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    定了。这车图定了。这车图
    58分钟前回复
    7小时前回复
    前天 00:25
    前天 00:25回复
    3天前

    #锐评26款极氪X从极氪X初代上市就有在关注,这车确实有不少让人眼前一亮的设计,滑移的中控屏,女王副驾,折叠后座,包括有争议的无把手车门。这些小心思能看出来极氪是想把这台车做得更精致、更人性化,这点必须得夸一句。 但是极氪X销量不能说不温不火,应该说凉的很透。很多人讲是极氪X精品小车的产品定位出了问题,搞华而不实的创新,我认为说的并不在点子上。 之所以关注极氪X,可能我属于很典型的所谓"精品小车"用户群。很多人喜欢买车买大,大车确实空间足,但是真的天天开,去哪都开一个4米8以上的大5座SUV,不方便也是真的。赶上上下班高峰,狭窄的道路,以及停车位窄小或停车拥挤的地方,不仅费劲,还大大增加剐蹭事故的概率。那个痛苦懂的都懂。以我的经验,95%的用车时间,车上就是1到2人,日常开车,上下班,买菜,代步,一年下来其实根本没有几次需要大空间的时候。 原来燃油车时代,家里的配置是XT5,威朗2厢GT,日常出门几乎都是开小威朗。后来添了台毛豆Y,开过电车都知道,有点嫌弃威朗的动力了,所以想换台电动小钢炮。 从需求层面来讲,极氪X匹配的非常好,颜值在线,动力不错,日常也多是我开车带着女王大人。而且我家3只狗,平日带出去玩,这个极氪X四座的翻折对我来说很中用。 问题就出在价格上。我记得刚上市时候20万多的价格着实是吓着我了,不是说预算够不着,而是凭什么要选择你?现在电动车市场都卷成啥样了,比亚迪、小鹏、零跑这些牌子,个个都不是吃素的,在十几万这个价位里,大家配置都堆得挺足。极氪X这些创意设计,如果再早上市2年,可能还能做出点溢价,可现在呢?消费者都不傻了,大家更看重的是实打实的性价比。这些“花活”在同等价格下还是个选择你的理由,但是光凭这些就想卖得比别人贵,还贵好多,抓紧醒醒吧。虽然后来一路降价,从20到15到14,架不住竞争环境的快速加剧,以及各个品牌百花齐放的创新大比拼,降价了,似乎又没降。 极氪X和MIX一样,败不是败在了产品本身,而是拿着鸡毛当令箭,做了点有创意却没门槛的创新就漫天要价的定价思路上。 极氪X是辆好车,创意和质感都在线,如果当初定价策略要是再大胆一点,别让那些实用创意背上价格的负担,早就成为现象级爆款了。时至今日,租电8万的萤火虫,顶配13万的Z20,四驱15万而且更大更实用的钛3。极氪X看到依然很喜欢。但你让我买,不好意思恐怕得再降2到3万才够看了。

    极氪X败局: 创新和定价的失衡图极氪X败局: 创新和定价的失衡图
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    6天前回复
    时尚操控小钢炮图时尚操控小钢炮图
    7天前回复
    11月能耗分图11月能耗分图
    7天前回复
    8天前回复

    我也是极氪X的第一批车主了,23年极氪X首发之后我便下了大定订单,也算是最早的一批老韭菜了,毕竟大家看看现在极氪X的价格就知道我们那批车主是有多么的韭菜了。因为这台车尺寸比较小,家里也有别的车辆,所以这辆车几乎很少开出远门,以至于极氪X我们提车已经两年半的时间仅仅行驶了两万公里不到,今天就和大家分享一下这两年的用车体验吧! 一、提车价格 我们下定的是首批后驱四座YOU版,官方指导裸车价格是20.98万元,当初只有一个8000元的选装基金以及赠送一个车载冰箱的优惠也就没有其他的任何优惠了。 所以我的车辆加上一个前门的电动门裸车价格就是20.98万元,也没有任何的补贴,第一年的保险是4500元,再算上贴膜和一些小配件之类的落地价格去到了22万多了,这个价格不可谓不贵。 要知道现在哪怕是一台选到顶配的极氪X也就18万了。但买车嘛,买的就是一个喜欢和需要,既然买了,就没必要过多的去关注降价问题了。 二、权益和售后 极氪X这台小车呢基本也没什么特别的权益,不像当年首发的001,有各种权益。现在仅仅只是有一个首任车主三电系统终身质保以及流量终身免费的权益。 关于售后问题,网上很多人说极氪的售后怎么怎么差,但作为三台极氪车主来说,我可以很负责任的告诉你,极氪的售后在所有汽车品牌当中算还不错的了,虽然比不上蔚来这样的品牌,但起码也可以跻身第一梯队了。 不论车辆本身出现任何的问题,基本都能及时反馈并且及时解决问题。 三、用车和养车的费用 首先就是每年的保险,我第一年的保险费用是4400元,因为中途出过一次险,所以第二年的保险费用也还是4400元,第三年还没有到,但我估摸着第三年的保险费用应该也在4000元出头。保险品牌选择的也都是人保和平安。 其次就是养车费用,其实总的来说没什么特别的养车费用,充电是在家里充,平常也没什么违章,保养方面因为开的比较少,所以固定一年一保养,奇数年保养费用448元,偶数年保养费用800块不到,也就是说平均两年的保养费用为1300元左右。 总的来说,用车成本还是非常低的。 三、能耗表现 后驱版CLTC续航是560km,电池是宁德时代三元锂66度电池,毕竟车比较小,重量也没有超过2吨,还是个后驱单电机,所以平常的能耗并不是很高。 基本上不是冬天的能耗大概在百公里12-14度电的样子,冬天的能耗比较高,大约要去到18-20度左右,因为都是城市短途行驶,所以低压能耗会高很多。 但也是因为都是在城市行驶,所以也没有过于关注能耗,没电了就插上就好了。 四、说说优点 车小且灵活,配置也足够高,几乎是该有的配置都有了,在城市里穿梭比较灵活,停车也没有很难。 副驾零重力座椅、双色调光阅读灯、滑动中控屏、50W带散热无线充、车载冰箱、滑动中央扶手箱、后排座椅电动上翻、标配AR-HUD等等配置也都是非常不错的。 并且即便是后驱单电机动力也是非常强劲的,超车都非常的干脆。加上外观造型比较好看,内饰也比较精致,作为城市用车来说确实很不错。 五、说说缺点 极氪X的缺点也很明显,最大的缺点就是智驾还停留在燃油车的水平,2.5Tops的算力确实是没眼看,可能是为了安抚老车主的心,所以现在新车的算力也还没有提升。 第二个缺点就是驾驶感受比太好,不过这也是放在极氪自己的体系中去对比,相比于极氪其他的每一台车的底盘调教来说,极氪X确实是垫底的那一个,不过相比于其他很多品牌的SUV来说,我也可以很负责任的说比大部分的车都要更好开。 第三个也就是价格太贵了一些,必过新款的降价,也让极氪X成为了一台性价比非常高的车型了。

    首发额极氪X两年半用车分享图1首发额极氪X两年半用车分享图1
    首发额极氪X两年半用车分享图2首发额极氪X两年半用车分享图2
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