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太阳宫地区著名车手
奔驰C200旅行 轻改完工|不追热度,只忠于自己的瓦罐情怀 C200旅行轻改告一段落,简单整了点实用又耐看的东西: 换上C63同款轮毂,姿态瞬间到位,旅行车的优雅和气场一下拉满; Remus排气上车,声线低沉不炸街,低调又有质感; 再刷一套国产程序,动力平顺提升,日常开更跟脚,够用不暴躁。 一直觉得,wagon是最懂生活的车型, 实用、好开、耐看,比轿车能装,比SUV好开。 可惜瓦罐在国内始终不温不火, 懂的人自然懂,不懂的也不必解释。
用户8749926914236
车型:2013高尔夫R 改装清单:三阶(大涡轮 锻造机腹 轮上450+hp) 涡轮:IS38混种/G25-550/GTX2860R 机腹锻造:活塞、连杆、大小瓦、缸体强化 气门:强化气门弹簧、钛帽 喷油:TTRS 650cc喷油嘴+油轨 供油:双泵总成+全段供油强化 进气:定制前置进气+风箱 排气:直通头段+3英寸全段 冷却:加大水箱+中冷+油冷+DSG冷 点火:强化点火线圈+竞技火花塞 离合/变速箱:DSG强化离合器 程序:tpe特调三阶ECU+TCU(赛用油品) 行走:强化半轴
CCRacing孙富
说起改装车,谁没有个重复经历,接下来我就给大家分享一下我的科迈罗改装清单。 排气:最初改的CGW全段直通排气,感觉效果不太好,后期改的私人定制全段直通钛合金排气,因为比赛的原因最后换成了直管排气。 轮毂:轮毂我的几款用的都是国锻的轮毂,第一款是20寸的轮毂加宽,走街会好看一些,后期因为比赛也是换成了小圈了,后轮为了配合全热熔胎,有定做了两颗适配的轮胎。 刹车:最早用的AP的6活塞,后期因为比赛轮毂变小,所以换回了一阵原厂过度,最后又换成了AP的前四竞技。 绞牙:绞牙我还是比较专一的,用的是BCBR,性价比极高,还好用。 座椅:比较简单,我的车没有副驾,没有后排,全部拆空,只有我一人独享RECARO 外观:哪个改装车兄弟没有个高功率梦,我也一样,最早改装的是全套科迈罗ZL1套件,后来为了极致的轻量化,选择了全车身锻造碳纤维套件,基本上覆盖了车身的全部。 动力:最早选用的美国ZZP品牌,最早上的二阶,安装的ZZP进气和ZZP中冷,过了一个月后,感觉动力不够,加的博格华纳6758涡轮,然后锻造的发动机,做出来一些成绩后,但是出现了一些列的问题,变速箱打滑,基本上换了6个变速箱,后期换了个程序品牌,不是程序有问题,而是国内的工程师自己成立的一个品牌CCR,接下来就是解决变速箱打滑的问题,最终找到原因是原厂尾牙过大,起步时打滑,导致的变速箱打滑,换了个美国的LSD解决了问题了,涡轮也是从博格华纳6758改成了博格华纳7163 以上这些就是我改装车前前后后更换的改件,有很多细节和小的配件没有一一交代,相比这般折腾也戳中了很多同道中人的内心。
xinyuT
车型 三菱EVOLUTION X 改装清单 TOMEI进气 TOMEI 排气 ENKEI 18寸轮毂 轮胎 NITTO NT05 CUSCO底盘加强套件 AMS中冷套件 MOMO 方向盘 GREDDY 多连表 JDM代表青春 这是五年前的改装作品 放到现在甚至跑不过model3 一众新能源能直接把我崩哭 不过玩日系车 不为快 玩的是以修代改 玩的是把本来残缺的部分补成自己想要的完美样子 我不是情怀党 我对JDM没有情节 但EVO是每个玩过极品飞车男孩子心中永远的神
VR6T博弈论
在这比较苛刻的玩车环境下,玩改装车,从来不是为了飙车,也不是为了炫耀。 对我来说,更像是把一台车,慢慢改成自己喜欢的样子。 从一颗螺丝、一套轮毂,到避震、排气、程序,等等细节,每一步都是自己一点点研究、对比、琢磨出来的。 可能在别人眼里只是“改了个车”, 但只有自己知道,这里面藏了多少热爱和耐心。 车是冰冷的,但改车的过程是炙热的! 它不用说话,却能懂你所有情绪。 开心时陪你兜风,压力大时听你踩一脚油门。 改装没有一个准确的标准答案。 适合自己、自己喜欢,就是最好的改装。 不跟风、不攀比,安安静静玩自己的车, 这是目前我认为玩改装最舒服的状态。 这台车用的是一台VR6t 排量为3.0T 的引擎,没有前人栽树,我也只能自己摸索的去研发,每一根线束,每一次软硬件的匹配,都用尽了心思,这是一个工作量非常大的工程, 98#汽油可以实现620匹轮上马力,混合燃料还能将马力推至700➕,涡轮采用的是一颗G30-900 软件部分,国内来自TPEvolution 主理人 王子恒先生的亲自特调 进气系统,integrated engineering 排气系统,来自动力知名改装部门 JDY Performance 钛合金 底盘部分 KW v3避震,定制kw弹簧的磅数,来提升整车支撑,以及行走的稳定舒适性。坚固,上的了厅堂,下的了厨房,的理念 HARDRACE全车底盘拉杆 H&R防倾杆 刹车系统 前8活塞,奥迪R8碳陶刹车 后4活塞,bremboGTS碳陶刹车 电子手刹 给出强有力的脚感以及轻量化属性 内饰,采纳了老款R8的一对经典Recaro翻折座椅,这样就保留了原车的座椅加热功能。其他保留原厂最高配置,真皮拓展,碳内,R8原装方向盘,磁吸拨片。 轮毂来自 Brixton Forged ™定制 轮毂上的logo致敬了自己车用的国内程序 这就是我给大家带来的自己爱车分享 也希望大家都能打造处属于自己风格的帅车
猛哥Sport
很久没有发文了,忙里偷闲,翻出平时随手拍的老照片,和各位小伙伴们一起分享一下GK5陪伴我们走过的无数个日日夜夜。 车友们常说,如果每次把车停好后下车不回头多瞧几眼自己的GK5就不是真爱,我确定我是真爱,每次不仅仅是回眸一望,还必须臭屁的从...查看全文
京致010孙童
改装清点: Feelair 系统 Scc气动避震 Work Vs锻造轮毂 Dc手搓仙人中尾 橡胶前铲
阿阿伟伟呀呀
来自京致姿态的小改奔驰c200案例 改装:正品三片ozFutura feelair气动系➕避震 前c63包围➕VTEN前铲 后c63碳纤维包围 PSM碳纤维压尾 HDP程序 透明白底尾灯 DC全段定制排气 前后戈麦兹全套底盘拉杆 定制前6°羊角 (各种小件就不一一说了,一直在不断更新年后贴黑车衣,轮毂翻新从新整备)
M3neverdie
一直有个自吸V8的情怀 入手了一台二手m3 简单升级 帅就完了 不喜欢特别浮夸的改装 呼应一下话题 避震:百改降为先 原厂避震器漏油严重 换装了bilstein的B12 配合H&R的短弹簧完美一指高度 下地库不费力 赛道里支撑性也足够入门 轮毂:改装SSR SP5R 目前感觉最适合这台车的轮毂 不会跟别人撞圈 订货周期4个月… 齐平数据 想要找我拿 刹车:改装前 APracing 9660 后:保时捷panamera后刹车移植配dixcelZ皮 、应用场景是偶尔跑赛道…虽然不快 老金港冬天1:18 但乐趣还是很足 也不会衰减 性价比很高的刹车升级 机油:Torco的SR5R 10w60里面唯一的黑珍珠 有一次拉瓦了 换装瓦片发现拆开机器几乎全黑 据说是耐磨因子 但感觉就是润滑不佳 无从考证 其余的就是简单的碳纤维前唇升级 素车风格的改装 原厂排气声音刚好 最重要的是S65B40这个机头的低扭比较差 所以最终换了mp的排气 保障低扭的同时有了高转的声浪 低速不吵不闹 外观也不浮夸 主要相信原厂品质 乐趣至上 折腾至上 移植其他高阶车型的配件进行升级是性价比极高的改装方案 简单与大家分享一下我的改装路线
作为一台四驱小跑车 超短的车身尺寸配合二代888的机器 街道马力值拉满 主要是敞篷车 还是松弛感重要 所以有了这套比较素的改装方案 轮毂:RAYS G025 日系竞技风格的轮毂 18寸刚好 前后9.5j et25 不喜欢大轮毂 走街太需要谨慎了 避震:kwV3clubsport 极品货色 尚酷杯赛车御用避震走街有些难受 但性能属性拉满 孤傲 刹车:由于敞篷属性 车身结构天然劣势 不需要下赛道 选择了性价比很高的R8后刹车改桥位进行移植 优点是足够用了 缺点是刹车皮很贵 外观纯素基本 排气原厂就好 不然太吵了
VHAAA
唯一的京牌s2000 无敌的JDM 不是所有的本田都是烂仔 京牌S2000,宽体,这才是JDM该有的样子 正规京牌,在国内基本属于独一份的存在,平时上路回头率拉满,懂的人都知道有多珍贵。 宽体S2000更是没见过同款,一切以贴合原厂线条为主。轮眉加宽之后整车姿态立马低趴紧致,气场完全不一样,比例更协调,视觉冲击力直接拉满。不管是静态还是行驶,都比素车更有攻击性,又不失精致感。 搭配上原本就极致的操控和高转自吸机头,这就是本田真正的超跑 一直不认同“本田都是烂仔”这种说法。S2000是纯粹的驾驶机器,是JDM的精神图腾,不是用来飙车炸街的。改recar哦、改腹内锻造、改宽体,是为了让这台经典车更完美、更有态度,因为这是为赛道诞生的小车。 一脚刹车下去,得益于超短的轴距,很容易就会spin哈哈哈,圈速不重要,重要的是感受,比肩阿童木的感受。
G60 530小改完工,终于找回宝马该有的操控 开了一段时间G60 530,原厂避震实在太软,过弯侧倾大、变道发飘,车重过大,少了点宝马的操控。这次直接安排AGT Racing绞牙避震,升级后底盘质感完全变了:支撑到位、侧倾小很多,高速变道稳、过弯信心足,不再松松垮垮,路感也清晰不少,舒适性还能接受。 内饰换了M Performance方向盘,握感更厚实,手感直接拉满,再配上碳纤维内饰,车内运动氛围一下就起来了。现在车比较新,配件还比较少,看情况准备新的升级。
阿拉宇呀
玩车一路走来很多不容易,也认识很多好朋友,因为热爱大家走到一起,很珍惜这个圈子
devilsaid
提458这么久,一直最爱的就是它的内饰,这么多年过去依然运动感十足,比现在的超跑动不动就大屏幕设计感强多了,总觉得原厂平行换挡按键少了点纯粹的赛道味。不是不好看,就是少了点一坐进去就想拉高转的冲动。 纠结了很久,虽然很贵,还是改了Speciale同款赛道版换挡按钮+碳纤维装饰板。战斗感一下就上来了内饰一下新了不少,属于心情改装,非常满意。 458是三出排气,中间的管子带阀门,平时不拉高转3000转以下的时候阀门基本都是关闭,声浪太闷,完全发挥不出这台自吸V8声浪,不想花钱改排气,也不想拆车,干脆自己动手,用一根铁丝直接把中间阀门固定在常开的位置,没想到这才是性价比最高的改装。 现在阀门全程保持打开,不管冷启动、怠速还是正常行驶,声浪一直在线。启动那一下浑厚有力,踩油门时高亢通透,收油还有轻微回火声,完全是458该有的声音。没有共振、不吵人、就是纯正自吸法拉利的声调 成本几乎为零,几分钟搞定,还不破坏原厂结构,随时能恢复。不得不说,这一根铁丝带来的快乐,比很多贵价改装都直接、都纯粹。
王小鹤321
我的63改了SuperSprint排气 声浪完美 V8十字曲轴果然名不虚传 本来改了加宽的法兰垫片1.4cm的 但是车重太大 扭矩太大了 导致轮毂螺丝居然滑牙了 我的2013款奔驰ML63 AMG(W166)搭载5.5T双涡轮V8十字曲轴引擎,原厂700N·m狂暴扭矩,一直想把它最纯粹的机械魅力释放出来。这次升级SuperSprint排气,彻底唤醒了这台AMG的灵魂。冷启动一声浑厚低吼,怠速沉稳不吵;轻油门巡航低沉线性,深踩加速时V8独有的咆哮饱满有力,不炸街、不共振,高级感拉满,十字曲轴的声浪质感果然名不虚传,这是改装中最满意的一笔。 为了让宽体姿态更霸气、轮距更稳,我加装了1.4cm加宽法兰垫片,视觉效果立竿见影,高速稳定性也明显提升。但万万没想到,ML63车重+超大扭矩的双重压力下,原厂轮毂螺丝不堪重负,直接出现滑牙,给我狠狠上了一课。大扭矩性能SUV的改装,绝不能只看效果,强度与安全才是底线。 ML63这类大扭矩AMG,法兰、轮毂、螺丝必须全套强化,后期继续上!
快乐沙滩Rd8
镜头下的tuningcar 接上回 三里屯街拍改装车超跑分享
北京改装车街拍 帅车 改装车 性能车 超跑 镜头下的tuningcar
北下关vii哥
我的车是2012款宝马1M,个人一手,已经14个年头了,我认为1M是换代M2之前最纯粹的驾驶者之车。 玩这么多年一直坚持素车轻改路线,不暴力改装,保持原厂风格才是对老性能车最大的尊重。 唯一比较明显的改动就是内饰加了碳纤维,简单点缀一下氛围。 机械部分只做了简单升级:Mach5加大中冷、Endless高性能刹车皮、BMC进气风格,都是提升可靠性与脚感的实用改件,不破坏原厂整整的那种风格。 轮胎还是原厂标配的PSS老胎,里程不多就一直没换,原厂轮毂也足够协调耐看,排气全段保持原厂。 经典性能车从不需要花里胡哨的改装,就往那一放,原厂的后宽体就足够扎眼,不需要太夸张
车型:Model 3 Performance 2022款 目前改了TEIN FlexZ 避震、米其林 PS5、DIXCEL 刹车皮,开完真回不去原厂了。 原厂3P动力是猛,但底盘因为车重的原因还是有点虚、晃、软,时速超过150以后还是会有些飘 换完 FlexZ 之后,车身一下子整、贴地了,由于还要下地库,所以没有把车身降的很低,原厂轮圈的数据把车降太低也有点不协调。改完日常代步不颠,阻尼调到中间值,挺舒服的跟原厂差不多,坚固家用完全没问题。 PS5 真的是电车救星。3P 扭矩大,原厂胎起步容易滑,换完 PS5 抓地力稳太多,起步都不怎么挠胎了。雨天抓地力差点,但好在原厂出色的电控系统影响不大,胎噪也控制得很好。 DIXCEL M皮配原厂brembo的卡钳,改善确实没那么明显,因为原厂刹车也很灵敏,换完了不知道是空气没排干净还是怎么的,感觉反而脚感发软,但是踩下去制动效果是没问题的。线性差点但是论极限刹车性能踩下去更有底,激烈开比原唱好用,下次会尝试Z系列皮,因为之前听说掉粉比较严重所以没狠心上车,后面刹车卡钳和皮还是用的原厂,怕影响单踏板模式的电控分配所以没有改装,电车能改的地方比较少,包围我不喜欢很山寨,所以上车都是以实用为主,轻喷各位大佬。
天际
最开始还有很多想法,比如移k24、换“脸”、拼尾翼…后来随着时间推移,“改装入门三件套”之后都不了了之了,渐渐成了工作车、代步车。发这篇内容才发现都是旧回忆,很久没给你拍过新照片了,没有太多心蜕变的你也没有各位大王们长长的改装清单,但并没有影响我与你多年来一起在路上所产生的羁绊。谢谢你,十二岁的白胖子!
京致姿态大个儿
#京致姿态 欢迎大家加入
YAG玩特斯拉
特斯拉Model Y改装Evolution轮毂罩+Recaro座椅+RSS避震 驾驶感受 提车至今,我对Model Y的动力与空间始终满意,但原厂底盘偏舒适滤震、座椅单薄、外观朴素的短板一直让我心痒。终于下定决心升级Evolution轮毂装饰罩、Recaro赛车座椅与RSS绞牙避震,整套改完,整台车的性格彻底蜕变。 外观上,Evolution轮毂装饰罩简约利落,相比aero的轮毂罩覆盖面积更大,观感更好,虽然都是全覆盖类型的装饰品但设计更有层次,原厂轮毂瞬间更具战斗感,视觉上更有性能车的感觉。行驶中动感十足,不用换轮毂就能拥有接近改装轮毂的效果,性价比与颜值在线。 坐进车内,Recaro赛车座椅带来的提升堪称质变。原厂座椅单薄、双侧支撑差,长途易累;Recaro一赛车桶椅包裹性极强,腰托、腿托、侧翼支撑到位,过弯时身体稳稳固定,不再左右晃动。支撑线性,日常代步不生硬,激烈驾驶有信心,久坐也不再腰酸,舒适性与运动感找到了平衡,主要原厂不提供运动座椅选装,只能自己安排了 底盘部分,RSS避震是整车操控的灵魂。虽然是国产避震器,但rss也属于国货之光了,24段阻尼可调,我日常调至舒适取向,细碎震动过滤更柔和,过减速带干脆没有多余弹跳;高速变道、匝道过弯,侧倾被大幅抑制,车身跟随性、指向性明显提升,不再有原厂的支撑不足感。可能是跟model3同平台或者设计,车身更大更重后原厂避震器的确扛不住了。降低车身之后,姿态更帅,高速稳定性也上了一个台阶,兼顾舒适与操控。 整套改装没有过度激进,精准解决了原厂的不足:外观更精神、坐姿更战斗、底盘更扎实。日常通勤从从容容游刃有余哈哈,偶尔跑山也足够使用。
完美菠萝hK9
今天这局,四台V旗舰一字排开,气场直接拉满。 最前面这台哑光黑的M760Li是我的,铈灰色M套件、双边四出排气,还有尾标上的“M760Li”,低调里藏着6.6T V12的狠劲。 后面跟着三台奔驰大佬:两台迈巴赫S级,还有一台AMG S65L。 黑色车漆在阳光下泛着光,镀铬饰条和立标,自带一种不怒自威的气场。 停在“蒙元汗八里”的院子里,没有炸街,没有喧哗,就是一群懂车的人,站在旁边聊当年玩车的故事,聊这代V12的绝唱。 打火那一下,浑厚的声浪一出来,谁都懂:这是大排量最后的体面,也是我们这代人的浪漫。 四台十二缸,同框即是巅峰。 开过、爱过,就够 还有一台原厂改装巴博斯没来 平时开D级车为舒适 自己开飞度为了乐趣
张晋猛的一笔
今天出门修车,在改装店的园区里偶遇一台RUF GT2。 不是随便改的911,是真的狠货。 最吸睛的就是那套RUF专属卡钳,黄色特别正,一看就不是汽配城风格,原厂定制那味儿太足了。 车主说连手动变速箱都强化过,手感、耐用度都拉满,开着是真纯粹、真过瘾。 就静静停在那儿,气场已经盖过所有911
勇敢的麻酱OW8
打卡北京晒车节 近期车友群里的帅车分享,改军绿色的8系太有样了,还有这灰色的g81m3,touring就是看着猛
两台同改M4 & M2 真实改装感受:轻度升级,差距全在质感 我这台F82 M4和朋友那台,走的都是不折腾、实用向的轻度改装路线,核心思路完全一致:不动外观、不炸排气、不硬堆马力,只优化动力线性度、油门响应、刹车信心这三项最影响驾驶的部分。 两台车都是TPE一阶ECU + KN高流量空滤的基础组合,没有强化硬件,也不追求夸张数据。改完最大的感受不是快,而是沟通感直接拉满。原厂那种迟滞、拖沓的油门逻辑彻底消失,低扭变得厚实饱满,动力输出更顺更跟脚,日常开轻快不暴躁,踩多少有多少,完全是“车懂你”的状态。两台M4开起来手感高度接近,都摆脱了原厂涡轮车的生涩,顺滑度、跟随性提升非常明显,代步和激烈驾驶都很舒服。 刹车我们统一换了Dixcel Z皮,没升级卡钳和大盘,属于性价比最高的跑山强化。脚感从原厂的松散变紧致,初段咬合线性不突兀,最关键是连续制动的热衰减控制,比原厂皮稳太多,高强度使用下制动力不缩水,信心差别一踩就知道。两台M4刹车手感几乎同步,踏实、可控、不折腾,完全够用。 对比旁边的M2,虽然也是同思路轻度改装,但底子决定质感。M2胜在车身小巧灵活,响应更贼,但底盘厚重感、后段动力储备、高速稳定性,和M4差了一个档次。同样的改装逻辑,放在M4上呈现出来的是从容、线性、沉稳,放在M2上则是灵巧、轻快,乐趣取向完全不同。 从头到尾我们都没碰外观件,保持原厂素车状态,所有预算全砸在驾驶质感上。两台M4改完之后,没有哗众取宠的东西,但好开、顺手、耐用、跟心,这才是真正懂用车的改法。 不折腾、不浮夸,每一处改动都落在实处,开完更确定:这就是M4最舒服、最对味的状态。
JamesHwangXX
两个都是非常有乐趣的车,动力没有大改,两个都只做了2阶。M4得益于底盘悬挂架构和出色的DCT变速箱,反应迅捷。R56s因轴距短小重量轻也是乐趣十足,内饰花了点心思,满满复古风情绪价值拉满。
神勇小能手
街头随机拍摄的帅车大集合!车友群里摘录的晒车也不一定晒自己的吧哈哈
智者SHJ
老车主要在于收拾 一套nismo包围上身后 直接把原厂没有日行灯的问题解决了 nismo尾翼也是不大不小 没有那么突兀 讲求一个原厂风格 小改即可 排气用的老款HKS 声音中规中矩 比不了那些大马力 好在不是特别吵闹 也没用共振 轮毂用的经典te37 这个圈配什么车都好看 闭眼买不会出错
Ada795795
改装清单:ECUTEK程序 endless刹车皮 nitto轮胎 bride racing座椅 varis前唇 ax哑光黑改色膜 变速箱一弹就坏是不可能的 累积弹射超过100次 纯原厂变速箱 耐造得很 gtr yyds
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