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#买车后你被背刺了吗最近车友会一直讨论新款的价格，本来平常的心态增加了一丝波澜。19年年底买的CT6的时尚，当时落地31万左右，前几天刚加入车友会的一个车友，豪华26万左右落地，价格比我车便宜，配置比我车高，外观内饰都做了升级，更有质感。 两个车子尾部对比起来的话，显然这个新CT6外观有点儿复古的感觉了，有点儿像嗯80年代那会儿的凯迪拉克但是呢也不妨碍它好看，只是我个人不太喜欢这种太棱角分明的车子了。 新款它最大的优势就在于内饰改款很很成功，看起来非常的上档次，用料什么也还可以，而且菱格型的座椅看着就是比我这种普通的上档次多了，再加上中控33英寸的大屏幕也的确是非常的吸引我，这个大屏幕真香啊，高通骁龙8155芯片开起来感觉不错，而且用起来的话也确实是比较顺畅。 缺失的用户关怀：老车主可能期待品牌方通过赠送保养、延保、软件功能开放（如智能系统部分功能升级）等方式，缓解换代带来的心理落差，但这类措施在凯迪拉克的操作中较为少见
#你玩改装花了多少钱？车友会要组织去天马山赛道了，我开的是17款的ct6，超过3.1米的长轴车并不适合上赛道的，因为转向不够灵活。我学机械自动化的，有一些理论知识和动手能力，思考了一下，不增加硬件配置，少花成本只有调节悬挂几何了。 正好车开了8年多有点轻微跑偏了，做四轮定位顺便改一下悬挂参数。 首先设定清晰目标：希望解决的具体问题是什么？是感觉入弯时车头反应“慢半拍”，还是出弯时前轮抓地力不足？清晰的目标能避免盲目调整。遵循“一次只变一个量”原则：每次只调整一个参数，然后进行试驾评估。这样可以清晰地了解每一项改变带来的具体效果。 想让车辆转向更灵活，通过四轮定位调整 前束角 和 外倾角 是直接有效的方法。总的来说，若想提升转向灵活性，优先考虑调整前轮的前束角（向Toe-out方向）和外倾角（向负值方向）。 还有后驱车容易出现“转向过度”（甩尾）的趋势。为了保证直线稳定性和出弯时后轮的牵引力，后轮通常应保持正前束。前轮的主销后倾角也可以适当设置得比前驱车大一些，以增强中心感和回正力。 四轮定位参数之间相互关联，牵一发而动全身。追求极致的转向灵活性，通常意味着要牺牲直线稳定性、轮胎磨损速度以及日常驾驶舒适性。需要根据自己的主要驾驶场景（日常街道还是赛道）来寻找平衡点。 这次跑完赛道再改回原厂参数吧。
#盘点爱车加装虽然CT6自带行车记录仪，但画质感人，所以还是加了一个品牌的行车记录仪，活动时400多吧，对于日常使用，绝对够了！另外副驾这个观察镜，网上还真不好找，这是之前一位车友大哥给我的，一直留用至今，靠边停车和转弯的时候观察一下绝对提高安全系数！
#我的选车心得#我的选车心得第一次开始关注它是在23年济南火车站倒车时，在车站候车大厅被它所吸引，然后陆陆续续查了些它的前世今生，最后被前期款的颜值和数据所吸引，经过近一年的搜索，最终淘到了这辆心心念念的仁王盾。始于颜值，陷于配置，忠于本心。
凯迪拉克CT6 · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共592人评价
4.11
综合
4.42
内饰
4.22
配置
3.99
空间
4.57
外观
3.86
舒适性
3.90
操控
3.82
动力
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