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#新车热聊时间：2025年8月，坐标：四川成都， 看了奥迪Q6l e-tron的参数配置，以及车内细节，只能说BBA想在电车的市场里面跟国产新势力竞争分到一块蛋糕，还有一段的差距，今天就来说说Q6L e-tron差，差在哪里。 1️⃣空间大小：说真的，在与现在30w左右同价位的新势力电车，那动不动就5米多的车长，3米的轴距对比起来，奥迪Q6L那不到4米9的车身长度就显得有点不足了，内部空间比不上新势力品牌的电车，中规中矩，甚至还会觉得有些许的紧凑，没有想象中很宽敞的感觉在。还有后排的空间大小，后排座椅说真的有点短，大腿部分都坐不满，舒适度肯定会大打折扣的，其次就是后排中间的凸起没有做平，买这车一般也是家庭有小孩用车，后排空间真的影响挺大的。座椅舒适度不够舒服，靠背直，头枕硬。 2️⃣外观：外观延续奥迪一贯传统的设计，没有很惊艳，也不算是很丑（缺乏外观上自主化的变化），但是车漆真的不怎么样，甚至可以说有点差，感觉还不如某些国产新势力的车漆质量好，不知道是因为低配版本跟高配版本不一样还是怎么的，线下看的低配版本给人感觉就是车漆有点廉价。 3️⃣内饰：再说说内饰方面，严重缺乏科技感，大大不如国产新势力的电车内饰，电车就得把科技感在内饰上体现出来，之前看A4L A6L，以为只是奥迪油车是那种内饰百年不变的（新款A5L的内饰还不错，有很大的改变），我看的低配版本的Q6L e-tron，内饰给人很廉价的感觉，塑料感特别强，和车机屏幕上的数显按键非常的不搭配，不像是一辆车上的东西，内饰的细节做工上不够精细，略显得粗糙。 4️⃣动力方面：虽然说单电机205kw的动力也够用了，家用出行旅游这些完全也是足够的了，但是30多w接近40w的电车，这动力参数放奥迪上面难免显得有点可怜了，毕竟电车动力，0百基本上都做的很高，虽然电车的这些东西显得很廉价，但是你不能没有啊。 💡作为传统能源车企做的电车，Q6l e-tron这个水平还不够能达到消费者满意的程度，但是有一说一奥迪肯定要比国内新势力倒闭的风险系数要小很多。再怎么都是挂着四个圈，就算车型不做了也不会没人管。
#奥迪Q6L e-tron开起来怎么样朋友们，最近车圈有个有趣的热议话题，就是汽车使用宽窄轮胎问题。以前“宽胎”总和百万豪车挂钩，比如：保时捷卡宴、宝马X5等！但最近却有些观点开始说，电车配宽胎只会增加滚阻，降低续航。真的是这样吗？今天就围绕“宽胎”这话题讲一讲！ 1、宽胎就是抓地力更强 就拿近期很有话题的一汽奥迪Q6L e-tron来说，车身尺寸4884x1965x1696mm，车重2.36吨，全系标配前255mm+后285mm的宽胎组合，宽胎不止是视觉效果这么简单，轮胎一宽，跟地面的接触面积就大，抓地力也就更强。再加上前窄后宽的跑车设计，前轮灵活，后轮稳当，整体操控更精准。急加速不打滑，拐弯支撑力强，急刹稳当距离短，这样才能让电机扭矩充分释放，开着就更有信心。 同级别新能源里多数胎宽在255mm/265mm，车身重胎宽不足，就很容易出现急转弯，支撑力不够侧翻风险，湿滑路面急刹车容易失控的风险！ 2、宽胎配合调校提升驾控 当然，轮胎宽度也不是越宽越好，要发挥更好的驾控体验，还有底盘、悬挂、刹车也都要调校到位。而Q6L e-tron采用保时捷同源底盘调校，并配备前后五连杆悬挂，能有效分散震动，减少车身颠簸，在坑洼路面上，能保持车身平稳，极大提升乘驾舒适性。此外，还拥有博世One-box刹车系统和布雷博四活塞卡钳，确保刹车平稳线性，进一步提升安全性。 3、“宽胎费电”的误区 很多人担心宽胎会增加滚阻，导致电车续航下降。那为什么Q6L e-tron还用宽胎？那是因为奥迪的造车理念就是把安全和驾控放在首位，抓地力拉满才能确保安全。通过高效热管理系统、智能能量回收技术与107kWh高能量电池等提升续航同时降低能耗，而不是靠舍弃安全。所以，宽胎的优势远超其对续航的影响。 总结：关于窄宽胎的问题，不是简单的“费电”与“节能”之争。所以别被“宽胎费电”的误解带偏了，虽说无论是窄胎还是宽胎只要达到出厂标准都没错，但在特殊情况下能有效确保安全和驾控才是关键。不得不说@奥迪不愧是拥有百年历史沉淀的造车底蕴，即使不断地在突破创新，在安全品质方面也不会松懈。这才是车企该学习的态度！ 最近看到预售价格已经发布了，大家也都在讨论，可以去店里预约试驾看看。
提问37-47万
#辣评新车⚡️ 奥迪Q6L e-tron：德系豪华电动的破局者？ 💰 一、价格策略：下探豪华电动的门槛 奥迪Q6L e-tron于2025年7月26日正式开启预售，推出四款配置版本： - Q6L e-tron超长续航版：35.3万元 - Q6L e-tron首发领航版：38.3万元 - Sportback轿跑超长续航版：37.3万元 - Sportback首发领航版：40.3万元 这一价格定位明显低于此前燃油版奥迪Q6（燃油版起售价46.76万，优惠后约30.9万），甚至逼近部分国产新势力中大型SUV（如理想L7、蔚来ES6）。预售权益涵盖价值最高6万元的选装包，包括华为高阶智驾终身免费使用权、舒享配置等，进一步强化性价比。 --- ⚙️ 二、核心优势：本土化定制的“德系+华为”融合体 1. 华为乾崑智驾：安全为先的保守派 全车搭载32个传感器（含双激光雷达、13个摄像头），支持城市NOA功能。实际体验中，系统以“严谨保守”为特点：跟车距离严格符合法规（可能被加塞）、路口通行逻辑流畅，但缺乏激进的效率优化。其价值在于降低事故率，而非颠覆驾驶体验。 2. 座舱科技：细节冗余的豪华感 - 88英寸AR-HUD：投射导航路线至路面，实现虚实融合； - 眼神控车：通过视线方向识别控制车窗、空调等； - 防窥副驾屏：10.9英寸LCD屏在影音模式下自动屏蔽主驾视角； - 语音系统：200ms唤醒、方言识别、多指令并行。 3. 续航与能效：德系平台的长板 基于PPE纯电平台（与保时捷同源），搭载107kWh宁德时代电池，CLTC续航最高达**765公里**⚡️。800V高压平台支持270kW快充，10%-80%充电仅需20分钟（优于行业常见的30%-80%标准）。 4. 驾乘舒适性：专治“电车晕” 针对纯电车型眩晕问题，奥迪提出7项解决方案： - 扭矩波动控制+多级能量回收（减少加减速顿挫）； - 特殊调校减振器+轮胎组合优化； - 防眩光屏幕+“金鼻子”团队消除异味。 --- ⚠️ 三、争议与短板：传统豪华的转型阵痛 1. 智驾逻辑的保守性 城市跟车距离过大可能影响通行效率，策略偏向“安全”而非“流畅”，与国内新势力的激进取向形成反差。 2. 充电性能的局限 虽支持800V平台，但峰值功率270kW，落后于国内部分5C超充车型（如小鹏G9的480kW）。 3. 车机稳定性隐患 参考燃油版Q6用户反馈，车机存在行驶中黑屏、重启等问题，纯电版虽升级硬件，可靠性仍需验证。 --- 👥 四、目标群体：谁该为它买单？ 1. “油转电”的奥迪老用户 注重品牌传承与驾驶质感，对激进自动驾驶需求较低，认可“安全冗余”理念。 2. 家庭出行场景优先者 防晕车设计、2995mm长轴距（比北美版加长105mm），以及后排舒适性优化，适合携带老人/儿童的多成员家庭。 3. 科技体验追求者 AR-HUD、眼神控制等配置满足对“仪式感科技”的需求，但需接受华为智驾的保守风格。 --- 💎 结语：豪华电动3.0时代的“均衡派” 奥迪Q6L e-tron以35万级定价+华为智驾+德系操控的组合，试图在豪华感、安全性与本土化智能之间找到平衡。它并非新势力般的颠覆者，而是传统豪华品牌转型的缩影——在电动化浪潮中，以稳健的姿态争夺“既要品牌底蕴，又要智能体验”的中间市场。若后续能优化车机稳定性与充电效率，或将成为豪华电动SUV市场的重磅破局者。
#奥迪Q6L e-tron将于5月31日预售之前本来订了Q6e，但是又发售延迟了，并陆续对比一下其他车，目前主要考虑乐道L90和宝马i5了。因为本来就是bba车主，所以电车买不买bba对我来说已经无所谓，退订Q6e原因主要如下： 1、内饰用料太次，面板很塑料，就10来万电车内饰用料的水平，连表面的豪华都做不到😂。 2、电耗水平一般。试驾了一下电耗在20-21之间，还不是重踩电门情况下。真实续航应该在500左右（非高速）。 3、价格还是按照老套路，目前看还是先上市高价后打折，所谓一口价还是没有诚意，懒得等优惠。所谓保价政策也只是保官方指导价，意义不大。低配没有华为智驾没啥竞争力，但价格不低，两个配置定价有点两头堵。目前普通两驱低配35，两驱高配38，SP+2W。有些割韭菜，以前新Q7被割过，这次不想当韭菜了😂 4、配置一般。先出的高配也只是两驱高配，没有quattro的奥迪suv😂，四驱未上市，剔除华为智驾的话这车配置没啥竞争力，高配版还要另外选装BO音响。 5、自驾适配性目前未知。去4S试车两次，销售说已经弄好自驾了，但是2次到现场又临时启用不了，不想做刚上市的小白鼠。 6、Q6e车友群太多广子。进了车友群，里面发现一堆sa和广子，本人家里已经有奥迪，对奥迪只是感受一般。但是Q6e车友群一堆奥吹，我比较反感。真车主热度不够，广子来凑😂 📒 等车日记
奥迪Q6L e-tron · 懂车分（口碑）
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共45人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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