在上海的沥青路面上，开出最灿烂的火花。别再问 MQiL 能不能下赛道，预选赛的计时器会告诉你答案！ #上海天马赛车场 #小牛MQiL #现代金卡纳 #2026赛道目标 #从弯道恐惧到控车自如 #进击的小牛

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5天前

谈昕言炎

2026我的赛道之约：把热爱开上赛道！

几年前，我曾积极参与各项地方汽车赛事和卡丁车赛事，但由于工作、家庭等事务繁忙，逐渐减少了对赛车的投入。一个偶然的机会，看到了懂车帝公布了DCar车手启航计划，突然心中一动，发现我依然热爱赛车！于是，2026 年，我与爱车立下全新目标：告别城市道路的平淡通勤，重新奔赴真正属于速度与激情的赛场。从卡丁车场到房车赛道，从金卡纳绕桩到全力攻弯，让每一次轰鸣都成为突破自我的见证，让每一圈行驶都镌刻热爱的痕迹。新的一年，我将以这次DCar车手启航计划为契机，沉心精进赛道驾驶技巧：打磨走线，优化各类弯道的入弯点、弯心与出弯点，增加对弯道的理解；修炼刹车控制，用身体的每一根神经去感受不同刹车力度的反馈，用克制换取更快速度；精进油门节奏，把控油门输出的时机、速度和深度，让动力随心而动；此外还有轮胎管理、温度管理、时间和精力管理、赛道规则、比赛策略、机械知识，等等等等，有太多需要我学习和实践的东西。但，这就是赛车的乐趣。驰骋赛道，不止追求速度，更是一场内心修行。它教会我沉稳判断、专注当下，懂得快而不躁、稳而不慢。每一次修正走线、每一次调整刹车，都是与车辆的深度沟通，也是对自我的不断超越。人生短短数十年，应当有所热爱，赛车，就是我最大的热爱！

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5天前

谈昕言炎

2026我的赛道之约：把热爱开上赛道！

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5天前

年轻玩家老丁

2026从弯道恐惧到控车自如

2026年的赛道目标，是完成首次赛道体验，突破“弯道减速”的惯性思维，在专业赛道上建立「油门+刹车+走线」的协同控制能力。过去在山路压弯总因节奏混乱导致出弯乏力，这次想精进“弯前重刹、弯心控速、出弯跟油”的三段式操作，让轮胎抓地力被榨出90...查看全文

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6天前

快乐的豆浆3H2

赛道启航，一起夯

工作之余，赛道成了我最纯粹的放松方式。从宝马M240到保时捷Cayman，每台车都让我对操控有了新理解。我坚持参加天府国际赛道日，在反复练习中打磨刹车点、走线与油门控制，圈速稳步提升。赛道不仅释放压力，更让我学会冷静与专注。从新手到逐渐从容，每一次过弯、每一次提速，都是技术与心态的成长。爱车相伴，赛道同行，享受速度，更享受不断突破的自己。赛道不仅是释放压力的出口，更是提升驾驶技术的课堂。从紧张慌乱到从容预判，从盲目快开到懂得节奏与效率，我的驾驶逻辑越来越清晰。直线的爆发力、弯道的支撑性、出弯的牵引力，都在反复练习中被我慢慢读懂。赛道让我更懂车、更懂自己。每一次突破圈速，每一次流畅过弯，都是技术与心态的成长。不追求虚名，只享受与车对话、与赛道共鸣的纯粹快乐。期待2026年和懂车帝一起，赛道启航

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6天前

机智的苹果ewS

2026我要再快一点

#车手启航计划 #宝马G82M4 我是性能车与赛道爱好者，驾驶宝马G82 M4报名懂车帝车手启航计划，拥有多次赛道日、场地竞速实战经验，熟悉走线、刹车点控制与车辆动态调校，具备规范安全驾驶意识与基础竞技能力。 G82 M4搭载直六涡轮+四驱操控底子，车身灵活、动力线性，是兼顾街道与赛道的经典性能车，我熟悉车辆Sport+、MDM模式与底盘设定，能稳定发挥车辆极限，适配赛道培训与进阶练习。我始终敬畏赛道、尊重规则，擅长总结驾驶数据、优化圈速，渴望通过官方专业培训、职业车手指导，系统提升竞技水平，补齐理论与实战短板，和同好交流玩车、竞速心得。希望能入选本次计划，在专业赛道上打磨技术、展现实力，践行纯粹驾驶热爱，朝着更专业的民间车手方向进阶，不负引擎轰鸣与赛道初心。

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6天前

舟崽崽崽

引擎为证，奔赴天府赛道的梦想之约

方向盘上的纹路被掌心的汗水浸润，仪表盘的指针在期待中微微颤动，我终于要驶向那个在无数个深夜里照亮梦想的地方——成都天府国际赛道。这条路，我走了太久，从在赛车模拟器上反复练习19个复合弯道的走线，到驾驶着改装后的座驾在城市近郊磨合车况，每一次引擎的轰鸣，都是对热爱最赤诚的告白。天府赛道3.26公里的沥青路面，藏着我对速度与突破的全部向往。早已在资料里熟记它的每一处细节：589米大直道能承载280公里/小时的极致激情，20米的最大落差如同人生起伏的隐喻，而最具挑战性的90°“极星弯”，在尾速200公里/小时后的下坡俯冲，是对勇气与技术的双重考验。就像F1学院车手师炜所说，赛车最迷人的，是极限状态下的不断突破。我深知，这条获得国际汽联认证的专业赛道，不会轻易纵容鲁莽的热爱，唯有精准控制刹车力度、默契配合车身重心，才能在连续弯道中找到属于自己的节奏。出发前夜，我再次检查了赛车的每一个部件，仿佛在与并肩作战的伙伴对话。想起《飞驰人生3》里的台词：“我们不是为了赢，是为了当初的自己”。于我而言，这场奔赴无关胜负，而是为了兑现多年前那个在屏幕前仰望赛道的少年承诺。当车轮驶离城市的喧嚣，窗外的风景逐渐向后疾驰，心中的忐忑渐渐被热血取代。我仿佛已经听到轮胎与地面摩擦的尖锐声响，感受到离心力带来的极致拉扯，看到终点线在阳光下闪烁着光芒。天府赛道的意义，早已超越了一条赛道本身。它是西南地区汽车文化的聚集地，是无数普通人实现赛车梦想的舞台，这里既有专业赛事的巅峰对决，也有全民参与的热血狂欢。我知道，当我的赛车驶入这条赛道，就会成为这片速度热土的一部分，与所有心怀热爱的人一同，在引擎的轰鸣中释放真我。梦想从不是遥不可及的口号，而是脚下正在延伸的赛道。成都天府，我来了。带着满腔赤诚与无畏勇气，去拥抱每一个弯道的挑战，去感受每一次加速的酣畅，去书写属于自己的飞驰人生。因为我始终相信，只要引擎未熄，热爱不减，每一次出发都算数，每一段征途都闪耀。

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6天前

奇趣记录者

2026年我要开它上成都天府赛道！

2017年是大学毕业工作的第二年，在家人的帮助下全款购买了人生的第一辆车，原本打算开个四、五年过渡一下，没想到这一开就是八年。主要是省油啊，方便啊，城市穿行特别灵活，减震超级舒服。动力、空间各方面超出了我的预期，属于物超所值。陪我去过两次川西318国道，第一次是18年结婚度蜜月带我和夫人翻越折多山，去了四姑娘山和稻城亚丁，不能说是一路披荆斩棘，但也是见车超车，包括318国道上的丰田汉兰达，得益于小巧灵活轻便的车身(985kg,妥妥的轻量化设计)，利于操控，车尾灵活，好开好上手，乘坐也确实舒服。第二次远行是上周带我一家三人和朋友去了毕棚沟和达古冰川。318国道山区道路蜿蜒行驶，一路上也是见车超车，百公里油耗低至3.6毛一公里。(非常的震惊，因为平时在市区通行上下班平均一公里5毛多) 8年时间没有一次把我扔在路上，除了我把油开到底的时候，停在了加油站门口外面100米。维修方面：大灯灯泡换过三次了。车身划痕有钣金补漆，首保时做过四轮定位，其余没有任何的自发性机械故障。当然也跟我每年保养一次有关，每年保养费用不到300。正如它的Slogan一样：可靠的品质！记得2017年刚买车那会儿，加满一箱油，只需要160多，市区能跑460多公里。而如今油价上涨到7元一升，现在加满一箱油要180多。曾经油价最高的时候加满一箱油要210。综合油耗：高速公路4毛多，山区公路三毛多，市区路段5毛接下来打算继续再开下一个十万公里，只要发动机不坏，就一直开下去。等我女儿18岁，就送给她。从1岁多就喜欢坐副驾现在已经7岁了。如今新能源越来越普及，我相信未来油价会降到更低。到时候再开着我的老旧燃油车在街上也别有一番风味。 2026年我要开它上天府赛道！

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6天前

啸啸啸丨

2026再上赛道飞驰，只为梦想，无悔青春

2024年，终于在25岁的尾巴拥有dreamcar，虽然有妥协有遗憾，涡轮、四缸，但我们喜欢的车都慢慢老了，变成旧时代的遗物，很可能将来连这种被称为拖拉机的内燃机的轰鸣都将消失，很幸运能在这个时代还任性的选择自己喜欢的车。买车后迫不及待地换上新轮胎、刹车片，圆自己一个赛车梦，虽然网上对718评价没什么好词，但真正开起来，精准的转向，中置的弯道感受，除了马力小点，真的是很棒的一台车。因为突发变故，在离开北京前马不停蹄地去易车金港赛道，在赛道里才发现赛车原来这么难，开上去就很慌完全找不到刹车点入弯点，没有走线，差点spin 完全靠下意识救车，最后就这样完成了第一次下赛道。回到成都后，买了一套模拟器，在家里也能开上小黄了，提前练习，为去天府赛道做准备，由于很多现实因素，回成都收入骤降，小黄再次下赛道也搁置了，修车也找了很多平替方案，1w的的变速箱机脚最后一千多搞定，普通人玩车确实有很多困难，但是我不想放弃。最后选择了一台改装206陪我第一次下天府赛道，给他喝上了金美孚可能是出生以来喝的最好的一次，上赛道之后果然，依旧手忙脚乱，变成手动挡之后，更加慌乱，赛道结束之后变速箱尾牙还碎了，后面各种故障后半年在修理厂的时间比在路上还长，无奈短暂陪伴之后和206告别了。 2026希望能再多下赛道，找准刹车点入弯点，找到匹配的档位，真的好想赢一次，不赢别人只赢自己。

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6天前

舟崽崽崽

重拾热爱！

想找回那段遗落的时光。回望2011到2018，那沸腾的七年。为了一纸名次、一份荣誉，我踏遍全国的城市，在赛道上无数次加速冲刺。捧过冠军的奖杯，也尝过垫底的失落。本想在这条路上一往无前，却终究撞上了难以突破的瓶颈。车速越来越快，我的心却越来越胆怯怕失控，怕碰撞，更懂得了生命的可贵，学会了爱惜座驾。或许是真的老了，骨子里那份不服输的坚韧，竟渐渐变得模糊。于是我选择了退场，这一退，便是八年。居家的日子里，性能车的轰鸣声时常穿透街巷。旁人皱眉斥之为扰民，我却听得心潮澎湃、热血翻涌。那一刻我才猛然惊觉，自己究竟弄丢了什么——是那份深入骨髓的热爱，是那为之疯狂的赛车梦！所以我下定决心，只为再一次触碰方向盘的温度，只为再一次穿上赛车鞋，重返那片被轮胎灼出焦痕的赛场！选车：在现在的电动机时代，3秒破百已不是新鲜事，随便一台几十万的电车，都能在红路灯起步时都秒掉我这台e90，但为什么我依然对这台破旧的bmw念念不忘，是因为他快吗，不，是因为他真实，当我开着这台机器，我能听到六缸机的吸气声，我能感受到排气管喷火时那一瞬间的颤抖，他轰鸣出的排气像巨兽般在怒吼，他的每一次过弯，都是贴地飞行！总有人说，一台老车有什么可怀念的，我想说的是，我们怀念的不是一台车，而是那个不追求效率，不计较成本的年代，我们怀念的是那个用机械对抗物理，用汗水打磨精度的匠人精神，因为大家都知道，这种纯碎的机械的甚至有些病态的，再也不会有了，在电动机无声无息的统治街道的今天，内燃机就像一张发黄的照片，证明了在一个标准的工业世界里，依然有人愿意为了那1%的可能性，去挑战那99%的不可能，也提醒着我们曾经有那么一群疯子，为了一个梦想，赌上一切。也许内燃机终会落幕，也会消亡，但精神会永远刻在汽车发展的里程碑上，那是人类对机械极限最浪漫的一次探索。

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7天前

用户9407969708845

2026，以赛道为序，与爱车共赴热爱

时光驶入2026，对于热爱驾驶的我而言，公路早已不是车轮唯一的归宿，赛道才是释放激情、挑战自我的终极舞台。新的一年，我和我的爱车立下了最热血的赛道目标，也怀揣着对驾驶技巧的极致追求，期待在弯道与直道间，突破自我，书写专属于我们的赛道故事。谈及2026年的赛道目标，我的心愿清晰又坚定：完成人生首次专业赛道全体验。此前，我只能在短视频里感受赛道的轰鸣，在车友的分享中憧憬贴地飞行的快感，而今年，我要亲自驾驶爱车，踏入正规赛道，完成完整的赛道打卡。不求一开始就能拥有傲人的圈速，只求能平稳跑完每一圈，感受油门到底的推背感，体验精准过弯的操控感，让爱车在专业赛道上，释放它本该拥有的性能。我更希望能在多次练习后，不断刷新自己的圈速纪录，从新手小白，慢慢成长为能读懂赛道、驾驭赛道的驾驶者，让每一次弯道切入、每一脚刹车踩踏，都成为突破自我的见证。为了实现这个目标，2026年我也决心潜心学习与精进赛道驾驶技巧，告别盲目驾驶，用专业让每一次操控更有意义。首先是精准走线，我深知“走线定快慢”，要找到每一个弯道的最佳行车路线，做到外内外的完美切入，让车轮轨迹成为赛道上最流畅的线条；其次是刹车与油门的控制，摒弃公路上随意踩放的习惯，学会线性控制油门，在直道果断加速，在弯前精准点刹，做到收放自如；更要打磨过弯节奏，把握入弯、弯心、出弯的节奏变换，不慌不忙，让车身始终保持稳定姿态，让人与车达成完美的默契。赛道于我而言，从来不止是速度的竞技场，更是修行与成长的天地。每一次握紧方向盘，都是与爱车的深度对话；每一圈疾驰，都是对自我极限的温柔挑战。2026年，我不追求成为赛道上最耀眼的车手，只愿与爱车并肩，在一次次尝试中突破胆怯，在一遍遍练习中精进技巧，在轰鸣与风声中，感受机械与热爱碰撞的魅力。新的一年，愿车轮不息，热爱不止，愿我和爱车在赛道上，突破界限，收获成长，把每一个小目标都变成现实，让2026成为属于我们的赛道元年

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6天前

肉肉思950

01:58 飞驰人生之野生车手，rs四驱漂移

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飞7612555368862204478视频

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飞7612555368862204478视频

6天前

A电讯

劳恩斯-酷派车主·车龄13年

劳恩思-酷派后排座椅拆卸过程

2026我的赛道目标我是堂主和教主的忠实粉丝，看了堂主的视频知道了懂车帝成都站-车手启航计划，就马上报名了。我手上现在只有两台买菜车，一台是昂克赛拉1.5手动挡车型，这台车的底盘调教的很好，就是马力太小，只有可怜的117匹马力，扭矩140多。另一台就是12款劳恩思·酷派2.0 T车型，260马力，扭矩350，搭配8挡A T变速箱。这台车动力比昂克塞拉强很多，但是车身有1.6吨重，开起来感觉底盘比较松散，后减震较软，阻尼器力量也不足拉不住车重，过坑洼路面会发出咣当的响声，感觉像减震器触底的声音。要想车更快一是增加马力，二是减轻车重。于是我就有了拆掉后排座椅的想法，反正这台车平时最多坐两个人，坐三个以上人出行时我会开昂克赛拉，这台车的后排几乎没有用。说拆就拆，首先打开后背箱门，右上角有一个放倒后排座椅的开关，用力拉出来然后转动90度卡住开关，这样后排座椅就可以放平了。然后拉开车门进入车内后排座椅的靠背左右两边各有一个12的螺丝，用扳手12的🔧拆掉螺丝，把安全带坐靠背上的开口处拿下来，这样整个靠背就拆下来了。坐垫左右两边各有一个卡扣，用力拉起座垫，咔一声卡扣就开了，两边是一样的方法，坐垫后面有一条螺丝固定，用12的扳手🔧拆掉坐垫就下来了。一共就三条螺丝，两个卡扣拆卸很容易。我把备胎也从车里拿了下来，为了知道我拆掉后排座椅和备胎一共减重了多少，我还给座椅和备胎称了一下重量，靠背重7.8公斤，座垫重5.8公斤，备胎重14.5公斤，一共减重大约接近30公斤。我在拆卸时拍了几张照片一起分享给大家，希望我的分享能帮助大家了解这台车。如果我能参加这次活动，我会继续分享给大家。谢谢大家的阅读。

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6天前

超超的红旗

ZEEKR X车主·车龄2年

决定和我的极氪X勇敢一次

我对汽车的热爱，是从一部部电影开始的。从童年里热血又治愈的《赛车总动员》，到让人肾上腺素飙升的《速度与激情》，再到笑中带泪、满是热爱与坚持的《飞驰人生》，每一部电影都在我心里种下一颗关于速度、关于操控、关于赛道的种子。屏幕里引擎轰鸣、弯道超车、为热爱全力以赴的画面，早已刻进骨子里，让我从小就对赛车、对赛道充满了无限向往。长大后，我如愿进入汽车行业，成为了一名每天与车为伴的从业者。可越是深入了解，我心里的遗憾就越清晰 —— 我懂车、爱车，却从来没有真正把车开上赛道，亲身体验过极限驾驶的魅力。我是一个纯纯的赛道小白，甚至连线下的赛道日都没有去过，但我对赛车的热爱，早就已经在心里烧得滚烫。每次看到赛事转播里车手们精准走线、果断刹车、流畅过弯，把车辆性能压榨到极致，我都心跳加速、手心冒汗，无数次幻想自己坐在驾驶舱里，握紧方向盘、冲向赛道的样子。我目前的座驾是极氪 X，这款车陪伴我日常通勤、穿梭城市。它灵动的转向、扎实的底盘调校，以及轻快干脆的动力响应，让我在日常驾驶中就能感受到一丝藏不住的运动气息，也让我对它在赛道上的表现多了一份期待与好奇。我知道它不是专业赛车，但它足够听话、足够好开，是我最信任的伙伴，也注定会成为我开启赛道之旅的第一台车，陪我完成人生第一次真正的赛道探索。 2026 年，我想把这份藏了多年的热爱，彻底照进现实。我的第一个小目标，就是完成人生第一次赛道体验。我想开着我的极氪 X，真正驶入专业赛道，感受轮胎与地面摩擦的声响，体会重刹再油门到底的推背感，用双手、用身体去感受车辆在极限状态下的每一次反馈。我不求多快的圈速，不求多帅的姿态，只希望能完整跑完一节，克服第一次下赛道的紧张与不安，勇敢迈出这一步。我也清楚，赛道驾驶和日常通勤天差地别。走线、刹车点、油门控制、过弯节奏、视线预判…… 每一项都需要从零学起、反复打磨。2026 年，我想认真系统地学习赛道驾驶技巧：看教学视频、研究车手车载、记笔记、练手感，有机会一定要参加专业培训，让教练帮我纠正动作，真正从小白入门。作为一名汽车从业者，我一直觉得：只在纸面上懂车，不算真正热爱；只有坐进驾驶舱，把车开上赛道，感受它的极限、倾听它的声音，才算真正与车对话、与热爱相拥。 2026，不做旁观者，要做参与者。开着我的极氪 X，从赛道小白出发，奔赴一场迟来已久的热爱。这一次，我要亲自上场，追风、逐速、拥抱属于我的赛道人生！

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6天前

行走的卡卡22

2026挑战自我，更进一步

2026 宝马M4车主赛道挑战宣言：以锋芒，破圈速街道是通勤，赛道才是bimmer的归宿。手握方向盘，听见S55直列六缸双涡轮的轰鸣，我便知道，2026年的热爱，要在赛道上兑现。 2026 赛道核心目标圈速突破：锁定主场赛道，将个人最佳圈速稳步推进0.5-1秒，用数据证明每一次进步，争取天府赛道跑进1分37。技术精进：吃透刹车点、理想走线、出油节奏，把M4的电控差速器、底盘极限练成本能反应。实战积累：完成8场以上赛道日，在反复练习中打磨人车合一，让转向与油门毫无延迟。状态拉满：保持车辆赛道化待命，刹车、高性能胎、M专属设定，随时迎战。 M4从不缺500+马力的爆发力，不缺50:50黄金配重的操控底气，只缺一次次把油门踩到底的专注与勇气。2026，不玩噱头，不追流量，只追更稳的姿态、更准的走线、更快的圈速。引擎已热，轮胎已暖。 2026，赛道见，用圈速说话。

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6天前

DeepReal谭皓

从模拟走进现实老86换心后初试天府赛道

模拟器玩了两年了一直没机会下赛道一年前购入这台老86 开始着手为赛道准备的改装从发动机到程序慢慢为大家介绍我的改装心路历程以及对后续初次尝试赛道的预期目前的改装清单避震 HKS GT4 排气HKS 涡轮 Greedy t518套...查看全文

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6天前

锦城宦游人

当同学们还在上着课，而你已经在赛道驰骋

当同学们还7612339865963151896视频

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6天前

抡起镢头就是干

keyboard racer

2026年，对我和我的爱车来说，是充满期待的一年。这一年，我给自己立下了一个明确的赛道目标：完成人生首次赛道体验，并且在专业教练的指导下，系统学习和精进赛道驾驶技巧。作为一名日常驾驶爱好者，我一直对赛道驾驶充满向往。在城市道路上，我们总是被各种规则和路况所限制，无法真正释放车辆的性能，也无法完全挑战自己的驾驶极限。而赛道，就是那个能让我和爱车“撒野”的地方。我的第一个小目标，就是在今年内，完成至少一次专业赛道的体验，哪怕只是作为乘客，也要亲身感受那种贴地飞行的速度与激情。当然，我深知赛道驾驶绝非易事，它需要的不仅仅是勇气，更是专业的知识和技巧。因此，我的第二个目标，就是系统学习并精进以下几项核心驾驶技巧： 1. 走线：我希望能学会如何找到每个弯道的“最佳线路”，理解“外-内-外”的过弯原则，让车辆在弯道中保持最佳的行驶轨迹。 2. 刹车与油门控制：我想深入学习如何精准控制刹车点和刹车力度，以及如何在出弯时线性地给油，避免因操作过猛导致车辆失控。 3. 过弯节奏：我希望能培养出对车辆动态的敏锐感知，掌握“慢进快出”的过弯节奏，在保证安全的前提下，尽可能地提升过弯速度。我相信，通过专业的培训和不断的练习，我一定能从一个赛道小白，成长为一个对自己和车辆都有清晰认知的“老司机”。2026年，我已经准备好了，赛道，我来了！

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7天前

蜡笔PDK

陪伴彼此长久的陪伴

十二年 2014年买她的时候完全没想到会是陪伴我最长久的🚗 十二年花开花落人已中年依旧想带她继续跑遍祖国大江每一个赛道 👌 为大家共同的爱好比心♥️

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7天前

阿森的宝马日志

一个中登的2026赛道愿景

2026年，先说自己的目标，希望和一辆不那么运动的旅行车上一次赛道，其实我的上一台E46更适合上赛道玩玩，我也知道，一辆前驱家用车，并且是个大屁股，不太适合赛道，但是还是想要参与。看看旅行车能做出什么成绩呢 2025年，我已经拥有了国家场地B级赛照，可能会有人说我为什么要来抢这个名额，可能只有对赛车有热爱和渴求的才能明白有这样的机会是多么难得。西安没有像天府级别这么高的赛道，我想学习练习循迹刹车，之前在株洲学习的也很匆忙，就是感觉差点意思，因为练习时间太短。对于赛车这件事，小时候玩卡丁车，长大发现这玩意需要大量的马内和时间，而且得从小培养，现在赛车这件事对于中登的我确实很遥远了。今年愿景，参加一次场地比赛咯

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8天前

不洗脚的凯迪CT5车主

2026，我的CT5与赛道之约后视镜里，赛道的边缘在飞速倒退。MRC电磁悬挂紧紧咬住每一个弯心，Brembo刹车在重刹点传来令人安心的反馈——这就是我的CT5，我赛道生涯的伙伴。过去一年，从最初的“直道王、弯道亡”到如今能流畅地走线，我学会了敬畏速度。循迹刹车是第一个门槛：在入弯时保持刹车压力，让车头更顺从地转向。起初总是松得太早或太晚，直到某一次，在弯道，我感觉到车辆前所未有地平衡——那一刻，仿佛听到了轮胎与地面最默契的对话。走线，是赛道上的哲学。外-内-外不是教条，而是根据弯道特性、车辆重心动态调整的艺术。CT5的布局让车尾在弯中有轻微滑动，学会用油门而非方向盘去控制这种滑动，成了我下半年最重要的课题。每一次反打方向的修正，都是与车辆更深一层的信任建立。最大的感悟是：慢就是快。曾经盲目追求全油门时间，却总是在弯中丢失速度。后来明白，平滑的输入——平顺地转动方向盘、渐进地踩下油门和刹车，比任何粗暴的操作都更高效。CT5的10L60变速箱在手动模式下，需要提前半秒降档，这种“预判”的思维，也教会了我在生活中的未雨绸缪。丙午马年已至。我的新年赛道期许很具体：攻克组合弯的节奏控制，在连续左右弯中保持重心稳定；精进雨地走线，在湿滑中感受轮胎极限的细微变化；尝试一次完整的赛道日，从练习、排位到正赛，体验真正的竞赛节奏。我的CT5，从不只是一台车。它是我的教练、我的战友，是让我在每一次刹车点、每一段全油门中，看清自己怯懦与勇气的镜子。2026，愿我们在赛道上，继续书写关于速度、控制与成长的故事。马年疾驰，稳中求进。下个弯道，再见。

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8天前

谢鸿剑

CSK重赛港湾54.445车载第一视角

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8天前

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