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#改装社区京津冀晒车节我的车是2012款宝马1M，个人一手，已经14个年头了，我认为1M是换代M2之前最纯粹的驾驶者之车。 玩这么多年一直坚持素车轻改路线，不暴力改装，保持原厂风格才是对老性能车最大的尊重。 唯一比较明显的改动就是内饰加了碳纤维，简单点缀一下氛围。 机械部分只做了简单升级：Mach5加大中冷、Endless高性能刹车皮、BMC进气风格，都是提升可靠性与脚感的实用改件，不破坏原厂整整的那种风格。 轮胎还是原厂标配的PSS老胎，里程不多就一直没换，原厂轮毂也足够协调耐看，排气全段保持原厂。 经典性能车从不需要花里胡哨的改装，就往那一放，原厂的后宽体就足够扎眼，不需要太夸张
#改装社区京津冀晒车节车型：Model 3 Performance 2022款 目前改了TEIN FlexZ 避震、米其林 PS5、DIXCEL 刹车皮，开完真回不去原厂了。 原厂3P动力是猛，但底盘因为车重的原因还是有点虚、晃、软，时速超过150以后还是会有些飘 换完 FlexZ 之后，车身一下子整、贴地了，由于还要下地库，所以没有把车身降的很低，原厂轮圈的数据把车降太低也有点不协调。改完日常代步不颠，阻尼调到中间值，挺舒服的跟原厂差不多，坚固家用完全没问题。 PS5 真的是电车救星。3P 扭矩大，原厂胎起步容易滑，换完 PS5 抓地力稳太多，起步都不怎么挠胎了。雨天抓地力差点，但好在原厂出色的电控系统影响不大，胎噪也控制得很好。 DIXCEL M皮配原厂brembo的卡钳，改善确实没那么明显，因为原厂刹车也很灵敏，换完了不知道是空气没排干净还是怎么的，感觉反而脚感发软，但是踩下去制动效果是没问题的。线性差点但是论极限刹车性能踩下去更有底，激烈开比原唱好用，下次会尝试Z系列皮，因为之前听说掉粉比较严重所以没狠心上车，后面刹车卡钳和皮还是用的原厂，怕影响单踏板模式的电控分配所以没有改装，电车能改的地方比较少，包围我不喜欢很山寨，所以上车都是以实用为主，轻喷各位大佬。
