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2026款-奥迪Q6L e-tron

亮点配置:

超长续航版

+3.0万即可升级为「首发领航版」

增加配置(3.0万):

首发领航版

奥迪Q6L e-tron

无缘无故，倒车得下来看一眼，这车机？？包括高速上辅助驾驶没开注意力监测，但它就是提示辅助驾驶不可用，详见用户手册。我*i边开高速边研究用户手册？

自信病原体

最多可选九张，多到我自己拍重复了都不知道

xfjQAQ

智驾版31.88可以买吗

请问现在这个车又降价了吗？现在落地多少钱？购置税厂家有补贴吗？

米洛

现在车价多少

#买这车你后悔了吗

避雷奥迪电车Q6L E-Tron！
避雷奥迪电车Q6L E-Tron！
避雷奥迪电车Q6L E-Tron！
奥迪其他型号电车不了解，但是Q6L E-Tron是我亲自花大价钱买来的教训。
我可能是国内奥迪Q6L E-Tron 第一个遭遇充电故障，也是第一个因此退车的人吧。作为奥迪老顾客，我在新车发布前就下了定金，今年8月25日提车，8月28日车辆在高速上发生充电故障彻底停摆，把我们一家扔在了流火的烈阳下。交涉的过程不表了，厂家和4S店互相推诿，平日里“尊贵”的车主体验了一回如何被四个圈拉下神坛的卑微感。我也积攒了宝贵的斗争经验，希望我以后都用不上。
当时之所以选择奥迪的电车，一方面是相信奥迪的百年品牌，另外一方面被Q6L E-Tron的宣传打动了，什么保时捷的电车底架，20分钟快充，华为的智驾，一套组合拳打下来，我双眼小星星直冒，车还没上市就交了定金，满心期待的等了很久。新车发布会非常高大上，从下午直播到晚上，看的人心潮澎湃，觉得买了这辆车的自己睿智的很，尊贵的很。
现实总是很骨感。不知道奥迪脸疼吗？反正我是被啪啪打伤了。现在想想被称为杂牌电车还是有道理的。同样的价钱，国产电车性能吊打奥迪，怪不得杂牌电车以前要断崖式降价。也怪我见识少，没看到过这么多帖子在吐槽这款车。
预售时有很多网友的评论很客观，说这个配置最多25W，奥迪就是过气的诺基亚。我真是猪油蒙了心，愣是相信品牌的力量，直到现实的巴掌打到脸上，一下清醒了。群众的眼睛是雪亮的，不要以为自己独具慧眼！尤其是需要花大价钱买东西的时候，不要幻想自己遗世独立般清醒，要听劝！要听劝！要听劝！这是我亲自花钱买的至理名言！要听劝！！！夸的可以不相信，但是说不好的一定要慎重！
通过这次事情之后有几点感想和忠告：
1、我和其他一些人购买的Q6L E-Tron都出现了电池充电故障，不要买！购买新车前，可以多看看负面的评价，评判自己能否接受最差的情况；
2、电车目前真的还不太成熟，开出去之后你不知道在哪里就会让你寸步难行，锁个车、烧个火、趴个窝，小红书上这款车充不上电的帖子你可以数数，希望你不要成为下一个我；
3、选杂牌电车一定要慎重，产品质量和售后都很重要！尤其越当你看重的是它的品牌，你就越要做好它不把你当回事的心理准备。
以上内容给我自己提个醒，作为消费者不要自作聪明，也不要妄自尊大。别听厂家和4S店天天叫你“尊贵”的车主，在他们心里真正尊贵的只有他们自己，我们是随时可以被“卑微”的，毕竟人家有“专业的厂家客服和4S店售后团队”，只为自己利益服务，尊贵地把钱挣了。

Dave1981

避雷奥迪电车Q6L E-Tron❗️❗️

这个车一直在关注也试驾了3次，它的优势跟劣势都非常突出。底盘，驾驶动态都非常优秀。但是30大几万的车内饰是真的拉胯，车内座椅和车门塑料件跟几万块的车子差不多。智驾体验也很一般，有时看着特别挺蠢。明明右侧车道电瓶车占着一直跟在屁股后面慢慢爬，左边车道空着也不超车！看着急死了！这趋势目测撑不到半年就会大降价，拭目以待[呲牙]

赛车手086

3个月销量跌60%，崩得也太快了

什么才是车辆底蕴：为什么选奥迪Q6Letron，作为车主这辆车我已经相伴了几个月时间，也跑了6000多公里了，我想聊聊只有车主才能体会到的真正把这辆车买回来之后那些在参数表上看不到的却在用车生活当中每天都让你感慨到这车真不错的一些亮点，它属于一个百年车企的良心和修养。首先它是PPE打造的豪华纯电平台，它的电池包周围是有一圈极其厚实的挤压铝型材，框架的内部还有类似的航空级的隔热材料即便在极端的针刺挤压测试下它不仅要做到不起火，还要留出足够长的逃生时间，另外此车辆热失控测试标准是远超国家标准的，还有它的底盘，如果你把这辆车升起来你会看到大面积的铝合金摆臂和粗壮的副车架，这不仅是成本，还是在用良心造车，这种过量的安全冗余，平时感觉不到，但是关键时候比如高速上，假如说出现了一次撞击它就是你和家人生命的最后一道防线了。再就是智能化，这辆车搭载了奥迪最新的E3—1.2电气架构，它就像咱们人的神经系统传输速度很快，而且也支持整在OTA，这为它所有的智能体验打下了物理基础，它的车机完成了彻底的中国的本地化，应用随便下，微信、B站、爱奇艺是你想用的全都有，语音交互也终于不再是人工智障了，它能听懂连读指令，甚至还能听懂当地方言，这辆车有了当前行业第一梯队的感知硬件和算力平台，在实际体验当中它的操控能像老师机一样，不会给人突兀感，行驶质感非常平顺丝滑，这就是我买此车的原因。车买回来通过几个月的使用也发现了它的一些体验不好的地方：1、车道保持功能打开后，在城区和国道上行驶需要变道避让障碍物时它会和你抢方向盘，要是新手会很危险，2、我买的车是带华为智驾的居然不能使用华为手机导致数字钥匙不能使用挺郁闷的。3、该车的电耗控制的不是很理想，特别是跑高速掉电很快，把电充到100%，速度每小时100一120公里，行驶280公里后只剩30%的电量。现在行驶总里程为6166公里车辆显示每100Km一21.4KWh，平均时速为25Km/h。4、后尾箱的感应开启不灵敏，有时踢N次尾门就是没感应，只能手动开启，导致手里抱着东西使用时不是很方便。这些使用中的不足之处希望厂家听取用户的反馈进行改进，希望奥迪Q6Letron成为真正的安全之车，智能之车。

大狗1970

老师机的选择

放纵的小乌龟

哎呀，我的第三辆车了。 确实很喜欢。 猎风灰，这么好看的颜色网上真是看不出来。 脑门顶上没有激光雷达凸起的那个juojuo。再看其他的车，总会忍不住看那个juojuo，哈哈哈，发现了以后就再也回去不了。 安全做得不错，驾驶感不错。智驾还行，车机一般。鸿蒙至今也不适配，净去适配苹果了。现在多少单位不让用苹果了啊，奥迪不知道么? 灯厂啊灯厂，每一次前脸的灯依次亮起，内部紫色灯带缓慢流动的瞬间，都忍不住心动一下。 嗯

keyflying

2000公里小结

问一下这款车首发领航版现在裸车多少，落地多少？

查吳此人的无聊号

上进的熊猫dKT

刹车盘生锈

这款车8月10几号开卖，我9月份购入。配置为709公里续航、107度电池，搭载了华为智驾。截至目前使用频次不高，总里程接近3000公里，其中高速路段跑了约800公里，剩余2000多点公里均为市区道路上行驶。整体来看，这款车有很高的辨识度，品牌效应明显。

满意的地方太多，不好展开了来说，我一笔带过：这款车的外观设计十分亮眼，车身外壳用料厚实，给人很可靠的感觉；底盘用料也扎实，底盘调校水准在线；操控性流畅顺手，转弯时稳定性表现良好；加上纯电车型的天然优势，提速快且静音效果出色，超车干脆利落（只要不开启那个动能回收模式，在你踩油门或丢油门的时候表现得都会很自然），这款车不同于奥迪的任何一款油车，但是驾驶感觉很像油车，这款车是后驱，没有quattro。

接下来，不是特别满意的地方有这么两点，首先就是续航表现。
市区续航方面，电池充到100%以后，车机屏幕显示续航里程为500公里，我有点疑惑：这款车的官方标注续航不是705公里吗，为什么车机上显示的续航只有530公里，差了那么多？更关键的是，即便屏幕显示500公里，你也不要以为你能跑满这个数。按照销售的说法，为了避免电池亏电，车辆设置了20%的保护区间，电量低于这个数值就会触发保护，车辆就无法继续行驶了。我通常跑到剩余30%或40%就会去充电。这样算下来，充满一次电我实际只敢跑350公里左右。即便是屏幕上显示仍有120公里左右的剩余续航，我也不敢冒险继续开。一款标榜续航能够达到709公里的车型，实际使用中只能跑400公里以内，大家可以算算这个续航折扣率，确实有点让人失望。
高速续航的表现同样不及预期。出发时车机显示续航500公里，但上高速后，尤其是车速提起来之后，续航里程数值一个劲的往下掉，说明速度加快的同时电量消耗也在快。我曾开着它跑了两趟高速，其中有一次是回老家，导航显示高速全程240公里，行驶过程中车速基本保持在100公里/小时，偶尔会提到120公里/小时，一次性抵达目的地。到达后，车机显示剩余电量35%，屏幕提示还能跑160公里，但是考虑到当中也包括那20%的电池保护里程，实际可放心使用的电量仅有15%，我不敢刻意去尝试电池的极限续航，避免给自己带来不必要的麻烦，只有赶紧去找充电站补电，所以这个锅是不是应该甩给宁德时代。

第二个不是特别满意的点就是遥遥领先的智驾功能。
智驾功能有点鸡肋，我不建议买领航版。在标记、标线、标牌不是很清楚或很完善的道路上，智驾功能大概率是启动不成功的。因为开启智驾有个前提，它对路标有很强的依赖性，它要能轻易的识别周围环境，所以你最好不要在朋友面前炫耀这个功能，很有可能它的表现会让你大失所望、当众出糗。买这个功能之前，你想的是有了这个功能新手都能轻松驾驭，而实际上只会让你更加紧张。你只要敢不理会他的各种提醒，它就敢退出智驾模式让你自己接管车辆。即便是在市区道路和高速公路这样有着十分完善的标识标线的场景下，智驾功能的实际表现依然不尽如人意。本来原车道的前后都没有任何状况，你只需要保持车速行驶就行，它却莫名其妙的做出变道的动作，而旁边车道这个时候是有车辆正在正常行驶的，变道的时候就会干扰到旁边正常行驶的车辆，很容易造成误会（你有什么可豪横的）。所以这个锅是不是应该甩给华为，毕竟这款智驾功能是华为提供的，是不是可以通过奥迪厂家出面协调，由华为来完善其相关功能和技术的改善。毕竟生命是自己的，而且出了事华为是不会替你接受审判的。

最后做下总结：人无完人，金无足赤，放在任何一个事物上都是同样的道理。现代人买车的出发点不仅仅是为了解决出行问题，这里面肯定还有其他考虑。你买车之前是不是会做一些功课，你是不是要找一些理由来说服你自己；有些人说我买车是冲着安全感去的，有些人说我买车事冲着质量去的；其实这些都是借口，从你决定入手豪华车的那一刻起，你心里或多或少会带着满足虚荣心的小心思，所以你才会下定决心买这个车。而且与该车型有关联的企业都是知名企业，当中不管是奥迪，还是宁德时代，还是华为，还是一汽，都有很好的口碑，都相当的有实力，市场占有率高，有这样的品牌影响力“背书”，不用担心他会轻易倒闭。此外，买这个车的朋友最好把手机换成苹果手机。

见得多了就习惯了

今天试驾了奥迪Q6L e-tron（名字太长了简称Q6e），看完发布会就觉得价格有些贵，但是也有一些心里活动期待Q6e有一些调性，就像沃尔沃EM90一样（单电机80万），虽然提速不快性价比不高，但是细做出来的比较到位。体验后发现并没有特别出众，包括做工都一般，真就有点不像出自奥迪。 🚗静态体验 车子比q4e大了很多，我身高一米八在车外只能看到棚顶，坐在驾驶位头顶有两拳头的高度。全景大天幕还有电动遮阳帘看着非常大气，车顶是超大天幕，也支持安装行李箱，如果安装行李箱后这块超大天幕就有些可惜了。静态下底盘很高，设计得应该有一定的越野属性。后排乘坐体验比燃油车Q5L更软一些，但是跟传统新势力座椅比舒适性还是差一大截，底盘放下107度三元锂点之后可以看到车内地台明显增高，终于也是没有高高隆起的传动箱，但是30大几万的suv，全系没有四驱有点说不过去。一方面有越野属性，另一方面动力偏弱（单电机205千瓦），所以以后肯定会出四驱车型，但是这次发布有点像赶鸭子上架，可能先发布两个版本，半年、一年后再出四驱。 【车辆信息】 Q6L e-tron 首发领航版 灰色，表显电耗21千瓦时 🚗驾驶感受 上车后会觉得视角很高，车机居然弹出来第三方APP登录提示，这个软件不知道为什么会出现在车上。座椅调节键停止没有延迟，体验过几台贵一点的车都有电机延迟停止的设计，以为高端车都有这个设计你的呢。 - 试驾过程中和能感觉动力响应跟Q5L的45TFSI（245马力）很像，动力踏板很轻，前几天试驾了A5L，感觉A5L的刹车调教更性能，Q6e的刹车比较软，是那种不需要太大力就能踩下去，制动效果倒非常好。“平衡”模式下，动力响应也有着奥迪油车的质感，毕竟这么大的车用205千瓦的电机驱动还是差点意思。 - 从4S店出来是一条窄路，是一条电动车和机动车混行道路，左边花坛，右边是停满了车的公共停车位。出门右转时自动跳出360影像页面，显示左右两个画面，看上去右侧画面边缘噪点有些大。继续往前走还遇到逆行的电动车，避让时感觉虽然是第一次开，但车感很好，我能清晰的感知左侧空间还剩多少，右侧空间可不可以过去一辆电动车。右转大路时，方向盘打一圈就比较轻松的转到最右车车道，渐进式转转向还是很有用的。 - 试驾车里比较热所以空调开的很大，打右转向是，车内几乎听不到转向灯闪的声音，我只能通过窗户里又后视镜灯闪来判断有没有打灯。驾驶的时候觉得A柱盲区比较小，观察了一下有做专门的设计，把横向宽度减少，然后在纵向上增加了长度，虽然看着窄其实强度一点也不差。 🚗车机 车机设计的过于复杂，以至于我完全没法自己设计功能，都依赖销售帮我调模式，这套车机面上看着跟A5L是一套，要就是后续迭代车型大部分都会用这套车机，作为奥迪老车主应该很快就适应，但是看惯了新国产能源车型的用户，真的会被劝退。好在驾驶模式切换在中控台有实体按键。 🚗动能回收 全程几乎感受不到动能回收，试驾过程中跟销售询问有几档回收力度，因为我感觉松掉动力踏板后完全没有动能回收的拖拽感，销售反问我你了解过这台车吗❓然后告诉我默认模式不可调。 🚗隔音效果 按一台30万的车来说，隔音比较差，在展厅里全车车窗关闭，旁边销售在介绍A3的时候我听的一清二楚（不知道是不是门没关严，这个门要很用力才关上），甚至我都觉得隔音还没有新车状态下海狮06优秀，在道路上行驶速度大概70上下，试驾路段有很长的一段直线，路上有一些不明显小坑，在相同路乘坐过海狮06后排，小颠簸很明显，奥迪Q6e把小颠簸过滤的非常好，不仔细注意都注意不到，但声音上是能听到，类似压在高速上减速震荡标线上的声音。可能这台车不是一台注重隔音降噪的调教。 🚗智驾 体验下来觉得跟目前鸿蒙辅助驾驶没什么差别，包括自动避让电动车，以及行人。特别是在窄路的情况下我觉得比我开的要好，我基本上是拿不定的情况下都要减速会车，开起智驾后别哦自己开同性效率还高。 🚗槽点 后排座椅比较硬，两侧的包裹支撑一般。做工细节上有些不满意。驾驶位没有左侧储物箱。刀法精准，30多万全系都不带四驱说出去都不好意思，再说电四驱可比油四驱好做多了。 【最后】 试驾之前觉得价格可能有些贵，试驾完结论是非常贵，这一套跟华为合作的辅助驾驶合下来要3万，但鸿蒙智行下的车子单独付费只要1.2万。而且鸿蒙智行下全是ADS辅助驾驶，奥迪这套辅助驾驶是深度定制的，两家共同研发，比较担心后续迭代更新会比较慢。内饰方面上版B柱部分用了麂皮材质，下半部分还是塑料包裹，所以我觉得这台车的价格下探空间还有很大，只不过执行模式+承诺2025年不降价，可以保证一部分用户的利益，但进入2026年肯定会有优惠的，这可能也是推出成本低两驱车型原因，到时候只有购置税减半没那么好卖车，给自己留一个下探价格后的利润空间（可以参考Q4L e-tron）。

Q6Le-tron：或许我对他期待过高了

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奥迪Q6L e-tron

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(279马力)

279马力

新能源能耗

续航709KM

续航752KM

操控

后置后驱

安全配置

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