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#马年爱车吐槽大会作为一名20款CT6车主，当初买它就是冲着重磅的尺寸、扎实的底盘和美式豪华的质感。开了这几年，机械层面确实没掉过链子，高速稳、隔音好，这些优点至今仍认可。但架不住层出不穷的小故障，不致命却搅碎好心情，越开越闹心。今天好好吐吐槽，给同车型车主搭个共鸣台，也给想买二手车的朋友提个醒。 1. 车机与CarPlay：断联不断，烦躁不止 这绝对是我最想吐槽的Top1。20款CT6的车机反应慢半拍是常规操作，启动后屏幕加载半天，着急出门格外上火。更崩溃的是CarPlay断联，原厂导航难用，全靠它撑场面，结果跑高速、市区堵车时频繁掉链子，重新连接手忙脚乱。去4S店升级检查，师傅说这是通病没法根治，只能忍。 2. 停车辅助：雨天必掉链子 20款CT6的停车辅助，一到下雨天就成摆设。雨稍大仪表盘就弹出停车辅助功能移动关闭的提示，倒车全靠肉眼观察，少了辅助格外费劲，有次雨天倒车差点蹭到旁边的车，吓出一身冷汗，去4S店也没找到彻底解决的办法。 3. 下雨天专属异响：刹车与胶条的双重折磨 一到雨天，各种异响轮番上阵，彻底破坏隔音体验。刹车会发出吱呀吱呀的尖锐异响，刚启动的前几脚尤其明显，师傅说刹车盘沾水属正常，可听着总担心刹车出问题。玻璃胶条也会出现滋滋滋的摩擦声，高速行驶时更明显，去店里清洁处理后，没过多久异响又卷土重来。 4. 变速箱：顿挫还不够，排线故障来添堵 作为豪华中大型车，变速箱平顺性本是基础，可20款CT6的变速箱问题让人无语。市区堵车跟车，20-30km/h车速切换时顿挫明显，降档更突出，开久了格外累，升级程序也没解决。最近仪表盘突然跳故障码提示维修变速箱，检查发现是挡把排线坏了，上网一查这竟是通病，厂家无召回优化方案，全让车主自己买单，品控实在让人失望。 5. 自动大灯：反应迟钝的近视眼 自动大灯本是便捷配置，可这款车的大灯反应慢得离谱。进隧道、地下车库，总要愣两三秒才亮起，这几秒视线模糊心里没底。傍晚光线充足时早早亮灯，清晨天光大亮还固执开启，调整灵敏度也没用，4S店称是程序设定问题，久而久之只能手动控制，自动功能彻底成摆设。 结语：机械底子虽好，小毛病毁体验 平心而论，20款CT6的机械素质没话说，底盘稳、空间大、隔音好，跑长途很舒服。但CarPlay断联、雨天停车辅助失效、雨天异响、变速箱顿挫加排线通病、自动大灯迟钝这些问题，把用车愉悦感磨得一干二净。花大价钱买豪华车，期待的是全方位优质体验，而非忍小毛病将就。尤其挡把排线通病，厂家该重视解决，而非让车主承担损失。也提醒想买这款二手车的朋友，重点检查变速箱、电子系统和异响问题，避免入手后频繁维修闹心。追求省心用车体验的话，选它真要慎重。
#二手车只能作为过渡开吗我这台二手宝马528特别上市版是2017款的，跟着我到现在跑了16万公里。当初买它花了14万，很多人说这价格能买不错的新车了，但我心里清楚自己想要什么。今天就跟大伙聊聊，养这么一台老宝马到底是一种什么体验。 一、当初为什么选了它？ 说实话，我从来没把车当过渡工具。我的想法特别实际，每天上下班郊区到市区来回跑，经常堵车，偶尔带家人出去玩，需要一台开着不累、坐着不挤的车。预算就卡在15万，看了不少车，最后碰到这台528。 最让我下定决心的是试驾时的那种感觉，方向盘一握，底盘那种扎实劲，2.0T发动机加速的底气，和我之前开的车完全不一样。虽然知道是台二手车，但车况看起来不错，内饰保养得也还行，当时就觉得就是它了。 二、买二手宝马，这几笔钱你得先算清楚 车看中了，但钱得算明白。我这台车的费用，大致是这么下来的： 第一笔是车价19万8，这个没得说。第二笔是检测费500块，我专门找的第三方检测机构，里里外外查了两个多小时。检测师傅说没大事故，没水泡，发动机变速箱状态不错，就是有些正常的老化。这钱花得值，买个安心。 第三笔是整备的钱大概6000块。二手车到手，有些东西该换就得换。我换了全车的油水、老化了的刹车片，还有两条轮胎。这些钱就像给车做个体检保养，整备好了，开起来才踏实。 这些都办妥了，才敢真正说这车是我的了。 三、开起来到底怎么样？优点缺点都很实在 开到现在，这台528让我满意的地方挺多，但烦心的地方也有。 先说满意的，动力确实顺，2.0T加8AT，城里走走停停跟车很轻松，高速上想超车，油门踩下去就有劲。底盘特别整，过减速带咚咚两声，很干脆，转弯的时候侧倾小，开起来不像这么大的车。还有隔音真好，跑高速车里安安静静的，听音乐聊天都不受影响。 再说说烦心的，配置确实跟不上时代了。没有无钥匙进入，手里拎着东西的时候还得找钥匙，特别麻烦。车机也不好用，原厂的系统反应慢，最关键是不支持CarPlay。现在开车谁离得开导航和音乐啊，后来没办法，我自己花了1500多块加了个CarPlay模块，这才解决了问题。 油耗嘛，市区里跑，百公里得11到12个油，确实不低。但我算过一笔账，一年大概多花一两千油钱，换每天开车时的好心情，我觉得挺值。 四、每年养它要花多少钱？这是我的账本 除了买车的一次性投入，每年的花费心里也得有数： 保险一年4000左右，油钱按我开的里程，一年大概1万2，保养维修每年预留3000块，小保养在外头靠谱的修理厂做，不贵，大保养或者万一有点小毛病，用这钱也基本够了。 这样算下来，一年固定的养车成本差不多2万块钱。对我来讲，还在能接受的范围内，毕竟它带来的体验别的新车很难给。 五、一些实在的体会 开久了，对这车、对买二手车这事，都有了一些实实在在的体会： 1. 车况比年份里程更重要，别光看表显跑了多少公里，关键是实际开起来怎么样，底盘紧不紧，发动机声音顺不顺。 2. 整备不能省，二手车买回来，该换的油水、轮胎、刹车片别凑合，整备好了是为你自己安全负责。 3. 预算要留余地，买车的钱只是一部分，后续整备、保险、油费、保养，这些钱都得提前算进去。 六、结尾 这台528跟我这么久，早就成了老伙计。它有缺点，费油、配置老，但每次开上它，那种扎实的驾驶感、顺手的操控，还是让我觉得很享受。 对我来说，它不是什么过渡车，也不是需要供起来的宝贝，就是一台刚好符合我需求、开起来又让我心情很好的车。未来的路，只要它车况还行，我就打算一直开下去。二手车其实就是这样，没有标准答案，适合你的，就是最好的。
#春节试驾体验坐进那橙黑拼色的驾驶舱，柔和的氛围灯亮起的瞬间，这个黑色大块头给我的感觉完全变了，原来硬汉也有细腻的一面。 展厅的灯光打在星途揽月身上，那黑色车漆的质感真让我有点意外，摸着顺滑，看着沉稳，完全不像照片里那么平淡。第一眼就被它的尺寸镇住了，真大，方正硬朗的轮廓，一看就是传统燃油车那种扎实劲儿，气场直接拉满。 01 外观：就靠大撑场面 说实话，这车的外观设计挺简单直接的，没什么花里胡哨的线条，就靠一个大字征服你。黑色车漆的质感我真得夸夸，摸着细腻，反光也均匀，完全没有廉价感。 这种方方正正的设计我觉得挺耐看的，不惊艳但大气，开出去肯定不丢面儿。不过问题也在这儿，这车实在太宽了，比我开的CT6还宽，一想到日常转弯、会车，我心里就有点发怵，停车肯定也是个麻烦事儿，得适应一阵子。 02 内饰：惊喜和槽点一样多 黑橙双拼的内饰真挺好看，比纯黑的活泼多了，坐在里面不压抑。氛围灯我得单独表扬一下，光线柔和不刺眼，晚上开车氛围感肯定很棒。 方向盘握感饱满，字母标也比老款那个图腾好看。但是，方向盘上的触摸按键我真的想吐槽，没有实体按键的反馈感，开车时想调个音量都得低头看，盲操根本做不到，既不方便又不安全，这点我是真不喜欢。中央扶手箱又高又宽，看着占前排空间，上面的按键也都是触摸式，同样不适合盲操，不如物理按键顺手。门板下半部分全是硬塑料，一摸就有廉价感，和上半部分的软质包裹反差太大，拉低了内饰整体质感。 03 空间：二排天堂，三排实用性欠佳 我体验的是六座版，二排空间我真的满意。我177cm的身高，调整好座椅后，跷二郎腿完全没问题，头部也不压抑。独立座椅坐着挺舒服，填充物软乎，中间过道进出三排也方便。 但三排的表现就差很多了，只要二排座椅调整到舒适的位置，三排的腿部空间就基本没有了，膝盖会直接顶到前排座椅靠背，只能蜷着腿坐，成年人长途坐在这里会很不舒服，也就只能偶尔应急坐个小孩。不过三排放倒后实用性不错，放倒后接近纯平，瞬间变成大四座，后备箱的储物空间也能拓展不少，日常家用很合适。 04 车机：黑边控制不佳，整体观感一般 车机没点亮，只能说说屏幕设计。车内是三联屏的布局，看着有科技感，但屏幕的黑边控制得不大好，尤其是中控屏和副驾屏的衔接处，黑色边框很显眼，看着不够精致。整个屏幕模块显得比较厚重，位置也偏高，我都担心开车的时候会遮挡部分视野，具体的流畅度和功能体验，还得等试驾点亮后才能感受。 05 细节：亮点有，但槽点也很明显 座椅本身我倒挺满意，包裹性不错，前排的加热和通风功能很实用，夏天不闷汗，冬天不凉背，日常用车很贴心。但有些细节设计真的让人忍不住吐槽。 第一，作为纯燃油版的中大型SUV，竟然没有配备备胎，只给了补胎液，我完全不能接受，平时开车难免遇到轮胎扎破的情况，跑长途的时候心里一点底都没有。第二，后备箱的开启按钮设计不合理，设在牌照架的位置，位置太低，开后备箱都得弯腰，手上拎着东西的时候更费劲，而且后备箱打开后的高度也偏高，取放高处物品不太方便。第三，车内的触摸式按键太多，方向盘、扶手箱的功能键都是触摸的，没有物理按键的踏实感，不仅容易误触，开车时分心操作还存在安全隐患。 整体静态体验下来，这款星途揽月两驱星耀版确实是款让我心情复杂的车，它的优点和缺点都很突出。外观的气场很足，黑色车漆质感在线，方方正正的设计大气耐看，黑橙双拼内饰亮眼，氛围灯更是加分项，二排空间宽敞舒适，三排放倒后的空间灵活性也能满足家用需求，前排座椅的加热通风配置也很实用，单看这些亮点，在这个价位里表现还算不错。 但同时，它的问题也实实在在，屏幕黑边控制不佳，车内触摸按键过多影响盲操和行车安全，纯油版缺少备胎，后备箱开启按钮设计不合理，三排空间实用性欠佳，还有内饰部分区域的塑料感重，这些细节上的不足，都让用车体验打了折扣，能看出在日常使用的细节考量上，还有不少需要优化的地方。 目前这款车在山东日照有不错的购车优惠，有置换的话能优惠4万，没有置换优惠3万，国省补贴这类置换补贴还能另外计算，不与基础优惠冲突。购车的购置税大概在一万二三，保险费用大概4500左右，具体价格需要到店根据实际情况细算，整体看优惠后的落地价还是有一定吸引力的。如果对车辆气场有要求，日常使用对第三排的需求不高，能接受它在细节上的这些小缺点，这款车可以纳入考虑范围；但如果追求细节完美，经常需要满员出行，那这些槽点可能会影响长期的用车感受，建议多对比同价位其他车型后再做决定。
#春节试驾体验今天去4S店看车，先看了荣威D6，整体体验很一般，硬塑料多，空间也局促，没什么亮点。接着看了同展厅的M7中配展车，一接触就感觉比D6强太多，销售说M7是D7的升级版，这份提升实际感受下来特别直观，而且M7换了字母车标，比原来的图腾车标精致有质感，单这一点就比D6显档次。 😎外观 M7展车是黑色车身，4S店灯光一打，漆面看着特别细腻，反光均匀，摸上去滑溜溜的，完全不像这个价位的车，比D6的车漆质感好太多。车身设计沉稳，线条流畅简约，没有多余装饰，家用日常开都合适。侧面是传统门把手，一拉就开特别顺手，不用等弹出，比隐藏式的实用。美中不足的是车头格栅设计太普通，看一眼就没印象，没什么记忆点。 🚗内饰 官方标注的灰色内饰，实际看带着淡淡的紫色调，一眼看过去很舒服，没有纯黑内饰的压抑感，比D6的内饰配色有设计感多了。内饰整体质感是M7的亮点，和D6比差距特别明显，中控台、车门上半部分都是软质包裹，按下去有回弹，摸着手感细腻，缝线也规整。但门板下半部分的塑料感很重，一摸就觉得廉价，质感掉了不少。方向盘造型好看，握着手感饱满厚实，可惜部分常用按键是触控的，没有实体按键的按压反馈，盲操总怕按不准，调个音量还得低头看，特别不方便。好在空调调节这些核心功能留了物理按键，按下去有清晰手感，日常操作直接，不用在屏幕里翻找，这点很贴心。 👨👩👧👦空间 我身高177，坐进主驾驶位调整好座椅，头部有一拳左右余量，腿部空间特别舒展，一点不挤，驾驶位视野也开阔，前后左右都没遮挡，坐下来很放松，比D6的前排空间舒服太多。后排是M7的一大惊喜，地板纯平，中间坐人不用卡腿，脚能随意放，而D6后排地板有凸起，中间乘客体验差很多。最让我满意的就是中配版独有的副驾驶直折叠功能，把副驾座椅一放倒，后排腿部空间直接拉满，我坐进后排跷着二郎腿，膝盖离前排还有一大段距离，腿搭着特别放松，这种体验感是真的好，和其他车型比起来很不一样。后备箱开口大、进深也够，日常放行李箱、杂物都没问题，常规家用储物需求能满足，就是内部平整度一般，有个小凸起，放扁平物品会有点不方便。 🖥️车机 车机支持手机投屏，连接过程很顺畅，不用繁琐操作，投屏后能正常导航、听音乐，满足日常基本需求没问题。但投屏后的清晰度明显不如手机原生屏幕，色彩和细节都差了点，看着有点别扭。我在车里没找到Carplay和HiCar的明确标识，不确定是否支持这两个功能，对于习惯用的人来说，心里会没底。仪表盘和中控屏的黑边控制得很好，窄窄一圈不突兀，屏幕显示清晰、色彩也正，日常看导航、车辆信息一目了然，操作时车机响应也及时，点一下就有反应，没有明显卡顿，比D6的车机流畅度好太多。美中不足的是车机功能比较基础，没什么个性化设置，应用商店里的软件也少，没什么可玩性。 💺座椅 M7的座椅比D6强太多，D6座椅填充物偏硬，坐久了硌得慌，而M7前排座椅填充物软硬适中，坐上去有支撑感又不会太硬，包裹性也不错，整个人陷在里面很舒服。后排座椅承托性也好，靠背角度合适，坐上去很放松，搭配纯平地板和可折叠副驾，后排乘坐体验直接甩开D6一大截。但座椅有个很明显的短板，主副驾都没有腰托，我坐一会儿就感觉腰部空落落的，缺少支撑，要是长时间开车，腰部肯定会累，后期大概率得自己加装腰靠，比较麻烦。另外座椅是手动调节，虽然操作不复杂，但对比同价位有些配电动调节的车型，还是显得不够便捷，有点掉档次。 荣威M7对比D6的提升是实打实的，最让我印象深刻、觉得惊艳的，就是副驾驶直折叠这个功能，带来的空间体验感真的和其他车型不一样，这也是这款车最吸引我的地方。但除此之外，其他方面并没有给我留下太亮眼的感觉，门板下半部分塑料感重、方向盘触控按键不好用、座椅无腰托、车机功能单一，这些问题都实实在在影响体验。 💰优惠政策:坐标山东日照，目前这款车有8000元的置换补贴，不过临近年底购车高峰期，这个优惠力度实在算不上大，整体没什么吸引力，仅做参考。
#春节试驾体验在家没啥事，距离车城又近，想着正好有空就过去看看车，这次看的是荣威D6纯电版的450km优享版，外观是官方叫沧浪的灰色，内饰是官方叫绿野仙踪的青色，整体看下来有不少贴合家用的设计，也有些地方能再优化。 🚗 外观 荣威D6的沧浪灰看着低调，车身是新能源常见的圆润风格，少了些硬朗，我还是更喜欢CT6的犀利设计，这都是个人喜好。车门把手是传统样式，耐用还适合老人上手，很省心。不太满意的是充电口在车头，外充要扎进车位，停车出车都不方便，能改到车尾就好了。 🎨 内饰 绿野仙踪的青色内饰很清新，和外观灰色搭配协调。门板上半部分是皮质包裹，触感不错，下半部分是塑料，质感一般拉低了氛围。方向盘不是全塑料，就气囊那块塑料感重、质感差，包上皮会更好，这个价位的设计也能接受。空调控制保留物理按键，大小合适反馈清晰，开车盲操很方便。副驾手套箱容积小，只能放零散小物件，怀挡设计腾出了中控下方储物空间，放随身物品很实用。 🪑 座椅 前排座椅是仿皮材质，触感柔软，坐垫够长对大腿支撑充分，久坐不累。这款入门配置是手动座椅调节，操作不如电动便捷，这点有待提升。后排座椅舒适性和前排相近，坐垫厚实长度够，靠背角度适中，坐上去不腰酸，家用出行都够用。座椅包裹性一般，不过家用车无需强求，颜色和内饰呼应，整体乘坐感受舒服。 📱 车机 中控屏显示清晰，操作逻辑简单，常用功能能快速找到，上手容易。仪表盘显示效果一般，黑边宽不够精致，显示信息也比较基础。车机支持华为HiCar和Car联盟连接，速度快还稳定，语音控制识别率高，喊一声就能操作常用功能，开车很安全。偶尔后台开多应用会轻微卡顿，流畅度有提升空间，不支持CarPlay，苹果手机用户用着可惜。 ✈️ 空间 我身高177厘米，前排调整好座椅后，头部一拳两指余量，腿部自然伸展不局促。后排腿部两拳左右余量，头部空间也够用，地台纯平是亮点，满座时中间乘客腿能放平，长途也舒服，比CT6的凸起地台实用太多。后排坐垫对大腿支撑到位，舒适性不输前排。后备箱容积可观，春节年货行李箱都能放下，车内小储物格也多，零散物件都有地方放。 📝 总结 这台荣威D6纯电450km优享版，整体是主打家用的纯电车，亮点和小不足都很鲜明。传统门把手、空调物理按键、怀挡储物空间都很贴合家用，座椅支撑性好，177厘米身高乘坐空间充足，纯平地台解决了满座痛点，车机操作简单易上手。美中不足的是车头充电口使用不便，内饰部分塑料质感一般，手套箱偏小，手动座椅、车机轻微卡顿和不支持CarPlay也有些遗憾。综合来看，这车无明显短板，设计都围绕家用实用，入门级纯电家用车的表现中规中矩，细节优化后用车体验会更好。 💰优惠政策:坐标山东日照，简单问了下优惠政策，荣威D6部分车型可享受置换补贴，最高4000元。
#2025年度用车账单这辆车我开了6年了，突然想大记小记一下，看看自己一年到底能在车里花多少钱。我先整理了账面记录，43笔支出累计1.7万元，月均1382元，可算上没记录的换胎、保养、洗车等隐性支出后，才发现实际总花费直接超2.3万元。今天就把这笔真实的养车账摊开说说。 ⛽️加油：37次花9289元，绝对开销大头 今年开车基本上市区通勤为主，偶尔跑短途，累计加油37笔共花9289元，占账面总开销的一半还多。 CT6的2.0T发动机得加95号汽油，车重和后驱的特性让市区油耗偏高，每次加油看着跳枪金额虽有肉疼，但踩下油门的平顺加速、高速上的稳扎质感，又让我觉得这份驾驶体验值这个价。开了6年，这台车的动力表现依旧没让我失望，只是油费始终是绕不开的大额支出。 💼车险：4191元刚需支出，选险得当超划算今年车险花了4191元，只买了交强险、300万三者险和车损险，没加任何附加险。因为开了6年都没出过险，保费拿到了不错的折扣，比前几年省了近千元。对CT6这种豪华车来说，三者险买足保额很有必要，车损险按车辆残值选，既保了险又没花冤枉钱，这也是开了几年车后总结出的选险经验。 扳手改装：2800元个性化投入，打造专属用车体验今年在改装上花了2800元，共4笔支出，分别是给车贴了膜、升级了音箱、更换了备胎板，还加装了香氛系统。开了6年，原车的配置慢慢跟不上我的使用需求，贴膜提升了隐私性和隔热效果，音箱升级让开车时的听觉体验更好，备胎板换了更实用的款式，香氛系统则让车内氛围更舒适，这些改装都是针对自己的用车痛点来的，改完后日常开车的幸福感明显提升。 ✨未记硬性支出：换胎＋保养花2800元 账面里的保养只记了450元的基础保养，实则今年还做了一次深度保养花800元，又换了两条静音胎花2000元，这两项加起来2800元。开了6年，车辆的易损件到了更换周期，这些都是保障车辆性能的必要支出，却没来得及记录在账面里。 💰零碎开销：洗车＋停车＋违章花近700元 洗车方面，我每周洗一次车，大多靠加油站、4S店的免费洗车，花钱去洗车店的次数不多，20元一次的费用累计花了约200元；停车费一年也就几十块，算50元；今年还因违章花了400元，这三项零碎开销加起来近700元，同样没计入账面。 🧾总开销总结：账面1.7万，实际超2.3万开了6年，这台CT6的账面开销1.7万元，其中加油是绝对大头，车险次之，改装是个性化投入；算上未记录的换胎、保养、洗车、停车和违章费用后，实际总花费超2.3万元。对我而言，CT6的豪华质感和驾驶体验配得上这些开销，只是后续得把换胎、保养这类硬性支出提前纳入预算，避免开销超支。
#选新势力的利与弊 19年我把这台凯迪拉克CT6开回家时，身边几乎没人聊什么新势力。那会儿蔚来ES6落地要四十多万，比我的CT6还贵一截，特斯拉Model 3国产版刚推出，门槛也要三十多万。对我而言，选择再简单不过，同样的预算，能买到一台尺寸霸气、用料扎实、品牌有认知度的传统豪华轿车，怎么看都是更稳妥的决定。 一、当初为什么坚定选了传统豪华品牌？ 回想2019年做决定的那会儿，我的想法很实在，主要是两点： 第一是价格与价值。当时新势力的车价确实偏高，而传统豪华品牌的市场竞争激烈，终端优惠实在。我的CT6是入门版，该有的豪华感、静谧性、底盘素质和宽敞空间一点没打折，性价比感觉非常突出。 第二是对品控的信任。买车，尤其是家庭用车，稳定可靠对我来说是第一位的。当时新势力品牌成立时间短，车辆的长期可靠性、装配工艺、售后服务网络都还是未知数。而传统豪华品牌有几十年的造车积淀，这套体系让我觉得更安心。我不想当小白鼠。 二、五年用下来 CT6的长板和短板 这台CT6跟我五年了，它的好与不好，我心里非常清楚。 先说至今依然满意的地方，主要是机械层面： 驾驶质感扎实，底盘非常沉稳，跑高速犹如贴地飞行，给人一种安全感。后驱布局带来的驾驶感受也很顺畅。 空间绝对宽敞，超过5.1米的车长，后排家人坐着经常夸舒服，储物空间也完全够用。 隔音出色，关上车窗后的静谧性，一直是美系豪华车的传统强项。 但它的短板，在五年后的今天，变得日益明显，主要集中在智能化和舒适配置上： 1. 车机系统，像是上个时代的产物 这是我最想吐槽的一点。反应慢、逻辑复杂，自带导航难用到几乎废弃。连CarPlay也时不时断连。看到朋友的新势力车型，那丝滑的中控大屏、精准的语音控制，感觉我像是用着老年机。 2. 智驾功能，在高速上成了渴望 我这是最低配，只有定速巡航。现在跑长途越来越多，右脚是解放了，但手和眼睛一点不敢松懈。看着别人用着自适应巡航甚至导航辅助驾驶，能极大缓解疲劳，心里确实羡慕。区间测速时，我得更小心地控制车速，精神压力不小。 3. 舒适配置，被后来者轻松超越 我的座椅只有基础调节。现在很多新势力车型，甚至不少国产燃油车，都配了通风、按摩、零重力模式。开长途时间一长，腰酸背痛的时候，才觉得这些功能不是噱头，而是实实在在的缓解良药。 三、身边朋友的经历 一点点改变我的看法 让我观念动摇的，不是广告，而是身边活生生的例子。 一个高中女同学买了小鹏P7，落地才二十多万。我坐进去体验了一下，内饰的精致感、车机流畅的交互、加速的轻快感，完全颠覆了我对这个价位车型的认知。 公司一位业务经理开的小鹏G3，才十几万。我仔细看了做工，用了用它的智能语音，发现它在很多日常使用的便利性功能上，竟然比我这台豪华车做得更贴心、更好用。 这些亲眼所见、亲手所摸的体验，比任何宣传都有说服力。我开始意识到，在智能座舱和用户体验上，新势力已经形成了一种代际优势。 四、真正让我心动的最后一根稻草 最近家里装修，研究智能家居，发现了一个让我更向往的场景，车与家的无缝联动。 我看到小米汽车的车主，在车上就能语音控制家里的空调、灯光、扫地机器人。这种万物互联的便捷生态，是我这台CT6，乃至绝大多数传统品牌汽车，目前完全无法提供的。车不再只是一个独立的交通工具，而成了智能生活的一个环节，这个点真的打动了我。 五、我的转变 如果下次换车 所以，我的想法彻底变了。如果未来要增购或换车，我会毫不犹豫地优先考虑新势力。 原因很清晰： 1. 价格不再高不可攀，现在新势力产品线丰富，20-30万区间有很多优秀选择，价格已经非常务实。 2. 品控趋于成熟，经过几年市场考验，主流新势力的制造质量和可靠性已有长足进步，三电系统也有更长的质保。 3. 核心优势直击痛点，它们最强的智能座舱、辅助驾驶、舒适配置和生态互联，恰恰弥补了我现在用车生活中感觉最缺失的部分。 总结一下 我很感谢这台CT6，它给了我五年安稳、有质感的出行服务，机械素质的底子依然很棒。但时代确实变了。如今，一辆好车的定义，不再仅仅是底盘扎实、隔音好，智能好用、体验流畅、能融入生活的权重正变得越来越高。 我的换车计划，或许就是对这种变化最真实的投票。
#新款享界S9诚意如何作为华为和北汽联手打造的亲儿子，享界S9这波配置单看着是挺唬人的，鸿蒙座舱、乾崑智驾、800V平台，该有的王牌似乎都甩出来了。但在我看来，它想站稳30万以上的市场，光堆料还不够，得回答几个要命的问题。下面掰开聊聊我的看法。 1. 华为赋能，但光环能当饭吃吗？ 享界S9最大的牌确实是华为，鸿蒙4.0座舱交互体验目前第一梯队，乾崑ADS 4.0智驾理论上也够顶。但问题在于，华为的技术光环正在变成基操。现在极氪、蔚来、小鹏谁家没个流畅的车机？谁家不卷智驾？S9若只靠华为两个字，溢价空间会越来越窄。毕竟车主买的是车，不是手机。 2. 配置拉满，但刀法会不会太狠？ 官方宣传的Nappa真皮、零重力座椅、智能空悬看起来很香，但以华为系的风格，这些大概率只出现在高配或选装清单里。如果入门版只是毛坯房，那30万+的起售价立刻就显得扎眼了。想想看，同样的钱，能不能在蔚来ET7或者智己L6那里买到更实在的标配？这就是S9要面对的灵魂拷问。 3. 尺寸霸气，但开起来会不会像开船？ 超5.1米的车长、3米+的轴距，尺寸直奔奔驰S级。空间固然奢侈，但对普通用户来说，老城区穿梭和侧方停车简直是噩梦。更关键的是，这么大的车如果底盘调校不够老练，很容易开起来像开船，操控信心打折扣。华为的途灵底盘技术纸上数据漂亮，实际体验还得试过才知道。 4. 续航1400km，数字游戏还是真功夫？ 增程版CLTC 1400km的续航数字确实吓人，但CLTC工况本身就有水分，实际能跑出多少得打问号。纯电版800V平台充电快是好事，但前提是你能找到合适的超充桩，目前华为的超充网络铺设速度，能不能跟上车主的焦虑感？这可能比技术本身更关键。 5. 智能座舱，是好用还是好玩？ 鸿蒙4.0支持多音区识别、连续对话，功能花哨得很。但对我这种实用派来说，功能太多反而可能淹没高频操作。如果调个空调都要翻三层菜单，那所谓的智能反倒成了负担。车机不是手机，安全、直观、可靠才是王道。 总结 享界S9是一台典型的参数旗舰，华为把能给的都给了。但它面临的核心挑战不是配置，而是产品定义和真实体验的落差。在30万+市场，用户要的不是参数罗列，而是每一分钱都花在刀刃上的实在感。如果S9最终只是华为技术展示车，而不是一辆懂用户的车，那它很可能叫好不叫座，毕竟，这个价位的买家，可比参数党精明多了。
#家用代步二手车怎么选我这台2017款宝马528，买二手车就是别信那些必须省油或非得空间大的教条。我的想法很简单：先搞清楚自己每天实际怎么用车，再定个死预算，最后选个自己看着顺眼、开着痛快的。这台车就是这么选的，现在开了16万公里，日常通勤、偶尔带家人出门都适配，用到现在依旧觉得当初的选择没错。 ⛽油耗与空间：我的实际用法，决定了够用就好 我不天天跑长途，日常就是从郊区到市区的通勤路，早晚高峰免不了堵一堵，这台2.0T的发动机，在城里走走停停时油耗确实不低，百公里11到12升是常态，路况顺一点能稍降，但也差不了太多。但我从选车时就做好了心理准备，对我这种主要一个人开、偶尔周末跑趟高速的场景来说，为了省那点油钱，去换一个空间小、开着没劲儿的车，我觉得完全不值。我大概算过，一年下来多花的油钱，远比不上我每天开车时那种顺手、畅快的感觉重要，用车的舒心，比单纯的数字划算多了。 空间也一样，它是中大型车的尺寸，对我来说完全足够了。我身高177cm，坐主驾调整好座椅，头部腿部都有富余，开久了也不憋屈。平时几乎都是自己开，后排偶尔带家人朋友，坐三个人也不挤，腿部能伸开，坐着也舒服，后备箱能规整地放下我的通勤包、文件，周末出门装行李箱、零食袋也没问题，家用代步的所有需求都能满足。所以我一直觉得，那些理论上更大或更省油的亮点，如果自己的生活用不上，就只是纸上的参数，跟自己一点关系都没有，贴合自己的高频用车场景，比盲目追求极致更重要。 🚗驾驶感受：这是我选它的决定性理由 我买宝马，图的就是开起来的感觉，老话说的开宝马坐奔驰，这话放在这台528上真没毛病，这也是我选它最核心的原因。这台528的2.0T配8AT的动力组合，动力响应特别直接，踩多少有多少，没有一点拖沓，在城市里车流中穿梭非常跟脚，跟车、变道都灵活，想超车时深踩一脚油门，推背感马上就来，高速上超车并线也特别从容，一点都不费劲。 方向盘的手感也很扎实，转向精准没有虚位，指哪儿打哪儿，握着开车特别有信心，过弯的时候车身侧倾很小，一点都不像个大车，底盘在过沟坎、减速带时也挺柔韧，颠簸感过滤得柔和，不散不飘，操控和舒适兼顾得特别到位。还有隔音，高速上120码开着，车内的风噪胎噪都控制得不错，不用扯着嗓子说话。这些感受加起来就一句话：它让我每天上下班那几十分钟的路，从一种枯燥的负担，变成了一点小小的乐趣，这是我选车时最看重的东西，也是当时看的其他车，都给不了我的感觉。 🧩日常使用：喜欢的和讨厌的，都特别具体 日常开着这台车，整体感受还是很省心的，喜欢的方面都很实在：真皮座椅触感软，包裹性和支撑性都不错，每天通勤开几个小时，腰和腿也不会觉得酸，冬天的座椅加热功能也特别实用，上车很快就能暖起来，在北方的冬天用车体验提升很多。车内的自动大灯、倒车影像、自动驻车这些配置，都是日常能用得上的，操作简单，不用费脑子，开着很顺手。车子跑起来的隔音也不错，不管是市区还是高速，车内都能保持安静，日常代步的舒适感拉满。 但讨厌的方面也特别具体，而且天天影响用车体验，避不开也忍不了：一个是没有无钥匙进入，平时拎着包、拿着东西，还要翻钥匙解锁车门，特别麻烦，属于日常用着很膈应的点。另一个是原厂车机不好用，最关键的是不支持CarPlay，现在开车导航、听音乐都习惯用手机，原厂车机的操作繁琐，和手机衔接不上，用着特别别扭，后来实在受不了，只能自己花钱加装了模块才解决。这些东西跟驾驶本身关系不大，但非常影响日常用车的便利性，选这种老款豪华车，就得接受这些跟不上时代的配置，自己得提前想好能不能忍，要不要花精力去整备。 💡我的选车逻辑：预算之内，坚定为喜欢买单 买这台二手528，我有自己很明确的选车逻辑，三步下来，基本就不会出错： 第一，预算绝不能超。买车的价格、后续的保险、整备的钱都要提前算进去，就连后期的加油、保养费用，也要预估好，确保在自己的承受范围内。买车是为了方便生活，不是为了面子硬上，让车成为生活的负担，完全没必要。 第二，必须是自己喜欢的。车是每天都要面对、都要开的东西，如果只看参数、看别人的推荐，选了一台开着无感甚至嫌弃的车，那每天开车都是折磨。我从一开始就明确知道自己喜欢驾驶感好的车，看重开起来的顺手和畅快，所以选车时就瞄准了这个方向，不被其他无关的因素干扰。 第三，车况要查明白。这是买二手车的底线，基础不牢，什么喜欢和预算都白搭。我这台16万公里的车，买之前专门找了第三方做了全面检测，也查了完整的保养记录，确认不是大事故车、水泡车、调表车，做好基础整备后再开，后期用着也特别省心，不用天天担心出问题。 这台528对我来说，驾驶感好、空间足够、样子也合眼缘，虽然油耗不算低、部分配置也有点落伍，但完全符合我一个人开得爽，偶尔家用也够用的核心需求。选车的关键，永远是搞清楚自己最常怎么用。
#我的试驾体验我住的离车城近，闲着没事就爱去逛车，周末拉着表弟一起去看车，去看了阿尔法S6三激光雷达版。之前就听说这款车搭了华为智驾，实际体验一圈，有亮点也有不少别扭的细节，结合二十多万的价格，真心觉得它卖得不好是有原因的，下面从五个方面说说我的真实感受。 🚘外观圆润造型不合心意 细节用着不顺手 极狐阿尔法S6三激光雷达版外观整体偏圆润，没有贯穿式尾灯，颜值很一般。前脸线条软乎乎，少了新能源车的利落感，第一眼看着甚至有点丑，下方黑色中网也没设计感。 隐藏式门把手我特别不喜欢，老人用着不方便，学习成本高，不如传统门把手顺手。充电口在车头偏前，充电得把车头扎进充电桩，车位窄时更费劲，远不如车尾充电口方便。车身工艺和车漆没毛病，可外观实在戳不中审美，也难怪路上少见。 💺内饰方向盘手感不错 细节做工一般 我看的是白车黑内，方向盘摸着还可以，皮质柔软握感舒服，是内饰为数不多的亮点。可喇叭盖是黑塑料，硬邦邦的，和方向盘质感差太多，拉低了车内档次。 车内三连屏看着有科技感，显示也清晰，但问题不少。黑边宽、中控屏位置低还偏小，副驾屏太靠主驾，副驾看屏幕得歪身子。中控屏下的触摸按键只有震动反馈，没法盲操，开车调空调音量容易按错。门板有软包但质感普通，纯黑内饰看着闷，没高级感。 🗃️空间 溜背压缩空间 细节设计不实用 作为五座SUV，空间只能说够用。我身高一米七七，前排调好坐姿，头部有一拳空间。后排腿部空间中规中矩，中间地板纯平，可细节设计让人无语。 后排中间扶手和头枕连体，拉下来才能用，还容易刮衣服。空调面板操作不直观，老人孩子用着费劲。全景天幕没遮阳帘，夏天暴晒车内升温快，只能靠贴膜隔热，还让人担心玻璃安全性。 溜背造型压缩了后备箱空间，放行李箱背包还行，大件装不下。手套箱浅，只能放小物件。后备箱开启位置低，弯腰费劲，我没找到实体开启键，体验感很差。 📱车机 华为系统是亮点 操作起来有别扭 车机是最大亮点，华为鸿蒙座舱加乾坤智驾，三颗激光雷达让智驾能力在同价位不错，城区、高速、泊车功能都能用。 应用商店内容多，导航音乐视频齐全，还能玩小游戏，语音控制反应快，手机互联也方便。但三连屏尺寸位置不合理，触摸按键没法盲操，部分功能操作复杂，上手有学习成本。 💺座椅 坐着还算舒服 内饰质感拖后腿 座椅乘坐感受不错，填充物软硬适中，贴合身体支撑性好。前排坐垫够长，托住大腿，久坐不累。后排坐垫也不短，腿部支撑到位，中间纯平地板让后排乘客坐着舒服。 可纯黑内饰质感差，看着沉闷，和同价位浅色、拼色内饰比，高级感差一截。座椅配置普通，只有基础功能，没惊喜。 整体感受 亮点难掩槽点 性价比不算高 极狐阿尔法S6三激光雷达版的华为智驾和座椅舒适性是亮点，车机功能也丰富。但外观平庸、内饰做工差、空间实用性不足，细节设计不贴合用车习惯。 二十多万的价格，性价比不高，难让人觉得物有所值。极狐品牌保有量低，售后网点不如主流品牌，维保不便保值率也低，这也是它叫好不叫座的原因。若非执着华为智驾，这个价位有更均衡省心的选择，这款车还需在细节和性价比上多下功夫。
#我的试驾体验主观感受分享 傍晚去店里看了星纪元ET增程四驱Pro，熔岩灰外观配白色内饰，灯光下有点发青，质感很特别。整体看下来优点很突出，也有不少槽点，结合我的用车习惯，从五个方面说说真实感受。 外观 🚗 熔岩灰车漆很个性，灯光下发青，有点水泥灰的感觉，质感不错，路上辨识度高。但这种小众颜色后期补漆成本高，还容易有色差，买这个车的话还是推荐常规颜色，开门用按键式，位置顺手，操作方便。隐藏式门把手我还是不喜欢，主要是对老人不太友好，老人用车习惯了传统门把手，这种隐藏式的需要适应，学习成本高，有时候还得找半天，不如传统的直接顺手。 内饰 🪑 白色内饰干净通透，后期得花时间打理，傍晚氛围灯亮起来氛围感很好。中控手套箱是主副驾连通的悬浮设计，空间活泛，看着挺有设计感。但底下放包或杂物固定不住，行车容易滑动。杯架和无线充电区设计简约，够用但不够精致。仪表盘黑边偏大，显示效果还行，就是视觉上不够精致。常规手套箱空间小，放不了多少东西。 空间 📦 我身高177，前排调好坐姿，头部空间还可以，不压抑。后排纯平地板，中间乘客不憋屈，腿部空间宽敞。后排支持电动调节，但角度范围有限。后排空调控制面板太小，位置还靠下，调的时候得起身低头，费眼又不方便。后备箱开启按钮藏在车尾字母D里，不好找，操作费劲，中控屏里也没找到开启选项，用起来不省心。这车没有备胎，特别是前段时间在国道上爆胎的经历，让我感觉跑长途心里不踏实。 车机 📱 车机是增程版本，我看的这个Pro版本没有智驾，对我来说够用。手机互联很全，CarPlay，华为HiCar，联盟互联都支持，不管苹果还是安卓都能无缝衔接，这点很实用。屏幕显示清晰，操作流畅，语音控制也灵敏，日常用着顺手。 座椅 🪑 座椅是最大亮点，一坐上去就很舒服，皮质细腻，支撑和贴合度都好。前排坐垫长，对大腿承托到位，久坐不累。后排坐垫更长，腿部支撑更好，纯平地板加上宽敞空间，后排乘坐体验很舒服。 整体感受 这车优点很明显，座椅舒服，空间宽敞，车机互联全面，增程版本也没续航焦虑，结合我的用车习惯，性价比还可以。但这个价位感觉有点偏贵，而且路上见得少，售后网点覆盖不如理想这些品牌，后期维保有点担心。品牌力一般，以后卖车保值率可能也一般。如果能接受这些，注重舒适和空间，这车还是值得考虑的。
#我的试驾体验26年公司买车，准备尊界和迈巴赫二选一，先去试驾试乘了尊界，领导直接拍版了，不再去看迈巴赫了 我试驾了一下，底盘的确不错，滤震调教的很舒适，高速行驶急刹也非常稳，不过馈电噪音和高速风噪没法试。5.5米车长转弯半径比较大，以后马路掉头有点麻烦，转弯后排座椅侧倾体验很好，还有就是后排可变隐私玻璃这点比较牛，不知道是通过什么实现的，情绪价值拉满 鸿蒙智行大厅人满为患，最近买享界的也多
#人生第一辆车选新车还是二手车2019年，25岁的我做了个挺虎的决定，跳过二手车练手环节，直接提了台全新的20款凯迪拉克CT6。如今六年过去，里程表刚过10万4千公里。回头看，这不仅是买了台车，更像是为当时能预见的生活，提前备好了一个靠谱的伙伴。 🚗为什么没选二手车 很多人问过我这问题。其实原因很简单，我没觉得这是个必选项。 我是2018年拿的驾照，2019年买的车，拿驾照后的一年里，我一直在开家里的老别克凯越。我父亲干个体，不常出门，那辆车就成了我的专属练手车。那台老凯越真是我的金牌教练，在路上怎么处理交通事故，怎么换备胎，遇到剐蹭怎么沟通处理，这些实打实的经验，都是在那辆车上一点点磨出来的，驾驶技术和对车辆的操控也在那段时间有了质的提升，我真的特别感谢父亲那辆车。有了这段扎实的实操打底，我对买台二手车练手这事，彻底没了执念。 更重要的是，25岁的我已经能看清未来几年的路，结婚生子近在眼前。与其买个过渡车开两三年，等28岁成家时再折腾换车，不如一步到位。当时经济上允许，我就想选一台能长久陪伴，撑得起未来家庭需求的车，省去中间的麻烦和折价损耗。这个决定，核心算的是生活账。 ✨选车时，CT6赢在哪儿 当年主要对比的是沃尔沃S90。两款都是中大型豪华车，但CT6赢得很直接。 性价比突出，同样的预算，CT6给的配置，动力和空间更实在。 颜值即正义，钻石切割设计，修长的车身，那种美式豪华的气场，第一眼就打动了我。 理性权衡加上感性偏爱，选择毫无悬念。 👍十万公里的优点，可靠与实用是根本 六年用下来，CT6最让我满意的是它作为一辆车的本职工作极其可靠。 空间与舒适性，完全满足家庭刚需，我经常往返日照莒县，单程约120公里，隔三差五就要跑一趟，前段时间还满载礼物跑了200多公里去朱村丈母娘家，无论是日常通勤，还是长途出行，它的乘坐空间和后备箱从来没让我尴尬过。跑高速非常稳，长途舒适性很棒。 机械素质扎实，核心的发动机和底盘状态依然很好，十万公里后依旧紧实，这是我最放心的地方。 油耗符合预期，作为一台中大型燃油车，综合油耗稳定在10L/100km左右，在我的接受范围内。 它或许给不了太多花哨的惊喜，但在挂上挡就能安心出发这件事上，从未掉过链子。 ⚠️无法回避的缺点，美系通病与时代差距 当然，问题也很实在。 变速箱顿挫，这是最典型的美系标签。低速换挡时的拖拽感偶有发生，最近还遇到了变速箱模块问题，需要更换排线和电子档把，虽不麻烦但确实存在。 质保期内的小毛病，如人机模块，收音机模块，传感器等出过故障，好在都在4S店免费解决了。出保后，则是一些胶条异响，刹车异响等无伤大雅的小问题。 被时代甩开的车机，这是最大的遗憾。原厂车机功能单一，扩展性几乎为零，全靠CarPlay续命。后来改了无线CarPlay，但断联问题又成了新烦恼。在国产新能源智能座舱的对比下，这方面确实落后了一个时代。 💡总结，一步到位，是对生活的不将就 从25岁到31岁，这台CT6见证了我人生最重要的六年。它虽有缺点，但更多的是可靠的陪伴。 我依然认为，当初一步到位的选择非常正确。练手从来不是购买第一辆车的必要前提，尤其是当你已经具备一定驾驶基础，并对未来生活有清晰规划时。在经济允许的条件下，选择一台真正适合自己，能长期陪伴的车型，远比凑合过渡更值得。这省去的是频繁换车的折腾，换来的是从第一天开始就全情投入的有车生活。 车机可能会过时，配置总会迭代，但一台好车带来的踏实感，它承载的家庭记忆与个人成长，才是值得二字的真正内核。
#我的试驾体验去店里看了极狐S5，星云粉外观配棕色内饰，整体看下来有亮点也有不少让我觉得别扭的地方，下面从五个方面说说我的真实感受。 外观 🚗 外观确实运动，车尾的电动尾翼是点睛之笔，能自动升起，看着就很有动感，星云粉的颜色也很特别，阳光下质感不错，整体造型年轻有活力。无框车门颜值很高，打开车门的时候仪式感很强，走在路上回头率肯定不低。但无框车门的缺点也很明显，风噪控制肯定不如有框车门，高速行驶的时候噪音会更大，静谧性会打折扣。隐藏式门把手我个人不太喜欢，除了好看，实用性一般，冬天还可能有结冰卡滞的问题，不如传统门把手用着顺手，解锁和开门的节奏也需要适应。 内饰 🪑 棕色内饰质感还行，看着不压抑，搭配简约的中控台，整体氛围还算温馨。但没有仪表盘，我真的适应不了，开车总觉得少点什么，心里不踏实，习惯看仪表盘的人上手会很别扭。椭圆形方向盘也很奇怪，握感和转向时的手感都不对，和常规圆形方向盘差异明显，需要花时间适应。中控全是屏幕，没有物理按键，调节空调、音量这些常用操作都要在屏幕上点按，盲操作难度大，行车中使用还存在安全隐患。扶手箱那两个把手，我觉得完全没用，纯属多余设计，日常用车根本用不到，看着还显得累赘。 空间 📦 我身高177，前排调好坐姿后，头部空间还可以，不会觉得压抑。但前排座椅后面光秃秃的，连个储物袋都没有，后排乘客想放手机、纸巾、杂志都没地方，实用性几乎为零。后排整体配置也比较简单，只有两个出风口加一个充电器口，没有多余的储物空间和舒适性配置，乘客的体验感一般。分段式天幕没有遮阳帘，夏天暴晒时车内温度会飙升，只能靠贴膜勉强隔热，对于怕晒的人来说，这绝对是硬伤。 车机 📱 车机倒是有惊喜，竟然能玩狂野飙车，运行起来也流畅，画质和操作感都不错，等车的时候打发时间完全够用。手机互联支持的也挺全，常用的CarPlay、CarLife这些都有，兼容性很好，满足不同用户的使用习惯，这点确实做得不错。 座椅 🪑 前排坐垫感觉坐起来比较短，对大腿的支撑不够，长时间坐可能会累，尤其是跑长途的时候，腿部容易发酸。后排坐垫要比前排长，对腿部的支撑更好，坐起来稍微舒服一点，久坐的疲劳感会轻一些。但后排整体的舒适性配置不多，加上没有座椅后背储物袋，整体体验还是有提升空间。 后备箱 🚚 后备箱的问题最明显。开启按钮在车牌上边，位置特别低，得弯腰才能按到，很不顺手，我第一次直接按没开开，摸索了半天，最后只能在车内中控屏打开，操作流程繁琐又不直观。而且后备箱开口也低，拿放大件物品时需要弯腰低头，很不方便，开口的造型和高度搭配起来，视觉上也显得很怪异，和宽敞的内部空间形成强烈反差，用起来很不省心。 整体来说，极狐S5外观和车机有亮点，电动尾翼、无框车门颜值高，车机娱乐性和互联表现也不错，但很多细节设计不符合我的使用习惯，尤其是后备箱开启方式、仪表盘缺失、物理按键取消、后排配置简陋这些地方，日常用车会觉得别扭，实用性还有很大的提升空间。
#我的试驾体验今天特意去4S店看了星纪元ES 25款增程Plus，展车是绿色车身配瓦青内饰，我以选买车主的身份静态体验了一圈，结合我朋友（销售兼真实车主）的实际用车反馈，说说我最真实的感受，不喜勿喷 🚗 外观 绿色车身挺有质感的，不是那种俗气得发亮的绿，是很有质感的深绿色，搭配溜背轿跑的造型，整体颜值很在线，不管是家用还是日常通勤，开出去都不丢面儿。但我对两个设计是真的接受不了，一个是无边框车门，看着确实帅，线条很流畅，但我朋友说后期高速开起来风噪控制远不如有框车门，车速一上来，车内的胎噪和风噪混在一起，特别影响驾驶体验，实用性直接打折扣；另一个就是隐藏式门把手，我特别不喜欢这个设计，不仅冬天低温容易冻住弹不出来，下雨天也容易出故障卡壳，上下车还得等它慢慢弹开，多了一步麻烦操作，远不如传统门把手用着顺手省心。 🧩 内饰 瓦青内饰和绿色车身同色系搭配起来特别协调，一点不突兀，车内大部分地方都是软质材料包裹，摸着手感很舒服，缝线工艺也挺细致，整体豪华感营造得很到位。氛围灯的设计确实出彩，色彩丰富还能自己调亮度，晚上开车的时候氛围感直接拉满，但我朋友（真实车主）明确跟我说，这氛围灯是个双刃剑，晚上开车的时候会反光，尤其是主驾位置，反光到后视镜和前挡风玻璃上，特别分散注意力，这是他用车过程中最头疼的问题。这车配的是全景天幕，视野确实开阔，抬头就能看天，但没有遮阳帘，夏天太阳暴晒之后，车内温度会升得特别快，就算立马开空调，也得好一会儿才能降下来，这点太不实用了。另外内饰可选颜色太少，只有红色和瓦青两种，没什么挑选的余地，有点单调。 📦 空间 我身高177，调整好驾驶位座椅后，头部还有一拳多的余量，腿部空间也很舒展，开车的时候完全不会觉得局促，前方视野也挺开阔。后排空间表现更让我惊喜，腿部空间有两拳多，头部也有一拳左右的距离，中间地板几乎纯平，就算坐中间的乘客，腿部也不会觉得憋屈，日常载家人朋友完全够用。后备箱空间也很规整，日常放行李箱、购物袋绰绰有余，后排座椅放倒后还是纯平的，偶尔需要装大件物品也没问题。不过细节上还是有不足，车门板的储物槽深度一般，放不了太大的物品，中央扶手箱的空间也不算大，放些证件、充电器之类的小物件还行，实用性还有提升的空间。 📱 车机 车机屏幕尺寸看着很合适，界面布局也简单明了，操作起来很流畅，没有卡顿的情况，用着挺顺手。手机互联功能很全面，CarPlay、CarLife、华为HiCar都支持，连接速度快，稳定性也不错，日常导航、听音乐这些基础需求都能满足，开车的时候操作也方便，不用分心找半天。但车机也有明显的短板，应用商店里的软件太少了，只有基础的音乐、导航、视频软件，没什么可玩性，想下载点其他实用的APP都没有；语音控制的识别率也一般，稍微复杂点的指令就经常识别错误，沟通起来费劲；自动泊车也只支持垂直车位，侧方停车还得自己手动操作，实用性打了折扣。 🪑 座椅 座椅是仿皮材质，摸着手感还行，主副驾都是电动调节，主驾还有记忆功能，前排的加热、通风这些实用配置都有，夏天不怕烫屁股，冬天不怕冻得慌，开车很舒服。座椅填充的软硬适中，包裹性和支撑性都不错，坐上去能贴合身体，就算长时间开车也不会觉得累，副驾的零重力座椅还能一键躺平，跑长途的时候休息一下特别惬意。后排座椅的填充物也比较柔软，靠背角度也合适，坐久了也不会觉得难受，就是后排座椅只能手动调节，没有电动调节功能，稍微差点意思，档次感一下就下来了。 另外作为增程车型，这车完全解决了电车车主担心的续航焦虑问题，日常市区通勤纯电开足够用，一周充一次电就行，跑长途也不用怕没电，增程器介入后也很平顺，不会有明显的顿挫感，油耗也不高，这点确实是增程车的大优势。但我也有自己的顾虑，星纪元这个品牌的市场普及率不高，路上很少见这款车，后期保值率肯定是个大问题；再加上无边框车门、隐藏式门把手这些设计的后期维护成本不低，还有氛围灯反光、全景天幕无遮阳帘这些硬伤，让我有点犹豫。 我感觉吧星纪元ES 25款增程Plus有不少亮点，外观颜值高，内饰豪华感足，空间宽敞，座椅舒适，车机基础功能好用，增程版也没有续航焦虑，配置也很丰富。但缺点也很突出，无边框车门风噪大，隐藏式门把手不实用易故障，氛围灯反光影响夜间驾驶，全景天幕没遮阳帘，内饰颜色选择少，车机可玩性低，再加上普及率低、保值率堪忧的问题。如果只是看重颜值、空间和续航，对这些缺点能接受，这车可以考虑；但如果对行车静谧性、用车便利性、后期保值率有较高要求，我建议还是多对比几款车型再做决定。
#我的试驾体验去4S店看了名爵5白车黑内的180DVVT手动青春风尚版，指导价6.79万，主驾6向手动、副驾4向手动调节，织物座椅带红色缝线。我在店里静态体验了一圈，从外观、内饰、车机、空间、座椅到机舱，都仔细感受了一遍，说说我最真实的感受 🚗 外观 白车黑内这个搭配我觉得还行，白色车漆看着干净，日常打理也方便，黑色内饰耐脏，不用总担心弄脏。整体外观是运动风格，溜背的造型看着挺年轻，前脸的格栅和大灯搭配起来，视觉上有一定的攻击性，车尾的线条也比较利落，没有多余的装饰。作为几万块的代步车，这个外观我觉得没什么问题，看着不廉价，年轻人开着也挺合适，日常通勤或者短途出行，颜值上能说得过去。 🧩 内饰 黑色内饰配红色缝线，我觉得视觉上有点运动感，座椅的造型也偏运动，红色缝线看着还不错，让内饰不至于太单调。我最近鼻炎，对气味比较敏感，坐进车里没闻到明显异味，这点我觉得挺好，很多新车内饰异味重，名爵5在这方面做得还可以。中控保留了物理按键，空调、音量这些常用功能按一下就能操作，不用在屏幕里翻来翻去找，开车的时候操作也安全，用着很方便，这个我必须夸，比那些全触控的设计实用多了。 但说实话，这个车的内饰我真觉得不怎么样。门板几乎全是硬塑料，摸上去手感很差，敲起来还有明显的空响，没有一点质感。同价位很多车型，至少在扶手、门板经常接触的地方会用软质材料包裹，名爵5直接全是硬塑料，细节上太敷衍了，和它主打的运动风格完全不搭。最让我不满意的是后排没有扶手，连杯架都没有，坐后排的人没地方放胳膊，想放个水杯、手机都没地儿，作为家用车，这个设计太不实用了，日常载人的时候，后排乘客的体验感会很差，我觉得很差评。 📱 车机 展车的车机没开机，我没法实际操作体验。看网上不少车主反馈，这车机搭载的斑马Venus系统，基础的导航、音乐、手机互联功能都有，但问题也不少。经常出现卡顿、反应慢的情况，有时候点半天没反应，语音识别准确率也不高，说的指令经常识别错误，360影像还会偶尔黑屏，整体体验很一般，只能满足最基本的使用需求，别指望有多流畅、多好用，对于习惯了智能车机的人来说，肯定会觉得不够用。 📦 空间 前排空间还行，我身高177，我调整好驾驶位，头部和腿部都有一定余量，不会觉得局促。后排空间中规中矩，腿部和头部空间能满足日常乘坐，但后排地台有凸起，虽然不算高，对比我开的CT6好太多了，CT6的地台凸起很高，中间乘客基本没法坐，名爵5的地台凸起对中间乘客的腿部空间影响没那么大，但短途坐还好，长途乘坐的话，中间乘客还是会觉得不舒服，脚没地方放。最让我无语的是后备箱没电打不开，4S店展车出现这种情况，体验感直接变差，我觉得很差评。没法实际查看后备箱空间，只知道数据上容积中规中矩，日常放个行李箱、购物袋应该够用，但要是装大件物品，可能就有点紧张了，而且展车这个状态，真的让人对车辆的细节把控产生怀疑。 🪑 座椅 这款车是手动座椅，主驾6向、副驾4向调节，这个价位配备手动座椅也正常，毕竟成本有限。座椅造型偏运动，看着支撑性还行，两侧的包裹感看起来也不错，织物材质透气性也可以，夏天坐不会觉得闷，日常短途代步够用。但没有电动调节，也没有腰部支撑，长时间驾驶的话，腰部肯定会累，而且手动调节起来也比较麻烦，尤其是开车的时候想调整座椅，还得伸手去掰，不如电动调节方便，这点我觉得不太好，对于经常跑长途的人来说，舒适性会打折扣。 🔧 机舱 打开机舱，我觉得布局很乱，线路和零件摆得乱七八糟，没有防尘盖板，各种管线都露在外面，看着很廉价，也不利于后期的保养和维护。同价位很多车型，机舱都会做规整处理，用盖板把管线遮起来，看起来整洁，也能防止灰尘进入，名爵5在这方面太不用心了，细节把控不到位，给人的感觉就是能省则省，没有考虑到用户的实际使用感受。 总的来说，名爵5白车黑内180DVVT手动青春风尚版，作为6万多的代步车，有它的优点：外观运动，符合年轻人的审美，中控物理按键实用，开车操作方便，座椅有运动感，车内也没有明显异味，基础的代步需求能满足。但缺点也很明显：门板全是硬塑料，质感差，细节敷衍，后排没有扶手和杯架，实用性差，车机体验一般，卡顿、反应慢是常态，展车后备箱没电打不开，体验感差，机舱布局杂乱，细节不用心，同价位里内饰做工和细节真的不算好。如果预算有限，只想要个外观好看、能代步的车，对内饰质感、实用性和细节要求不高，这车可以考虑；但如果我对内饰做工、细节配置、乘坐实用性有一定要求，我肯定会再看看同价位其他车型，毕竟这个价位也有不少内饰和细节做得更好的选择，没必要在这些明显的短板上妥协。
#一人一个用车技巧19年11月，我提了这台20款凯迪拉克CT6时尚型。六年十万公里开下来，我发现它身上藏着不少4S店不会主动教，但日常超级管用的小技巧。今天就用大白话，把这些年攒下的实用经验一次性讲清楚。 一、车窗与钥匙：被忽略的实用功能 🪟 车窗一键升降重置（自己动手，省一次跑店） 车辆断电或更换电瓶后，车窗的一键升降功能偶尔会失忆。4S店通常让你回店重置，但其实熄火后自己就能搞定： 1. 熄火，打开主驾车门，按一下启动键通电（无需点火）。 2. 将主驾车窗升到顶后，继续按住关窗键约5秒，然后松开。 3. 再按一下关窗键保持5秒。其他车窗重复此步骤即可。 这个过程重置了车窗控制模块，能顺带解决一键升降失灵、防夹功能误触发或升降卡顿的问题，几分钟省下一趟功夫。 🔑 钥匙长按的妙用（不止是锁车） 遥控钥匙的功能比你记得的多： · 锁车后，长按锁车键3秒：四窗加天窗自动关闭，治好了我无数次忘关窗的焦虑。 · 解锁前，长按解锁键3秒：全车车窗同步下降，夏天提前散热特别爽。 · 锁车后，再长按锁车键5秒：车窗会留一条通风缝，既能透气又防盗。再按一下锁车键，缝就关上了。 二、空调与座椅：提升舒适度的设置 这些设置能让日常用车更舒心： · 空调使用：夏天暴晒后，先开窗通风两三分钟，再开空调，制冷更快也更省电。停车前提前3分钟关掉AC（压缩机），让风机继续吹，能有效保持风道干燥，避免霉味。 · 座椅记忆联动（如果车型配置）：设置好座椅记忆后，熄火开门时，座椅会自动后退，方便下车；上车点火时，它又自动回归原位，这个细节对上下车便利性提升很大。 三、应急小技巧：关键时候的“保底”知识 希望用不上，但不能不知道： · 车内逃生：若遇紧急情况（如落水）车门无法打开，可取下头枕或使用机械钥匙，用力击打后排三角窗边角的红色标记处。这是专门设计的应力点，玻璃会破碎成钝角颗粒，便于逃生。 · 钥匙没电：遥控钥匙突然失灵，别慌。将钥匙背面紧贴启动按钮，车辆就能识别并允许应急启动。 四、驾驶与维护：让车更顺滑、更安全 🚗 变速箱与驾驶模式 · 平顺起步：起步时轻缓给油，变速箱升挡会更积极，有助于降低低速油耗。 · 等红灯：长时间等待（超过30秒）时，挂入N挡并拉起电子手刹，比一直D挡踩刹车更轻松，也能减少变速箱负担。 · 模式选择：亲测高速用舒适模式，市区拥堵或想开得畅快点时用运动模式，能在动力响应和油耗间取得不错的平衡。 🛞 胎压与轮胎 · 保持合理胎压：冷车时胎压维持在2.4-2.5 bar左右，兼顾了舒适性、经济性和高速稳定性。 · 轮胎被扎：CT6自带胎压监测，报警后平稳驾驶，尽快前往补胎店即可，切勿继续高速行驶或硬撑。 总结：车是工具，更是伙伴 以上所有功能，都是20款CT6时尚型原车自带的，无需额外改装或付费。六年下来，正是这些不起眼的小技巧，解决了我不少小麻烦，也让我对这台车的了解更深了一层。 车不只是代步工具，更像一个伙伴。多花一点心思了解它，它回馈给你的将是更低的用车成本、更高的安全系数，以及更顺心的每一天。如果这些经验能帮你省一次跑4S店的路程，或者解决一个突然遇到的小尴尬，那就值了。
#改装清单大揭秘玩车改装的朋友，谁心里没个神车梦啊，帅气的外观，强悍的性能，刷短视频看着别人0-100加速嗖嗖的，排气声浪炸街，车身宽体低趴，看着看着就忍不住想改，钱包都按不住了。 但你拿着挑好的改装清单找老板时，他那意味深长的笑，背后藏着不少秘密。你清单上的项目，至少有三项，都是纯纯的情绪税，说白了就是为了好看好听满足虚荣心，对车的性能没半点提升，还贵得离谱，全是改装店的利润大头。我就简单说说，我认为的情绪税的改装 🧪 玄学黑科技 这是最坑的重灾区。改装店老板总爱推销各种听起来高大上的神器，什么燃油催化器、电子油门加速器、点火增强器、车身量子贴片，名字一个比一个玄乎。 他们会跟你吹，装了这个动力能涨30%，油耗降20%，换挡不顿挫，发动机还能多用好几年，跟汽车大力丸似的。但实际上，这些东西全是安慰剂，装了跟没装没区别。 就说电子油门加速器，说白了就是改了油门信号的比例，起步感觉灵敏点，实则一马力都没加，反而车不好控制，油耗还蹭蹭涨。还有那些贴在车身油箱上的优化贴片，说能优化电流共振，这不跟手机上贴防辐射贴一个道理吗。纯纯智商税。 说白了，想真提升动力，就得改进气排气刷ECU加涡轮这些硬货，几十几百块的小玩意儿，也就让你心里觉得车变好了。 🎨 外观伪性能 很多人改车都是从颜值开始，最后也栽在颜值上。为了装战斗范儿，啥外观件都往上堆，殊不知这些东西不仅不提升性能，还增加风阻加重车身，把原厂的空气动力学都破坏了，车开起来更慢更不稳。 比如巨大的尾翼，家用车平时开不到200码，尾翼根本产生不了下压力，反而风阻大重量沉，高速开着还没原厂车稳。还有夸张的前铲侧裙，看着是帅，但过个减速带都提心吊胆，蹭一下就是几百上千的维修费。那些封死的假进气假风口，除了让不懂车的人觉得这车厉害，对散热进气一点用没有。 真正有用的空气动力学套件，都是经过精密计算和风洞测试的，贵还得适配车型，市面上90%的外观件，就是好看的塑料壳子。 🔊 排气炸街 男生开车，谁不爱听发动机的咆哮声啊。我之前也给我的CT6改过排气，声浪一响是真带劲。但法规不允许乱改排气，后来被人举报了，只能乖乖拆掉。 说实话，改装排气理论上比原厂省油，因为改装排气轻，原厂的重，重量轻了按理说油耗能低。但实际开起来反而更费油，为啥。改了排气总想听声浪，下意识就猛踩油门，油门踩得勤，油耗能不高吗。 好听的声浪确实有意思，但很多人追求的不是好听，是响亮。改装店就爱推荐你换直通排气拆三元催化，成本低声浪大，他们赚得还多。 但这么改的后果太严重了。一是低转速没劲儿，市区开车肉得很。二是没三元催化，尾气超标，年检绝对过不了，上路被查就是罚款扣分。三是噪音太大，自己爽了，路人烦交警查家人也嫌，纯纯损人不利己。 其实改排气要保留三元催化，选靠谱品牌的产品，追求音质不是音量，那种炸街的噪音，懂车的人看了都觉得掉价。 🛞 轮毂轮胎 这是最容易被忽略，却最该上心的地方。很多人改轮毂只看好不好看，根本不管J值ET值中心孔这些数据对不对。 改装店为了卖货，啥数据不对的轮毂都敢给你装，装完问题一堆。转向过坑时轮胎蹭翼子板，轻则异响，重则爆胎。中心孔不对硬加变径圈，高速开车抖，久了轴承都磨坏。为了大轮毂配超薄胎，路感差还容易鼓包。 改轮毂关键是数据准重量轻，好的锻造轮毂能减轻簧下质量，提升操控。要是只看颜值不看数据，那就是拿自己的安全交情绪税。 最后想说 改车要理性别瞎花钱 汽车改装本身不是坏事，是一种文化，是对机械美的喜欢。但别被消费主义洗脑，被商家忽悠，为了华而不实的东西瞎花钱。 真正的改车，是先想清楚自己要啥，是要颜值要操控，还是要加速，然后在预算内，用科学的方法改，提升车的某一项性能。 你们的改装清单里都有啥。回头看看，是不是也交过情绪税。评论区聊聊你的改装坑，帮大家避避坑。
#我的试驾体验去4S店看了MG4紫车紫内版，我身高177cm，现场静态体验了一圈，说说我最真实的主观感受，有满意的地方，也有不少让我觉得遗憾的点。 🚗 外观 我感觉这款车的紫色车漆质感真的不错，不是那种廉价的浅紫，是深一点的紫，在4S店灯光下看着很有光泽，不浮夸，一眼就能注意到，日常开出去应该挺吸睛。车子整体设计很简约，线条流畅，没有多余的装饰，前脸的发光车标辨识度也高，侧面看着小巧灵活，不臃肿，车尾也简洁，尾灯和车身贴合得挺好，整体外观我挺喜欢的。但我也考虑到，紫色车漆后期如果剐蹭维修，大概率会有色差，这一点让我有点担心。 🧩 内饰 坐进车里，紫白拼接的内饰和外观颜色呼应，我感觉看着不沉闷，还挺舒服的。中控是软材质，手感还行，储物空间设计得也不错，中控下面镂空的地方能放手机、水杯，车门储物槽够深，能放大瓶饮料，这些细节我觉得很实用。不过副驾的手套箱我感觉太浅了，放不了多少东西，这点不太满意。方向盘大小合适，握感也还行，中控保留了物理按键，空调这些常用功能一键就能操作，我觉得特别方便，必须好评。但车内有些塑料件质感一般，边角做工粗糙。还有车机没有CarPlay，只能投屏，我用着觉得很不方便，是个硬伤。 📱 车机 车机屏幕大小我觉得合适，界面简单，滑动起来不卡顿，操作也容易上手，这一点我还满意。但中控屏幕的功能真的太少了，只有音乐、天气、导航这些基础的，没什么可玩性，导航也只有一个选项，而且屏幕显示效果一般，我看着感觉不是特别清楚。仪表盘屏幕黑边比较大，我看着觉得有点突兀，显示内容也单一，还不能自定义，想看能耗、胎压这些信息，还得在中控屏里翻找，特别麻烦。中控屏在强光下还会反光，我看着也不舒服，整体车机体验我觉得很一般。 📦 空间 我身高177cm，调好驾驶位座椅后，头部有一拳空间，腿部也舒展，视野也不错，我觉得开着不会局促。后排空间比我预想的好，头部有四指，腿部离前排有一拳多，坐垫够长，能托住大腿，我坐着觉得不难受。后备箱的下沉空间我感觉特别深，我把三脚架立起来都还有空余，开口规整，放购物袋、行李箱完全没问题，后排座椅放倒后是平的，装大件物品也可以，这个空间表现我觉得超出预期了。 🪑 座椅 前排座椅是运动风格，我感觉包裹性还行，坐着能贴合身体，日常驾驶和变道的时候，支撑也不错，不会晃。座椅材质软硬适中，透气性也可以，坐久了不会觉得闷热，基础的调节功能都有，我能轻松找到舒服的驾驶姿势。后排座椅填充物也软，靠背角度合适，中间地板平，中间乘客的腿部空间也够，不会觉得憋屈。我看的是带天幕的配置，查了下这个配置有电动遮阳帘，我觉得夏天不怕晒，这点很加分。 🔋 纯电、电池、续航与热泵（山东日照专属感受） 我确认了MG4是纯电车型，437km版本配42.8kWh磷酸铁锂，530km版本配53.95kWh磷酸铁锂，顶配还有半固态电池可选。我觉得磷酸铁锂日常用着踏实，半固态版安全和低温表现看着更放心，不过价格也会高些。 我最关心虚标和续航达成率。我看了不少实测，春秋城市通勤不开空调，437km版本实际能跑400km左右，达成率能到90%以上，夏天开空调也有85%-87%，我感觉这根本不算虚标，甚至有点反向虚标。高速100-120km/h跑，达成率大概73%，满电跑320km左右，这个表现我觉得在同价位里算正常。我们日照冬天最低也就零下二十度，还没几天，我觉得问题不大。我看有零下5℃实测，530km版本开暖风还能跑350km，达成率约66%，这个成绩我能接受。 MG4全系都有热泵空调，还有一体式热管理系统，我觉得对我们日照冬天太友好了。热泵制热效率比传统的高不少，还能省点电，-15℃都能稳定供暖，应对我们这儿的低温完全够用，不用太担心冬天续航掉太多。 我感觉这款车颜值和实用性都还可以，紫色配色好看，空间表现超出预期，储物和物理按键都实用，天幕有遮阳帘也不错，纯电动力日常代步够用，电池和续航表现靠谱，热泵空调也适合日照的冬天。但缺点也很明显，塑料件做工差，手套箱浅，车机没CarPlay、功能少、显示一般，仪表盘黑边大、内容单一，中控屏反光，紫色车漆后期维修还容易有色差。如果只是城市代步，我看重颜值、空间和实用性，这车可以考虑；但要是我对车机功能、内饰做工、车漆维修这些要求高，就得再好好想想了。
#我的试驾体验展厅看了26款名爵7 2.0T低配版本，灰色车身一眼就很合眼缘，销售态度全程都很热情，还满足了展厅点火的需求，整体体验下来有不少戳中喜好的设计，也发现了一些细节上的不足，结合自己177的身高和实际感受，从五个方面聊聊最真实的体验。 🚗 外观：运动感拉满，排气细节拉胯 灰色车身搭配溜背造型，低趴的姿态自带运动气场，无框车门和三段式升降尾翼真的是点睛之笔，尤其是尾翼升降的时候，仪式感和运动感直接拉满，这两个配置在低配车型上能给到，真的很惊喜。原厂自带的可调排气在展厅轻踩了一脚，声浪确实够炸，而且方向盘左手边有专属控制区域，能快速切换运动模式、灯光和排气，操作起来很顺手。但排气的细节真的不经看，后包围的排气区域做得很大，看着很唬人，但排气管和包围是分开的，不是直接衔接的设计，裸露的排气管子显得很突兀，细节处理不到位，个人感觉还不如做简约的直出设计来得耐看。 🧩 内饰：双拼色讨喜，平底方向盘超合心意 坐进车内，黑色+孔雀绿的双拼内饰直接戳中喜好，完全没有纯黑内饰的压抑感，年轻人开着很合衬，环抱式座舱以驾驶者为中心，整体的运动氛围营造得很到位。触手可及的中控台区域用了软性材质，手感还不错，虽是机械档杆设计，中控下方却预留出了不错的储物空间，日常放手机、水杯之类的很方便，储物空间这块做得还算可以。最让我喜欢的是平底方向盘，还带打孔设计，握上去的手感特别好，运动感直接拉满，单看这个方向盘，驾驶的欲望就很足。美中不足的是，门板的皮料和塑料拼接痕迹太明显，光线一照质感差异就出来了，车内256色氛围灯点亮后颜色饱和度很低，偏淡没氛围感，这些细节都有优化的空间。 📦 空间：177驾乘无压力，后备箱够用 自己身高177，调整好前排驾驶位座椅后，头部还有一拳左右的余量，腿部空间也很舒展，长时间开车不会觉得压抑，驾驶位的空间表现完全没问题。后排头部受溜背造型影响，空间不算充裕，只有两指左右的余量，但对我来说，选这款车主要是自己开，后排只是应急使用，这个表现能接受。后备箱空间个人觉得很够用，开口规整，日常放些行李、购物袋完全没问题，满足日常用车的储物需求。 📱 车机：流畅度尚可，屏幕表现有明显短板 车机中控屏尺寸不算大，但日常使用完全够用，滑动切换功能时流畅度还不错，没有明显的卡顿，互联功能很全，Carplay、华为Hicar和安卓联盟都支持，不管用什么手机都能轻松连接，应用商店里的功能也比较多，日常导航、听音乐的需求都能满足。但屏幕这块的短板很明显，一是中控屏显示效果一般，画面不是很清晰，视觉体验欠佳；二是仪表盘的黑边实在太大了，这点我完全不能容忍，看着很影响观感，精致感瞬间下降。另外中控屏下方的一排触摸按键体验也不好，不是物理按键，不支持盲操，开车时调节空调、音量需要低头看，而且只有震动反馈，反馈感很差，有时候按了都不确定是否操作成功，实用性远不如物理按键。 🪑 座椅：包裹性不错，舒适性在线 前排是运动风格的座椅，侧翼的包裹性很好，坐上去能牢牢贴合身体，不管是日常驾驶还是稍微激烈一点开，都能给到不错的支撑性，和平底方向盘的运动感相呼应。座椅是真皮打孔材质，手感柔软，透气性也不错，长时间乘坐不会觉得闷热。基础的前后、高低、靠背角度调节都有，177的身高能轻松找到舒服的驾驶姿势。后排座椅的坐垫长度适中，靠背角度也比较友好，短途乘坐的舒适性还可以，只是头部空间受造型限制，长途坐会有些局促。 我个人觉得，26款名爵7 的核心运动属性拉得很满，灰色外观、无框车门、三段式升降尾翼搭配打孔平底方向盘，光是外在和内饰的运动设计，就很对年轻人的胃口，方向盘左手边的快捷控制、机械档杆下的储物空间也能感受到实用性的考量，177的驾乘空间和后备箱表现也能满足日常使用。但细节上的缺点也很突出，仪表盘黑边过大、中控屏显示不清、排气细节粗糙、门板拼接和氛围灯表现不佳，这些地方都让整车的精致感打了折扣。如果更看重核心的驾驶体验和运动属性，能接受这些细节上的不足，这款车作为年轻人的个性座驾，性价比还是不错的。
#冬季用车离不开的实用配置我是20款CT6的车主，19年提车到现在，开着这车熬过了好几个冬天，从最开始的新手到现在的老司机，关于冬季用车，真的有不少自己的感受，有些配置和停车的地方，用久了才发现是真的离不开。 😌方向盘加热，冬季上车的幸福感来源 我的车是低配版本，原厂没有座椅加热，方向盘加热还是后期自己加装的。北方的冬天是真的冷，尤其是清晨出门，车在外面停一晚，坐进车里的那一刻，真皮方向盘冰得人一激灵，最开始没习惯的时候，每次上车都得硬着头皮握，开空调暖风也得等半天，车厢才能慢慢热起来，手脚僵着开车，不仅不舒服，连操控都觉得不顺畅。 还好加装了方向盘加热，这个配置现在对我来说就是冬季刚需。坐进驾驶位，随手按下加热按键，十几秒就能褪去寒意，握在手里温温热热的，搭配着这车的方向盘手感，开车都觉得舒服多了，再也不用忍着冰冷的真皮硌手，冬天上车的幸福感直接拉满。 🅿️地下车库+远程启动，冬季用车的黄金组合 开这车久了，除了车上的配置，停车的地方和实用功能也让我深有体会，以前一直停在露天车位，冬天除了车冷，早上还得提前下楼扫雪除霜，玻璃上的冰碴子得用除霜剂慢慢弄，遇上特别冷的天，车门都冻住过，开个门都费劲。 后来换成了地下车库停车，还常用远程启动功能，才发现这两者搭配对冬季用车来说，真的太重要了。地下车库里温度比外面高不少，车停在里面，一晚上下来车身不会冻得冰凉，搭配远程启动使用，车辆冷启动时的初始温度不会太低，启动后水温能升得比较快，不用长时间原地等车预热，下楼坐进车里就能走，省了不少麻烦。而且车库里的温度让加装的方向盘加热开一会儿就能达到舒服的温度，不用等太久，车身也能少受点风雪的侵蚀，这么多年用下来，地下车库配着远程启动，冬季用车的体验感直接提升一大截。 ❄️雪地模式，冬季行车的安全感配置 我的CT6是后驱车，北方冬天路面容易结冰积雪，后驱车起步打滑是常有的事，最开始开的时候遇上结冰路面，起步总有点慌，生怕控不好车。这车的雪地模式真的帮了我不少，按下按键之后，车辆会调整动力输出和变速箱的逻辑，起步的时候动力更平缓，不会猛的窜出去，打滑的情况少了很多。 搭配着这车的刹车系统，在湿滑的路面上刹车和变道也更有底气，尤其是下雪天出门，开着雪地模式，心里的安全感都足了不少，这个配置平时用的不多，但冬天遇上恶劣路况，就知道有多实用了。 其实这车还有些冬季能用的小配置，比如外后视镜加热，雨雪天的时候能快速清掉镜面上的雪和水雾，保持后方视野清晰，变道倒车都更放心，四温区的空调也挺实用，车里每个人都能调个自己舒服的温度，隔绝了车外的寒风，车里温温热热的，开起车来也更惬意。 从19年提车到现在，开着CT6经历了这么多冬天，慢慢才发现，冬季用车不用追求多炫酷的配置，那些能提升舒适度和安全感的配置，还有一个合适的停车地方，才是最实在的。后期加装的方向盘加热，搭配地下车库和远程启动，再配上雪地模式这些小配置，让我这几年的冬季用车，少了很多麻烦，多了不少舒服和安心。
#维修，你选4s店还是汽修店？😮从父辈养车到自己用车，早和修理厂结了缘 很多人觉得我是用过4S店之后才转向修理厂，其实不是，我和家门口修理厂的交情，从2018年就开始了。那时候我还没提自己的20款CT6，日常开父亲的别克凯越，不管是常规小保养，还是车子出现小故障维修，全程都在隔壁修理厂处理。那时候就切身感受到，这家修理厂收费实在，配件靠谱，手艺也让人放心，这也为我后来自己养车的选择，埋下了伏笔。 🚗别克凯越打底，早早体会到修理厂的香 父亲的别克凯越属于家用代步车，没那么多精密的养护讲究，修理厂的师傅对这款车型轻车熟路。换机油机滤，检查刹车轮胎，处理一些小毛病，流程做得利落，收费比4S店亲民太多。对于家用老车来说，够用省心还省钱，那段时间的用车体验，让我早就打破了只有4S店才靠谱的刻板印象，也摸清了这家修理厂的技术和人品。 🔧2019年提CT6，质保期内稳妥选4S店 2019年我提了20款凯迪拉克CT6，因为还在整车质保期内，出于对整车质保政策的考量，这段时间涉及到质保相关的维修和保养，我都选择在4S店进行。一来是遵循厂家的质保要求，避免后续出现权益纠纷，二来新车前期的养护，也想依托4S店的原厂流程，把车辆状态磨合到位，这是对新车的稳妥考量。 🛠️质保期结束，果断回归熟悉的修理厂 等厂家赠送的两次保养用完，车辆也过了核心质保周期，我没有丝毫犹豫，直接回到了一直光顾的隔壁修理厂。有之前开别克凯越的养护经历打底，我对这家店的配件渠道、施工工艺都知根知底。从常规的机油机滤更换，到后期八万公里大保养，更换防冻液等项目，全都放心交给店里的师傅。 ✨多次体验后，彻底告别非原厂不选的执念 从父亲的别克凯越，到自己的CT6，前前后后在这家修理厂保养维修多年，我已经数不清是第几次真香了。一开始还会对非原厂配件抱有顾虑，后来发现只要选定符合车型规格的大品牌合规配件，搭配师傅规范的施工，用车感受和4S店做出来的效果没有差别。不管是老车的平价养护，还是新车的常规保养，都能兼顾品质与成本，不用再为了所谓的原厂标签多花冤枉钱。 💡多年养车感悟，靠谱比标签更重要 这么多年的用车养车经历下来，我早就摒弃了只信原厂件、只认4S店的刻板想法。父亲的别克凯越在修理厂养了多年，一直稳定代步，我的CT6在质保期后交给熟悉的修理厂，也始终保持着良好的工况。其实养车的核心，从来不是纠结配件有没有原厂标签，而是找到技术靠谱、做事实在的门店，选用适配车型的合格配件，这样的养车方式，既省心又经济，才是最适合普通车主的选择。
#防冻液多久换一次？🔍车友圈里的奇怪反差 我在车友圈经常看到两种很不一样的情况，有的车开了十年，防冻液看着还是清清爽爽的，一点变质的样子都没有。有的车才买三年，冷却液就变得浑浑浊浊，有时候还会飘着絮状物，看着就让人不放心。不少车友说这是碰运气，是品牌的玄学，但结合我自己开20款CT6八万公里换防冻液的经历，我感觉这根本不是运气的问题，是选的产品、平时怎么开车、怎么保养一起决定的。 🚗我的CT6换防冻液的真实体验 我的CT6原厂配的是长效防冻液，厂家说六万公里换一次，我开到八万公里才趁着大保养一起换掉。拆开检查的时候，我看着壶里的防冻液颜色还很鲜亮，看着很清澈，没有脏东西也没有浮油，管子内壁也没有水垢和锈迹。师傅测完相关指标，说各项数据都还合格，我感觉就算再多开一两万公里，也还能正常用。我平时开车基本都是通勤和跑高速，一直用原厂同款的防冻液，从来没乱加过别的产品，冷却系统也没出过问题，我觉得这就是它一直状态很好的原因。 ⚠️车友新车防冻液变质的踩坑经历 我有个车友的车才买三年，防冻液就坏了，我觉得都是日常用车和保养不注意导致的。他的车原厂防冻液要求两三年或者四万公里更换，他觉得看着干净就一直没换，超期用了快一年。后来防冻液少了，他就在路边店随便加了别的牌子的冷却液，两种不一样的液体混在一起，就生出了絮状的脏东西。再加上他平时开车路程都很短，车子还没热透就到地方了，发动机老是凉着工作，慢慢就加速了冷却液变质，最后只能拆洗水箱，全套更换冷却液，多花了不少冤枉钱。 🧪不同防冻液用起来差别真的很大 我后来自己琢磨了一下，为啥有的防冻液能用很久，有的很快就坏了，核心还是产品本身不一样。市面上普通的防冻液价格便宜，用的时间也短，到了时间不换，就很容易变浑，还会让管路生锈。还有一种长效的防冻液，技术更成熟，正常用个五六年、十几万公里都没问题，那些开十年防冻液还清亮的车，大多用的是这类产品，根本不是什么玄学，就是产品本身的差距。 🌡️开车习惯会影响防冻液的使用寿命 我感觉平时怎么开车，对防冻液的损耗影响特别大。经常短途开车是最伤防冻液的，车子刚启动没多久就熄火，水汽会稀释冷却液，也会加快它变质。经常开快车、拉重物，车子温度一直很高，也会让防冻液老化得更快。长期把车停在外面，频繁低温启动，也会加快零件老化，一旦有别的油液混进冷却系统，防冻液就会乳化变浑。我平时多跑快速路和高速，车子能很快热起来，工况很平稳，这也是我的防冻液能用很久的一个原因。 🛠️保养做不对，防冻液很容易提前坏 我觉得保养的时候多注意几个细节，就能让防冻液用得更久。首先绝对不能混加不一样的防冻液，混加之后很容易产生脏东西，堵管路还伤零件。换防冻液的时候，一定要把里面的旧液冲干净，不然残留的液体和新液混合，也会出问题。不要用普通的自来水稀释防冻液，也不要买杂牌的便宜产品，很容易出现水垢堆积、液体失效的情况。而且不能只靠眼睛看，就算看着清澈，也可以让师傅测一测，指标不合格就要及时换。 📋我自己总结的防冻液养护小技巧 结合我开CT6的经验，我总结了几个好用的养护方法。首先就用原厂认证的防冻液，坚决不混加不同产品。其次按照厂家建议的里程更换，经常短途开就提前一点换，常跑高速可以适当延后，但最好不要超期太久。每次保养的时候，让师傅看看防冻液的状态，测一测关键指标，有问题就及时处理。更换的时候一定要把管路冲洗干净，加完新液排干净空气，避免影响正常循环。 💡用车多年的真实感悟 其实车开十年防冻液清亮，新车三年就浑浊，真的不是什么玄乎的事情。选对合适的产品，保持平稳的用车习惯，做好规范的保养，防冻液就能一直保持好状态。要是用劣质产品，开车习惯不好，保养也不上心，就算是新车，冷却液也会很快出问题。冷却系统对发动机来说很重要，防冻液的状态直接影响车子好不好开，与其纠结那些没依据的说法，不如从日常细节做起，好好养车，车子才能一直安稳运行。
#我的试驾体验都说开不坏的丰田，但坐进去可能就不一定了。上周去看了黑色皇冠陆放的实车，它给我的感觉相当复杂：它像是一位可靠的经济适用男，但想在它身上找到点浪漫或精致，恐怕会失望。 👀 内外观感：面子有了，里子还停在过去 皇冠标带来的气场是足的，黑色车身配上稳重线条，摆在那儿确实有中型SUV的派头。但拉开车门，这种好感很容易被打断。 内饰的年代感是明显的。黑内配色本就沉闷，门板上硬塑料与皮革的生硬拼接，直接带来了视觉和触觉的割裂感。最让我出戏的是那个带着小红点的车门门栓，这几乎是我父亲那辈老丰田上的经典设计，如今原封不动地出现在一辆新车上，瞬间将所谓的豪华感拉回二十年前。 反人类的细节设计也有不少。空调面板取消全部物理按键改用触控，是内饰设计上的一大败笔。行驶中无法盲操，必须分心去看，这对安全和便利性是双重打击。唯一的所谓新意是百叶窗式扶手箱，但细密的缝隙无疑是未来的灰尘收集器。 💺 空间布局：伪七座，真五座，且不够大 对于一辆七座SUV，空间是核心考题，陆放的答卷很传统，实用，但绝不让你舒服。 尴尬的第三排是硬伤。进入第三排需要手动折叠并前推第二排左侧座椅，过程繁琐，姿态狼狈。坐下后，腿部空间局促，坐垫低薄，完全是为儿童或短途应急准备。销售也直言第三排是应急用的，这等于官方承认了其七座功能的象征意义大于实际。 空间潜力也未能兑现。当把第三排放倒后，才真正释放了它的价值，得到一个巨大且纯平的后备箱。但矛盾在于，若你常将它作五座车使用，其第二排的腿部空间并未比许多紧凑型SUV宽敞多少，未能发挥出近5米车长的优势。前排储物格也设计局促，手机无处安放。 🖥️ 配置体验：够用，但仅限能用 车机的表现是功能到了，体验未到。虽然支持CarPlay等主流互联，但8英寸中控屏在当下已显小气，且车主普遍反馈系统反应慢、界面老旧。不支持OTA升级意味着这套系统将永远老去。对我而言，它更像一个CarPlay的显示屏底座。 座椅与备胎是务实的选择。前两排座椅舒适度是加分项，支撑到位。配备底挂式非全尺寸备胎更是务实之举，比仅给补胎液的车型让人安心得多，这点值得肯定。 💡 总结：它为谁而来？ 皇冠陆放是一部特点极其鲜明的车。它的核心优势在于丰田的动力系统口碑、实用的后备箱扩展能力和备胎带来的踏实感。它的显著短板是过时且不人性化的内饰设计、鸡肋的第三排以及平庸的车机体验。 购买建议非常直接。如果你极度认可丰田的品牌可靠性，购车清单上几乎只有丰田，且绝大多数时间只需用到五座，那么陆放的实用性可以纳入考量。但如果你对内饰质感、科技体验、真正的七座舒适性有要求，或者只是想买一辆宽敞的大五座，那么同价位下有太多在这些方面做得更出色的车型。这款挂着皇冠标的车，光环之下，内核依然是一辆非常传统的丰田。
#冬季自驾游记从日照到周村 第一次去女友家的自驾，最近我跑了一趟特别有意义的自驾，就是第一次去女朋友家，这事儿对我来说太重要了，关系到我人生大事。 出发那天我起得特别早，从日照市区开车去莒县接女朋友。路上我心里又紧张又激动，总怕准备的东西有啥不合适的，还时不时看一眼后备箱。接到女朋友之后，我俩就从莒县往淄博周村走，大概200公里的路程。我开的是20款CT6，这车开着挺稳的，油耗大概9个油，后备箱也大，我准备的东西都塞得满满的。 🎁 给长辈准备的礼物 第一次上门，礼物肯定得准备好。我按照烟酒糖茶的规矩来，现在糖没人怎么吃，我就换成了干果。我家在日照海边，就带了本地的新鲜鱼和虾，都是刚弄来的，鲜得很。还给岳母买了阿胶和水果，加上烟酒干果，一共八样，想着图个吉利。每一样都是我仔细挑的，就想让他们知道我是真心实意的。 😊 上门见面 一切都很顺利 到了周村之后，我心里特别激动高兴，女朋友的家人也特别热情，一进门就招呼我，又是端茶又是倒水的，我一下子就不紧张了。吃饭的时候一切都挺顺利的，长辈们问问我的工作和生活，也跟我说说女朋友的事儿，气氛特别好。女朋友还有个弟弟，人很开朗，我俩很快就聊到一块儿去了。一家人说说笑笑的，他们对我也挺满意，我心里暖乎乎的。 因为时间紧，主要是办正事，就没去周边逛。不过聊天的时候我发现，淄博的小学初中是五四制，我们日照是六三制，还挺有意思的，这也是这次去的一个小发现。 这次自驾虽然没看啥风景，但对我来说意义太大了。从日照到莒县再到周村，这一路下来，事儿办得顺顺利利，女朋友家人也认可我，我心里特别开心。我的CT6也跟着我跑了这趟重要的路，帮我完成了这件人生大事，真的挺不错的。
#我的试驾体验预算14万级看家用混动SUV，我专门去静态体验，26款卡罗拉锐放双擎先锋版，展车是白外黑内的搭配，全程只坐只摸没试驾，完完全全是我个人的直观感受。这台车主打家用省油和实用装载，有几处确实戳中了我的家用需求，可不少减配和细节短板，也让我越看越觉得别扭，整体就是一台够用但不够舒心的务实代步车。 🚙外观：沉稳耐看，但太没个性 展车是白色车身，我个人觉得这个配色干净又显大气，日常家用特别贴合。整车线条平直硬朗，造型规规矩矩，作为紧凑型SUV，车身大小很灵活，我开着在市区穿梭、停车都会很方便，这点我挺认可。可我真觉得它的设计太保守了，没有一点能让人记住的亮点，放在同级别车里毫不起眼，对我这种想有点小个性的用户来说，外观完全没吸引力，看多了还觉得有点老气。 🧡内饰：实用好打理，质感我不太满意 车内是全黑内饰，我承认耐脏好打理，平时带家人出门弄脏了也容易擦，实用性没话说。可坐进车里的第一感受，我就不太喜欢，光线暗一点座舱就显得很压抑，而且配色只有这一种选择，想换个风格都没机会。更让我觉得减分的是用料，车里大部分能摸到的地方都是硬塑料，触感很一般，只有少数常接触的位置有软包，和我看过的同价位其他车比，质感差距很明显，完全不符合我对这个价位车型的心理预期。 ⚙️操控挡杆：用着顺手，但缺少新意 这款锐放先锋版用的是传统机械挡杆，我个人还挺习惯这种操作方式，换挡的阻尼清晰，行程也合适，开车的时候盲操完全不用低头，安全性我觉得很有保障。机械结构耐用不爱出毛病，这一点也贴合家用车省心的需求。可我还是觉得，机械挡杆的样式太老旧了，和现在流行的电子挡杆比，没有一点科技感，不仅不好看，也没腾出更多储物空间，整体给我的感觉就是能用，但毫无惊喜。 📐空间表现：装载是亮点，乘坐中规中矩 我身高177cm，把主驾调到我的常用坐姿，头部还有一拳左右的余量，视野开阔，坐着不会觉得憋屈。后排腿部空间有一拳三指上下，坐三个成年人短途出行是够用的，地板凸起不大，中间乘客的脚也能放得舒服，日常家用的乘坐需求我觉得能满足。让我最满意的还是后备箱和拓展空间，常规状态就能轻松放下几个行李箱和婴儿车，开口规整拿取东西很省力。后排座椅能整体放倒，放倒之后地板特别平，几乎没有台阶，露营装备、长条物件都能轻松装下，这点真的戳中我，家用装载能力我给高分。只是车内小储物空间规划得一般，门板格子窄，手机、停车卡这些小物件没有很顺手的安放位置，细节上我觉得不够贴心。 ❌核心槽点：两处减配，我完全无法接受 这台展车有两个配置问题，我觉得特别影响用车体验，甚至可以说是劝退点。一是取消了备胎，只配了补胎液和充气泵，我平时偶尔会跑长途、走郊区路段，真遇到爆胎或者胎壁破损的情况，这套应急工具根本解决不了问题，开着出门我心里总觉得不踏实，这个减配我非常不认可。二是副驾驶只有手动调节，没有电动调节，每次调座椅都很费力，还很难快速找到最舒服的坐姿，同价位不少车型都标配了副驾电动调节，对比下来，我觉得这款车的配置诚意实在不足。 ✅总结：务实够用，但我很难完全认可 一圈静态体验下来，我对2026款卡罗拉锐放双擎先锋版的感受很明确，它有让我认可的地方，混动系统用车成本低，后排放倒平整、后备箱能装，车身灵活好开，机械挡杆耐用顺手，基础家用需求都能满足。可我不认可的地方也很突出，外观没个性，内饰用料差、氛围压抑，取消备胎让我没安全感，副驾手动调节也拉低了使用体验。如果只是预算有限，只追求基础代步和省油，能接受这些槽点，它可以作为备选。可对我来说，想要一台用着安心、坐着舒心的家用车，它的短板实在太多，我会再去对比同级别其他车型，不会轻易选它。
#我的试驾体验预算20万左右看家用轿车，我专门去静态体验了亚洲龙豪华版展车，全程只坐只摸没试驾，完完全全是我个人的直观感受。这台车走稳重务实路线，有不少贴合家用的亮点，也存在不少影响日常体验的细节短板，整体表现比我预想的要更中庸一些。 🚙外观：沉稳大气，设计偏保守 展车为纯黑色车身，整体造型低调稳重，车身线条舒展修长，没有花哨设计，前脸气场充足，家用和轻度商务场景都能适配。整车视觉重心偏低，侧面轮廓大气耐看，黑色车漆也让车身显得规整有质感，基本符合我对家用中型轿车的审美预期。但不得不吐槽，外观设计过于保守，缺少年轻化与辨识度，在同级别运动化、科技化的竞品面前，整体风格偏老气，开在路上很难从车流中脱颖而出，对想兼顾个性与家用的用户不够友好。 🧡内饰氛围：黑内有质感，用料存在妥协 车内采用黑外黑内搭配，整体风格简约商务，大面积材质拼接做工规整，没有松散廉价的质感。座椅与中控区域的缝线精致均匀，为全黑内饰增加了层次，有效缓解单调感，座舱布局清晰，能营造出偏向家用的舒适氛围，档次感对得起这个价位。不过槽点也很明显，车内用料分层明显，中控上方、门板扶手等常触区域用软质包裹，而下部与副驾前方区域大量使用硬塑料，触感偏粗糙。全黑内饰在光线不足时压抑感较强，且内饰可选配色少，选择空间十分有限。 🖲️操控按键：物理按键实用，尺寸与布局不合理 这台亚洲龙豪华版保留了大量物理按键，我个人很认可这种设计，行车时盲操不用分心看屏幕，安全性与实用性都很突出。按键回弹手感清晰，操作逻辑贴合日常习惯，上手几乎没有难度。但按键整体尺寸偏小，手掌偏大的用户操作时容易误触相邻按键，频繁调节时体验不佳。同时空调与多媒体按键排布紧凑，功能标识字体偏小，强光下不易看清，对中老年用户不够友好，人机工程优化还有提升空间。 📱车机体验：展车未开机，结合实测优缺点分明 展车车机处于未开机状态，只能看到硬件布局，豪华版配备12.3英寸悬浮中控屏与同尺寸全液晶仪表，边框控制适中，和内饰风格较为契合。结合网上实测与车主反馈，该车机整体表现中规中矩。中高配车型搭载8155芯片，算力较老款提升明显，界面滑动与多任务运行流畅度有所改善，语音控制可操作空调、导航、多媒体等基础功能。全系标配CarPlay、CarLife、HiCar三端手机互联，适配不同用户设备，日常使用很方便。但车机依旧存在短板，部分功能操作存在延迟，系统逻辑传统务实，缺少新潮交互设计，原生应用生态匮乏，脱离手机后拓展性有限。语音控制对复杂指令与方言识别一般，和同价位国产智能车机存在明显差距，仅能满足基础使用需求。 📐空间：家用够用，细节设计减分 我身高177，调好前排驾驶坐姿后，头部空间余量合理，驾驶视野开阔，长时间驾乘不会压抑。后排腿部空间充裕，满载三名成人不会过于拥挤，地板凸起对中间乘客的影响处在可接受范围。后备厢开口规整、纵深可观，日常放置行李、家用物品轻松，后排座椅可放倒拓展，能满足大件装载需求。但空间细节存在不少问题，后排中央扶手杯架尺寸偏小，难以放置常规保温杯，门板储物格狭窄，随身物品收纳规划不够合理。受车顶造型影响，后排头部空间一般，身高偏高的乘客长途乘坐易有顶头感，舒适性打折扣。 🪑座椅感受：填充适中，配置与调节有短板 座椅填充物软硬调校适中，支撑均衡，久坐不易疲劳，也不会过硬硌人。皮质材质触感适中，搭配精致缝线，视觉与触觉质感都在线。主副驾调节方式实用，后排坐垫对腿部支撑到位，短途与中长途乘坐都能保障基础舒适。但豪华版主驾仅提供基础电动调节，座椅记忆、多向腰托、通风加热等功能多集中在更高配置，20万价位的配置诚意不足。后排靠背角度固定不可调，不同身材乘客难以找到最舒适的倚靠姿态，长途行驶时后排乘客疲劳感会明显加重。 ✅总结：务实家用定位，细节仍需优化 一圈静态体验下来，亚洲龙豪华版是一台目标明确的务实家用中型车。黑外黑内配合精致缝线提升了座舱质感，物理按键契合实用需求，空间与座椅的基础表现能满足家用，车机的手机互联功能也足够贴心。但外观保守、内饰硬塑料用料偏多、按键尺寸与布局不合理、车机智能生态薄弱、储物规划不细致、后排座椅配置与调节形式落后等问题，都直接影响日常用车体验。它没有亮眼爆点，也无致命硬伤，更适合看重稳定性与基础实用性、能接受细节短板的用户。如果对内饰质感、智能交互与乘坐舒适性有更高要求，建议同级别多对比试驾后再做决定。
#我的试驾体验预算20万挑家用纯电SUV，我专程去静态体验了丰田bZ5 550Pro展车，全程只摸只看没试驾，完完全全是我个人的直观感受，这台车看完真的又爱又恨，优缺点扎得明明白白，甚至我打心底觉得，它根本不是为家用而生，反倒天生就是跑网约车的料。 🚙外观与车门设计：个性炸场，开门方式反直觉 红色车身贴满飞天小女警的车衣，往展厅里一停真的超吸睛，卡通潮玩的风格配上轿跑SUV的溜背线条，颜值直接拉满，走在路上回头率绝对低不了，但说实话，要是给家里长辈开，这个风格实在太跳脱，半点稳重感都没有，完全不符合家用代步的低调需求。最让我别扭的是车门开启方式，要在手扣里面捏一下才能开门，和我开惯的外拉式车门完全是两个逻辑，第一次试了好几次才弄明白，日常高频开关门的话，我真担心会习惯性操作失误，设计是有新意了，可实用性在我这直接打了折扣。 🧡内饰氛围：黑闷压抑，亮点救场，人机交互太糟心 一拉开车门坐进座舱，全黑的内饰扑面而来的压抑感，没有温馨通透的氛围，待久了连心情都跟着沉闷，完全达不到我对20万级家用车内饰的期待。不过还好有两个设计戳中了我，亮黄色的安全带在全黑座舱里格外亮眼，一下子就把运动感拉满，硬生生打破了黑色的单调；氛围灯的光效也很柔和，不刺眼不浮夸，多多少少中和了内饰的沉闷感。仪表盘的显示效果我很满意，信息排布清晰，读取起来特别直观，可偏偏黑边做得又宽又厚，精致感瞬间被拉低，看着就很违和。还有转向灯的操作逻辑，我真的要狠狠吐槽，拨杆的行程和手感和常规车天差地别，试了好几次都容易误操作，上手难度拉满，日常开起来别提多别扭了。 📐空间实测：纯平地板太加分，坐垫短到我无法接受 我身高177cm，坐进去实测空间，感受真的两极分化。前排调好驾驶坐姿，头部还有一拳的余量，视野中规中矩，可前排坐垫短得离谱，对大腿的承托完全不到位，光是坐着都能感觉到大腿悬空，我光是想象长途驾驶的状态，就觉得腿会发酸发麻，舒适性直接崩盘。转到后排，腿部两拳的余量确实够宽敞，纯平的地板更是让我眼前一亮，对比我自己的CT6要强太多了，当场就羡慕坏了，中间乘客再也不用蜷着腿挤在凸起上，满载三人也不会觉得憋屈，这一点我真的要给好评。只可惜溜背造型压缩了头部空间，高个子坐后排会觉得顶头，而且后排坐垫和前排一样偏短，腿部支撑依旧拉胯，短途凑活坐还行，跑长途绝对是煎熬。但后备厢的纵深表现让我很惊喜，开口规整，放行李、杂物都毫无压力，装载能力在线，结合纯电的低成本和大空间，我主观觉得，这空间表现简直是为网约车量身定做，拉客放行李都完美适配。 📱车机体验：找不到手机互联，智能性让我大失所望 我对着展车车机翻来覆去摸索了半天，从设置到主界面挨个找，愣是没找到CarPlay和HiCar的连接入口，这一点真的让我大失所望。平时开车我全靠手机互联导航、放歌，没了这个功能，日常使用的便利性直接大打折扣，只能将就用车机原生的基础功能，和同价位国产新能源车丰富的智能生态比起来，差距大到让我没法接受，智能体验完全配不上这个价位。 🪑座椅感受：材质中规中矩，承托硬伤毁所有 座椅的填充物软硬倒是适中，支撑性也算合格，皮质材质的触感中规中矩，没有廉价的粗糙感，搭配黄色安全带，视觉上也少了几分呆板。可前后排坐垫偏短的问题贯穿始终，哪怕材质和填充都挑不出大毛病，也架不住承托不到位的硬伤，直接把整体的乘坐质感拉低了一个档次，这也是我最无法妥协的点之一。 ✅总结：家用别勉强，网约车才是它的归宿 一圈静态体验下来，我对这台丰田bZ5 550Pro的主观评价特别清晰，它有让人眼前一亮的亮点，个性的外观、黄色安全带、氛围灯、后排纯平地板和大后备厢，都有可圈可点的地方。但全黑内饰压抑、仪表盘黑边过宽、转向灯和车门开启方式反人类、坐垫承托不足、缺失手机互联这些槽点，每一个都戳在家用车的核心需求上，作为家用车，我真的很难说服自己选择它。可换个角度想，纯电车型运营成本低，空间宽敞能满足乘客需求，后备厢装载力也够，综合来看，它在我心里完全不是合格的家用SUV，反倒天生适合跑网约车，家用选购的话，我建议还是再多对比几款同价位车型，别为了个性妥协日常用车的舒适度。
#我的试驾体验这次静态体验了6款荣放豪华版，这款车在家用SUV市场里一直有着不低的热度，也是很多家庭选车时会重点关注的车型。一番沉浸式静态体验下来，对这款车的外观、内饰、空间等维度都有了更真切的感受，接下来就把完整的看车体验分享给大家。 🚙外观 我感觉26款荣放的外观走的是硬朗务实的路线，整体风格沉稳不张扬，比较符合家用车的定位，长辈应该会比较喜欢。车头设计方正，大灯造型规整，辨识度一般，没有太多花哨的线条和装饰，看着很稳重。车身侧面线条平直，比例协调，车尾也简洁大方，整体造型属于耐看型，不容易过时。我看到的展车是灰色，有点偏蓝，这个颜色我觉得比普通灰色更有质感，不会显得单调，视觉上更有层次。车漆整体都是经典色系，日常使用比较耐脏，打理起来也方便，作为家用车，外观没有让我觉得不舒服的地方，设计偏向稳妥保守，没有过分激进的地方。 🧡内饰 这款展车是纯黑内饰，整体氛围呆板压抑，完全不讨喜，对于追求个性的年轻人来说，很难符合审美需求。车内是环抱式布局，功能区域划分清晰，按键排布规整，长辈操作起来容易上手。中控台上方用了软性材质搭配简单缝线，同级别里属于中等水平，但是门板用料分层明显，上半部分是真皮，下半部分直接用硬塑料，触感和视觉质感都很差，这一点我非常不认可。对比当下新能源国产车的内饰用料和设计，丰田作为老牌车企，在内饰迭代上明显没有跟上节奏。传统机械挡把得以保留，操作逻辑贴合日常使用习惯，车内储物空间规划合理，手机、钥匙、卡片都有专属放置位置，日常使用便利性不错。让我特别膈应的是车门门栓依旧保留小红点设计，我父亲04年的车型就用了同款设计，时隔22年还没有优化迭代，不仅老气，还拉低了整车档次，这个设计我完全不理解。 📐空间 我身高177cm，调整好驾驶位坐姿后，头部和腿部都有充足余量，驾驶视野开阔，坐姿舒展，日常驾驶不会有压抑感。后排乘坐空间可以满足基础家用需求，坐两名成年人比较轻松，短途满载不会拥挤，但是后排中央地板有明显隆起，中间乘客的腿部活动会受限制，长时间乘坐舒适性大打折扣。后备厢常规容积能满足日常使用，开口规整，取放物品方便，后排座椅支持放倒，拓展载物空间的实用性很强，只是放倒后会存在一定倾斜角度，不够纯平。这款车配备了备胎，长途出行有应急保障，这一点是很实用的加分项。 🪑座椅 座椅舒适性偏向家用调校，填充物软硬适中，支撑性均衡，长时间乘坐不易产生明显疲劳感。皮质材质触感普通，属于实用耐造的类型，日常清洁打理比较省心。主副驾配备电动座椅调节，操作方式简单，自己和长辈都能快速找到合适坐姿。后排座椅坐垫长度适中，对腿部的支撑到位，不过靠背角度为固定设计，无法根据乘坐需求调节，适配不同身材乘客的能力有限。座椅整体设计风格朴素，没有多余装饰，和车辆务实的定位一致，乘坐体验可以满足家用代步的核心需求。 📱车机 展车车机未开机，结合网上车主的反馈来看，这套系统相比老款有小幅升级，屏幕尺寸有所提升，界面设计简洁，操作逻辑不复杂，上手难度低。系统运行流畅度表现一般，导航、蓝牙连接、影音播放等基础功能可以稳定使用，智能交互功能比较基础，语音仅能识别简单指令，第三方应用拓展性差，和同价位国产车型相比，智能化水平差距明显。仪表盘显示效果不够清晰，信息读取不直观，同时屏幕黑边较宽，这样的表现在我看来是不应该的，整体车机和仪表组合，仅能满足最基础的使用需求，没有亮眼的表现。 总结 静态体验完26款荣放豪华版，它是一台偏向务实的家用SUV，有不少贴合家用场景的优点，偏蓝调的灰色车身有质感，储物空间规划合理，配备备胎，后排座椅可放倒拓展载物空间，座椅带有电动调节，操作逻辑简单，适合长辈使用。但车辆的缺点同样突出，纯黑内饰呆板压抑，门板用料分层质感差，门栓小红点设计老旧多年未迭代，后排中央地板隆起影响乘坐体验，车机智能化水平低，仪表盘显示不清且黑边偏大，在内饰设计和科技配置层面，远不如同价位国产新能源车型。整体来看，它适合追求省心耐用、对内饰和智能配置要求不高的用户，若是看重内饰质感、个性化设计与科技体验，这款车很难满足需求，家用SUV市场里还有更多更贴合当下用车需求的选择。
#轮胎使用那些事我是19年11月提的凯迪拉克CT6，到现在跑了整整103000公里，这么多里程跑下来，我是真真切切觉得，轮胎这东西太关键了，直接连着行车安全，特别对于后驱车来说，半点儿都不能马虎。今天就以我自己的用车经历，跟大家聊聊轮胎那点事儿，全是我实打实的感受和踩过的坑，没啥专业术语，就是朋友间随便聊聊。 🛞 我的轮胎真实经历，全是亲身踩的坑 我这车跑到6万公里左右的时候，把原厂18寸的轮毂轮胎，直接换成了20寸的整套新轮毂加新胎，一直用到现在。前段时间跑国道，过一个坑的时候没注意，速度快了点，右前胎的侧面直接被割破，当场就没气了，轮胎直接报废，只能在路边手忙脚乱换备胎。 当时换完备胎就着急上路，跑了好长一段才反应过来，这备胎本身气压就不足，现在想起来都后怕。我个人感觉哈，有备胎的车友真的要多上心，一定要定期看看备胎的气够不够，别等到应急用的时候，才发现备胎也没法用，那才叫闹心。还有最近洗车，我又发现车上一条轮胎鼓包了，我个人感觉这事儿绝对不能拖，胎壁鼓包肯定是里面的线断了，继续开随时可能爆胎，必须马上换，安全这事儿真的赌不起。 🕒 轮胎多久换一次？我个人的看法 很多人问轮胎到底多久换，我个人感觉哈，没有死规定的公里数，得结合年限和磨损一起看。 从年限上说，轮胎是橡胶做的，放着也会老化，我个人觉得就算花纹看着还很深，用上超过6年也必须换，风吹日晒的，橡胶变硬没弹性，跑高速心里都不踏实。 从里程上说，家用车正常开，我个人感觉5-6万公里就该好好检查，考虑更换了。我自己6万公里直接整套换，也是图个安心；要是经常走烂路，磨损肯定更快，4万多公里就得留意；就算天天跑高速路况好，到6万公里也得勤看着点，别光盯着公里数硬扛。 🔍 哪些情况该换胎？我个人的直观感受 结合我自己遇到的情况，我个人感觉出现这几种情况，就别犹豫了，直接换胎： 第一种就是胎壁破了、鼓包，就像我那次割破胎侧，还有洗车发现的鼓包，胎壁本来就最薄，鼓包了肯定没法修，继续开太危险；第二种是花纹磨得快平了，我个人看轮胎就看里面的小凸起，磨到和它齐平，就绝对不能用了，雨天抓地力差，刹车都没底；第三种是轮胎表面全是小裂纹，橡胶发硬发白，就算没跑多少公里，我个人也觉得该换，老化的轮胎太脆；第四种是轮胎一边磨得特别狠，歪着磨，我个人感觉这种不光要换胎，还得去做个定位，不然新胎换上也白搭。 🛠️ 怎么延长轮胎寿命？我个人的实用心得 说说我自己总结的养胎小经验，全是我个人感觉好用的办法： 首先就是胎压，我个人觉得这是最关键的，每个月我都会瞅一眼胎压，按厂家标的来，高了低了都伤胎，还有备胎的气压也得定期看，别到用的时候掉链子。其次就是开车习惯，我那次胎侧割破，就是过坑速度快了，我个人感觉以后过坑、过减速带一定要慢，别硬冲，平时也少急加速、急刹车，别往上硬磕马路牙子，对轮胎温柔点，磨损肯定小。 然后就是定期换位和做定位，我个人感觉1-2万公里把轮胎调换一下，四个轮磨损能均匀点，要是开车感觉跑偏、方向盘抖，就赶紧去做定位动平衡。最后就是日常多留意，洗车的时候顺手抠抠花纹里的小石子，也能顺便看看有没有鼓包、裂纹，停车尽量别暴晒，也别让轮胎沾到油污，我个人觉得这样能让轮胎老得慢一点。 我个人真的觉得，轮胎是车上最不能忽视的部件，所有的经验都是我自己实打实跑出来、遇到的，没啥专业大道理，就是希望各位车友都多上心，别像我一样踩坑，平平安安比啥都强。
#不痛不痒的小故障我这辆车是2019年11月提的，到现在已经跑了103000公里了。用车这么长时间，也遇到了不少小故障，下面就跟大家说说我实际碰到的问题，还有我自己试过的一些解决办法，都是平时用车的真实感受，聊得实在一点，不搞那些太专业的术语。 📺 中控屏卡顿死机 平时用车的时候，中控屏经常会出现卡顿的情况，点着没反应，严重的时候直接死机黑屏。我自己试过两种强制重启的方法，长按方向盘的挂断键，或者长按中控的音量旋钮，等屏幕熄灭再松开，基本都能恢复正常。后来也去清理过车机缓存，恢复过出厂设置，还去4S店升级过官方的系统固件，情况好了不少，但偶尔还是会卡顿，平时只能尽量少在车机里存东西，保持系统简洁。 📱 CarPlay频繁断连 原车的有线CarPlay就老是断连，导航和音乐用着用着就掉了，特别影响心情。后来我改成了无线CarPlay，本以为会更方便，结果断连的问题还是没解决。我试过删掉手机里的配对记录重新连接，关掉手机多余的网络和后台程序，也排查过行车记录仪的信号干扰，还让商家升级过无线模块的固件，手机系统也跟着更新。但还是偶尔会断，实在没办法的时候，我就备一根原装数据线，切回有线连接，稳定性会好很多。 🎞️ 加装360后触屏失灵车机卡顿 我的车是低配时尚版，原厂没有360全景影像，后期自己加装了一套。装上之后就出现了新问题，有时候触屏直接失灵，车机也跟着卡屏、死机。后来才知道是加装的模块和原厂车机不兼容，占用了太多资源，再加上改装线路没接好，有供电和信号冲突。我去改装店重新整理了线路，给360模块单独供电，清理了接口的氧化部分。平时也不随便加装太多电子设备，避免车机负荷太大，出问题时就断开360电源，或者给车机断电重置，情况能缓解不少。 🚗 雨天泊车辅助失效自动关闭 每到下雨天，跑一会儿泊车辅助就会提示失效，自动关闭，等雨停了，把车放在干燥的地方放一会儿，又能自己恢复。我觉得是雨天雷达探头沾上雨水和泥水，信号受影响，再加上探头密封一般，潮气进去之后，系统就判定故障自动保护了。现在我雨天用车之后，都会擦干净前后保险杠的雷达探头，也去店里检查过探头胶圈和线路，做了防水处理，还升级过泊车辅助的系统程序，现在这种情况比之前少了很多。 ⚙️ 变速箱低速顿挫闯档 变速箱的问题我感受很明显，低速的时候顿挫和闯档特别突出，尤其是二挡升三挡的时候，感觉很生硬，挂倒挡的时候也不顺畅。我之前去4S店升级过变速箱程序，但没能彻底解决。平时我会按时更换符合原厂要求的变速箱油，也检查过变速箱的机脚胶，开车时尽量避开拥堵路段频繁加减挡，温柔驾驶，顿挫的感觉会稍微轻一点，这个问题也算用车以来一直存在的小遗憾。 🪟 玻璃胶条异响 车窗的玻璃胶条会有异响，尤其是胶条有水的时候，声音更明显，升降玻璃或者走颠簸路面时都能听到摩擦声。我平时会定期清洁玻璃和胶条上的灰尘，也买了专用的橡胶养护剂涂在胶条上，恢复它的润滑和弹性，还检查过胶条的卡扣，把松动的地方紧固好。处理之后，异响改善了很多，只有胶条老化比较严重的时候，才会偶尔出现一点声音。 🛑 刹车异响 刹车异响的问题，在洗完车或者下雨天之后特别明显，会有尖锐的摩擦声，听着闹心，但刹车效果是正常的，不影响使用。了解之后知道是原厂刹车片金属成分偏高，遇水后刹车盘容易生锈，刹车片和锈迹摩擦就会发出声音。我现在每次洗完车或者雨天用车后，都会轻踩几次刹车，把刹车盘表面的锈迹磨掉，也定期清理刹车粉尘，这样处理之后，异响会减轻很多，日常用车也能接受。
#我的试驾体验预算卡死20万，目标就是给我爸挑一台省心耐用的家用SUV。周末闲着没事逛4S店，直奔本田皓影，全程只做静态体验，坐进去摸一摸，看一看，没试驾，纯主观感受。看完心里挺矛盾，有些地方贴合家用，有些地方真的让我没法接受。 🚙外观 作为给长辈选的家用车，我对外观的预期就是稳重，低调，不花哨。但皓影这套设计，我真的有点看不懂。 新款皓影没有真正的贯穿式前灯和尾灯，只是用镀铬饰条做视觉衔接。整体造型偏保守，线条平直规整，没有亮眼的设计亮点，也没有明显硬伤，属于中庸的家用车风格。黑色车漆看着沉稳，适合长辈日常驾驶，只是整体过于平淡，没有记忆点，在同级别里很难让人一眼记住。 🧡内饰 坐进车内的第一秒，好感度直接往下掉。这套内饰真的戳不中我，也不符合我对20万家用车的期待。 全黑内饰我打心底里不喜欢，整个座舱一黑到底，没有任何撞色或氛围点缀，沉闷又压抑。给老爸选车，我更想要温馨，敞亮的内饰氛围，全黑配色看着老气，还显脏，长时间待在里面心情都不舒畅。 车内不是环抱式座舱，中控台设计松散，没有包裹感，用的还是传统机械挡把，造型老旧，和当下潮流脱节。中控储物空间少得离谱，手机，钥匙，停车卡这些小物件，根本找不到合适的位置，实用细节做得太敷衍。 唯一让我惊喜的，是主副驾都配备电动座椅调节，长辈操作起来省力方便，算是内饰里唯一的加分项。对比同价位国产新能源车和燃油车，皓影整体配置明显偏低，很多标配配置在这台车上要么缺失，要么只出现在高配，20万价位的竞争力实在不足。 📐空间 空间是皓影作为家用SUV的核心亮点，也是我静态体验下来最满意的部分，完全贴合家用需求。 我身高177cm，调好主驾驶坐姿后，头部和腿部都有充足余量，驾驶位视野开阔，长辈开车不会觉得憋屈。 坐到后排，腿部有一拳半左右的余量，头部也有一拳空间，日常带家人出行，坐两个成年人完全没问题，短途代步，买菜接人，空间足够用，不会拥挤。 后备厢常规容积可观，购物袋，轮椅，行李箱都能轻松放下。后排座椅支持放倒，放倒后拓展空间巨大，装货能力拉满，家用实用性很强。但有个致命减配，我看的这款皓影取消了备胎，只配补胎工具，对经常出门的长辈来说太没安全感，万一长途遇到扎胎，爆胎，补胎工具根本解决不了问题，这个减配我完全无法理解。 📱车机 静态看车时我没有通电体验车机，结合网上实测信息和展车外观，整体感受依旧不理想。 展车中控屏幕尺寸偏小，边框宽厚，悬浮设计和内饰融合度不高，看着突兀。从评测来看，皓影车机沿用本田传统逻辑，界面老旧，功能基础，仅支持导航，蓝牙和简单影音播放，和国产丰富的车机生态差距明显。系统流畅度一般，部分操作有延迟，智能交互薄弱，语音控制功能有限，没有丰富的第三方应用。对习惯国产智能车机的用户来说，它只能满足最基础的使用需求，毫无科技感和便捷性，和20万价位严重不符。 🪑座椅 座椅的静态体验中规中矩，有优点也有不足，整体只能算合格，算不上优秀。 座椅填充物软硬适中，支撑性尚可，坐上去不会太软塌，也不会硬得膈人，长辈长时间乘坐不会有明显疲累感。皮质材质触感一般，算不上细腻，但也不粗糙，符合家用车定位。 主副驾电动调节是很大的加分项，调节精准，操作简单，长辈能轻松找到合适坐姿。后排座椅靠背角度适中，坐垫长度够用，对腿部支撑到位，短途乘坐舒适度有保障。但全黑内饰拖累了整体质感，黑色座椅搭配全黑座舱，视觉上毫无层次，座椅设计又过于朴素，没有纹路或缝线点缀，显得十分单调，乘坐质感也被拉低了一个档次。 ✅总结 静态看完本田皓影，作为给父亲挑选的20万家用SUV，我的感受特别真实。家用实用性有，但槽点实在太多，很难让我下定决心。 惊喜的点很明确，后排空间够用，后排放倒后装载能力强，主副驾电动座椅对长辈友好，整车尺寸也适合长辈操控。 但不满意的地方同样突出，外观设计平淡无亮点，全黑内饰沉闷老气，非环抱式座舱缺乏温馨感，机械挡把显老旧，中控储物空间不足。对比同价位国产车型，整体配置偏低，车机系统老旧无智能体验，还取消了备胎，这些问题都直接影响用车感受和安全感。 它是一台合格的务实家用车，但绝对不是让我觉得省心，称心的选择。到底要不要选它，还得再对比其他车型，毕竟给老爸买车，既要实用，更要让他用着舒服，放心。
#我的试驾体验看本田冠道黑色黑内版本，我本身是个彻头彻尾的轿车党，平时对SUV其实没太多好感，这次也是抱着家用参考的心态去看的实车，整体体验下来感受很直接，不喜勿喷 🚙外观 我本身偏爱轿车，对SUV的造型向来没什么执念，也不会主动觉得哪款SUV好看，但客观来看冠道的黑色外观，确实没什么大毛病，也绝对算不上丑。黑色车漆显得整车比较沉稳，没有多余花哨的设计，属于耐看的类型，不张扬也不突兀，家用开着很得体。车身的大溜背线条处理得比较顺滑，没有生硬的切割感，让这台尺寸不小的SUV少了几分笨重，多了一点柔和感。前脸和车尾的设计都是本田常规的家用风格，中规中矩，比例协调，灯光和格栅的搭配也没有违和感，作为一台家用中型SUV，外观做到了不出错，不惊艳，但也绝不会让人觉得难看，以我轿车党的视角来评判，这个外观是合格的，甚至可以说比较稳重得体。 🧡内饰 坐进车内，这套纯黑内饰的表现，我个人是真的觉得不怎么样。全车统一的黑色调，没有任何撞色或者装饰点缀，整个座舱一眼望去沉闷又压抑，再加上车内塑料感确实很强，中控台、门板等多处位置都是硬塑料材质，摸上去手感粗糙，视觉上更是拉低了整体档次。纯黑色本身就容易显得压抑，再搭配大面积的塑料用料，完全没有这个级别车型该有的质感，坐进去就能明显感觉到用料的敷衍，和外观的稳重感形成了不小的反差。车机部分我看的这台展车并没有点亮，具体的功能和流畅度没法体验，单看外观设计，屏幕嵌入得比较生硬，边框也偏宽，看不出什么科技感，只能说满足基础使用的形态，没有任何让人期待的地方。唯一能让我觉得顺手的，就是保留了较多的物理按键，空调、音量等常用功能操作起来不用分心，盲操比较方便，也就这一个实用的小亮点。 📏空间 空间是冠道最让我认可的部分，作为大五座SUV，它的空间表现完全戳中家用需求，也是这台车最核心的优势。我身高177，调整好主驾驶坐姿后，头部和腿部都有充足的余量，驾驶位的空间开阔，长时间开车不会觉得憋屈。后排的表现更是让我满意，我坐进后排，腿部空间十分宽裕，翘二郎腿完全没有问题，活动自如，没有丝毫局促感。最让我惊喜的是后排地板是纯平的，对比我自己的凯迪拉克CT6，后排地台高高隆起，中间乘客的乘坐体验特别差，冠道这个纯平设计，就算后排坐三个人，中间乘客的腿脚也能放得很舒服，这点我真的非常满意。后排座椅支持放倒，不过放倒之后并不是纯平状态，而是带有一点倾斜的角度，虽然不能完全当作平面使用，但日常拓展储物空间，放置大件物品，也完全够用，实用性表现不错。 🪑后备箱 后备箱的空间表现也契合大五座的定位，我身高177cm，实际体验下来很直观。常规状态下，后备箱的容积就很可观，纵深和高度都足够，日常放置通勤背包、购物袋、行李箱等物品，完全轻松应对，空间富余。将后排座椅放倒后，储物空间得到大幅拓展，即便座椅放倒有一定角度，整体的装载能力依然出色，放置露营装备、折叠婴儿车甚至稍大的物件，都能轻松容纳。日常拿取物品时，高度设计也比较合理，不用过度弯腰踮脚，使用起来很顺手，不管是日常家用买菜，还是短途出游装载行李，后备箱的表现都能完全满足需求。 🪑座椅 座椅本身的表现中规中矩，黑色皮质座椅的触感一般，填充物软硬适中，日常短途乘坐的支撑性还算可以，长时间驾驶也不会有明显的疲累感。主驾驶的调节功能比较齐全，能找到适合自己的驾驶坐姿，后排座椅靠背也可以小幅调整，能适配不同的乘坐习惯。但整体座椅的质感被内饰拖累，纯黑的座椅搭配同色的塑料内饰，视觉上单调乏味，没有任何高级感和温馨感，即便乘坐感受尚可，整体的座舱体验也没有得到提升。 ✅总结 作为一个轿车党，看完本田冠道黑色黑内版本，我的感受格外清晰。外观上没有明显瑕疵，稳重得体，符合家用SUV的定位，以我的审美来看，不丑也不出彩。空间是绝对的亮点，大五座布局带来宽敞的后排体验，我177的身高翘二郎腿毫无压力，纯平的后排地板对比我的CT6优势明显，后排可放倒拓展，后备箱空间也足够实用，完全贴合家用的核心需求。但内饰是明显的短板，纯黑配色压抑沉闷，塑料感强烈，质感与价位不符，车机未点亮无法体验，也没有展现出科技感，整体内饰表现让人难以满意。这台车是典型的务实家用车，空间和实用性拉满，但内饰质感拖了后腿，适合只看重空间表现，对内饰和颜值没有过高要求，追求省心实用的家用消费者，对我这个轿车党来说，空间足够心动，可内饰的表现，又让我始终觉得不够称心。
#我的试驾体验前几天去看了26款福特锐界L，黑色车身配纯黑内饰，全程都是我自己的真实感受，不吹不黑，喜欢和不喜欢的地方都特别直白。 🚙外观 我对这台车的外观是真的认可，甚至可以说很喜欢。黑色车漆质感沉稳，不浮夸不花哨，保留了福特家族自己的设计特点，线条硬朗舒展，整体气场很足。不管是家用还是偶尔需要体面一点的场合，都能撑得住，而且黑色耐脏，平时不用总操心洗车打理，看着踏实大气，这一点我完全挑不出毛病，外观这块我是满意的。 🧡内饰 但一坐进车内，看到这套全黑内饰，好感度直接往下掉。都2026年了，这个价位的车型，还只给单一的纯黑内饰，我真的觉得和定价不匹配。现在市面上可选的车太多了，同价位很多车型都有双色搭配，氛围温馨有层次，而这台车一黑到底，没有任何提亮的配色和装饰，坐进去感觉压抑，视觉上也显得廉价，缺少这个价位该有的高级感。 再看车机，我看的这款车型，点亮屏幕后，表现只能说中规中矩，没有达到预期的惊喜感。它搭载12.3英寸全液晶仪表加中控大屏的组合，高配版本是27英寸4K联屏，内置SYNC+2.0系统，基础的语音控制、在线导航、娱乐APP都能实现，也支持OTA升级，日常基础功能够用。但整个界面设计偏传统，流畅度和视觉质感不算突出，和当下新势力或者同价位自主品牌的车机相比，交互体验和科技氛围都弱了一截，没有让人眼前一亮的感觉，实用性有，但高级感和便捷性没有拉满。 而且车内实用功能不算丰富，很多人性化的便捷配置，在这台车上要么没有，要么需要高配才能选到。再搭配沉闷的全黑内饰，整体座舱氛围确实不够吸引人，也难怪很多人说福特现在市场表现一般，单从内饰配色和体验来看，确实很难打动现在的年轻消费者，选择太单一，质感也没跟上价位。 📏空间 空间部分，我们三个人一起看车，感受特别真实。我身高177，朋友170，表弟183，当天直接坐进车里体验。 表弟身高183，调整好主驾驶坐姿后，头部有一定余量，驾驶位空间还算够用，毕竟车身尺寸摆在这，前排空间表现合格。我朋友170坐在第二排，空间是很宽裕的，我177的身高，在二排正常坐姿下，翘个二郎腿完全没问题，腿部余量充足，坐垫支撑也还可以，单独坐两个人或者一个人，二排的舒适度是在线的。但当天我们尝试二排坐满三个人，我和朋友还有表弟一起挤在后排，横向空间就显得局促了，三个人并排坐，肩部挨得很近，中间位置的地台有凸起，长时间坐会觉得不舒服，满载状态下二排的宽松度明显不足。 之后我直接坐到第三排，体验感受很直观。因为表弟183的身高调整了主驾驶，主驾后排的空间被压缩，我坐进去之后，膝盖直接顶到了前排座椅的靠背，动弹起来很拘谨，头部空间也比较压抑，完全没有宽裕的感觉。哪怕是正常身高的成年人，长时间乘坐也会觉得难受，第三排更适合短途应急或者小朋友乘坐，对于成年人来说，实用性确实不高。虽然这是一台定位七座的SUV，车身尺寸也不小，但实际三排满载的情况下，空间还是偏小，尤其是第三排，和我预期的中大型七座SUV的宽敞感有差距。 🪑座椅 座椅本身的填充软硬适中，支撑性还算可以，日常短途乘坐不会觉得太累。但问题还是出在内饰整体的氛围上，纯黑的座椅搭配全黑的座舱，没有任何点缀，视觉上单调，触感上也没有特别高级的质感。二排座椅功能不多，第三排座椅偏薄偏硬，再加上空间本身局促，乘坐感受一般，只能满足有座位的需求，达不到舒适乘坐的标准。 ✅总结 看完这台26款福特锐界L黑车黑内，我的感受很明确。外观我很喜欢，沉稳大气有自己的风格，这是它的加分项。二排单独乘坐空间宽裕，车机能满足基础使用，车身尺寸和底子也不错，作为家用SUV有一定的实用性。 但缺点也很突出，纯黑内饰单一压抑，和价位不符，选择少很难吸引年轻人，实用配置和车机体验没有达到同价位的领先水平。七座空间表现有落差，二排满载三人局促，第三排对于成年人来说确实顶腿，只能应急使用。 它适合只看重外观和品牌，对内饰氛围和七座实用性要求不高的用户。但对于追求内饰质感、配置体验和真正七座舒适空间的家庭来说，这台车确实有明显的短板，也是我看完之后比较纠结的地方。
#家用代步二手车怎么选我觉得家用代步选二手，真不用死磕省油还是空间，先看自己每天怎么开，再结合自己的预算，最后选个自己喜欢的，基本就不会错。我选这台2017款宝马528特别上市版，就是按这个路子来的，预算内挑到了合心意的，用到现在16万公里，日常通勤、偶尔带家人出门都适配，也算踩对了选车的点。 ⛽油耗和空间，贴合自己的使用场景就好 先说说油耗，这台528市区开，早晚高峰堵一堵，百公里油耗基本11-12L，路况顺的话能稍降一点，跑高速就舒服多了，100-120码定速巡航，油耗也就8-9L。对于2.0T的中大型车，这个油耗我早有心理准备，我日常主要单人通勤，偶尔跑个高速，这个油耗不算多省，但也在能接受的范围里，没必要为了省那点油，选个空间小、开着没感觉的车。 再讲空间，作为中大型车，空间这块完全够用。我身高177cm，坐主驾调整好座椅，头部腿部都有富余，开久了也不憋屈。后排空间也宽敞，带家人朋友出门，坐三个人都不挤，腿部能伸开，坐着也舒服。后备箱的大小也合适，日常放个通勤包、文件，周末出门装行李箱、零食袋都没问题，家用代步的空间需求，它都能满足。其实选车时，油耗和空间不用非要二选一，只要贴合自己的高频用车场景，就不用纠结。 🚗驾驶感受，这才是宝马的精髓 买宝马，图的就是它的驾驶感受，老话说开宝马坐奔驰，这话真没毛病。这台528的2.0T配8AT的动力组合，开着特别顺手，起步不肉，轻踩油门动力就跟着来，市区跟车、变道都特别灵活，想超车的时候深踩油门，推背感马上就来，高速上超车并线也特别从容。 方向盘转向特别精准，没有虚位，手感也刚好，握着开车特别有信心，指哪打哪的感觉特别好。底盘调校也很扎实，过弯的时候车身侧倾特别小，一点都不像个大车，走点坑洼路面或者过减速带，颠簸感过滤得也柔和，操控和舒适兼顾得特别到位。还有隔音，高速上120码开着，车内的风噪胎噪都控制得不错，日常开车的驾驶体验，真的没话说，这也是我选它的重要原因。 ❤️日常用车感受，优点缺点都很实在 日常开着这台车，整体感受还是很省心的。真皮座椅触感软，包裹性和支撑性都不错，每天通勤开几个小时，腰和腿也不会觉得酸，冬天的座椅加热功能特别实用，上车很快就能暖起来。车内的自动大灯、倒车影像、自动驻车这些配置，都是日常能用得上的，操作简单，不用费脑子，开着很顺手。 但也有两个明显的缺点，一个是没有无钥匙进入，平时拎着包、拿着东西，还要翻钥匙解锁车门，特别麻烦，属于日常用着很膈应的点。另一个是车机没有Carplay，现在开车导航、听音乐都习惯用手机，原厂车机用着繁琐，和手机衔接不上，体验感差很多，这也是用着最不舒服的地方。 💡选车的小心得，预算和喜欢缺一不可 我觉得选二手车，尤其是家用代步的，预算和喜欢这两点一定要兼顾。首先预算得卡好，超出预算的车，后期养车、保养都会有压力，没必要为了面子硬上，我选这台528，就是在自己的预算范围内挑的，后期的油费、保养费都能承担，开着也没压力。 其次一定要选自己喜欢的，车是自己天天开的，要是看着不顺眼、开着没感觉，再省油、空间再大也没用。我本身就喜欢宝马的驾驶质感，选这台528，就是冲着它的操控来的，开着顺手，心情也会好很多。当然，除了预算和喜欢，车况也一定要把好关，我这台16万公里的车，提前查了保养记录、验了车况，做好基础整备后，开起来特别省心，避免买到调表车、事故车，这是选二手车的底线。 其实家用代步选二手车，真的没有标准答案，不用跟着别人的思路走，结合自己的预算，选个自己喜欢、贴合自己用车场景的车，就是最适合自己的选择。我这台宝马528，虽然油耗不算低，还有些配置上的缺憾，但胜在驾驶感好、空间够用，又在我的预算内，开着合心意，这就够了。
#跑长途之后如何保养爱车？最近谈了女朋友常往莒县跑，开20款CT6来回120公里，高速混国道的路况跑下来，油耗稳在九个油，对这台后驱中大型车来说，这个表现很合心意。也总有人问，总跑这类高速行程，返程后要不要特意做保养，我的感受很明确，完全没必要。之前洗车时还发现过轮胎鼓包，及时更换后更让我明白，20款CT6的机械底子扛高速长途特别稳，比起返程后多此一举的养护，出发前把车况查到位，尤其是重点看好轮胎，才是后驱车跑高速最该做的事，省心又靠谱。 🚙高速往返不算高负荷，CT6开着全程都稳 不管是单次长途高速，还是我这种常跑的120公里往返，开20款CT6跑下来，都感觉不到车辆有任何吃力的地方。这台车的底子本就扎实，跑高速时匀速行驶，发动机转速一直很平稳，没有市区走走停停的频繁启停，踩油门的反馈始终跟脚，变速箱换挡也特别平顺，全程几乎没什么存在感。底盘更是稳得很，高速上超车变道，车身没有丝毫发飘的感觉，跑完全程，底盘也没有松散的触感，和出发前的驾驶感受一模一样。明显能感觉到，高速行驶对这台车的损耗，远比市区通勤小得多，这样的状态下，返程后特意做保养，纯粹是白花钱花时间。 ✅后驱跑高速，轮胎是底线，亲身经历更懂检查的重要性 开20款CT6这种后驱车跑高速，轮胎就是行驶的底线，后轮既要承担动力输出，又要抓地，一点小问题都不能忽视，之前洗车时偶然发现轮胎鼓包，及时更换后，更让我体会到出发前仔细查轮胎的重要性，这比返程后做任何保养都管用。每次往莒县跑之前，我都会绕车转一圈，挨个摸一摸、看一看四个轮胎，指尖划过胎面，仔细确认没有鼓包、裂纹，再把胎纹里的小石子挨个抠干净，这些小瑕疵看着不起眼，高速上速度快，很容易引发大问题。胎压也会仔细核对，偏高偏低开着都不踏实，调到标准值，方向盘的手感、车身的抓地力才会刚好，开起来心里也稳。再顺带踩一踩刹车踏板，感受下脚感是否正常，检查下冷却液、机油的液位，玻璃水加满，几分钟的功夫，把这些基础项查到位，跑全程都没有后顾之忧。 🔧高速跑完，这些保养项目真的没必要做 身边总有人说，跑了高速要提前换机油、查变速箱油，甚至做全车深度检测，我开20款CT6跑了这么多次高速，真切觉得这些操作完全没必要。机油的更换本就看里程和时间，只要没到周期，高速匀速行驶对机油的消耗和老化几乎没影响，摸着手感和平时没差别，根本不用提前换；这款车的10AT变速箱，跑高速时负荷特别低，换挡平顺，全程开着没有任何顿挫，返程后特意抬车检查，纯粹是多此一举。底盘、悬挂这些部位，出发前开着没有异响、松动，跑一趟高速下来，驾驶感受丝毫没变，也没有任何异常的震动，根本没必要再拆检检查。按厂家规定的常规保养来就够，没必要因为跑了趟高速就额外折腾。 💡常跑高速往返，这些小细节让车况更稳 开20款CT6常跑120公里的高速往返，摸熟了路况和车的脾气，也总结了几个小细节，开着既舒服，车况也能一直保持稳定。高速上尽量保持匀速，少踩急刹车、少猛踩油门，能明显感觉到发动机和变速箱的工况更平顺，车身的动静也小，后轮的负荷也能减少，不会有突兀的顿挫感；遇到高速上的坑洼路面，提前减速，避免轮胎和底盘受到硬冲击，开过之后，方向盘的指向性、底盘的扎实感都不会变；进服务区休息时，会顺带摸一摸轮胎和刹车盘，感受下温度是否正常，没有发烫、异响，就不用多操心。这台车的座椅支撑性也不错，跑完全程，腰部和腿部都没有酸胀的感觉，车况也能一直保持在最佳状态，不用额外养护。 ✅总结 开20款CT6常往莒县跑，120公里的高速往返，九个油的油耗表现让我满意，之前洗车发现轮胎鼓包并及时更换的经历，更让我有了切身的体会，这类高速行程跑完，真的没必要特意做保养。这台后驱中大型车的机械素质，应对高速低负荷工况完全绰绰有余，跑完全程的驾驶感受和出发前几乎没差，损耗远不如市区通勤。对后驱车来说，跑高速的核心从来不是事后的养护，而是事前的检查，尤其是把轮胎的鼓包、裂纹、胎压这些关键项盯紧，这是行驶的底线，再做好油液、刹车的基础检查，开起来才会踏实。车辆养护本就该理性，按厂家的规定做常规保养就够，不用因为跑了高速就额外花功夫，抓好出发前的核心检查，才是最省心、最靠谱的做法。
#我的试驾体验看奔腾小马棕色款，几万块纯电代步车，在我眼里就是合法上路的老年代步车 想找台市区通勤的纯电小车，特意去看了奔腾小马棕色展车，全程体验下来没什么强烈的好感，也说不上多失望，整体就是还行的水平，没有花里胡哨的设计，也没有拿得出手的亮点，在我看来，它说白了就是台能合法上牌上路的老年代步车，只够满足基础代步需求而已。 🚙外观 我挺喜欢棕色款的浅棕调，不算张扬也不突兀，家用代步开着不扎眼，还特别耐脏，不用总操心洗车的事，这点很合我这种怕麻烦的人的心意。车身小巧圆润，3米左右的车长确实够灵活，市区窄路穿梭、老小区挤车位肯定没压力，对我这种偶尔赶时间停车的人来说，这个尺寸太友好了。前脸圆圆的大灯加简约格栅，看着有点萌，但完全谈不上设计感，车身侧面线条简单，3门设计和12寸轮毂都中规中矩，没什么能让人记住的点。车尾也是简约到底的风格，和前脸呼应得还算协调，没有多余的装饰。整个外观在我看来就是不出错也没亮点，完全符合老年代步车的朴素定位，看着踏实，但也就仅此而已，没什么能让我眼前一亮的地方。 🧡内饰 浅棕加黑色的内饰搭配，我还挺满意，总算避开了我最讨厌的纯黑内饰，坐进去清爽不压抑，这点让我对它多了点好感。中控台布局特别简单，没有复杂的设计，那个游戏手柄式的物理按键我很喜欢，按起来手感扎实，盲操作特别方便，比那些华而不实的触控按键实用多了，开车调功能不用分心，安全感很足，这是我觉得这车为数不多的优点。但车内全是塑料材质，摸起来就是满满的廉价感，不过几万块的价位，我也没指望有多好的质感，勉强能接受。最让我无法忍受的是车机，那块屏幕看着就像后期加装的安卓大屏，边框粗得离谱，显示效果更是差到超出预期，模糊不清，色彩也不准，感官上居然还不如我家雅迪电动车的显示质量，简直离谱。和整车的契合度低到离谱，科技感更是想都别想，完全就是老年代步车的配置水平，能用但毫无体验感，每次看屏幕都觉得费劲。好在车内的储物设计还算实用，门板储物槽、中控台下方的小格子，能随手放手机、钥匙这些小物件，USB和Type-C双接口也还算贴心，日常充电够用，这些基础实用的设计，我觉得还挺加分的，毕竟代步车嘛，实用才是王道。 📏空间 前排空间对我177cm的身高来说，还算够用，这点超出了我的预期。调好坐姿后，头部有一拳距离，不压抑，腿部空间也刚好，膝盖离中控台还有点空余，日常开几十公里不会觉得太憋屈，前排宽度也还行，肩部不会觉得拥挤，作为代步车的驾乘空间，算是达标了。车内的小储物格不少，手机、充电线这些小物件能找到地方放，空间利用率还算可以，我觉得挺方便的。但后排空间一眼就能看穿，完全就是宠物专座的水平，我都没想着坐进去体验，光看就知道成年人坐进去肯定伸不开腿、抬不起头，只能放放东西或者带宠物出门用，想坐人基本只能应急接个小孩。后备箱常规容积不大，放几个购物袋、一个小背包还行，日常买菜通勤够用，放倒后排座椅后能扩容，偶尔放个大件也能对付，储物需求算是勉强满足。整体空间表现在我看来就是老年代步车的标准，前排够用，后排纯属凑数，好在我主要是自己开，后排用得少，影响不大。 🪑座椅 座椅是织物材质，我还挺喜欢的，触感还行不算硬，透气性也不错，夏天坐进去不会像皮质座椅那样闷热，这点比一些老年代步车强多了，我觉得挺舒服的。主驾座椅的调节功能齐全，前后高低都能调，我很快就找到了适合自己的坐姿，支撑性虽然一般，但日常市区开几十公里，腰部也不会觉得太累，勉强能接受。副驾座椅和主驾质感一致，空间也够用，家人坐上去反馈也还行。后排座椅就不用谈什么舒适性了，坐垫和靠背都偏薄，支撑性差，再加上空间狭小，本来也不是为成年人设计的，也就是个象征性的座位，聊胜于无，完全符合这台车的定位，我也没对它抱什么期待。 ✅总结 体验完奔腾小马棕色款，我最直接的感受就是，它在我眼里就是一台合法上路的老年代步车。几万块的价位，没有惊喜也没有太大的槽点，整体就是还行的水平。我挺喜欢它的棕色配色，耐看耐脏，车身小巧好开好停，前排空间够用，物理按键顺手，储物和充电的基础需求也能满足，这些都是它作为代步车的核心优势，刚好能应对我市区买菜、接娃、短途通勤的需求。但车机显示效果真的太差了，感官上还不如雅迪电动车，后排空间局促只能当宠物专座，内饰全是塑料材质，这些短板也很明显，完全没有超出老年代步车的配置和体验。它不适合对空间、配置、质感有要求的人，只适合我这种只需要一台能合法上牌、低成本出行、满足基础代步的用户。对我来说，它能满足我的核心用车需求，没有什么让我眼前一亮的地方，但也没有什么不能接受的硬伤，就是一台普普通通、踏踏实实的代步车，谈不上喜欢，也说不上讨厌，能用就行。
#我的试驾体验看26款本田奥德赛，品牌撑场面，产品力却配不上30万级定位 冲着本田的品牌口碑去看了26款奥德赛，本以为能找到一款家用接待两相宜的MPV，结果静态体验完只觉得，全靠本田的品牌力在撑场面，这车的产品力，实在配不上30万的价位，说是同级别里的中规中矩都算客气，整体表现只能用一般来形容。 🚙外观 奥德赛的外观延续了本田一贯的保守设计，我看的黑色款，车身造型四平八稳，4米8多的尺寸开着停车都还算顺手，侧滑门的MPV标配设计也算实用。前脸的格栅和大灯搭配不出错，车尾的贯穿镀铬条也只是常规装饰，整个外观没有任何让人记住的设计亮点，不张扬也不呆板，家用不会违和，接待客户也不算丢面，但也就仅此而已。没有惊艳的造型，没有精致的细节，就是一台靠着品牌，让人觉得外观还算顺眼的MPV，单论设计，在30万级里完全没竞争力。 🧡内饰 一进车内，纯黑内饰直接戳中我的雷点，压抑又显脏，光是这一点就很难让人有好感。中控台布局倒是保持了本田的实用风格，物理按键顺手，储物空间也多，主驾驶左手边的杯架设计很人性化，日常开车放水杯随手就能拿取，不用低头也不挡手，这一点做得很好。但材质和配置的拉胯，完全盖过了这些小优点。常碰的地方是软质材料，可门板下半部分、中控边角全是硬塑料，摸起来满满的廉价感，30万的车，内饰质感还不如一些20万级的车型。车机系统只有基础的导航和语音控制，界面老旧，科技感为零，和现在的新能源MPV比更是差了一大截，按键式换挡腾出的储物空间再实用，也掩盖不了内饰的简陋，完全没有这个价位该有的高级感。 📏空间 空间算是这款车为数不多的亮点，也符合本田空间利用率高的特点，可这份优势也只体现在前排和第二排。我177的身高，主驾头部空间充裕，视野开阔，第二排独立座椅的腿部空间够大，中间通道也宽，进出方便，不管是家人乘坐还是接待客户，体验都还算可以。车内的小储物格随处可见，后备箱在七座状态下也能放下日常用的东西，空间利用率确实不错。但这份优势，被拉胯的第三排彻底抵消，成年人坐进去膝盖顶腿、头部压抑，全程只能蜷缩着，毫无舒适性可言，说到底也就只能供宠物使用，偶尔放个东西、带宠物出门用用，对于一款30万级的MPV来说，第三排的表现实在太敷衍，空间的优势也变得片面。 🪑座椅 座椅的表现同样是中规中矩，没有亮点也满是槽点。前排皮质座椅触感还算柔软，主驾有电动调节和腰部支撑，能找到舒服的坐姿，可没有座椅通风，夏天坐进去肯定闷热，这一点在30万的车上实在不应该。第二排独立座椅填充物厚实，靠背角度可调，舒适性还算对得起家用，可低配版本没有腿托和加热，配置表现很抠门。最让人不满意的还是第三排，坐垫偏薄，支撑性差，空间狭小，别说长时间乘坐，就算短途应急，成年人坐进去也只剩憋屈，完全就是个凑数的座椅，和30万级MPV该有的表现相去甚远。 ✅总结 体验完26款本田奥德赛，最直观的感受就是，本田的品牌力，成了这款车最大的卖点。不可否认，本田的混动系统省心省油，品控也让人放心，主驾驶左手杯架的人性化设计也能感受到细节的用心，单论品牌口碑，在合资车企里确实能打，也正是因为这份口碑，让奥德赛在MPV市场里拥有一席之地。但抛开品牌来看，这款车的产品力实在太一般，30万的价位，给到的却是压抑的黑色内饰、大面积的硬塑料、毫无科技感的车机，还有抠门的配置，就连唯一的空间优势，也因为拉胯的第三排大打折扣。 它确实是一款挑不出致命毛病的车，家用的实用性有，品牌的品控也在，个别细节设计也还算用心，但在30万这个竞争激烈的价位里，没有让人眼前一亮的设计，没有配得上价位的质感和配置，产品力的表现太过平庸。说到底，买这款车，更多的是买本田的品牌，买一份省心的品控，而非这款车本身的产品力有多出众。对于注重品牌口碑，只追求基础家用实用，对内饰、配置、舒适性要求不高的人来说，它或许还算合适，但如果抛开品牌滤镜，单看产品本身，这款奥德赛，实在配不上30万级的定位，产品力的表现，真的太一般了。
#变速箱油多久换一次？📍我的保养初衷：不信终身免维护那套 我一直觉得车企说的变速箱终身免维护，听听就好，真别全信。我的20款CT6跑到81444公里，想着该做次彻底的大保养，直接把变速箱油更换安排上，顺带基础保养，后差速器油和火花塞也一起换了。这车平时市区通勤跑的多，偶尔跑长途，变速箱开着没顿挫没异响，厂家手册明写着终身免维护，按道理完全可以不换，但身边老车主都劝我，实际用车环境哪有厂家说的理想，真等出问题就晚了，我自己也觉得，车和人一样，该养护就得养护，别等坏了再修。 🛢️换油实况：庆幸自己没偷懒 换变速箱油的时候，我全程在旁边看着，旧油放出来那瞬间我就觉得，幸好换了。油液已经是深褐色的，里面还能看到细小的金属碎屑，师傅说还没完全失效，但润滑散热肯定差不少，我自己开着其实没太明显的感觉，但看着这油的状态，就知道内部肯定有磨损了。20款CT6的10AT变速箱，市区里走走停停的，齿轮和离合器片磨出点碎屑太正常了，油液脏了肯定影响变速箱状态，后续出问题就麻烦了。后差速器油放出来颜色也深，一起换了心里才踏实，传动系统的油液，换完总比将就用着强。 🔥火花塞更换：体感变化太明显 这次换火花塞，我算是超期太久了，原厂建议6万公里换，我硬是开到8万多，现在想想挺后悔的。拆下来的旧火花塞，电极磨得很厉害，间隙也大了，怪不得最近冷启动总有点抖，油耗也比之前高了点，我之前还以为是路况的问题，原来是火花塞的事。换完新火花塞的那一刻，差别立马就出来了，冷启动一下子就平顺了，一点抖动都没有，踩油门加速的时候，动力响应特别快，和刚提车那会的感觉一模一样，之前油门踩下去有点发闷的感觉彻底没了，这波更换太值了。 📌对终身免维护的看法：就是个理想说法 在我看来，所谓的变速箱终身免维护，就是车企在理想工况下的说法，根本不贴合咱们普通车主的实际用车情况。我开车这些年，市区拥堵频繁启停是常态，偶尔还跑长途，换季的冷热天气也得经历，这些情况都会让变速箱油老化得更快，油液的清洁度和粘度都会下降，只是平时开着感觉不明显而已。就我的20款CT6来说，我个人觉得变速箱油8到10万公里换一次最合适，后差速器油6到8万公里换，这是结合自己用车体验和老车主建议的结论，只有这样，才能把传动系统保护好，车也能开得更久。 💡我的养车理念：花小钱省大钱，绝不赌运气 身边总有人说，朋友的车开十几万没换变速箱油也没事，我从来不觉得这是值得效仿的事。每个人的用车习惯和路况都不一样，那只是个别情况，不能当成普遍规律。变速箱是车的三大件核心，结构特别精密，真要是因为没及时换油导致内部零件磨损出故障，后期维修起码得几万块，反观换一次变速箱油也就几百块，这点小钱花了，能避免大故障，太划算了。我养车的原则就是，该养护的地方绝不偷懒，根据自己的实际用车情况做科学养护，提前预防总比事后花大价钱维修强。 🗣️想听听各位车主的真实感受 我自己的这次大保养，算是彻底打破了对终身免维护的幻想，也有了不少实实在在的体验。想问问各位车主，你们的车是哪一款，变速箱油多少公里换的，更换前后有没有和我一样，感受到明显的变化。大家一起交流交流，别再被终身免维护的说法误导了，用真实的用车经历，互相提个醒，毕竟车是自己开的，好好养护，才能开得省心又长久。
#我的试驾体验我去看了福特锐际，本想看看传统燃油SUV的表现，顺便对比下之前看的纯电SUV，一圈静态体验下来，整体感觉就是很普通，没什么特别惊艳的地方，也没什么大毛病，就是一台中规中矩的家用SUV。🚙 🚗 外观 我看的是珍珠白锐际，颜色还算耐看，带点珠光，阳光下有点光泽，阴天也不发灰，属于经典不出错的类型。车身线条比较利落，4米5多的长度，看着紧凑，老小区窄车位也好停。前脸熏黑蜂窝格栅加镰刀式LED大灯，造型中规中矩，不算丑但也没什么记忆点。20寸熏黑轮毂配白车身，有点运动感，但胎壁厚度一般，过坑洼看着也就那样。隐藏式门把手，实用是实用，洗完车干净点，冬天也不怕冻住，但也没什么特别的。车尾设计简洁，尾灯和前脸呼应，整体比例均衡，尾门带高度记忆，小个子能关，也算贴心。车顶行李架和193mm离地间隙，有点轻探险的意思，但也就是个城市SUV的底子，真去越野也不现实。 🧡 内饰 拉开车门，纯黑哑光内饰直接撞进眼里，我本身就不喜欢黑色内饰，看着压抑，还显脏，和白色车身反差虽然强，但整体质感没上来。中控台和门板上半部分常碰的地方是软质材料，触感还行，按压有回弹，但门板下半部分全是硬塑料，摸起来廉价感挺重，和上半部分的软包反差明显，拉低了整体质感。方向盘握感饱满，物理按键布局合理，盲操作方便，比纯电触控按键安全，这点还行。13.2英寸竖屏加8英寸液晶仪表，尺寸看着规整，车机没开机，没法体验功能，单看界面设计也没什么特别的。单色氛围灯，亮度可调，晚上有点氛围感，但很淡，没什么花样。储物设计还算实用，中控台镂空槽能放平板和充电宝，中央扶手箱深，方向盘左侧小槽放手机刚好，比纯电极简设计实用，但也只是够用，没什么惊喜。内饰整体偏传统，缺少科技感，空调出风口周边塑料件质感也一般，加上全黑内饰，整体感觉更普通了。 📏 空间 作为紧凑型SUV，锐际空间表现就是正常水平，没什么惊喜。我177cm，主驾调好后，头部一拳多，不压抑，属于正常表现。后排腿部两拳左右，坐三人不挤，中间地台近乎纯平，乘客脚能放，也算不错，但也没比同级别其他车好多少。储物空间到处都是，前排门板能放保温杯、折叠伞，后排有杯架和储物槽，杯架大小适中，阻尼感刚好，都是常规操作。后备厢常规容积够用，放两个20寸行李箱加露营背包没问题，放倒后排座椅后空间扩容，地台纯平，能装大件，也能临时休息，实用性还行，但也就是家用SUV的标准水平，没什么突出的地方。 🪑 座椅 座椅算是锐际相对不错的地方，但也没到惊艳的程度。黑色皮质触感柔软，包裹性还行，侧翼能托住身体，支撑力一般。主驾调节功能齐全，前后、高低、腰托都能调，能找到舒服的坐姿，长时间坐也不会太累，属于正常舒适水平。副驾舒适度也还行，后排靠背可调节，最大接近120度，躺上去还算放松，坐垫对大腿支撑到位，长途坐也还行。前排座椅加热，冬天实用，但没有通风，夏天会闷热，这点有点扣分。中间座椅偏硬，头枕小，适合短途应急，也是常规表现。 ✅ 总结 这趟体验下来，锐际白车黑内，就是一台很普通的家用燃油SUV，没什么亮点，也没什么大缺点。外观耐看但没记忆点，内饰全黑我本身就不喜欢，加上下半部分塑料感重，质感一般，空间够用但没惊喜，座椅舒适但配置有短板。对比纯电SUV，它物理按键顺手、无续航焦虑，但智能和科技感完全比不了，也没什么生态联动。16-20万的价位，同级别有不少选择，锐际就是中规中矩，适合只想买台踏实家用SUV，对颜值、科技、质感没太高要求的人，对我来说，就是感觉一般，加上不喜欢黑色内饰，更没什么特别想选它的理由。
#我的试驾体验我去看了本田型格，本来是想看看传统燃油家轿的标杆到底怎么样，顺道对比下之前看的纯电SUV，结果看完还挺有感触。 🚗 外观 第一眼看到的是白色的型格，不是那种惨白，是带点珠光的珍珠白，阳光下看有细腻的光泽，阴天也不发灰。车身线条很利落，没有太多花哨的设计，前脸的蜂窝状格栅和犀利的LED大灯很有辨识度，晚上亮起来很精神。门把手是传统样式，手感很顺，不用担心冬天冻住。17寸轮毂配白色车身很协调，运动感够，胎壁不算薄，过坑洼比较踏实。车尾的回旋镖尾灯和前脸呼应，整体比例很均衡，溜背式车顶让侧面看更舒展，就是车尾造型偏运动，家用感稍弱。 🧡 内饰 黑色内饰直接撞进眼里，是偏哑光的纯黑，和白色车身反差感很强，坐进去显得很干练。中控台是环抱式设计，屏幕悬浮在中间，不挡视线，布局很规整。材质方面，座椅和经常接触的地方是软皮，触感不错，门板上也有软包，手感细腻。但也有槽点，一些不常碰的地方用了硬塑料，质感一般，和这个价位不太匹配。氛围灯是单色的，亮度可调，晚上氛围感还行，但不如多色的有花样。整体按键不多，大部分功能都在屏幕里，上手需要适应。后排没有多余的娱乐屏幕，家用带娃少了点趣味。我本身对本田的机械素质有好感，底盘和操控是传统强项，这点比新势力更让人放心，就是车机和智能生态不如纯电车顺手。方向盘上是本田标，看着很亲切，有品牌辨识度。而且方向盘上有物理按键，开车盲操作很方便，不容易误触，这点必须好评。中控屏幕下面保留了物理按键，空调、音量这些常用功能都能直接按，开车时分心少，更安全。换挡用的是传统挡把，操作很顺手，盲操作也不会错，比按键换挡更直接。 📏 空间 我身高177cm，调好驾驶位，头部还有一拳多，不压抑。后排腿部空间有一拳半左右，翘二郎腿有点勉强，头部也有一拳，坐三个成年人也不挤，中间地板凸起不算大，中间乘客脚能放。后备箱空间中规中矩，日常买菜放行李箱够用，放婴儿车也没问题，装大件放倒后排座椅很方便。没有前备箱，毕竟是燃油车。储物格设计很实用，门板中央扶手杯架都够大，手机钱包水杯都有地方放，后排储物格有两个杯架和小储物槽。杯架设计也不错，大小合适，放矿泉水和咖啡杯都稳，阻尼感也可以，细节上做得挺到位。 📱 车机 车机屏幕尺寸够大，分辨率也高，滑动流畅，没卡顿。系统是本田自家的，逻辑清晰，常用功能都在首页，找起来方便。语音控制也灵敏，喊小度就能开空调调导航放音乐，开车时更安全。导航用的是高德，路线准更新快，还能和手机互联。但也有不足，第三方应用不多，常用的音乐软件只有一两个，不能随便装APP，受限较多。屏幕反光比纯电车好一点，但晴天阳光直射还是看不清，得调角度。智能生态方面，本田只能连自家的设备，不像小米那样能全屋联动，上车控制家里灯和空调的体验没有，这点对我这种用惯米家的人来说有点遗憾。 🪑 座椅 座椅是黑色Nappa皮，触感柔软，包裹性不错，侧翼能把身体稳住，过弯不晃。主驾座椅调节功能很全，前后高低腰托都有，能找到很舒服的姿势，长时间开车也不累。副驾座椅也有调节，坐起来很享受。后排座椅靠背能调角度，最大120度，躺下来很舒服，坐垫长度适中，对大腿支撑不错，长时间坐也稳。座椅加热有，夏天通风没有，这点有点遗憾。中间座椅是硬的，头枕也小，长时间坐不太舒服，适合短途应急。 ✅ 总结 整体看下来，本田型格白车黑内饰，颜值和质感都在线，经典耐看。我最满意的还是底盘操控和座椅舒适性，开起来很稳，坐起来也舒服，空间实用性也不错。但也有槽点，比如部分硬塑料质感一般，第三方APP少，智能生态弱，没有座椅通风这些小问题。作为家用燃油轿车，它的优点很突出，机械素质和安全性是传统强项，缺点也都是能接受的小毛病，适合看重驾控、质感和实用性，对智能生态要求不高的人。 而且我真心觉得，型格的物理按键和传统挡把比纯电车更实用。纯电车虽然后排屏幕和生态更讨巧，但盲操作不方便，容易分心。型格的物理按键和挡把更符合驾驶习惯，家用长途更省心，就是智能和细节趣味上不如纯电车。
#我的试驾体验我去看了本田P7，本来是想看看传统车企的纯电SUV到底怎么样，顺道对比下之前看的小米YU7，结果看完还挺有感触。🚗 🚗 外观 第一眼看到的是白色的P7，不是那种惨白，是带点珠光的珍珠白，阳光下看有细腻的光泽，阴天也不发灰。车身线条很稳重，没有太多花哨的设计，前脸的贯穿灯和分体式大灯很有辨识度，晚上亮起来很精神。隐藏式门把手靠近就弹开，手感很顺，就是冬天怕冻住。20寸轮毂配白色车身很协调，运动感够，胎壁比YU7厚一点，过坑洼更踏实。车尾的贯穿尾灯和前脸呼应，整体比例很均衡，不像YU7那样有点头重脚轻，侧面看更舒展，就是车尾造型偏保守，不够个性。 🧡 内饰 拉开车门，黑色内饰直接撞进眼里，是偏哑光的纯黑，和白色车身反差感很强，坐进去显得很干练。中控台是环抱式设计，屏幕嵌在中间，不挡视线，布局很规整。材质方面，座椅和经常接触的地方是软皮加麂皮拼接，触感不错，门板上也有软包，手感细腻。但也有槽点，一些不常碰的地方用了硬塑料，质感一般，和这个价位不太匹配。氛围灯是多色的，能随音乐变，晚上氛围感比YU7的单色好很多。整体按键不多，大部分功能在屏幕里，上手需要适应。后排没有可拆卸小屏幕，这点不如YU7灵活，家用带娃少了点趣味。我本身对本田的机械素质有好感，底盘和操控是传统强项，这点比新势力更让人放心，就是车机和智能生态不如小米顺手。方向盘上不是本田标，是Honda字母标，看着有点怪，少了点品牌辨识度。而且方向盘上没有物理按键，全是触控，开车盲操作很不方便，容易误触，这点必须差评。中控屏幕下面明明有位置，却没保留物理按键，空调、音量这些常用功能都要在屏幕里点，开车时分心又不安全，太不实用了。换挡用的是按键式，不是传统挡把，我试了几下还是不习惯，盲操作容易按错，不如挡把来得直接顺手。 📏 空间 我身高177，调好驾驶位，头部还有一拳多，不压抑。后排腿部空间有两拳左右，翘二郎腿没问题，头部也有一拳，坐三个成年人也不挤，中间地板凸起比YU7小，中间乘客脚更好放。后备箱空间比YU7大一点，日常买菜放行李箱够用，放婴儿车也没问题，装大件放倒后排座椅很方便。前备箱是手动的，放背包充电枪够用，就是没有YU7的电动方便。储物格设计很实用，门板中央扶手杯架都够大，手机钱包水杯都有地方放，后排储物格比YU7多，除了杯架还有小储物槽。杯架设计也不错，大小合适，放矿泉水和咖啡杯都稳，阻尼感也可以，就是没有YU7那么丝滑，细节上还是新势力更讨巧。 📱 车机 车机屏幕尺寸够大，分辨率也高，滑动流畅，没卡顿。系统是本田自家的，逻辑清晰，常用功能都在首页，找起来方便。语音控制也灵敏，喊小度就能开空调调导航放音乐，开车时更安全。导航用的是高德，路线准更新快，还能和手机互联。但也有不足，第三方应用比YU7还少，常用的音乐软件只有一两个，不能随便装APP，受限更多。屏幕反光比YU7好一点，但晴天阳光直射还是看不清，得调角度。智能生态方面，本田只能连自家的设备，不像小米那样能全屋联动，上车控制家里灯和空调的体验没有，这点对我这种用惯米家的人来说有点遗憾。 🪑 座椅 座椅是黑色Nappa皮加麂皮，触感柔软，包裹性不错，侧翼能把身体稳住，过弯不晃。主驾座椅调节功能很全，前后高低腰托腿托都有，能找到很舒服的姿势，长时间开车也不累。副驾座椅也有腿托，坐起来很享受。后排座椅靠背能调角度，最大130度，比YU7的135度稍小，但也够用，躺下来很舒服，坐垫比YU7长，对大腿支撑更好，长时间坐更稳。座椅加热通风都有，夏天冬天都舒服，通风风速比YU7大，开中档就够。中间座椅比YU7软一点，头枕也更大，长时间坐比YU7舒服，适合短途应急。 ✅ 总结 整体看下来，本田P7白车黑内饰，颜值和质感都在线，经典耐看。我最满意的还是底盘操控和座椅舒适性，开起来很稳，坐起来也舒服，空间实用性也不错。但也有槽点，比如方向盘是Honda字母标不是本田标，方向盘无物理按键差评，中控屏幕下没留物理按键，按键换挡不习惯，部分硬塑料质感一般，第三方APP少，智能生态弱，没有可拆卸后排小屏幕，前备箱手动这些小问题。作为家用SUV，它的优点很突出，机械素质和安全性是传统强项，缺点也都是能接受的小毛病，适合看重驾控、质感和实用性，对智能生态要求不高的人。 而且我真心觉得，P7的底盘和座椅舒适性比YU7好太多。YU7虽然后排屏幕和生态更讨巧，但底盘偏硬，过坑洼颠簸明显，坐垫也短，长时间坐不如P7舒服。P7的操控更稳，座椅支撑更好，家用长途更省心，就是智能和细节趣味上不如YU7，尤其是物理按键这块，比YU7还不实用，有点可惜。
#选新势力的利与弊 我是19年入手的这台CT6，当时完全没把新势力纳入考虑范围。核心原因一是价格，当年蔚来ES6落地都要四十多万，特斯拉Model 3也要30多万，国产新势力定价也不亲民，对比之下，CT6的性价比和豪华品牌背书更让我放心，二是品控顾虑，19年的新势力大多刚起步，没有传统车企几十年的技术积淀，整车装配、可靠性等都没经过市场充分验证，作为家庭用车，我更倾向于选择成熟稳定的传统豪华品牌。 ❌不足 虽然机械素质没话说，但在智能化和舒适性上，已经明显跟不上当下的需求。最让我吐槽的是车机系统，操作卡顿、功能单一，对比身边朋友新势力车型的丝滑车机，简直像是老年机遇上智能机，导航更新慢、没有语音控制便利度，CarPlay 时常断联，日常用车很不省心。 因为我是最低配的CT6，只有基础的定速巡航，完全没有智驾功能。现在跑高速越来越频繁，长时间握着方向盘、盯着路况特别疲惫，尤其是遇到区间测速时，定速巡航只能维持车速，方向还得自己把控，要是有新势力的智能驾驶，就能分担不少压力，大大降低长途驾驶的劳累感。还有舒适性配置，CT6的座椅只有基础调节功能，如今新势力普遍标配的零重力座椅、座椅按摩，跑长途时能缓解腰酸背痛，这些实用功能真的越用越香。 身边案例：新势力用实力刷新认知后来这几年，身边买新势力的朋友、同学越来越多，彻底改变了我的看法。高中同学一个小姑娘买了小鹏P7，落地才20来万，我特意摸了摸车、开了了一圈，内饰做工、动力响应都比我的CT6精致不少，车机操作更是流畅到惊艳。还有一个业务经理，买了十几万级别的小鹏G3，这个价位的新势力，在做工、功能性上居然比我这台豪华品牌车型还强，着实让人意外。身边的例子真的数不胜数 ❤️心动点：智能互联适配家居需求 更让我心动的是新势力的智能联动体验，最近正在装修房子，研究智能家居时发现小米车机能无缝连接小米家居，上车就能控制家里的灯光、家电，下车自动关闭，这种万物互联的便捷性，是CT6完全给不了的。 如今转变：下次换车必选新势力 现在我彻底转变了想法，如果后期换第二辆车，肯定会优先考虑新势力。这几年新势力不仅价格下探到亲民区间，品控和售后也越来越成熟，更重要的是，它们在智能座舱、智驾系统、舒适配置上的优势，正好戳中了我现在的用车痛点。比起当年只看重稳妥的心态，如今更想尝试这种更具科技感、更便捷舒适的出行方式，CT6的机械素质让我满意，但新势力的智能化和舒适性，也是让我很倾心的地方。
#售后服务会影响品牌忠诚度吗？我从19年入手CT6开了六年，公里数也是实打实跑了十万公里，我对这车的热爱从没减过，但4S店的售后服务，让我感觉挺膈应的我 🚘新车撞车+20多天维修：耐心被慢慢耗尽 提车刚一个多月，新车还没捂热就遭遇碰撞，左大灯、前保险杠、机盖等前嘴一套全受损，理赔花了 4万多。本来新车受伤就心疼，更让人着急的是维修时长，前前后后等了二十多天。虽说理解配件可能需要调配，但20天的等待，对日常依赖车出行的我来说，实在太煎熬，这段时间只能靠打车、蹭车通勤，麻烦不断。 🔧维修后遗症＋强制消费：好感度直线下滑好不容易等车修好，提车时没仔细检查，开了两个星期才发现不对劲：机盖与翼子板、中网与前杠的缝隙都没调到位，肉眼可见的不齐整，强迫症看了简直崩溃。忍无可忍再回4S店调缝时，售后突然提议顺便装个防尘防虫网，说专车专用很实用。 我想着装一个也无妨，结果看到实物瞬间蒙圈：这网子根本不是CT6专车专用的，我的水箱是上下两块设计，他们拿的却是一块完整的小网（当时也没有拍照参考一下图5，在购物平台找的类似的防虫网），另一块居然是剪了一半的残次品。更离谱的是安装方式，所谓的专车专用，居然是用四根扎带直接绑在孔位上，连个匹配的卡扣都没有，看着就敷衍。 最让我无法接受的是价格，售后开口就要300多块钱，要知道这种网子网上十几块就能买到，用扎带绑一下就要翻几十倍，这简直是明着坑人。我当场脸色就变了，跟他们理论后，售后才松口说给打折，最终花了100多块钱买下。钱不算多，但这种强推劣质产品、漫天要价还敷衍安装的行为，让我心里特别不舒服，感觉吃了个哑巴亏。 ❤️售后劝退老车主 平心而论，我一直很喜欢凯迪拉克这个品牌，也钟情CT6的驾驶质感，这6年开下来没出过什么大毛病。但经历这次售后事件后，我对4S店彻底没了信任：维修工艺不细致，缝隙都调不好；安装敷衍，用扎带绑定所谓专车专用配件；还想着趁车主修车时薅羊毛，用劣质非专用配件漫天要价。 现在除非是走质保这种必须去4S店的情况，我再也不会主动去那里弄车了。
#懂车的人如何选车咱也不能说特别懂车，18拿驾照，我19年买的CT6，身高177，当年买车时的草率让我在后续用车中踩了不少坑，如今再考虑换车，选车的维度早已从看颜值、看牌子变得更贴合实际使用需求。选车不是挑花架子，而是要选一辆能适配日常驾驶、解决实际痛点的座驾，下面就结合我的经历，聊聊买车该关注的核心维度。 💡性价比：选车的核心标尺 在我看来，性价比永远是选车的第一考量，它不是单纯看价格高低，而是看花的钱能不能匹配得到的配置和体验。就像新款CT6，虽然在科技配置上有升级，但对比老款取消了四门夹胶玻璃这类实用配置，这种减配让性价比大打折扣。对于我们普通车主来说，性价比是权衡车辆价值的关键，既要避免为华而不实的配置买单，也要防止为了低价牺牲核心使用体验，毕竟一辆车要陪伴自己好几年，每一分钱都要花在刀刃上。 💺座椅舒适度：关乎日常驾驶的幸福感 六年开下来，我最深的体会是座椅舒适度直接决定了开车的幸福感。老款CT6没有座椅通风、加热和按摩功能，真皮座椅的透气性本就一般，冬天坐上去冻屁股，夏天一晒又烫腚，跑高速时腰部和腿部的酸痛更是家常便饭。所以现在选车，我会把座椅配置拉满，通风、加热是基础，按摩功能更是刚需。这些配置或许平时用得不算频繁，但真到长途需。这些配置或许平时用得不算频繁，但真到长途驾驶疲惫时，座椅按摩能瞬间缓解身体的僵硬，可以不用，但不能没有这句话，在座椅配置上体现得淋漓尽致。 🚘车身尺寸与操控：适配驾驶场景才重要 我开惯了CT6这类大车，空间上完全够用，甚至有些过剩，如今换车更倾向于选择小一点的车型。车身越大、轴距越长，操控感必然会打折扣，这是我开六年CT6得出的直观感受。特别是窄路掉头的时候，我的CT6两把甚至三把方向心如果新车型能 配备后轮转向功能就再好不过了，这项配置能大大提升小轴距车型的灵活性，也能让车辆在转弯、变道时更跟手，无论是城市通勤还是高速行驶，操控的顺畅感都能直接提升驾驶体验。 💬智能语音操控：实用的科技才是好科技比起冰箱、彩电、大沙发这类噱头配置，我更看重能提升驾驶便利性的智能功能，比如语音操控。开车时手不能离开方向盘、眼不能离开路面，这时语音开窗、关窗、调节空调的功能就显得尤为重要，既能保证驾驶安全，又能省去手动操作的麻烦。新款CT6虽然搭载了这类语音功能，但老款的外观设计更合我心意，这也让我在选车时陷入了纠结，毕竟外观喜好也是选车的主观因素之一。 🔧配置实用性：用过就回不去的细节 选车时还要关注那些用过就回不去的细节配置，比如老款CT6的四门夹胶玻璃，它能有效隔绝外界噪音，提升车内静谧性。当习惯了这种静谧的驾驶环境后，再换到没有夹胶玻璃的车型，噪音带来的不适感会格外明显。这类配置看似不起眼，却能实实在在提升用车体验，选车时一定要留意，不要因为没体验过就忽略，否则后期用车很容易后悔。 🛡️安全性：选车的底线原则 对我而言，实用性之外，安全性是选车的绝对底线，这也是我当初敲定凯迪拉克的核心原因。当年选C级车时，我把56E、辉昂都看了个遍，最终沃尔沃和凯迪拉克进入备选清单，沃尔沃的安全口碑 虽好，但前驱的布局让我犹豫了，花30多万买一辆前驱车型，驾驶质感和十几万的前驱家用车相比，并没有质的提升。后驱车型在百公里加速和驾驶操控上的优势是实打实的，同级别下后驱的动力分配更合理，开起来更有操控感，但跑得快的前提是刹得住，安全系数必须拉满。凯迪拉克在车身结构、安全气囊布局等方面的表现，让我觉得它既满足了后驱的驾驶需求，又守住了安全的底线，这才是我心中理想的选择。 ⚙️驱动形式：影响驾驶体验的核心因素 驱动形式直接决定了车辆的驾驶质感，这是我选车带来的驾驶体验远非前驱可比，同等车型下后驱的百公里加速更快，动力响应也更直接，过弯时的车身姿态也更稳健。开了六年CT6的后驱，我早已习惯了这种操控感，所以再换车时，后驱依旧是我的重要选项。如果新车型能搭配后轮转向，那操控的灵活性会进一步提升，即便车身尺寸偏小，也能拥有更出色的驾驶体验。 🏠人车家智能互联：科技带来的生活便捷性跑了10万公里后，我对车辆的智能化需求也愈发强烈，尤其是在装修了全屋智能家居的房子后，人车家无缝衔接成了我选车的新考量。科技改变生活，我期待这样的场景，上车后呼唤语音助手告知 预计到家时间，还没进门，家里的空调就提前开启，热水器烧好热水，烧水壶也煮好了开水；出门上车的瞬间，家里的灯光、电视、热水器又自动关闭。这种便捷性的提升能让用车和生活的衔接更丝滑，虽然选车不能既要还要，但这种智能互联功能无疑是未来选车的重要加分项。
#二手车vs新车我买车的时候，身边朋友总拿我买CT6的事打趣，说我当年落地三十一万出头，没过一两年车价就往下掉，亏得厉害，笑我买早了、买贵了，后悔不迭。每次听他们说，我都只是笑笑，倒不是不在乎贬值，也不是这车没毛病，而是心里清楚，买新车这事大多人都这样，况且这车的好与糟，只有自己开着才懂，比起纠结亏赚和小毛病，当初的欢喜和这几年的踏实更值。 🚘提车时满心欢喜，哪顾得上后续降价我19年年底提的20款CT6，当时对比了不少同级别车型，反复权衡后觉得价格、配置都符合预期，咬咬牙就定了。提车那天，看着崭新的车身，摸着没被任何人碰过的内饰，哪怕明知道开出门就会亏掉2万5的购置税和9700的保险，心里还是满当当的满足。 这款车既能撑得起商务接待的场面，带家人出行时的空间和舒适性也够顶，当时觉得选对了的踏实感特别强烈。那时候眼里全是新车的好，根本没想过后续会不会降价、会不会出小毛病，毕竟是自己用心挑的车，能刚好满足需求，就已经很知足了。 😓车价下跌遭调侃，心里难免有点膈应 没过多久，这款CT6 就开始逐渐降价，优惠幅度一步步拉大，身边朋友知道后，就开始频繁调侃我。 “你看你买早了吧，晚一年能省好几万”“当初劝你再等等，你不听，现在亏大了吧”，类似的话听多了，心里难免有点不舒服。 好几万不是小数目，换谁都会心疼，尤其是想到这笔钱能覆盖大半年的油费和保养费，心里更不是滋味。那段时间朋友一提起车价，我就有点回避，毕竟确实亏了，没法反驳，只能默默听着，心里暗自吐槽市场变化太快。 🔧小毛病不断，还好质保兜底 虽说CT6整体表现不错，但这些年小毛病也没少犯，而且大多是电器方面的问题，挺闹心的。比如人机模块、收音机模块都坏过，当时开车听不了广播、连不上车机，特别影响体验，好在都是在质保期内，直接走了厂家质保免费修好了，不用自己掏一分钱。 还有吹洗泵也坏过，也是质保范围内解决的，这点确实得夸夸厂家的质保政策，帮我省了不少维修成本。另外，我当时还加装了360全景影像，本来想着提升停车便利性，结果用下来发现效果很一般，清晰度不够，倒车的时候偶尔还会卡顿，算不上好用，只能说勉强能用，当初花的加装钱有点不值当。 🤔转念一想：新车降价是常态，小毛病也能接受 吐槽归吐槽，冷静下来我也想通了，新车降价本就是市场规律，尤其是豪华品牌，为了抢占份额，优惠幅度波动很正常。别说我这台CT6了，身边买其他豪华品牌的朋友，几乎都遇到过提车后不久就降价的情况，这根本不是我选车眼光的问题，是行业常态。 至于电器小毛病，其实不管什么车，用久了难免会出点问题，CT6这些毛病虽然闹心，但好在有质保兜底，没让我额外花钱，比起那些出了保才集中出故障的车，已经算幸运了。当初要是为了等降价或怕小毛病迟迟不买，反而会耽误自己的用车需求，那时候生意刚稳定，没车会特别不方便，耽误的时间和机会成本，远比降价省的钱、修小毛病的麻烦更值钱。 🧾用车几年才懂：舒心实用，比啥都重要 现在开CT6快六年了，跑了十万公里，抛开那些小毛病，它的表现完全对得起当初的花费。扎实的钣金、厚重的车门，跑复杂路况也从没掉过链子；真皮座椅的舒适性、后驱的驾驶质感，不管是日常通勤还是长途自驾，都让我很满意。 前几年享受厂家完整质保，除了常规保养基本没花过维修费，这份省心和安心，是当初纠结降价、吐槽小毛病换不来的。现在再看，当初的降价损失、小毛病带来的麻烦，早就被这几年用车的便利和满足感覆盖了，比起省几万块、追求完美车况，用车舒心、能满足需求，才是最核心的。 ✨结语：自己舒心，就是最好的选择 现在再听朋友笑我后悔，我反倒看得很开。买车本就是消耗品，不是理财产品，不可能只涨不跌，也不可能完美无缺。当初提新车的那份专属感、踏实感，还有这几年用车的便利和满足，早就超过了降价和小毛病带来的遗憾。 千金难买心头好，与其纠结已经发生的事，不如好好享受用车的时光。不用在意别人的调侃，也不用苛责车况的小瑕疵，自己用得舒心、满足，就是最正确的选择。
#寻找同款停售车车主我个人感觉，选车就像一场寻宝，既要眼缘，也要懂行。作为20款CT6车主，从选车时的纠结对比，到用车后的养护摸索，再到亲手创建专属车友组织，一路下来有不少真实感受，今天跟大家好好聊聊。 🔍 选车寻宝：一眼相中，却也做足功课 19年11月提的20款CT6，当时选车时，在BBA和二线豪华之间反复横跳。宝马5系太街车，奔驰E级内饰虽好但驾驶感偏柔，奥迪A6L科技感足却少了点个性。直到看到CT6，美式豪华的气场，修长的车身，盾形前脸，加上后驱加10AT的动力组合，瞬间戳中我。 但寻宝不能只看颜值，我做了不少功课。查了LSY 2.0T发动机的可靠性，10AT变速箱的口碑，还有CT6的底盘用料，铝合金悬挂、电磁悬架这些配置，在同价位里诚意拉满。也问了身边开凯迪拉克的朋友，了解维保成本和常见小问题，确认性价比和实用性都在线，才下定决心入手。提车一个月就出了小事故，前嘴一套维修，也算给这辆车的寻宝之旅添了点小插曲，但也让我更懂它的养护细节。 🛠️ 养护技巧：不盲从手册，也不瞎折腾，看车况灵活来 CT6不算娇贵，但也不是随便造，养护核心是看车况，灵活调整，我结合八万公里大保养的经历，总结了几个实用点。 1. 基础保养：按手册1万公里6个月一次，机油认准DEXOS1认证的0W-20全合成，用量6.5升，机滤选原厂或曼牌，别用副厂件，避免过滤不彻底伤发动机。 2. 火花塞：手册写6万公里换，我八万公里大保养时才换，平时开着怠速稳、加速正常，没异常就没提前换。拆下来看电极有正常磨损，但没烧蚀，换上新的NGK原厂铂金款，冷启动更干脆，加速响应也轻快了点。建议车友6-8万公里换，别等车抖了再动手，也别被4S店忽悠提前到4-5万公里。 3. 变速箱油加后桥差速器油：八万公里大保养时一起换的，变速箱油用原厂DEXRON-VI专用款，差速器油也选适配型号，这俩部件娇贵，别用劣质油，换完换挡更平顺，后驱传动也更稳。 4. 易损件：空调滤、空气滤自己网购曼牌、马勒，10分钟就能换，比4S店省一半钱。底盘护板别在4S店装，网上200多块的专车专用款，找修理厂花50工时费装好，比4S店600多的报价香太多。防虫网这种东西，别信4S店专车专用的噱头，通用款十几块，自己装都比他们用扎带固定的强。 5. 核心原则：我隔壁修理厂的关大哥跟我说，没必要死磕手册，车没那么娇贵，但要实时观察车况。比如火花塞、变速箱油，没异常就不用提前换，有怠速抖、加速发闷、油耗升高的迹象，就及时检查更换，既不花冤枉钱，也不伤车。 🤝 创建专属组织：从五辆CT6到日照114人车友群，以车会友超暖心 提车没多久，一次偶然的机会让我牵头建起了日照本地的CT6车友群。当时4S店的一位内部员工要结婚，想找几位本地CT6车主帮忙组成婚车队撑场面，通过4S店牵线，我和另外四位车友响应了号召，一共凑了五辆CT6。 婚礼当天，五辆CT6一字排开，美式豪华的气场十足，也帮新人圆满完成了接亲仪式。忙完之后，我们几个车主趁兴加了微信，聊起各自的用车感受，发现大家都遇到过类似的保养困惑、配件选购难题，也对这款车的通病有不少想交流的地方。聊着聊着就觉得，不如建个群，方便以后随时沟通，就这样，日照CT6车友群正式成立了。 从最初的五个人、五辆车，慢慢发展到现在整整114位本地车友，群里的日常特别热闹。大家不再是孤立的车主，而是能随时互帮互助的朋友。有人发现CT6的通病会第一时间在群里分享，比如某个批次的车容易出现的电子系统小故障，怎么低成本解决。有人纠结保养项目，会把4S店的报价发出来，大家一起分析哪些是必要的，哪些是套路。我之前被4S店坑了防虫网，在群里一说，好多车友都有同款经历，还教我怎么拆、怎么选靠谱配件，省了不少麻烦。 除了聊车，偶尔我们也会组织小规模的线下小聚，一起跑一趟日照的沿海公路，交流选车时的寻宝故事，分享各自的养护心得。这种以车会友的感觉特别好，让养车用车不再是单打独斗，反而多了很多归属感和乐趣。 💡 总结：选对车，养好心，建好组织才圆满 20款CT6对我来说，不只是代步工具，更是选车寻宝路上的惊喜收获，也是结识一群志同道合朋友的纽带。它有美式豪华的质感，也有后驱轿车的驾驶乐趣，养护时不盲从、不瞎折腾，看车况灵活调整，就能少踩坑、省成本。而亲手创建并壮大到114人的车友群，更是让用车生活多了温度，大家互相分享、互相帮助，让这辆停售的热门车型，依旧能焕发活力。 不管你开的是情怀老车，还是像CT6这样的停售热门款，选车时多做功课，养护时看车况灵活来，再找到或创建属于自己的车友组织，就能让爱车陪你走得更远，也让用车生活更有意义。
#火花塞多久换一次？作为20款CT6车主，八万公里做大保养时，我也纠结过火花塞到底该按保养手册，4S店建议，还是等车抖了再换。今天结合自己的经历和实际感受，跟车友们聊聊这个事。 📖 按保养手册来，最稳妥 20款CT6 2.0T LSY发动机，官方保养手册里写的是六万公里更换火花塞。这是厂家根据发动机工况，材料寿命和长期测试给出的标准，属于最稳妥的参考。按这个周期换，基本不会出问题，也不会过度保养。 我八万公里才换，其实已经超了两万公里。倒不是故意拖，是平时开着没明显异常，就一直拖着没弄。直到做大保养时，才一起把火花塞换了。 🧾 4S店建议，偏保守，容易多花钱 4S店一般会建议四到五万公里就换，理由是市区拥堵多，怠速多，积碳多，火花塞电极磨损快，早点换更省心。 但对CT6这种2.0T直喷机来说，原厂NGK铂金火花塞，正常开六万公里完全没问题。4S店提前推，更多是为了增加营收，不是真的到了非换不可的地步。 我八万公里去换的时候，4S店也没说我这火花塞已经废了，只是说超了周期，建议更换，可见他们也知道没那么紧急。 🚗 等车抖再换，太冒险，别赌 有些车友觉得没感觉就不用换，等到怠速抖，加速无力，油耗明显升高再换。 我不建议这么干。火花塞电极磨损到一定程度，点火效率下降，不仅费油，还可能导致缺火，伤三元催化，甚至影响发动机工况。等明显抖了再换，已经是带病工作，得不偿失。 我八万公里换下来的火花塞，电极确实有磨损，但还没到严重缺火的程度，只是间隙偏大了一点。如果再拖一万公里，大概率会出现怠速不稳，加速发闷的情况。 🔧 我的实际体验：八万公里换，刚刚好 我八万公里做大保养时，把四个火花塞一起换了。换之前的状态是，怠速平稳，加速正常，油耗也没明显上升，只是偶尔冷启动时，转速回落稍微慢一点点。 拆下来看，电极有正常磨损，间隙比新的大了一点，但没有烧蚀、积碳严重的情况。换上新的NGK原厂火花塞后，冷启动更干脆，加速响应稍微轻快一点，其他变化不大。 所以对我这种日常通勤+偶尔高速，加95号正规油，每一万公里加一瓶燃油宝的用车习惯来说，六到八万公里换一次火花塞，是比较合理的区间。 🛠️ 八万公里大保养，我都做了啥 我八万公里那次大保养，是跟隔壁修理厂的关大哥一起弄的，我俩关系特别好，平时车有啥问题都跟他沟通。那次一起做的项目有基础保养，换机油机滤，变速箱油，火花塞，还有后桥差速器油，一次性搞定，省心。 关大哥跟我说，没必要死磕原厂手册，车没那么娇贵，但也不是随便造，关键是实时观察车况。比如火花塞，手册六万公里，我开到八万公里没异常，就可以换，不用提前到四五万。变速箱油和差速器油，八万公里换一次也刚好，不用提前。 💡 给CT6车友的实用建议 1. 优先按保养手册六万公里换火花塞，最省心，也符合厂家标准。 2. 如果平时开得少，路况好，高速多，不暴力驾驶，拖到七到八万公里问题不大，但别超过八万公里。 3. 如果经常市区拥堵，怠速多，短途多，或者加的油品质一般，六万公里左右就换，别拖。 4. 别等车抖了再换，那是下策。平时保养时让师傅看一眼电极间隙，心里有数。 5. 火花塞别贪便宜，就用原厂NGK铂金款，适配性最好，别用副厂杂牌，免得出现怠速抖、加速无力的问题。 6. 大保养项目可以根据车况灵活调整，像我八万公里一起换机油机滤，变速箱油，火花塞，后桥差速器油，既不浪费，也能保证车况。 总结下来，20款CT6的火花塞，按手册六万公里最稳妥，八万公里是极限。4S店的提前建议可以参考，但不用盲从。等车抖再换，纯属赌运气。按自己的用车习惯，在六到八万公里之间选个点换掉，既不花冤枉钱，也不伤车。再结合车况，把变速箱油，差速器油这些大保养项目一起做，养车更省心。
#保养时踩过的雷作为20款CT6车主，19年11月提车，刚满一个月就遇上追尾事故，前嘴一套全修，也踩了4S店两个实打实的坑，今天把经历说出来，给车友们提个醒。 🚗 事故维修被捆绑，三百多防虫网是十几块通用款 提车一个多月，还没怎么开就出了追尾，机盖左大灯前杠都得换，前嘴一套全修。想着4S店专业，能恢复原厂状态，就把车送了过去。取车时发现前杠缝隙不对，一边宽一边窄，看着特别别扭，当即找售后调整。 技师准备拆前杠的时候，售后凑过来跟我说，既然前杠都拆了，不如顺便装个防虫网。说我这车跑高速多，蚊虫小石子容易打坏冷凝器和水箱，装个防虫网能保护，还不影响散热。我问是不是专车专用的，他拍着胸脯说，绝对是给20款CT6开模的，贴合度好，安装也不用打孔，不损伤原车。 我当时觉得有道理，就答应了。结果等防虫网拿出来，我当场就后悔了。所谓的专车专用，就是一块没任何车型标识的黑色塑料网，边缘毛糙，尺寸看着就很通用。安装更敷衍，技师没拆卡扣，也没找原厂预留位，就在水箱框架上随便找几个空，用黑色扎带一圈圈扎紧，接头还露在外面，特别难看。 我立马说不要了，这根本不是专车专用，固定方式也太粗糙。售后马上变脸，说单子已经打出来了，配件也拆封了，没法退。我跟他理论，事先没说不能退，产品也和描述不符，但对方态度强硬，就是不肯松口。没办法，车还等着开，只能吃哑巴亏，付了三百多块钱把车开走。 后来我在网上搜，同款通用防虫网，材质尺寸都一样，才十几块钱，加上运费也不到二十。4S店硬生生翻了十几倍，还敢说专车专用，所谓的无损安装，就是用扎带随便固定，纯属趁火打劫。现在每次打开发动机舱，看到那圈歪歪扭扭的扎带，就膈应得慌，后来找修理厂拆了，水箱框架上还留着扎带的压痕，真是花钱找罪受。 🛡️ 底盘护板溢价三倍，4S店报六百多网上才二百 有了第一次的教训，之后去4S店我就多了个心眼。那次做常规保养，售后检查完底盘跟我说，我这款CT6原厂没装下护板，发动机变速箱底部都裸露着，走坑洼路容易刮到油底壳和变速箱壳体，维修成本高，建议装个底盘护板。 他还拿手机给我看一些底盘刮伤的案例，说他们的护板是原厂授权的，高强度锰钢，结实耐用，贴合原车线条，不影响发动机下沉，报价六百八十块，含安装工时。 这次我没冲动，表面说考虑一下，暗地里立刻打开手机搜20款CT6底盘护板。结果一搜就发现，同款高强度锰钢护板，很多店都有卖，标注专车专用，预留保养口，无损安装，价格才二百块左右，最贵的也不超过二百六，还支持到店安装，工时费也就五十块。 4S店报价六百八，比网上贵了三倍多，所谓的原厂授权，大概率就是代工厂的通用件，贴个标签而已。我直接跟售后说不用装，对方还不死心，反复说网上的护板材质差，贴合度不好，我已经摸清套路，坚决拒绝。 后来我在网上花二百二十块买了护板，找靠谱修理厂花五十块工时费装好，贴合度很高，预留了机油口，用原车螺丝固定，完全不损伤底盘，用到现在快两年，没任何问题。总共才花二百七十块，比4S店省了四百多，庆幸自己当时多了个心眼，没再被坑。 💡 给CT6车友的避坑建议 这两次经历让我看清了4S店的套路，利用车主对车辆不熟悉，对原厂专用的信任，在维修保养时捆绑推销高价低质配件，生成工单就强制消费，让你退无可退。 给大家两个实用建议。一是维修保养时，售后推荐的增值配件，比如防虫网护板车衣之类，先当场拒绝，用手机搜同款价格和评价，确认是不是真需要，有没有溢价。尤其是专车专用原厂授权这类话，大多是噱头，网上同款性价比更高。二是涉及拆原车部件的维修，比如拆前杠底盘作业，提前跟售后明确，只做报修项目，不额外加任何配件和服务，最好在工单上注明，避免对方先斩后奏，强制你消费。 4S店的优势是原厂配件和专业维修技术，但配件销售的溢价和套路实在让人不舒服。希望我的经历能帮到各位车友，保养维修时多留个心眼，别让套路掏空钱包。
#晒晒你的改装清单如果只能留三项改装，我会选轮毂轮胎，改色膜，无线Carplay模块。这三个是我用下来最实用，提升最明显的，也是日常开车能天天感受到的。 🛞 轮毂+轮胎 我原车是18寸轮毂，对于CT6这种大车来说，确实有点小，视觉上不够大气。我直接升级到了20寸轮毂，整个车的气场一下就上来了，侧面看更饱满，更有运动感。原车配的固特异轮胎，胎噪比较大，尤其是跑高速的时候，风噪胎噪混在一起，有点吵。而且抓地效果也一般，雨天或者急加速的时候，心里没底。后来换了国产的静驰轮胎，不管是抓地还是胎噪，都有明显改善。高速上噪音小了很多，过弯和刹车的时候，轮胎抓得更稳，开起来更有信心。缺点就是20寸轮毂加扁胎，过减速带和坑洼路面的时候，颠簸感会比18寸明显一点，路感更清晰，舒适性稍微打了点折扣。 🎨 改色膜 我原车是白色，贴了镭射白的改色膜。首先是保护原车漆，日常的小刮小蹭，树枝划痕，都能挡一下，以后卖车的时候，原车漆还很新，保值率也高一点。其次是个性，镭射白在阳光下会有彩色的反光，比普通白车更有辨识度，低调又不单调，洗车的时候回头率也高。改色膜的施工也方便，不想用了可以撕掉，恢复原车颜色，比喷漆灵活多了。缺点就是改色膜有使用寿命，一般三五年就要换，而且如果贴得不好，边角容易翘边，起泡，所以找个靠谱的店很重要。 📱 无线Carplay模块 我原车是有线Carplay，每次上车都要先掏手机，找数据线，插上才能连接，步骤多，还麻烦。而且线插在中控下面，缠来缠去，看着乱，拿放手机也不方便。升级无线Carplay模块之后，上车自动连接，不用插线，手机往无线充电板一放就行，干净利落，操作也更顺手。导航，音乐，电话，都能无线用，体验提升特别大。缺点就是模块需要单独购买和安装，有些车型可能要拆中控，而且无线连接偶尔会有延迟，或者信号不稳的情况，不过日常用基本不影响。 这三项改装，一个提升颜值和操控，一个保护车漆还能个性化，一个解决日常用车的痛点，都是我觉得最值得留的。如果只能选三个，我肯定选这三个，实用又不折腾，天天开车都能感受到变化。
#我的试驾体验我去看了这个小米YU7的车，去溜达，本想去看小米SU7，顺道看了一下，看了一眼YU7。 🚗 外观 第一眼看到绿色的YU7，我就觉得挺特别的，不是那种很艳的绿，是带点珠光的宝石绿，阳光下看有层次，阴天也不发闷。车身线条很简洁，没有多余的棱角，前脸的贯穿灯和水滴大灯很有辨识度，晚上亮起来很醒目。隐藏式门把手靠近就弹开，手感顺滑，就是冬天可能有点担心冻住。21寸轮毂配绿色车身很协调，运动感够，但胎壁不算厚，过坑洼得小心。车尾的贯穿尾灯和前脸呼应，整体比例协调，就是车尾有点短，从侧面看有点头重脚轻的感觉。 🧡 内饰 拉开车门，橙色内饰直接撞进眼里，不是那种刺眼的亮橙，是偏暖的珊瑚橙，和绿色车身反差感很强，坐进去心情都亮了。中控台是环抱式设计，屏幕悬浮在中间，不挡视线。材质方面，座椅和经常接触的地方是软皮，触感不错，门板上有翻毛皮拼接，手感细腻。但也有槽点，一些不常碰的地方用了硬塑料，质感一般，和这个价位不太匹配。氛围灯是单色的，亮度可调，晚上氛围感还行，但不如多色的有花样。整体布局很规整，按键少，大部分功能都在屏幕里，上手需要适应。后排那个小屏幕可以拆卸，我觉得这个设计挺好用，拿下来能当平板用，控制空调座椅都方便，就是担心容易丢，虽然有防丢提醒，但还是怕不小心掉了或者被拿走。我本身对小米汽车有好感，主要就是冲米家生态来的，车机和家里智能设备能联动，这点真的戳我，上车就能控制家里的灯和空调，体验很顺。 📏 空间 我身高177cm，调好驾驶位，头部还有一拳多，不压抑。后排腿部空间有两拳左右，翘个二郎腿没问题，头部也有一拳，坐三个成年人也不挤，就是中间地板有凸起，中间乘客脚不太好放。后备箱空间中规中矩，日常买菜，放行李箱够用，放婴儿车也没问题，但想装大件就得放倒后排座椅。前备箱是电动的，放个背包，充电枪很方便，就是容积不算大。储物格设计很贴心，门板，中央扶手，杯架都够大，手机，钱包，水杯都有地方放，就是后排储物格偏少，只有两个杯架。我特别喜欢它的杯架设计，大小合适，放矿泉水和咖啡杯都稳，而且阻尼感非常好，开合的时候很顺滑，没有廉价的哐当声，细节做得挺到位。 📱 车机 车机屏幕尺寸够大，分辨率也高，滑动很流畅，没出现卡顿。系统是小米自家的，逻辑清晰，常用功能都在首页，找起来方便。语音控制很灵敏，喊小爱同学就能开空调，调导航，放音乐，不用动手，开车时更安全。导航用的是高德，路线准，更新快，还能和手机互联。但也有不足，第三方应用不多，比如我常用的音乐软件只有一两个，而且不能随便装APP，有点受限。屏幕反光有点严重，晴天阳光直射时看不太清，得调角度或者戴墨镜。 🪑 座椅 座椅是橙色Nappa皮，触感柔软，包裹性不错，侧翼能把身体稳住，过弯不晃。主驾座椅调节功能很全，前后，高低，腰托，腿托都有，能找到很舒服的姿势，长时间开车也不累。副驾座椅也有腿托，坐起来很享受。后排座椅靠背能调角度，最大135度，躺下来很舒服，就是坐垫有点短，对大腿的支撑一般。座椅加热，通风都有，夏天冬天都舒服，就是通风的风速不算大，得开高档才明显。中间座椅是硬的，头枕也小，长时间坐不太舒服，适合短途应急。 ✅ 总结 整体看下来，小米YU7绿色配橙色内饰，颜值和氛围感都在线，很有辨识度。我最满意的还是米家生态联动，上车就能控制家里设备，用着很顺手，杯架阻尼感和可拆卸后排小屏幕这些细节也加分。空间和座椅日常家用足够，车机流畅语音好用。但也有槽点，比如部分硬塑料质感一般，第三方APP少，屏幕反光，后排中间地板凸起，座椅通风风速一般这些小问题。作为家用SUV，它的优点很突出，缺点也都是能接受的小毛病，适合喜欢小米生态、看重颜值和实用性的人。 而且我觉得，YU7的后排配置比SU7好太多了。SU7后排座椅偏硬还不能调角度，YU7后排靠背能电动调到135度，还带可拆卸小屏幕，不管是坐长途还是带娃，都比SU7舒服太多，家用属性直接拉满。
#做工吐槽大会车身缝隙：强迫症的眼中钉 最先让我这个强迫症患者难受的，就是车身缝隙的问题。两边后门的缝隙差异特别明显，左后门的缝隙能塞进小拇指，右后门的缝隙则窄了不少，能塞进去半个小拇指，这种不对称的视觉差，每次绕车看的时候都让我觉得不舒服。我特意跑了趟4S店问售后怎么解决，对方说要拆下车门密封条，再调整车门的合页位置，整个过程得把车门拆解开。一想到好好的车要被这么折腾，还可能留下拆车的痕迹，我立马放弃了维修的念头，最后只能靠少看来治强迫症，眼不见心不烦。 内饰塑料：装配工艺的小遗憾 不光车身缝隙拉胯，内饰塑料件的装配工艺也让我忍不住吐槽。中控台下沿和副驾前方的塑料拼接处，缝隙歪歪扭扭，有的地方宽有的地方窄，用手轻轻按压，还能感觉到塑料件之间的松动。门板上的塑料饰板和金属按键的衔接处也一样，缝隙大到能卡住灰尘，每次清洁内饰时，都得用小刷子一点点抠缝隙里的脏东西。说实话，美系车的装配精度确实比德系，差了一截，我看过朋友的迈腾B8，缝隙都差不多一致，没有很大的误差，反观我的CT6，这些细节上的粗糙，每次摸到都让我忍不住叹气。 🪟车窗异响：有水时的刺耳伴奏最磨人的异响不是路面颠簸带来的，而是升降车窗时的摩擦声，尤其是刚洗完车或者下雨天，车窗玻璃沾了水的时候，一升一降就会发出叽叽叽的刺耳声，像金属刮擦玻璃似的。我试过往胶条里喷硅基润滑剂，喷完当天异响确实消失了，但没过三天，那烦人的声音又卷土重来。后来在车友群里一聊，发现这居然是CT6的通病，好多车友都遇到过同款问题，有人换了车窗胶条也没彻底解决，到最后我也只能尽量在玻璃干燥时升降车窗，实在没办法就把音乐开大点盖过异响。 🤚刹车异响：雨天出门的社死瞬间 刹车异响也是跟着我六年的老毛病，而且偏偏在下雨后或者路面有水时特别明显，踩刹车的瞬间会发出吱吱的尖锐声，在安静的小区或者停车场里，这声音格外刺耳，每次都让我觉得特别丢人。我去4S店检查过好几次，师傅说只是刹车片沾水后产生的正常摩擦，磨一磨就好了，可这么多年过去，这异响还是没消失。后来我也学乖了，雨天开车出门，先轻踩几次刹车把刹车片磨干，能稍微缓解一点异响，但想彻底根除是没指望了。这个问题是一会有一会没有，也是很拿人 🧾其他小瑕疵：不经意的糟心瞬间 除了这些主要问题，后备箱内衬板的问题也让我糟心过。用了大概三年，后备箱的内衬板突然脱落了，原本卡得好好的卡扣不知怎么就松了，内衬板耷拉在后备箱里，不仅看着别扭，开车时还会随着颠簸晃来晃去。后来我给车加装车载冰箱的时候，让改装店的师傅顺便把内衬板重新拆下来，换了新的卡扣再安装回去，这才彻底解决了内衬板松动脱落的问题。好在车门把手等金属装饰件没出现掉漆的情况，不然看着那些掉漆的痕迹，我这强迫症又要犯了。 🧾底线：三大件稳就够了 虽然这些做工上的小毛病让我吐槽了六年，但平心而论，这些问题都没影响到实际用车。我开车最看重的就是三大件的稳定性，六年下来，CT6的发动机没出过一次故障，变速箱换挡平顺，底盘也依旧扎实，跑高速时稳得像贴在路面上，日常通勤跑长途都特别省心。比起这些核心的东西，那些缝隙不均车窗和刹车异响内衬板脱落的小问题，也就成了可以忽略的小瑕疵。毕竟对我来说，车的本质是代步工具，核心部件靠谱，比表面的精致更重要。
#锐评零跑Lafa5lafa5我特地去4S店看的车，可惜当时店里的试驾车都没上牌，没能体验动态驾驶，只能聊聊静态感受。整体看下来，这车有让人惊喜的地方，但槽点也很突出，我感觉性价比只能算中规中矩 🚘车漆质感在线，配色选装没必要 实车最让我满意的是车漆质感，我看的是电掣黄配色，漆面摸起来细腻光滑，能明显感觉到厚度，不像同价位有些车型那样单薄。阳光照射下，漆里藏着均匀的金属细闪，工艺看着很扎实，视觉上很有质感。旁边展车的摩根粉色调也很柔和，不会显得突兀，只是选装需要额外加钱，我觉得没必要为了 颜色多花钱，而且后期卖车的话，黄色这类个性颜色可能不如常规颜色保值，反而容易压低售价。 🚪无框车门够扎实，厚重感超出预期 本来我担心10万级的无框车门会做得单薄，实际体验后发现完全多虑了。开关门时阻尼适中，不会有轻飘飘的感觉，玻璃自动升降的动作很流畅，没有卡顿或异响。关门时能听到沉稳的闷响，密封胶条摸起来也很厚实，能感觉到做工的用心。对比我之前看过的几款同价位车型，Lafa5的车门质感明显更胜一筹，完全没有因为是无框设计就牺牲扎实度。 ⚡️电池供应商盲盒，心里没底 最让我在意的槽点是电池供应商的问题，我一直更信任宁德时代的电池，但销售说这台车的电池供应商有国轩高科、中创新航还有一家我没记住的品牌，提车相当于开盲盒，只有提车时才能知道拿到的是哪家的电池。这种不确定性让我心里很没底，虽然销售强调所有供应商的电池都符合标准，但同等价位里有的车型直接标配宁德时代电池，对比下来就觉得Lafa5这一点不够实在。 💰价格偏高，配置分配不合理 价格方面我也觉得偏贵，9.78万的起售价不算便宜，如果能降到8万左右区间，吸引力会大很多。 而且配置分配也有些不合理，单层玻璃在这个价位不算意外，但结合无框车门，后期隔音和隔热效果肯定会打折扣，尤其是高速行驶时的风噪可能会比较明显，现在不少同价位车型都已经开始用双层夹胶玻璃了，这点确实不够厚道。 🛞细节缺失，华而不实配置浪费 我特意留意了一下轮胎，没看到有静音棉的设计，估计后期开起来胎噪会比较突出。更让我觉得可惜的是激光雷达和那些高阶智驾配置，对我来说完全没用，平时开车我更相信自己的操控，这些功能纯属额外增加成本。与其把钱花在这些华而不实的配置上，不如换成双层玻璃、轮胎静音棉，或者用来提升车辆的性能和操控，毕竟买这种小车的人，大多更看重驾驶乐趣，而非一堆用不上的智能配置。 🧤内饰中控审美掉线，实用度不足 最让我欣赏不来的是内饰中控设计，居然和零跑B01的布局差不多，实在get不到设计师的审美。 悬浮式的小仪表屏放在方向盘支架上，侧面看特别突兀，感觉像雅迪屏，屏幕黑边很宽，显示区域窄窄一条，看着很别扭。14.6英寸的中控屏虽然尺寸够大，但整个T型中控台的布局显得杂乱，副驾前方那个带很多孔洞的扩展岛台，我看着特别违和，完全不如设计成平整的储物台实用。更不方便的是没有实体按键，空调、座椅加热这些常用功能都得在大屏里找或者喊语音，开车时操作太麻烦，远不如实体按键盲操顺手。 🧾综合感受：有好感但仍需观望 车漆和车门的做工让我有好感，在同价位里算是有亮点的存在。但电池盲盒、偏高的价格、不合审美的中控设计，还有那些没必要的智驾配置，都是让我犹豫的点。目前它算是我的备选车型之一，后续会等试驾车上牌后去体验下操控和动力，如果表现 符合预期，大概率还是会入手，毕竟这个价位能买到无框车门和这样的车漆质感，确实不容易。
#天籁鸿蒙座舱探店实录早就馋日产移动大沙发的舒适性，又被它首款搭载华为鸿蒙座舱的燃油车身份吸引，我非要去看看怎么个事，到店打卡2026款天籁2.0T旗舰版。之前听传言说有隐藏式门把手，实际接触后发现是传统样式，反倒让人觉得踏实，可惜去得太晚，销售没找到车钥匙，没能启动车机，只能聊聊静态感受。 🚘外观：传统把手超顺手，颜值质感在线这款旗舰版没跟风搞隐藏式门把手，而是保留了传统机械样式，这就很好评，（某些品牌燃油车生搬硬套隐藏门把手，提升不了多少续航还降低了安全性，还增加老年人学习时间）阻尼调校得刚刚好，轻轻一拉就能开门，力度不用大，老人小孩都能轻松上手，完全不用适应复杂逻辑。而且没有电子元件，不用担心后期故障，就算断电也能正常开门，实用性拉满，比华而不实的隐藏式设计靠谱多了。展车是新增的星曜紫车漆，比常规颜色有档次。19英寸轮毂搭配修长的车身线条，气场很足，大溜背 造型也让整车少了老款的沉稳感，多了几分年轻化气息，家用兼顾颜值，看着很顺眼。（颜色还是推荐黑白） 🧩内饰：鸿蒙大屏吸睛，座椅坐得不想动坐进车内，最吸睛的就是15.6英寸中控大屏加10.25英寸全液晶仪表的组合，直接搭载华为鸿蒙座舱，还配了高通骁龙8295芯片，单看硬件就比老款车机强太多。虽然没能启动，但界面图标清晰规整，能想象到后期喊小艺小艺就能控空调、调导航，还能连手机生态，这种智能互联体验，老款根本比不了。 内饰大部分区域都是软质材料包裹，触感细腻，搭配木纹饰板点缀，高级感很足，但中控下方和车门底部是塑料材质，触感偏硬，细节做工还有提升空间。展车是深色内饰，耐脏好打理，家用再合适不过，完全不用担心沾灰蹭污渍的问题。 💺座椅绝对是核心亮点，升级到满配大沙发4.0版本，真皮材质摸着细腻柔软，填充物软硬度刚好，坐上去就像陷在自家沙发里，贴合身体每一处，完全不硌得慌。主副驾支持12向电动调节加4向腰托，通风、加热、按摩功能一应俱全，我静态坐了半小时，腰部没有丝毫酸胀感，人体工学设计太到位了，长途驾驶肯定能缓解疲劳，移动大沙发名不虚传电噜电（座椅特别软，包裹性特别好，比我CT6坐着还舒服） 🏠空间与配置：前排够爽，后排一般 车身看着比老款长了点，但轴距没变，空间体验和老款差别不大。我调整好前排驾驶姿态，身高177cm的我，头部还有一拳两指余量，不压抑。后排腿部空间有两拳多，跷二郎腿没问题，头部也有四指半空间，偏胖乘客乘坐也不局促。后备箱看着很能装，两个大号行李箱加露营装备完全能塞下，还能4/6放倒，不过和老款比没什么提升，只能说维持原有优势。 配置上，前排无钥匙进入、无线充电板、前后排充电接口都很齐全，日常用着方便。但短板也明显，后排和老款没区别，坐垫偏短，我坐上去大腿前侧三分之一悬空，中央地台凸起也高，中间乘客坐久了会憋屈。而且后备箱只能通过中控开启，没有物理按键，双手提物时没法快速开门，实用性打了折扣。 驾驶辅助方面只有基础L2级功能，有全速自适应巡航、主动刹车等，和老款差异不大，没有城市领航等高阶智驾，对比新能源车吸引力稍弱，而且燃油车未来能不能升级智驾，心里也没底。 🧾总结：家用注重舒适智能，它值得选 整体静态体验下来，这款车的亮点很突出：传统门把手实用靠谱，上手无门槛；鸿蒙座舱加持，燃油车也有智能体验；前排座椅舒适感同级拔尖，16.79万的价格还送终身保养和质保，性价比诚意满满。遗憾也很真切，后排短板未解决，后备箱开启方式不便，车机功能未实测，流畅度有待验证；没有高阶智驾，科技感稍逊。
#这车开起来怎么样19年11月提的CT6，如今已经开了六年、跑过10万公里，市区，堵车，高速国道，烂路路况都经历过，对比我另一台17年的宝马528，CT6舒适静谧 拉满，操控和提速稍逊一筹，整体是台戳中我日常需求的豪华轿车。 🚀加速：中后段够猛，顿挫与提速短板明显 CT6搭载2.0T高功率发动机配10AT 变速箱，动力储备完全够用，但起步阶段偏缓有点慢热，市区跟车时得慢慢适应。不过速度提到30以后后，动力响应变得特别灵敏，深踩油门就能感受到明显推背感，高速上超车一脚油门就能完成，巡航时也底气十足。美中不足的是，2档升3档和挂倒挡时会有明显顿挫，去4S店升级程序后好了很多，却没能完全消除。对比宝马528，CT6的提速明显慢一些，528的动力爆发更直接，踩油门的瞬间就能感受到强劲反馈。 减速与过弯：制动安心，操控不敌宝马528 減减速时，CT6的制动表现很让我满意，制动力释放均匀线性，不管是市区堵车走走停停，还是高速上紧急减速，都能给足安全感，不会有突兀的急刹感。但自动启停功能实在鸡肋，每次启动车子都得手动关闭，厂家也没出OTA升级解决，只能后期装屏蔽线，不然频繁启停会打乱驾驶节奏。过弯时，CT6的底盘透着美系车的扎实劲儿，转向精准无虚位，车身侧倾控制得很好，驾驶信心很足。可惜车身太长，转弯半径偏大，市区窄路调头往往要两把甚至三把方向。对比宝马528，CT6的操控灵活性差了点，528的转向手感和底盘响应更灵活，驾驶乐趣更足。 💺路况与乘坐：舒适静谧领先，细节有短板不同路况下，CT6的表现差异明显。铺装路面上开着特别舒服，小裂缝、小坑洼都能被很好过滤，车身不会有大的晃动；但到了非铺装石子路，震动会直接传到车内，驾乘舒适性大幅下降，方向盘也会跟着起伏震动。冬天结冰路面更让人头疼，后驱特性导致车辆容易打滑，小坡度都可能上不去，得格外谨慎。乘坐体验上，CT6的优势很突出，座椅像大沙发一样柔软，空间宽敞，后排跷二郎腿毫无压力。全车双层夹胶玻璃的隔音效果超棒，高速行驶时风噪、胎噪都控制得很好，这一点比宝马528强不少。但细节有短板，后排地板隆起高，中间乘客腿部空间受影响；座椅坐垫偏短，长时间乘坐容易累；空调出风口设计不合理，调来调去不是吹脸就是吹膝盖。 🧑🤝🧑朋友视角：瑞虎5X车主的真实评价 前两天和女性朋友吃饭，她开了我的CT6，聊起驾驶感受很有参考性。她平时开的是奇瑞瑞虎5X，对比下来觉得CT6的方向盘、油门和刹车都偏沉，上手得稍微适应，但沉归沉，却透着满满的质感，尤其是转向特别精准，完全没有她那台车的转向虚位。另外，她觉得CT6的动力比她1.5T的瑞虎5X 快太多，动力反馈完全不是一个级别，虽两台车定位、价位差得远没可比性，但也印证了 CT6的操控质感。 🧾总结：瑕不掩瑜的舒适型好车 我个人感觉CT6算得上好开的豪华轿车，只是它的好开更偏向舒适沉稳，而非激进的驾驶乐趣。中后段加速、制动表现、铺装路体验都不错，静谧性和空间完全符合豪华车定位，六年开下来没出过大问题，可靠性让人放心。虽起步肉、提速和操控不及宝马528、烂路表现一般，但对看重舒适和质感的我来说，仍是一台开着顺手、坐着舒服的好车。
#锐评奥迪A5L乾崑智驾版我是很喜欢A5L的，前前后后去了4S店三次，上汽奥迪A5L的普通版与华內智驾版，两款车同属一个车系，核心的外观气场、内饰质感和空间表现相差无几，虽然华为智驾版顶着高阶智能驾驶的光环，且核心配置与普通版差异不大，我依旧更倾向于选择普通版，这份偏爱无关配置高低，核心原因就是智驾版高出的3万元溢价性价比太低，完全不符合我的用车需求。 🧤设计：智驾硬件稍显突兀，普通版简洁更对味扑 ✅优点 1. 轿跑颜值确实就是好看，整体的优雅运动范儿丝毫未差。溜背线条自然流畅，无框车门一开，豪华轿跑的格调瞬间拉满，蜂窝状前脸、发光四环 LOGO和动态 OLED尾灯，不愧是灯厂，确实好看，不管是米黄色还是白色，都很好看。 2.半隐藏门把手设计好看也好用，兼顾颜值与实用性，比全隐藏式设计更靠谱。 3. 普通版没有多余的硬件加持，前脸线条干净利落，这种纯粹的设计美学，更合我这种追求原汁原味的审美。 ❌缺点 1. 无框车门实用性不足，密封性天生弱于有框车门，即便厂家做了多层密封优化，高速行驶时的风噪还是比传统有框车门更明显。 2.无框车门的维护成本更高，密封胶条长期使用易老化，更换费用不低，玻璃及滑轨的维修成本也高于普通车门，北方冬季还可能出现车窗冻住的情况。 3.华內智驾版为了搭载激光雷达，在前脸下方多了一个智驾模块的支架，即便厂家做了隐藏处理，凑近看还是能明显察觉到额外的凸起，破坏了前脸原本的整体性和简洁感。 🛋️内饰：智驾系统冗余繁琐，普通版原生更顺手— ✅优点 1. 环抱式座舱、软性材质包裹、红色缝线点缀，再加上全系标配1.1米三联屏的科技氛围，触感和视觉体验都符合豪华品牌的定位。 2. 普通版的原生车机系统更对胃口，菜单清晰、操作直观，没有多余的功能干扰，上手就能用，透着一股踏实的顺手感。 ❌缺点 1.内饰设计缺乏新意，依旧是传统的家族化风格，部分区域的塑料材质触感偏硬，与同价位部分车型相比，精致度稍显不足。 2. 中控屏黑边较宽，视觉上不够精致，车机偶尔会出现联网失败、蓝牙断开的情况，影响使用体验，且自带的APP数量较少，娱乐性不足。 3. 华为智驾版的车机融入了华为的交互逻辑，屏幕上多了一堆智驾相关的图标和设置选项，界面看着就比普通版复杂不少，我本身对华为系的产品就没什么偏好，这种陌生的操作逻辑让我觉得很繁琐。 4.智驾版的车机时不时会弹出智驾功能的提示，哪怕只是静态体验，都觉得这种存在感有些多余，破坏了座舱的静谧感。 🏠空间：储物表现略有差异，普通版实用更适配合 ✅优点 1.静态体验下，两款车的乘坐空间完全一致，2969mm的轴距带来了充裕的后排表现，我175的身高坐进去，腿部两拳、头部一拳的余量，就算长时间久坐也不会觉得局促。 2. 后排纯平的地台和可折叠扶手，兼顾了实用性和舒适性，满员乘坐时中间乘客腿部舒展度更好。 3. 后备箱的掀背开口很大，常规容积足够装下家用行李，后排座椅放倒后还能拓展，不管是日常通勤还是全家出游，空间都够用。 ❌缺点 1.储物设计不合理，中央扶手箱容积偏小，只能容纳少量零散物品，中控台下方空间狭窄，日常常用的小物件难以妥善收纳。 2.智驾版为了容纳智驾系统的相关硬件，中控台下方的空间被进一步压缩，无线充电位放完手机后，几乎塞不下墨镜、纸巾这类小物件，中央扶手箱的容积也比普通版稍小。 3. 全景天幕未配备遮阳帘，夏季暴晒时车内温度上升快，不仅影响乘坐舒适性，还会加速内饰老化。 💺座椅：舒适配置基本一致，无差异更显选择本心 ✅优点 1.两款车型的座椅配置和体验没有任何区别，软质皮质包裹触感细腻，填充饱满且支撑性不错。 2. 前排座椅的包裹感能很好地贴合身体，即便静态体验半小时，也不会觉得腰酸。 3.后排座椅的坐垫长度和靠背角度设计合理，短途乘坐的舒适度没问题，细节上的豪华感和实用性都拉满了。 ❌缺点 1.座椅支撑性不足，主驾腰部支撑偏软，长时间驾驶容易出现腰部酸胀，需要额外加装腰靠才能缓解，长途舒适性有待提升。 2. 座椅抗污能力一般，浅色内饰版本容易沾染污渍，日常清洁维护成本较高。 3.后排座椅无法调节靠背角度，对于不同身高体型的乘客适配性较差，长时间乘坐容易产生疲劳感。 🧾核心立场：智驾非刚需，3万溢价纯属浪费 其实放弃华为智驾版，最关键的原因还是两点：一是我对智能驾驶完全没有依赖感，二是3万元的溢价实在太高。从04年第一次接触汽车，12年家里添置第二辆车，到19年自己买车，这么多年开车，我都是靠后视镜、靠经验判断路况，从最开始没有倒车影像的扭头倒车，到现在应对复杂路况，手动驾驶的习惯早就刻进骨子里了。 我日常用车以城市短途通勤为主，偶尔自驾也是熟悉的路线，根本用不上城区NOA、高速NOA这些高阶智驾功能。
#这车的隔音我服了我开CT6已经6年了，里程马上就要突破11万公里，我的车隔音方面我得分成两阶段来说，差异就出在轮胎上 🚘6万公里前：原厂固特异轮胎，胎噪拖了隔音后 腿 前6万公里我用的是原厂配套的固特异轮胎，说实话这轮胎的实用性没话说，偏硬的材质特别抗磨，跑了6万公里花纹磨损都不算严重，日常通勤、跑高速的耐用性完全在线，不用担心频繁换胎的麻烦。 但它的缺点也同样明显，最让我在意的就是胎噪问题。平时在市区低速行驶还好，胎噪不算突出，可一旦时速超过80公里，尤其是跑高速的时候，车厢里就能听到明显的嗡嗡声，持续的噪音特别影响驾乘舒适度，哪怕把音乐音量调大，也只能勉强覆盖，长时间开下来很容易觉得疲惫。遇到路面状况不好的路段，比如非铺装路或者有裂缝的柏油路，胎噪会更夸张，那种沉闷的震动声会直接传到车厢里，完全没能发挥出CT6 该有的豪华静谧感。 除此之外，起步时的抓地力也不尽如人意。如果偶尔想地板油起步，轮胎会出现明显的挠胎现象，打滑的反馈很直观，说到底还是因为轮胎偏硬，摩擦力不足，抓地力跟不上，不仅影响起步质感，心里也总觉得少了点踏实感。其实这阶段CT6的基础隔音硬件很能打，自带主动降噪技术，双层夹胶玻璃的隔音效果也非常好，高速上哪怕时速过120，风噪也只是轻微的呼呼声，完全被胎噪盖过，所以整个前6万公里，胎噪都是隔音方面的最大败点。 我之前还在高速定速巡航120的时候录过视频发朋友圈，说这车隔音确实好，基本没什么噪音。虽然手机录制会有一部分降噪效果，但也能侧面说明 CT6原厂的隔音底子本身就很不错，只是被轮胎拖了后腿。网上也有车友说，后门小三角窗是单层玻璃，加一层亚克力板能提升隔音，不过我没试过，也觉得没有太大必要，毕竟核心问题不在这。 会6万公里后：换国产静音胎+20寸轮毂，静谧感 提升 🚘6万公里之后，我给车子改装了 20寸轮毂，同时换了国产静音胎，这一换简直是质的提升，不管是隔音还是行驶质感，都和之前判若两车，那种感官差异就像换了一辆车。 最直观的变化就是胎噪的改善，时速跑到80公里以后，之前那种恼人的嗡嗡声基本消失了，车厢里变得安静很多。哪怕是跑高速，不仅车身够稳，CT6的隔音优势也彻底凸显出来，因为静音胎材质偏软，抓地效果好了很多，没有了之前因抓地力不足产生的噪音，高速行驶时只有轻微的风噪，完全个会影响车内交流，听音尔、聊家常都很目在，终于真正感受到了豪华车该有的静谧座舱体验。 另一个明显的好处就是抓地力的提升，现在哪怕地板油起步，轮胎也基本不会出现挠胎现象，没有了打滑的顾虑，起步更顺畅，心里也更踏实。软质的轮胎不仅优化了噪音和抓地力，连过减速带、颠簸路面时的滤震都柔和了一些，之前原厂硬胎带来的生硬震动感减轻了不少，驾乘舒适度提升了一个档次。 🧾小结：轮胎选得对，隔音质感翻倍 开了6年、跑了近11万公里，作为汽车行业从业者，我真切感受到，轮胎对CT6的隔音和行驶质感影响太大了。CT6本身的隔音底子很出色，主动降噪＋双层夹胶玻璃的配置足够能打，原厂固特异轮胎虽抗磨耐用，但硬材质带来的胎噪和抓地力短板，确实拉低了豪华车的体验；而换了国产静音胎和20寸轮毂后，不仅解决了核心的胎噪问题，抓地力和滤震也得到优化，让CT6的静谧优势彻底发挥出来。 如果各位看官一样看重车内静谧性，又经常跑高速，换一套合适的静音胎真的很有必要，哪怕是国产胎，也能带来远超预期的体验，让车子的优势最大化。
#买车多久开始后悔19年11月底，我提了凯迪拉克CT6时尚版，也就是全系最低配。如今这台车已陪我走过6年，累计行驶10万公里，机械素质的可靠性经住了时间考验，但当初妥协选低配的遗憾，却贯穿了整个用车周期。 ❄️提车初体验：新鲜感褪去，配置短板凸显 年底车源紧张，心仪的配置没有现车，急于用车的我只能退而求其次选了最低配的CT6。提车初期，每天开着属于自己的豪华品牌轿车，通勤、出行都满是新鲜感，哪怕配置简单，那份拥有感也足以掩盖所有不足。 可这份欢喜没能撑过三个月，11月底的寒冬让低配的短板彻底暴露。没有座椅加热的座椅冰凉刺骨，每次上车都得忍受“冰屁股”的煎熬，赶时间时一边冻得发僵，一边还要集中注意力开车，格外糟心。后来逛车展，看到同款CT6的领先运动版有现车，配置比我的时尚版丰富太多，对比之下落差感瞬间拉满，悔意涌上心头，当初要是多等一等、多花点钱上中高配就好了。 为了弥补配置不足，4S店送了流媒体后视镜和 360全景影像，可这个360是第三方配件，兼容性极差，用了没两年就频繁出故障，屏幕失灵、蓝屏、黑屏是常有的事，尤其是开车时突然黑屏，安全感直接归零，多次去4S店调试也没彻底解决，最后只能凑活使用。而且没有座椅通风加热，夏天座椅晒得发烫，冬天冰凉，后期想加装又怕破坏原车线路，只能一直忍受。 🛡️6年10万公里：机械素质靠谱，可靠性拉满 尽管配置有诸多遗憾，但6年10万公里跑下来，CT6的机械素质确实让人放心。发动机、变速箱、底盘这三大件从没掉过链子，哪怕长途跑高速、偶尔走烂路，动力输出依旧平顺，变速箱换挡没有明显顿挫，底盘滤震也保持着不错的质感，过减速带、坑洼路面时，能有效过滤颠簸，乘坐舒适性尚可。 这么多年下来，除了常规的机油、滤芯更换，几乎没因为故障进过修理厂，哪怕到了10万公里的里程，启动、加速、制动的表现都和新车时差别不大，这份可靠性确实对得起豪华品牌的定位，日常代步、长途出行都很安心。另外，后来体验过同款 CT6的BOSE音响，音质的细腻度、层次感和我这台低配的原厂音响差距极大，更让我感受到低配车型在配置上的缩水。 💡选车感悟：配置别妥协，舒适才是长期刚需 6年的用车经历，让我对选车有了更清晰的认知。 CT6的机械可靠性让我满意，但低配的配置短板却让我遗憾了整整6年。现在看很多车型，尤其是电车，座椅通风、加热基本是标配，高配还带按摩，对比之下，更觉得当初选低配太过草率。 买车不是一次性消费，而是长期的使用体验，舒适配置直接影响日常用车的幸福感。哪怕车源紧张，也尽量不要为了赶时间妥协配置，否则后期的遗憾会伴随整个用车周期。下次再选车，哪怕多等一段时间、多花点预算，也绝不会再委屈自己选低配，毕竟一台车要开好几年，靠谱的机械素质是基础，齐全的舒适配置才是长期用车的核心需求。
#我的试驾体验近期总爱往车城溜达，谁让住得近呢，没事就想逛逛各个品牌的新车，也算个小小的爱好。这次重点看了网上炒得挺火的十一代半雅阁，还是豪华版，作为B级车市场认可度挺高的一款车，本来就抱着挺高的期待，不过看完之后感触还挺复杂，有觉得不错的地方，也有不少想吐槽的点。 🚗 为啥叫伪十一代半 改款诚意确实一般 网上都说这是十一代半雅阁，但我看完实车再对比老款，真心觉得这个半代改款有点名不副实。核心的动力系统压根没动，还是那套1.5T+CVT的组合，开起来的感觉跟老款没区别，没有任何升级可言。内饰布局也基本照搬老款，只是加了点木纹装饰，算不上实质性革新。所谓的改款，主要集中在外观小修小补和部分配置增减，没触及核心升级，说它是伪十一代半，我觉得挺贴切，更像一次年度小改款。 🌟 外观：比老款精神 却没跳出固有框架 单看外观，这台十一代半雅阁豪华版确实比老款顺眼。前脸宽体设计显眼，进气格栅变大，加了横向镀铬条，看着更霸气。LED大灯更细长，和格栅衔接自然，流水转向灯有点仪式感。侧面溜背还是经典雅阁味，新增18英寸熏黑双五辐轮毂挺加分。尾部小鸭尾配熏黑包围，贯穿式尾灯辨识度高。但整体没跳出雅阁固有框架，不算惊艳，中规中矩，符合家用B级车定位。 🛋️ 内饰：配置有取舍 材质和设计拖后腿 坐进车内，第一感觉就是熟悉，布局和老款几乎没区别。全液晶仪表加悬浮中控屏，科技感有，但设计偏老气。豪华版保留了中控实体按键，调节空调温度、风量盲操作很方便，比全触控实用。不过内饰槽点不少，中控台下方和车门内侧硬塑料多，摸起来廉价，对比同价位国产车差距明显。配色只有黑灰，看着压抑。配置方面，新增车内摄像头和全车车窗防夹手，但取消了无线充电，有点可惜。 📐 空间：家用够顶 实用性没话说 作为家用B级车，空间肯定是重点。我身高177cm，前排调整好后，头部一拳多余量，腿部空间充裕。后排更让人满意，腿部两拳多，翘二郎腿没问题，坐垫长度够，对大腿承托好，长时间坐不累。地板凸起不高，中间乘客也能接受。后备箱开口规整、深度够，放行李箱、婴儿车都没问题，还有挂钩和储物格，实用性高。就是没有电动尾门，作为豪华版有点遗憾。 🖥️ 车机：够用但有小毛病 别抱太高期待 当天看车时车机没开机，结合网上资料，这台雅阁搭载Honda CONNECT 4.0系统。有车主反馈操作流畅，语音控制能精准执行查加油站、调空调等简单指令，支持CarPlay互联，实用性还行。但也有负面反馈，偶尔启动延迟、卡顿甚至黑屏，尤其同时开导航和音乐时更明显。车机UI偏老气，交互逻辑不够直观，对比同价位国产车智能车机还有差距。 🪑 座椅：舒适度在线 家用属性拉满 座椅舒适表现不错，填充物软硬适中，有支撑也有包裹，前排带腰部支撑调节，能缓解驾驶疲劳。面料细腻，透气性好，夏天坐不闷。后排坐垫和靠背角度合理，坐起来放松，坐垫长，对大腿承托好，长途也舒服。不过作为豪华版，没有座椅通风和加热，南方夏天没通风确实不方便。 说实话，看完这台十一代半雅阁豪华版，心里挺矛盾。空间和座椅没话说，家用代步够用又舒服，是它最拿得出手的地方。但改款诚意一般，所谓十一代半更像换点装饰、加些小配置，核心没变，内饰塑料感强，车机也没惊喜，还有小毛病。如果图省心家用，对内饰和智能配置要求不高，这台车没问题。但想花二十多万买有明显升级、质感更好的车，这台十一代半雅阁差点意思，改来改去还是老样子，没什么亮眼之处。
#朗逸Pro探店实录朗逸也是神车了，12年我爸买车，很中意朗逸很多次，听说朗逸出了 Pro，还有两种前脸，那我得要去看看怎么个事，店里展车是朗逸Pro 300TSI星空600万版展车，原本期待颇高，实际接触后有点失望，那些看似潮流的设计，在日常使用中有点鸡肋 🚘外观：星空前脸吸睛，隐藏把手添乱 展车的星空前脸很有运动感，黑底星钻中网搭配贯穿式LED灯带和发光Logo，颜值确实能打，车身加长后线条修长，有中级车气场。但槽点很明显 1.燃油车搞双前脸纯属没必要，多套模具成本大概率转嫁消费者，家用车还是要使用， 2.隐藏式门把手差评，冬天还容易结冰，燃油车抄新能源设计完全多余，换成我爸61岁老大爷，我感觉是用不明白 3.17英寸轮毂搭配4.7米车身，比例不协调，少了星空版该有的运动感。 🛋️内饰：黑色内饰加分，智能配置拉胯 坐进车内，双屏和氛围灯有科技感，最满意的是展车的黑色内饰，耐脏好打理。之前网上看到有白色内饰，尤其是白色棚顶，（我的CT6座椅就是米色内饰，说多了都是泪）看着就头疼，家用车难免沾灰蹭污渍，白色得频繁清洁，有孩子的家庭更麻烦，真心推荐选黑色。怀挡设计省出的无线充电板还算实用，但内饰质感一般，除了车门上半部分是软材质，其余全是硬塑料，按压还有异响。作为顶配，8155芯片加持的车机操作流畅，可中低配没有，想买流畅车机只能被迫上顶配，实在不厚道。 智能配置重点完全跑偏，车载微信语音交互在多人乘车时聊隐私话题很别扭，植入的文心一言实用性极低，现在谁还用百度啊，本该专注驾驶层面的智能化，却堆了一堆没用的大数据功能，不仅急事用不上，还担心驾驶数据被窃取，安全感不足。 🚀动力底盘：经济有余，优势不足 1.5T发动机能加92号油，百公里最低油耗5.54L，长期用车成本不高，这点值得认可。但对比同价位秦PLUS DM-i，燃油动力劣势明显，插混不仅油耗更低，还能纯电通勤，家用更省钱。 底盘分高低配，顶配独立悬挂舒适性不错，按压车身颠簸反馈柔和，但入门版还是扭力梁，预算有限只能忍受板车感，郊区路况差的话体验会更糟。 🏠空间：后备箱能打，后排短板致命 空间亮点是510L后备箱，造型规整，全家出游的行李、露营装备都能装下，尾门开启也顺手。但后排地台凸起太高，我身高177坐在中间，腿根本没地方放，五人满载时中间乘客全程遭罪，合资车这老毛病太影响家用体验，后排地图袋缩减成小手机袋，实用性也大打折扣。 🧾总结：家用首选实用，竞品更靠谱 这款车的优点很有限：能加92号油、后备箱能装、顶配车机流畅、高配底盘舒适、黑色内饰实用。缺点也有，白色内饰打理成本高、隐藏式门把手不实用、智能配置分层且花哨、后排地台反人类、数据安全有顾虑。 对比同价位秦PLUS DM-i，朗逸Pro完全没优势，后者插混更省油、配置均衡，没有华而不实的设计。朗逸Pro降价更像无奈之举，只适合执着大众标、预算充足买顶配的人。选家用车，实用、省心、成本低才是核心，这款车显然没抓住重点，同价位自主竞品更靠谱。
#新款帝豪探店实录第五代帝豪我前后接触了两次，车展上看过实车，弟弟试驾我试乘了一次，可惜4S店正在升级改造，展厅是临时搭建的帐篷，环境和展示效果都不太理想，所以这次分享就用车展实拍的照片，带大家看看这款国民家轿的真实表现，聊聊它的亮点与遗憾。 🚘外观:运动实用双在线 展车的墨绿色车漆质感拉满，阳光下细腻高级，完全不像7万级车型的水准。前脸中网开口宽大，神似沃尔沃的设计自带气场，既能提升视觉冲击力，又能保障发动机散热。 车身侧面的运动氛围很到位，五星轮毂搭配运动包围、双边双出排气，年轻个性十足。最贴心的是传统机械式门把手，操作顺手、稳定性强，冬天不会像隐藏式门把手那样结冰卡壳，对北方用户格外友好，务实又实用。 🧩内饰：质感越级，细节有瑕疵 内饰质感颠覆认知，中控台大面积软搪塑材质触感细腻，棕灰双配色＋钢琴烤漆饰板＋水晶挡把，档次直逼15万级车型。14.6英寸悬浮中控屏＋全液晶仪表的双屏组合清晰流畅，无明显卡顿。 最新 Flyme Auto 系统实用性拉满，支持三端互联，导航显示红绿灯倒计时，语音唤醒快且能识别双语，日常操作基本动口不动手。实体按键、琴键式空调按键、50W无线充电板等细节设计贴心。美中不足的是，钢琴烤漆饰板易沾指纹、留划痕，后期清洁费心。 👍最满意：空间表现同级顶尖 空间是最大惊喜，我177cm身高，前排调整后头部近两拳余量，肩部和腿部活动充裕。后排腿部两拳、头部一拳半，三人乘坐不拥挤，纯平地台让中间乘客腿部舒展。 后备箱开口远超预期，拿取大件物品轻松，常规容积能装2-3个20寸行李箱，后排座椅支持四六放倒，储物能力拉满，家用实用性极强。 👎最不满意：座椅舒适性待优化 座椅基础体验不错，前排软质皮质包裹，填充饱满，主驾电动调节，比老款舒适度提升明显；后排软质填充＋可折叠扶手，短途乘坐尚可。 但短板突出：主驾腰部支撑偏弱，静态体验半小时就腰酸，长期驾驶需加装腰靠；后排坐垫偏短，大腿前侧悬空，靠背角度略陡，长途乘坐易酸胀，影响家用舒适性。 💰山东日照4S店月底冲量优惠 眼下临近月底，日照4S店为冲销量放出叠加优惠，我试乘的顶配车型——2026款第5代1.5TDCT旗舰型，上市指导价9.19万元，在原有“限时感恩价8.29万”（直降9000元）基础上，新增“1000元定金抵10000元购车金”政策，算下来相当于再减9000元，叠加后裸车价仅需7.39万元。 其他车型优惠同样的具体如下： •2026款第5代1.5L CVT豪华型：指导价7.49 万，限时感恩价6.59万，叠加定金政策后6.59万 - 9000元=5.69万 •2026款第5代1.5L CVT 尊贵型：指导价7.99 万，限时感恩价7.09万，叠加定金政策后7.09万- 9000元=6.19万 •2026款第5代1.5T DCT 尊贵型：指导价 8.79 万，限时感恩价7.89万，叠加定金政策后7.89万- 9000元=6.99万 此外，非吉利置换用户仍可享受3000元置换补贴，若本身有旧车置换，购车成本还能再降。
#至境世家抢先评专程到店试驾至境L7，结束后看到的至境世家实车到店了，它尾标带GL8标识，就是GL8的顶配版本，近距离体验后各维度直观感受分享如下。 🚘外观：气场在线门把手实用拉胯 第一眼就觉得车特别大，5260mm车长搭配 3160mm轴距，商务气场扎实，比普通GL8更舒展稳重。封闭式中网配晶钻大灯，镀铬饰条拉宽视觉，车顶激光雷达不突兀，侧面线条规整，手势侧滑门便捷有仪式感，车尾贯穿尾灯辨识度高。但隐藏式门把手很鸡肋，我这边冬天不算冷，同类款式常冻住，雨天积水、老人小孩用着不顺手，纯为设计丢实用，外观打8.3分。 🛋️内饰：用料扎实 屏幕黑边显突兀吧 车内豪华感直观，大面积Nappa真皮包覆，触感细腻，木纹饰板加翻毛皮顶棚，缝线工整无廉价塑料感。前排扶手箱特别宽，双开门设计取物顺手，中间冷暖冰箱位置合适，取放饮料方便，温度调节实用。环抱式座舱空间充裕，按键简洁好操作。不足是仪表、中控和副驾屏黑边大，视觉质感受影响，翻毛皮顶棚易沾灰难清洁，内饰打8.8分。 💺座椅：舒适拉满 功能配置到位 座椅是核心亮点，二排零重力座椅包裹性好，软硬度适中，电动腿托、十点按摩加通风加热，长途乘坐不累，副驾翻折能成贵妃榻，腿部可完全伸展。前排支撑扎实，久驾不腰酸，第三排NAPPA真皮座椅触感好，无局促压抑感，支撑足够日常使用，舒适性拉满，打9.2分。 🏠空间：宽敞充裕 后备箱偏小遗憾入车内空间特别大，横向纵向都充裕，我177cm 身高坐二排能跷二郎腿，第三排头部腿部也有富余。看车时遇一家三口，小朋友坐车上不愿下来，孩子爸爸笑说买了孩子得住车上，空间够孩子折腾，第三排可前后滑动，满座空间灵活。就是后备箱偏小，放几个大行李箱就没多少剩余，满座装行李局促，空间打9分。 📱车机：流畅好用 配置丰富够实用国三联屏搭配高通芯片，操作流畅无卡顿，切换功能响应快。50英寸 AR-HUD 显示清晰，导航不用低头看屏，后排4K吸顶屏娱乐性强，扶手屏调节座椅空调灵活。系统功能全、逻辑简单易上手，老人也能快速学会，仅屏幕黑边影响质感，车机打9分。 ⚙️动力：1.5T排量 主观觉得储备不足，搭载1.5T插混系统，虽双电机加持官方加速不错，但我没试驾，单看1.5T基础排量，主观感觉不够用。车身大且重，市区通勤或许够用，满载或高速超车时，动力储备可能局促，爆发力不足，暂打7.8分。整体感受：核心能打 细节待优化 至境世家延续GL8空间舒适优势，外观气场足，内饰用料扎实，座椅空间、车机表现亮眼，家用商务都合适。但隐藏门把手实用差、屏幕黑边大、后备箱偏小，1.5T排量也让人担心动力，综合各维度打 8.7分，值得到店实地体验。
#零跑Lafa5探店实录今天去试驾零跑Lafa5，展车是黄色，试驾车是灰色，体验下来有不少亮眼的地方，同时也发现了一些不太满意的细节。 ✨车漆与外观：质感在线，颜色免费选 展车是黄色，颜色又个性又运动，车漆质感确实不错，感觉很厚实，摸了摸感觉很细腻，销售说现在是上市初期，所有外饰颜色都能免费选装，不用额外加钱，这点挺良心，就是个性颜色后期卖车时保值率可能不如常规颜色，得好好斟酌下。灰色试驾车贴了拉花，运动感拉满，颜值我挺喜欢，无框车门做的不错，原本以为10万级的无框车门会偷工减料，实际体验感觉不错，开关门时阻尼适中，没有轻飘飘的廉价感，玻璃升降流畅无卡顿、无异响，关门时的闷响沉稳有力。密封胶条摸起来厚实有韧性，对比之前看过的同价位车型，Lafa5的车门质感明显更胜一筹，试驾时车速不算慢，也没感觉到明显漏风，完全没因无框设计牺牲扎实度，就是不知道用车后期会不会漏风。 🗃️空间体验：遮阳帘实用，储物鸡肋 我177的身高，调整好前排驾驶位，头部还有一拳左右的余量，不会觉得压抑，腿部空间也足够舒展，踩油门、刹车时动作舒展不局促。后排的话，头部空间大概四指，腿部能留出一拳半左右，不算特别宽敞，但日常乘坐也不会觉得挤，就是久坐下来可能会有点局促。全景天幕配备了遮阳帘，这就很棒，夏天不用挨晒了，摸着手感顺滑，拉动时阻尼适中，这个配置太实用了。 后备箱的表现一般，虽然后备箱有个下沉空间，但深度实在太浅，我目测也就3到5公分，最多不超过5公分，伸手摸了摸空间狭小，瞅了一眼就没兴趣再细看了，这么浅的空间根本放不了什么实用物品，顶多塞几把螺丝刀之类的小工具，对于有日常储物需求的我来说，基本等于聊胜于无。 ⚡️动力与泊车：提速温和，泊车顺畅 动力表现有点超出预期的平淡，毕竟顶着电动高尔夫的小钢炮名头，515 Max版本160千瓦的电机功率不算低，可实际开起来提速却格外温和，深踩电门也没有纯电车常见的迅猛推背感，哪怕踩到底，加速也毫无冲劲，对看重操控和动力的我来说，多少有些落差。日照目前还没开通智驾功能，不过我专门试了下泊车功能，当时旁边车位的车是斜着插进去的，条件不算理想，但泊车过程挺顺溜，没有生涩卡顿的感觉。我特意问销售，万一泊车时要碰上怎么办，销售说在碰撞之前及时踩死刹车就能避免，怎么感觉销售也没什么自信 👎细节短板：多处设计待优化 细节上的不足也很明显，部分设计体验还有提升空间。最让我在意的是电池供应商盲盒问题，我本身更信任宁德时代电池，但销售表示，这车电池供应商有国轩高科、中创新航还有一家未记清的品牌，提车时才能知道具体拿到哪家的，这种不确定性让我心里没底。 配置分配也有优化空间，单层玻璃搭配无框车门，试驾时虽没感受到特别明显的风噪，但高速行驶时的隔音和隔热效果大概率会受影响，现在不少同价位车型都已用上双层夹胶玻璃，Lafa5在这方面可以做得更厚道。后排玻璃不能完全落下，最多只能降到大概四分之一的位置，坐在后排视野会稍受限制，日常使用中多少会有些不便。 隐藏式门把手我实在适应不了，不仅开门步骤比常规门把手繁琐，试乘时开门还不小心被夹到了手指头，又疼又闹心，实用性远不如传统门把手顺手耐用。氛围灯融合在空调出风口里，一体化做得不错，但只有前排有，后排完全没有，而且门板上也没配备，晚上开车时后排黑漆漆的，和前排的精致感脱节，少了点温馨感。 🛋️内饰与车机：设计不合审美，苹果用户适配差内饰材质摸起来中规中矩，中控台部分区域是软质包裹，手感还算细腻，但门板内侧大多是硬质塑料，摸起来有点廉价感，缺乏档次感。中控设计我实在欣赏不来，悬浮式小仪表屏放在方向盘支架上，侧面看特别突兀，黑边还宽，显示区域窄窄一条，妥妥雅迪屏，14.6英寸的中控屏尺寸虽大，但整个T型中控台布局杂乱，副驾前方带孔洞的扩展岛台特别违和，摸起来硌手，还不如设计成平整的储物台实用。更不方便的是没有实体按键，空调、座椅加热等常用功能都得在大屏里找，开车时操作麻烦，远不如实体按键盲操顺手。 车机系统的体验感觉一般般般！作为苹果用户，最在意的CarPlay 功能居然没有，只支持华为HiCar 互联，这对我来说等于没了核心的手机互联功能，完全没法满足日常使用需求。而且车机自带的应用商店里，第三方应用格外匮乏，翻来覆去就那几个基础APP，日常需要的娱乐、生活类应用基本没有，原生应用生态薄弱，哪怕硬件不错，用起来也憋屈。 💰日照本地优惠：力度一般 坐标日照问了一下价格和优惠，515 Max版本官方指导价11.58万，目前能享5000元的上市现金优惠，优惠后裸车价11.08万。整体优惠力度不算大，没有其他叠加福利，唯一的亮点就是所有外饰颜色都能免费选装，不用为喜欢的配色多花钱，对比同级别车型的上市优惠，只能说中规中矩，没有太多惊喜。
#冷门二手车慎入吗🚗 入手16万公里528，主打一个省心 24年年初，我入手了一辆17款宝马528特别上市版。当时看中它的配置扎实，价格也合适，现在开了一年多，里程跑到16万公里，实打实感受到，选主流车型就是省心。 🔧 通病门儿清，维修根本不用等 宝马5系毕竟是街车级别的存在，不管是4S店还是路边修理厂，师傅对它的通病门儿清。开了没几个月，先是发现水箱漏水，地库停车地面总有水渍。开到常去的修理厂，师傅抬眼一看就说，这是老款5系的常见问题，密封圈老化导致的渗漏，小毛病。果不其然，店里直接就有适配的密封圈，不用订货，师傅忙活半个多小时就搞定，花不了几个钱。 没过多久，又遇到车门把手发粘的问题，摸着黏糊糊的特别膈应。还是那个师傅，说这是老款宝马塑料件的通病，换套新把手就行。店里副厂件、原厂件都有，我选了个性价比高的副厂件，当场换上，一点不耽误事儿。 前阵子做保养，师傅把车升起来，发现气门室盖垫和油底壳有点渗油。这也是老宝马的家常便饭，师傅说修起来简单，换套垫片再打胶就行。配件店里随时有现货，根本不用等，全程不到俩小时就完工。 🤦 朋友的标致小敞篷，对比太惨烈 对比身边朋友的遭遇，我更觉得选主流车型是真明智。朋友买了辆标致的小敞篷，还是软顶版本的，听他吐槽，这车在日照总共就仨车主。平时开着确实拉风，但真不敢出一点毛病，配件匮乏得离谱，上次只是软顶的卡扣坏了，愣是等了三个多月才到货。这期间敞篷没法用不说，还得小心翼翼地开，生怕再磕着碰着添新毛病。 👨👩👧👦 车友会热热闹闹，玩车不孤单 最让我满意的还是5系的车友会氛围。身边开5系的朋友一抓一大把，周末车友会聚会，大家聊改装、聊保养、聊通病，各种经验分享得热火朝天。谁的车出过啥问题、怎么修最省钱、哪个配件性价比高，一聊一个准。有时候跑山组队，几十辆5系一起出发，那场面别提多热闹了。反观朋友那辆标致小敞篷，想找个同车型的车友交流都难，更别说组队玩了。 💡 买车心得：省心比个性更重要 平心而论，我这辆16万公里的528，小毛病肯定有，但架不住5系的保有量大啊。不管是配件价格还是维修工时，都特别透明，不用担心被坑。而且这车开起来是真舒服，动力够劲，底盘扎实，日常通勤、跑长途都得心应手。 身边也有人问我，为啥不选更小众的个性车型，我说，买车就是为了方便生活，主流车型的省心，是那些冷门小众车比不了的。就拿我这5系来说，不管出啥小问题，师傅都能快速解决，配件不用等，这才是家用车该有的样子。 真心劝打算买二手车的朋友，优先考虑主流车型，保有量大、维修方便、保值率还高。别被那些花里胡哨的小众配置忽悠，省心靠谱才是王道。
#锐评日产N6日产N6实车我去看了，说说我的结论，亮点虽有但根本撑不起价位，对比同级别竞品，实在没法让我心动。 ✅我觉得好的地方：仅3个亮点能拿得出手 1. 座椅舒适性拉满：日产大沙发的口碑真不是吹的，这是我对它最满意的地方。坐进后排瞬间就能感受到柔软的包裹感，填充饱满且软硬适中，靠背角度刚好贴合腰背曲线，哪怕久坐也不会觉得腰酸背痛，后排比我CT6坐起来确实舒服不少睡 2. 后备箱开口特别大，门槛也低，平时搬放行李箱、重物不用费劲弯腰，很顺手。常规容量完全能满足家用，塞两个大行李箱加几个背包不成问题，日常购物、短途出行的储物需求都能覆盖。 3.对外放电功能戳需求：虽然没实际体验，但这个配置刚好击中我喜欢露营的需求。周未带家人出门，接个电烤炉、咖啡机，甚至给露营灯供电，户外氛围感和便利性都能拉满，这是目前我还没彻底放弃关注它的唯一原因。 ❌我觉得不好的地方 外观设计：平庸又不实用，毫无好感 外观完全没让我眼前一亮，贯穿式前脸早就看腻了，现在不管自主还是合资车都在用，放在N6身上显得格外普通，一点辨识度都没有。最让我反感的是无框门把手，我觉得安全性远不如传统把手，而且马上入冬，低温天气大概率会结冰卡顿，想到我买这个车，我父亲开门还得问我怎么开这种场景，操作起来麻烦又不省心，完全不符合家用车 的便捷属性。 🧤内饰配置：质感尚可，但实用性拉胯 内饰的灰米双拼配色确实比全黑内饰温馨，中控台软性材质触感也不错，看着不算廉价。但我特别不喜欢全车没有实体按键的设计，空调、媒体这些功能全靠中控屏操作，开车时盲操作肯定特别不方便，得花很久才能适应。另外中控手扶箱深度严重不足，只能放钥匙、口香糖这类小杂物，连个水杯都放不下，储物实用性太差。最遗憾的是当时销售已下班，没拿到钥匙体验车机，屏幕清晰度、系统流畅度都无从知晓，心里特别没底。 🏠空间表现：中规中矩，完全没达标 空间完全没有网上吹得那么惊艳，我身高177，调好前排驾驶位后坐进后排，头部空间只剩一拳多点，不到一拳半，腿部也只是勉强够用，根本达不到跷二郎腿无压力的程度，只能说是中规中矩，毫无亮点可言。 核心短板：扭力梁悬架，性价比直线下滑这是我最在意、也最不能接受的一点。网上查资料得知它用的是扭力梁非独立悬架，10万多的价位，很多自主竞品都已经标配多连杆独立悬架了。我始终觉得，再厉害的调校也改变不了硬件结构的短板，独立悬架的滤震效果、操控稳定性，是扭力梁无论怎么调都追不上的。花同样的钱，谁不想选硬件更实在、驾驶质感更有保障的车？单这一点，就直接让它的性价比大打折扣，也让我对它的好感度骤降。 🧾总结：亮点撑不起价位，难成我的家用首选日产N6的优点只有座椅舒适、后备箱实用和对外放电，可这些亮点根本掩盖不了外观平庸、内饰实用差、空间一般的短板，尤其是扭力梁悬架的硬伤，让它在10万+价位里毫无竞争力。除非是特别痴迷日产的大沙发，或者对露营放电有强烈需求，否则这个预算里有太多综合表现更均衡、硬件配置更实在的选择。对我来说，日产N6的这些亮点，完全不足以让我忽略它的诸多槽点，绝对成不了我的家用首选。
#【奖】日产N6看车打卡周末特意抽时间去4S店看日产N6，赶巧销售已经下班，没拿到钥匙启动不了车子，车机系统也没法体验，但好在能坐进车里亲身感受，结合网上的评价拼凑出它的全貌，原本满满的期待值，瞬间跌落到谷底。 🏠空间：账面亮眼，实际差强人意 出发前查资料，看到日产 N6标注的4831mm车长、2815mm轴距，我满心以为后排空间会格外宽敞，毕竟是定位家用的B级车，带娃出行的空间刚需必须达标。可实际体验下来完全不是那么回事，我177cm的身高，调好前排驾驶位后坐进后排，头部空间仅剩下一拳多，腿部余量也刚够两拳，别说跷二郎腿了，孩子在后排想随意打滚都显得局促，完全没有网传的越级空间质感，只能算勉强够用，远远达不到我对家用B级车的空间预期。 🗃️储物方面更是喜忧参半，后备厢倒是值得夸一句，开口大、门槛低，平时搬放孩子的婴儿车、露营装备不用弯腰费劲，常规容量装下两个大行李箱加一堆杂物也毫无压力，这点我很认可，确实符合家用需求心，但车内储物就彻底拉胯了，中控扶手箱浅得离谱，只能塞下钥匙、口红这类小物件，连我的保温杯都放不进去，门板储物格看着挺大，实际开口设计不合理，拿取东西特别费劲，带娃时想随手放个奶瓶、零食都没合适的地方，后备厢还不能放倒，以后想拉点大件物品根本不可能，这对家用车来说不适用了， 🛏️舒适度：座椅加分，悬架减分 不得不说，日产的座椅舒适度确实没让人失望，这也是我当初关注它的重要原因。坐进前排的瞬间，就能感受到那种熟悉的柔软包裹感，座椅填充饱满又不失支撑性，靠背弧度精准贴合腰背曲线，哪怕我久坐十几分钟，也没觉得腰酸背痛，大沙发的基因算是彻底保住了，这部分体验我特别满意。顶配车型带的通风、加热、按摩功能看着就香，以后带老人孩子长途出行，不怕夏天闷汗、冬天冻屁股，还有全域防晕车技术，对容易晕车的娃来说太重要了，这些配置真心很贴心。 🔊静谧性方面没法实际测试，但从车身密封工艺和隔音材质的观感来看，我觉得应该差不了，毕竟日产在家用车静谧性上一向做得不错。可最让我膈应的是悬架配置，居然是扭力梁非独立悬架！这马上都 2026年了，10万级的家用车市场，同价位的自主竞品早就清一色标配多连杆独立悬架了，日产居然还在用这种老旧配置，我实在想不通。哪怕销售说调校偏向舒适，可硬件的先天不足摆在这，我脑补了一下满载带娃、爸妈一起出行的场景，过减速带和坑洼路面时，后排的颠簸感肯定会特别明显，对比我的CT6，这个悬架短板太突出，真心接受不了。 📱车机：看得见摸不着，配置分化严重 车机系统绝对是这次看车的最大遗憾，14.6英寸的中控屏全程黑屏，屏幕清晰度、触控灵敏度、系统流畅度一概不知，只能靠网上的评价拼凑认知。顶配车型搭载的高通8775芯片+Momenta大模型看着很香，理论上多任务操作不卡顿，语音助手能识别方言，老人也能轻松上手，高阶自动泊车功能对女司机来说更是刚需，我觉得这个配置很到位；但中低配车型就完全是另一回事了，仅配备高通 8155芯片，网上有车主反馈切换功能时会有轻微延迟，而且不少实用的智能功能都被阉割了，配置缩水严重。本来我还想着如果中低配车机够用，就能省点预算，现在看来，要么加钱上顶配，要么忍受中低配的短板 🔧做工与设计：质感在线，细节反人类 做工方面还算靠谱，车身线条规整流畅，大灯和尾灯的装配间隙均匀，没有出现缝隙大小不一的情况，合资品牌的品质感没掉线。内饰采用灰米双拼配色，比全黑内饰更显温馨，很适合家用，中控台覆盖的软性材质触感不错，而且据说用了母婴级环保材质，新车没有明显刺鼻异味，对有娃家庭来说很友好，这一点我很放心。 但设计上的槽点实在太多，越看越气。外观的贯穿式前脸早就烂大街了，毫无辨识度，我感觉停在停车场都分不清哪辆是自己的，完全没有专属感；无框门把手看着挺时髦，实则华而不实，不仅安全性不如传统门把手，北方冬天还容易结冰卡顿，到时候开门都费劲，完全不符合家用车的便捷需求；最让我抓狂的是全车取消了实体按键，空调、音乐这些常用功能都得靠中控屏操作，开车的时候根本没法盲操作，低头找功能既危险又麻烦，对经常带娃分心的宝妈来说，这就是反人类设计，我实在搞不懂设计师的思路。 🧾总结：短板明显，家用非首选 本来冲着日产的品牌口碑和座椅舒适性，我对N6抱有很高期待，可实际体验下来满是失望。座椅舒服、后备厢能装是亮点，但空间平庸、扭力梁悬架落后、储物实用性差、车机体验未知、设计细节反人类，每一个都戳中家用车的刚需痛点。10万＋的预算，同级别自主竞品配置更实在、空间更均衡，对比下来N6的性价比太低，除非对日产座椅有极致执念，否则真心不推荐，它完全算不上家用首选。
#日产N6选配指南最近研究把家里的老凯越置换了，十多年了，逛了逛看上了日产N6这款插混轿车，特意跑了趟4S店实车体验，回家又对着配置表研究了好几天，5款车型差价3万，到底该怎么选？今天就以普通人的视角，跟大家聊聊我的真实感受和推荐。 🚘先说说看车的直观体验 到4S店第一眼看到日产N6，外观挺耐看的，不算惊艳但家用很合适，车身尺寸刚好，我177的身高，不管开还是坐都觉得宽敞，后排带孩子也不会挤。坐进车里，内饰质感比我想象中好，没有廉价感，软包材质摸着手感不错。 试乘的时候，动力响应很轻快，起步没顿挫，发动机介入的时候几乎没感觉，噪音控制得挺好，市区开着很安静。销售说全系动力都一样，这点挺良心，不用纠结动力，只看配置就行。 📒宅家扒配置：5款车型差别到底在哪 回家我对着配置表翻来覆去研究，5款车从便宜到贵分别是180Air、180Pro、180Max、180Max+、170Max+旗舰，核心差别就在配置上： • 180Air（9.19万）：最入门的版本，织物座椅还是手动的，没有前后雷达和360影像，配色也只有黑白，我感觉太基础了，长期开肯定不方便，只能当 湊数的。 •180Pro（10.19万）：加1万就不一样了，有L2辅助驾驶、360影像，还有仿皮电动座椅和后排出风口，安全和实用配置都齐了，家用完全够。 • 180Max（10.69万）：再多加5千，多了座椅加热、通风和按摩，冬天夏天开车都舒服，无线充电也挺实用。 • 180Max+（11.39万）：贵7千换了更好的电池，车机反应更快，还有高阶辅助驾驶，跑高速能省不少力。 • 170Max+旗舰（12.19万）：最贵的版本，续航反而少了10km，就多了副驾按摩、大轮毂和多几个喇叭，感觉不值。 💰我的选购推荐： 结合看车体验和配置研究，我给大家分预算推荐： 预算10万内的话，虽然180Air 便宜，但配置太寒酸，我建议咬咬牙加1万上180Pro，多花的钱换安全和舒适配置，绝对值。 预算10-11万，180Pro闭眼冲！这是我最推荐的版本，家用需要的配置基本都有，不管是新手开还是带孩子，安全感和舒适度都够了，性价比最高。 预算11-12万，选180Max+更合适。经常跑高速的话，高阶辅助驾驶能减轻疲劳，更好的电池也让人放心，这7干花得挺值；如果不跑高速，180Max的舒适配置也够用。 预算12万以上，千万别选顶配！续航缩水还贵，新增的配置不是刚需，180Max+完全能满足需求，没必要多花冤枉钱。 🧾最后总结 总的来说，日产N6是款不错的家用插混车，全系动力够用，核心看配置就行。我感觉最值得买的是180Pro，预算够的话上180Max+，顶配真的没必要。希望我的看车和研究心得，能帮到跟我一样纠结的朋友
#这车买对了19年11月提的CT6，如今陪我走过6年，里程直奔 11万公里。市区通勤、高速巡航、国道奔波都经历过，它有让人满意的亮点，也有明显短板，整体而言，当初的选择依旧不后悔。 🦌长途双人行，舒适又省心 23年带对象去南京，往返近800公里。2.0T高功率发动机搭配10AT变速箱，起步偏缓，速度提到 30后动力响应变灵敏，高速超车很从容，后备箱塞满行李也不吃力。车身稳定性不错，遇到侧风没有明显晃动，制动表现均匀线性。 前6万公里用原厂固特异轮胎，高速时速超过80会有明显胎噪，非铺装路或裂缝路面有沉闷震动。 好在基础隔音不错，主动降噪加双层夹胶玻璃，风噪控制得好。换了20寸轮毂和国产静音胎后，隔音和行驶质感提升明显，胎噪基本消失，抓地力也变好，起步不再打滑，过颠簸路面的滤震更柔和，连续3小时车程也不觉得累。高速油耗百公里6个多，一箱油能跑完全程，对5米2的轿车来说很经济。 🚥日常通勤，细节适配需求 作为无地库车主，远程启动很实用。冬天提前十分钟启动，上车就能感受到暖意；夏天暴晒后提前开空调，上车就是凉爽的。门板上的座椅调节按键操作方便，不用弯腰，自动记忆功能能恢复我的专属坐姿，很贴心。 早晚高峰堵车，没有自动驻车，但油门和刹车调校顺手，脚感线性，频繁操作也不累。360度全景影像在老小区窄车位和窄路会车时很有用，6年基本没有剐蹭。自动启停每次启动都要手动关闭，厂家没有OTA升级，只能后期装屏蔽线。市区油耗百公里大概12个，作为豪华车，养车成本能接受。 🏠空间满分，配置待升级 我对CT6的空间很满意。前排调整到舒适坐姿后，头部还有一拳多余量，腿部空间充裕，长时间开车膝盖活动自由。后排空间宽敞，我165cm身高坐进去，腿部距离前排有两拳多，跷二郎腿没问题，坐三个人也不拥挤，只是中间地板隆起较高。后备箱容量足够，日常放杂物，长途装两个 28寸行李箱加随身包也没问题。 配置方面有点偏低，作为豪华中大型轿车，没有座椅通风和加热。夏天座椅闷热易出汗，冬天座椅冰凉，需要开很久空调才能缓解。后续打算升级这两项功能，提升驾乘舒适度。 ⚙️质感在线，质量有保障 CT6兼顾商务与运动，双边四出排气设计，车尾造型饱满，既有沉稳气场，又有运动感。副驾驶老板键很实用，驾驶位能直接调节副驾座椅，方便对象找到舒适坐姿。自带备胎，前段时间跑国道扎破轮胎，换胎后就能继续行驶，很安心。 对比我的17款宝马528，CT6的舒适静谧性和空间更好，但操控和提速稍弱。底盘扎实，转向精准，车身侧倾控制不错，但车身太长，市区窄路调头需要多次打方向。铺装路面滤震不错，非铺装路震动明显，冬天结冰路面后驱容易打滑，需要谨慎驾驶。后排座椅坐垫偏短，长时间乘坐易累，空调出风口设计不够合理。 ❌车机拉胯，体验减分 车机是我最不满意的地方，中控屏问题频发。 CarPlay 连接不稳定，时常断连，尤其是跑高速时突然断开，重新连接很麻烦，影响导航和听歌体验。中控屏还会偶尔黑屏，黑屏后只能重启车辆才能恢复，虽然不是频繁发生，但每次出现都让人烦躁，作为豪华车的车机表现，实在达不到预期。 6年11万公里，除了车机和小顿挫问题，整体质量稳定，除了常规保养没有大问题。小保养一次500多，1万公里保养一次，养车压力不大。2档升3档和挂倒挡有轻微顿挫，升级程序后有所改善。 CT6有宽敞的空间、舒适的驾乘体验和稳定的机械素质，这些亮点让它成为靠谱的出行伙伴，但车机的短板也确实影响使用感受。综合来看，当初的选择依旧正确，后续升级座椅功能、解决车机小问题后，相信它能带来更完美的体验。
#我的试驾体验今天纯属闲得慌，跑去4S店溜达一圈，一进展厅就被那台蓝色的奔腾悦意03勾住了眼。不是那种亮得晃眼的蓝，是带点雾面质感的色调，看着特舒服，比我在手机上刷到的图片顺眼。车身线条就是家用SUV的调调，不张扬但耐看，半隐藏式门把手按一下弹出来，手感还行，没那种廉价塑料的感觉。 🚗 外观：雾面蓝真的很对味 实话实说，这个蓝色是真的戳我，不浮夸，日常开出去不扎眼但也不会泯然众人。分体式尾灯的设计也还行，和车头的灯组能呼应上，整体看下来就是个踏实过日子的车样，没啥花里胡哨的噱头。 🖤 内饰：黑色耐脏但质感真的拉胯 拉开车门，全黑内饰倒是合我心意，我这种糙人平时用车不爱惜，黑色耐脏这点太重要了。但！是！这内饰放在现在的国产车尤其是新能源车里，真的有点拿不出手。中控台虽然大部分是软包，但门板下面、中控台边缘全是硬塑料，一摸就掉价。最让我膈应的是中控屏和仪表屏，那黑边宽得能跑马，看着特别突兀，一点精致感都没有。不过有一说一，它的中控台布局比07的强多了，至少看着不乱，操作起来也不用扒拉半天找按钮。 🧍 空间：177cm的我坐得超从容，后备箱放倒纯平太香了 空间绝对是这款车的最大亮点，没有之一。我身高177cm，坐进前排调好座椅，头部能留一拳多的距离，腿部活动空间也富余，开车的时候完全不憋屈。后排更绝，我坐进去腿部能有两拳多的余量，头部也有一拳，一点不挤。最加分的是后排地板纯平，中间坐个人不用叉着腿，长途坐车也不会难受。后备箱常规空间就够用，关键是后排座椅能放倒，放倒之后地台也是纯平的，以后拉个大件行李或者露营装装备，简直不要太方便，这一点直接戳中我这种爱折腾的人的心巴。 💺 座椅：软硬适中，家用刚好够用 座椅是仿皮材质，摸着手感一般般，但坐上去的感受还不错，软硬适中。不像有些车，要么硬得像板凳，坐半小时腰就酸；要么软得像塌了的沙发，一点支撑都没有。前排座椅支持电动调节，调坐姿的时候不用费劲扒拉，很顺手。后排座椅的坐垫长度刚好，靠背角度也比较舒服，就是后排座椅没有头枕高度调节，这点有点小遗憾，要是能加上就完美了。 📱 车机：不支持CarPlay，直接劝退我这种人 14.6英寸的中控屏看着挺大，操作起来也还算流畅，点什么都不卡顿，语音交互反应也快，喊它开空调、导航去日照海边都能立马响应。但！不支持CarPlay这一点，直接踩了我的雷区。我平时开车全靠CarPlay导航听歌，没有这个功能，对我来说真的太不方便了。而且系统功能特别基础，没什么可以DIY的地方，对我这种喜欢折腾车机的人来说，完全不够尽兴，这一点真的太减分了。 这款车的空间和实用性真的没话说，蓝色外观也深得我心，但内饰质感和车机系统这两个短板太致命了。要是厂家能把这两点优化一下，我觉得这款车还是很值得入手的。
#至境L7探店实录至境L7我关注了好久，我们这里终于来车了，展车是奢享版，黑外橙内，试驾车是艾维亚版，米外白内，看车加试驾全程下来，有不少合我心意的地方，也有很多越用越别扭的细节，全是我真实的直观感受。 🚘外观：气场够足但有遗憾，隐藏把手真心差评 我第一眼看到展车就觉得特别大气，黑色外观质感很稳，车身线条看着舒展，视觉上显特别长，气场完全能撑住场面。展车膜都没来得及撕，全新的状态看着清爽，质感更显扎实。不过新的剪指刀车标我是真不喜欢，比原来的盾牌标差远了，没那么霸气，辨识度也弱，越看越觉得不够帅气。无框车门我很喜欢，看着特别帅，还是双层加胶玻璃，颜值直接拉满，开出去回头率肯定不低，但我也清楚，无框车门后期隔音肯定不如有框车门好，高速上风噪大概率会更明显，这点心里早有预期。最让我不满意的就是隐藏式门把手，看着简洁却一点不实用，用着没传统把手顺手，还担心里程久了或者坏天气出故障，完全是华而不实的设计，真心没必要搞这个。试驾车米外白内看着清爽柔和，家用挺合适，就是白色内饰后续打理麻烦，我不太倾向选浅色内饰。 🛋️内饰与车机：配色质感在线，功能短板太影响 体验奢享版的橙色内饰我很喜欢，视觉冲击力强，看着有活力，摸着手感也不错；艾维亚版白色内饰显精致，但我不太感冒，总觉得不耐脏。内饰接触到的地方质感都还行，做工看着也规整，整体没什么廉价感。车机支持 CarPlay这点我很满意，日常用着顺手，不用费劲适应新系统。但应用商店应用特别少，还不能下第三方的，屏幕尺寸不小，这么大的屏浪费了，我感觉特别可惜。全景天幕采光确实通透，能让车内亮堂不少，可没有遮阳帘我太不满意了，夏天暴晒后车内肯定巨晒，坐久了肯定难受，夏天用车得多遭罪。中控全是触控没物理按键，我也很不喜欢，虽然支持语音识别，调空调开窗不用动手，响应也还行，但开车时想快速操作根本不方便，盲操作完全不可能，比物理按键麻烦太多，用着特别别扭。后排扶手能控制通风加热，这点我觉得挺贴心，日常用着方便，不用特意往前排调，细节还算到位。 🏠空间：177乘坐很舒展，前后排都不局促 我身高177，坐前排调整好坐姿后，头部还有一拳多空间，腿部活动范围够足，一点不局促，座椅调整范围也大，很容易就能找到舒服的驾驶姿势，长时间开应该也不会累。后排空间我感觉也不错，腿部能留两拳左右余量，翘个二郎腿完全没问题，头部空间也够，坐久了不压抑，满载出行也能坐得舒展。地板中间凸起不高，后排中间乘客放脚也不别扭，日常家用肯定够用，空间这块我挺满意的。 后备箱常规容积不小，放行李、杂物都够，拓展性也还行，储物需求基本都能满足，没什么可挑剔的。 🚙路试体验：驾驶平顺，智驾和鸿蒙系差距很明显 试驾车开着我感觉挺平顺，动力响应及时，起步和加速都线性，没有明显顿挫感，市区通勤或者跑高速都很从容。底盘调校偏舒适，过颠簸路面时，细碎震动过滤得不错，车内颠簸感不明显，坐着很稳，舒适性还行。隔音方面，低速时表现尚可，胎噪风嗓都不算大，但到了高速，无框车门的短板就出来了，风嗓明显变大，比有框车门的车型差不少，静谧性这块我不太满意。 我特意重点试了智驾功能，日常跟车、保持车道、简单变道都能做到，加减速也平缓，不会有突兀的急刹或猛踩油门，常规路况用着还算稳，但我感觉和鸿蒙系的智驾差距真的挺明显。鸿蒙智驾决策果断，变道、汇入主路动作干脆，复杂路况把控力强，开着顺畅；而至境L7的智驾偏保守，遇到加塞或复杂路口时，决策犹豫，变道也谨慎，通行效率低，开着不够顺畅，和第一梯队智驾比还有不少差距，这点挺让人失望的。我个人感觉，至境L7颜值和空间我都挺认可，无框车门、CarPlay 这些配置也合我心意，日常家用代步足够用，但隐藏式门把手、无遮阳帘天幕、智驾表现一般这些短板太突出，我觉得要是这些细节能优化好，这车会靠谱很多。 💰最后说说优惠政策，坐标山东日照 1. 现金礼：可享受1000元抵扣5000元购车款的优惠，直接降低购车成本， 2. 选装礼：价值3000元的精选车色免费升级权益，无需额外花钱就能选到心仪的车身配色； 3. 升级礼：价值2000元的精品附件升级礼，包含天幕遮阳帘、精选三款香氛棒、尾箱脚垫、行车记录仪U盘等实用配件，提升用车体验。 供外地车友参考
#新款享界S9诚意如何上个月去试驾了26款享界S9增程后驱Ultra 53版本，展车车是寰宇红配色，聊聊真实主观感受。 这车配置和舒适度碾压56E，但提速和设计细节有不少槽点，优缺点很鲜明。 🚗寰宇红个性吸睛，保值存忧 寰宇红颜色亮眼个性，路上不容易撞款，我挺喜欢。但非大众化颜色，后期卖二手车可能难出手、被压价，虽现在免费选，保值率得打问号，纠结性价比要慎重。 🚘运动模式提速仍缓，体感不如CT6 特地调了运动模式，没感受到推背感，提速不算快。我甚至觉得比我的CT6还慢一点，可能是错觉，但体感确实不明显。对比其他电车也偏慢，大概率和增程版本调校有关，追求快驾感会失望。 🧊冰箱挪位+制冷升级，实用翻倍 老款冰箱在后备箱，拿东西不方便，新款挪到中间扶手，伸手就能取。制冷也升级，老款最低零下三度，新款降到零下六度，夏天放饮品水果，降温保温更好，这个改动我很认可。 🛌零重力座椅移副驾，免费送挺实在老款零重力座椅只在后排老板座，我自己开得多，利用率不高。新款挪到副驾，177的我躺进去腿部能舒展，长途时副驾家人朋友能休息，比老款舒服太多，现在买车还免费送，福利实在。后排控制屏可拆卸，操作方便老款屏幕固定在中央，调节功能得探身凑过去，角度不对看不清。26款改成可拆卸设计，拿在手里就能操作，后排任意位置都方便，小细节优化加分。 🚥两色车漆免费，优惠力度一般 新款没大折扣，老款能优惠3万。除了送零重力座椅，皓宇蓝和寰宇红免费选，其他颜色要加钱，优惠不如老款现金直接。 🔑隐藏式门把手无好感，电吸门待验证 隐藏式门把手始终不如传统顺手，冬天或拿东西时麻烦。展车和试驾车都选装了四门电吸，我之前被电吸门夹过手，销售说现在升级了感应功能，我没来得及试，后续会重点看。 👀1万电子后视镜没必要，用着不习惯智能电子外后视镜选装价1万，没必要。清晰度还行，但我开着特别不习惯，找不到合适观察位置，看后方得刻意调姿势，花1万买不顺手的配置不划算。 📺中控设计老样，空间利用率差 中控和老款差不多，仪表台屏幕旁空处大，放东西怕砸屏，不放又浪费。杯架大而深，也放不了多少东西。中控底下因冰箱挪位，中间不镂空，只旁侧挖了格子，有USB和充电口，能放手机小杂物，利用率没达预期。 🗃️后备箱空间够用，中规中矩 后备箱空间还可以，日常放行李箱、杂物没问题，没因配置调整缩水，满足家用和长途出行需求。 🚗配置舒适度碾压56E，核心实力在线 配置和舒适度比56E强太多，全系标配华为乾崑 ADS 4智驾，硬件足，应对复杂路况从容，比56E 入门版智驾强。底盘标配前双叉臂＋后五连杆悬架、空气悬架等，56E顶配才有的配置，滤震支撑不错。还有 Napp 真皮座椅、全车电吸门等，舒适度拉满。增程版续航1378km，纯电372km，告别里程焦虑，比56E燃油消耗、补能便利有优势。 💰配置虽高价格不低，多个顾虑要权衡 30.98万起售价，比56E入门版低十几万，但结合定位不算便宜。加上寰宇红保值顾虑、提速偏缓、隐藏式门把手不顺手、电子后视镜不实用、中控利用率差，适合注重配置舒适、不追品牌溢价、对提速需求不高的消费者。纠结保值率、喜欢快驾感或在意细节体验，得再权衡
#自动泊车，真好用吗？04年开始接触车，那时候的车型连倒车雷达都不算标配，更别说自动泊车了，停车全靠后视镜、倒车镜和多年练出来的距离感，倒库、侧方这些操作练到后来成了条件反射。2010年在朋友的迈腾B6上第一次见到半自动泊车，当时还得自己控制油门和刹车，方向盘虽能自动转动，但总感觉系统反应比自己的操作慢半拍，那次体验后就觉得这功能更多是噱头，实用性没那么强。 🚗CT6低配：没自动泊车也没原厂影像，加装 360全景解了忧 我开的是2020款CT6低配，原厂不仅没有自动泊车，连倒车影像都没配备，刚提车那阵子，靠雷达和后视镜停车，总觉得心里没底。后来我索性加装了 360全景影像，用了六年，这配置成了我停车时的左膀右臂。我177的身高，坐在CT6的驾驶位上，调整好座椅后视野本就不错，加上360全景能清晰看到车身四周的情况，哪怕是狭窄的通道，也能精准把控与障碍物的距离，再也不用频繁探出头观察，停车时的从容感直接拉满。而且CT6的转向虚位很小，打方向时能精准控制角度，配合 360全景的画面，普通车位基本一把就能入位，没自动泊车也完全不觉得遗憾。 🅿️对自动泊车的看法：分场景也分人群 1. 要是在空旷的露天停车场，遇到那种划线清晰、 空间充裕的大车位，自动泊车确实能省点事，不用自己来回打方向，解放双手的体验还算不错 2.但在老旧小区或者商场地下车库的极限车位，我肯定不会碰自动泊车，这类场景里车位线可能被磨花，还可能有石墩、护栏等不规则障碍物，电子产品再智能，传感器和识别系统也难免有疏漏，不如自己手动操作来得踏实，开车这么多年，我始终觉得辅助功能只能当参考，不能过度依赖 3.不过这功能对新手司机来说确实友好，驾照考试里倒车入库和侧方停车本就是难点，新手刚上路时对车身尺寸没概念，自动泊车能帮他们减少停车时的紧张感，慢慢积累实操经验，从这个角度看，自动泊车也算是新手的过渡神器 🅿️手动停车的小技巧：靠360全景+CT6配置加 持 开CT6这么久，我也摸索出了一套适配这车的停车技巧。侧方停车时，我会先通过360全景的鸟瞰模式，看好车身与路沿的横向距离，再结合倒车雷达的声音提示控制车速，等后轮快贴近路沿时，借助CT6的后视镜自动下翻功能，盯着后轮微调方向，轻松完成入位；倒车入库时，先利用360全景确认车身与库位的角度，CT6的转向精准度高，只要角度合适，一把倒进库位完全没问题。这些小技巧加上360全景的辅助，让我就算没有自动泊车，停车也游刃有余
#银河M9探店实录上个月到店看的是银河M9210公里四驱领航版，简单说说我的感受 🚗外观：中规中矩无惊喜，实用配置合心意外观整体走家用沉稳路线，没什么特别亮眼的设计，也挑不出明显硬伤，属于耐看型。贯穿式尾灯现在太多车型在用，早就审美疲劳，点亮效果普通，完全没觉得惊艳，少了点记忆点。最让我满意的是传统外拉式门把手，握感扎实，开关顺畅，不用担心里程久了或极端天气出故障，比华而不实的隐藏式靠谱太多。轮毂样式中规中矩，不丑也不突出，日常开着不扎眼，整体颜值适配家用场景，代步或全家出行都不违和。展车选装了电动脚踏，要额外加3000块，上下车能方便些，尤其适合老人小孩，实用性还行就是得额外花钱。 🧩内饰：质感在线，储物短板明显 内饰质感挺不错，接触到的地方大多是软性皮质包裹，触感细腻，没有廉价塑料味，整体用料够实在。中控区域的布局规整，搭配的大屏视觉感足，不过中控带的冰箱设计有点不合理，得从二排打开，日常拿饮料很不方便，实用性打了折扣。也因为冰箱占用空间，手扶箱的储物能力特别差，内部空间狭小，放不了多少东西，日常放手机、杂物都显得局促，这点用着很别扭。整体内饰氛围偏居家，没有过多花哨装饰，做工整体尚可，细节处还有提升空间。 🏠空间：二排充裕，当作大四座更合适 空间表现里二排很够用，我177的身高，正常调整 座椅后腿部能有一拳多余量，坐姿舒展不局促，日常使用完全够用。但二排的电视行驶时容易遮挡后视镜，后期建议选装流媒体来改善视线问题。第三排空间确实偏小，我坐进去直接顶腿，腿部没一点活动余地，轮拱还占用不少横向空间，SUV做六座还是显得局促，平时当个大四座用更合适，第三排只用来临时应急就好，长时间坐肯定不舒服。第三排支持一键放倒，就是放倒速度偏慢，放倒后基本平整，仅轻微凸起，拓展空间用着还算方便。后备箱常规容积不大，装东西容量有限，日常放些常用物品还行，满座时储物能力更紧张，好在有下沉空间，能放些小工具，收纳灵活性稍作弥补。 💺座椅：乘坐舒适，支撑性够用 座椅舒适性值得肯定，前排座椅填充厚实柔软，包裹性不错，久坐不会觉得累，调整范围够大，能找到合适的坐姿。二排独立座椅质感同样在线，坐感宽松柔软，支撑性到位，日常乘坐或长途出行都能缓解疲劳，体验感挺好。三排座椅填充不算单薄，只是受空间限制，没法舒展坐姿，座椅本身的舒适度倒没太大问题，短途应急坐不会太遭罪。整体座椅材质和做工都靠谱，坐感扎实舒服，家用场景下能满足日常乘坐需求。 📱车机：大屏够给力，功能有短板 中控与副驾一体大屏是亮点，尺寸够大，清晰度很高，操作起来也不卡顿，能分别独立操作，主驾用中控、副驾看视频互不干扰，实用性在线。但应用商店里的应用太少，就寥寥几款，这么大的屏幕没能充分利用，有点浪费。最让人费解的是没有CarPlay，日常习惯用CarPlay的话会很不方便，反倒配备了 Apple Music，这个配置搭配实在不合理。主驾的中控屏只有一长条，显示驾驶信息是足够的，但视觉上偏小，长时间看容易费眼，看着不够大气。车机基础操作流畅，语音控制响应及时，日常调空调、开窗不用动手，基础使用需求能满足，就是核心功能和应用生态还有提升空间。 💰优惠政策： 这次看车也了解了相关优惠，坐标山东日照，只有一万的置换补贴，购车成本能有所降低。 银河M9是台偏向家用务实的车型，传统门把手、舒适座椅这些实用配置很合心意，外观内饰质感在线，当作大四座用空间和舒适性都能兼顾，就是三排空间、储物设计和车机功能的短板比较明显，日常通勤家用完全能满足，细节优化到位会更值得选。
#星越L探店实录4S店正在升级装修，展车和试驾车都放在门口，拍出来的照片观感不是那么好，车友们担待一下，前后去了两趟，预约试驾的人还是很多的，我没预约试驾，就简单的给大家分享下静态体验。 🚗外观耐看务实 传统把手用着顺手 第一次到店时门口围着不少看车的人，试驾车就是这台展车，四驱版本被人占了半个多小时，只能在外围慢慢打量。前脸中网线条看着和沃尔沃有些像，风格扎实不花哨，车身线条硬朗规整，中型SUV的体量摆在那，看着稳重够用。我特别喜欢传统式门把手，握感扎实开关门利落，不用折腾隐藏式那套，日常用着省心又顺手，整体外观没什么惊艳的地方，就是家用该有的踏实模样，越看越对胃口。 🏠空间够用够宽敞 后备箱细节有不足 空间表现我很满意，完全合家用需求，我177身高，调完主驾坐姿，头部还有一拳多空隙，不顶头不局促，坐着舒展。后排空间也够宽松，副驾不用刻意往前调，保持稍靠后的位置，后排腿部仍有一拳半余量，中间地台凸起不高，坐三个人也不挤，满载人也能坐得舒服。后备箱常规空间够大，日常放行李杂物没压力，下方带备胎还有个分层下沉区，能塞些小工具，就是层高也就三五公分，深度有限放不了多少东西，两侧轮拱凸起有点明显，横向摆大件会稍受限制，这点我觉得有点可惜。后排座椅能放倒拓展空间，可惜受头枕影响放不平，有一定倾斜角度，临时用着总觉得不太方便。 🧩内饰质感超预期 小细节有好有差 坐进车里第一感觉就是内饰用料挺实在，大面积软包摸着手感细腻，菱形缝线和门把手上的走线做工规整，看着比同价位不少车显质感，超出我的预期，摸着手感舒服看着也显档次。座椅软硬正合我意，不塌不硬支撑刚好，坐久了也不觉得累，就是后排坐垫偏短，我坐上去大腿下方有点悬空，能感觉到膝盖下方少点支撑，长时间坐下来估计会有点酸胀，这点体验不太好。手套箱空间够用，日常放杂物完全够，中央扶手箱够深，放矿泉水、随身包都轻松，就是没分层设计，东西堆一起容易乱，找起来得翻半天，看着闹心。主副驾中间那个拉手我实在没get到用处，摸了半天也想不出日常能用到，感觉挺多余的。门板上的开关特别沾指纹，这车明明还是新车，被人多摸几次就没了原本的光泽，看着显旧，耐脏性确实一般，我看着有点膈应。 📱车机流畅顺手 物理按键超加分 缺CarPlay很遗憾 中控双大屏黑边控制得不错，看着清爽不突兀，最让我满意的是保留了空调独立物理按键，我觉得这点特别好，就算有语音控制，实体键用着也更踏实，盲操精准不用分心，开车时调温度又方便又快捷，还能提升驾驶安全性，用着特别顺手，这一点特别戳我。Flyme Auto 系统用着挺流畅，滑动操作不卡顿，反应很灵敏，支持多种手机互联，用着还算顺手，但没有 CarPlay 真的太可惜了，我习惯了CarPlay的便捷，用其他互联总觉得差点意思，心里很不舒服。应用商店里的软件也不多，常用的没几个，这么流畅的车机没充分利用起来，总觉得有点浪费，这点挺影响我的使用体验。 ⚙️配置贴心实用 养护成本让人安心 后排配置很贴心，有独立空调控制和出风口，调节方便，还配了一个USB和一个 Type-C接口，没全做Type-C特别好，我的老设备也能直接用，不用额外带转接器，细节考虑得很周到，用着省心。销售说这车和沃尔沃XC60同源，发动机、底盘都有相关技术加持，四驱版本动力配置看着扎实，保养费用和沃尔沃差不多，长期开着省心省钱，这点听着就让人觉得踏实放心。两次都没试驾上，没能感受动态表现有点遗憾，静态体验下来，这车家用核心需求都能满足，空间够大、质感在线、配置实用，缺点也很直观，没有刻意的亮点堆砌，就是一台务实的家用SUV，整体用着顺手靠谱，很符合我的家用需求，等后续能试驾了再好好感受下它的驾驶质感。 💰优惠 去的时候销售确实有点忙，一直在扒拉手机，我问了一下优惠政策，厂家优惠一万八，坐标山东日照为想入手的车友们参考
#我的试驾体验闲来无事直奔4S店看车，路过奔腾看了看悦意07，简单分享下看车感受，个人观点，不喜清喷 🚗 外观：白车控适配 简约耐看 我对白色车漆完全没有抵抗力，这台云光白的悦意07刚好戳中我的喜好。它不是廉价的惨白，阳光下能透出细腻的光泽，摸上去车漆质感也扎实，日常打理起来耐脏又省心。前脸的贯穿式灯带搭配可点亮LOGO，走近时会触发迎宾效果，有基本的仪式感但不花哨，车身侧面线条流畅，悬浮式门把手和19英寸轮毂的搭配，显得修长不臃肿，没有多余的复杂装饰，简约大气的风格日常开着不容易过时。车尾的贯通式尾灯和前脸呼应，点亮后辨识度尚可。不过车标近距离看质感一般，有点塑料感，远看倒不明显。 🛋️ 内饰：黑棕双拼对味 细节做工有欠缺 黑棕双拼的内饰配色是我喜欢的类型，我不喜欢纯黑内饰的沉闷，这种搭配刚好中和了沉稳与温润，看着很舒服。中控台以黑色为主，座椅和门板用了棕色皮质，缝线看着工整，再加上一点金属饰条点缀，摸上去没有明显的廉价塑料感，在同价位里算不错的。怀挡设计很实用，省出了前排中央不少空间，放水杯、手机都方便，日常用着顺手，而且凑近闻基本没有异味，对家用车来说这点很重要。但我觉得不好的地方也很明显：门板下方和中控台边缘还是硬塑料材质，摸上去硌手，尤其门板扶手处，要是能换成软包会舒服很多，还有空调出风口的拨片，质感偏薄，调节的时候感觉有点松垮，细节做工还需要再打磨。 📏 空间：乘坐宽敞 储物有明显短板 我身高177，坐进驾驶位调整好坐姿后，头部还有一拳左右的余量，肩部活动也不拥挤，没有压抑感，后排空间表现不错，腿部空间足够宽敞，跷二郎腿完全没问题，头部距离车顶也有一拳多，就算长时间乘坐也不会觉得憋屈，这点对家用车来说很关键。后备箱常规容积够用，日常买菜、放婴儿车都没问题，下沉式储物空间很实用，掀开盖板里面有一套小工具，零碎东西能单独存放，不用乱糟糟堆着。但我觉得不满意的地方：后轮拱突出太明显，侵占了不少横向空间，要是想放两个大行李箱，可能得错开摆放；后排只有一个空调出风口，功能太简单，连个USB接口都没有，后排乘客充电得往前排凑，很不方便；还有后备箱没有备胎，虽然现在大多用补胎液，但长途自驾的时候还是会觉得没底，这点需要提前知晓。 📱 车机：硬件不错 软件体验太差 中控屏是12.6英寸竖屏搭配8英寸液晶仪表盘，单看尺寸还行，但实际使用体验我很不满意。屏幕分辨率太低，显示内容模糊，黑边还特别宽，视觉上显得很廉价，跟同价位竞品比有差距；最让我不能接受的是不支持Carplay，我平时开车全靠Carplay导航、听歌，自带的互联功能选择少，界面也不好用，这一点直接影响我的使用习惯。打听了下，车机用的是高通骁龙8155+地平线征程®3双芯片，硬件配置其实很强，滑动屏幕的时候不卡顿，语音唤醒速度也快，调空调、开导航的响应都及时，基础功能是够用的，但软件优化做得太差。自带的桌面UI风格老气，像几年前的设计，好在能通过一些手段安装第三方APP，换个喜欢的桌面、加些小插件，多少能弥补一点遗憾；前排的无线充电功能挺实用，不用额外带数据线，算是唯一的加分项。整体来说，车机的体验感配不上硬件配置，很可惜。 🪑 座椅：通风加热实用 有两处明显不足 座椅材质是说是环保生物基灵芝皮，坐上去柔软亲肤，我很喜欢，不像有些皮质座椅那样硬邦邦的。中高配车型有前排加热，顶配还能选前排通风和后排加热，这个价位能有这样的配置，我觉得很实用。我体验的这台有前排加热，升温速度不错，冬天通勤不用冻着，对北方用户很友好。座椅本身软硬适中，腰部承托也到位，坐了十几分钟，腰和背都没有不适感，后排靠背角度合理，长途乘坐应该也不会太累。但我觉得不好的地方：后排座椅放倒后不是纯平的，有个明显的角度，要是想当床车用，得垫东西找平，很麻烦；还有座椅调节，只有主驾是电动调节，副驾居然是手动的，调起来很费劲，同价位很多车都是主副驾电动调节，这点显得很抠门。另外，座椅侧翼的包裹性一般，过弯的时候支撑力不够，不过家用车也不用追求激烈驾驶，这点我能接受，但副驾手动调节是真的减分。 一圈体验下来，白车外观合心意、空间够大、内饰配色喜欢、座椅舒服还带实用的通风加热功能。但短板也很突出：车机不支持Carplay、屏幕素质差，内饰细节做工一般，后排缺USB接口、座椅放倒不平、副驾手动调节。不过结合9.98万起的售价，这些不足我也能接受，毕竟没有十全十美的车。
#锐评哈弗H6L我去看了哈弗H6L，展车和试驾车都是2.0T Max 版本，一个白色，一个青绿色，实际体验下来有不少贴合需求的配置，也有一些让人在意的小问题，我给老铁们简单说说 🚗外观：传统门把手超实用，贯穿灯组有点突兀外观上最合我心意的是传统式门把手，开门顺手又 踏实，不用适应隐藏式那种花哨设计，日常用着特别省心。但它加了电车常见的贯穿式大灯和发光车标，看着有点刻意跟风，打破了我心里哈弗H6该有的扎实风格，总觉得和车身整体调性不搭。白色展车看着中规中矩，青绿色试驾车颜色挺特别，却也没挽救前脸的突兀感。 更明显的问题是后轮轮拱格外大，从车外看让车尾显得很臃肿，从车内后排看，这个凸起还侵占了不少横向空间，后排坐三个人时，中间乘客的肩部活动会受明显影响。另外轮眉的黑色塑料件质感偏廉价，还容易沾泥水，日常清洁挺麻烦。 📱车机：Carplay 加分，黑边和功能缺失影响体验车机是在青绿色试驾车里体验的，白色展车还处于运输模式没法操作。它支持四大主流手机互联，尤其是Carplay功能特别合我心意，连接稳定，日常导航、听音乐都很方便，而且车机流畅度不错，滑动切换功能时没出现卡顿。 值得一提的是，车上保留了空调相关的物理按键，调温度、风量不用在屏幕上找，开车时盲操很方便，安全性和实用性都在线。但槽点也很突出，中控屏幕黑边实在太大，看着有种雅迪屏的廉价感，特别拉低内饰质感。车机的3D模式挺新颖，能控制天窗开合、查看实时胎压，还能打开后备箱，不过它居然没法控制车窗关闭，只能控制后视镜折叠，日常下车忘关窗还得重新通电，这一点真的需要优化。 ❌内饰与细节：质感不足，小问题不少内饰的塑料感有点重，门板下方和中控台边缘的硬塑料触感粗糙，用手轻轻按压还会发出轻微异响。 虽然我身高177，主驾调好坐姿后，后排翘二郎腿毫无压力，但后排座椅的填充物偏硬，长时间坐着腰部支撑不够，要是长途乘车肯定容易累。 储物空间设计也不合理，前排门板的储物格开口太窄，稍微大点的水瓶都放不进去，中央扶手箱也没有合理的分层，零碎的小物件放进去后乱糟糟的，找起来很费劲。试驾时还发现刹车踏板脚感偏硬，初段刹车力度有点突兀，刚开始开很容易踩重，得适应好一会儿才能掌握好制动节奏。 🏠空间：灵活实用，备胎是刚需加分项作为中型SUV，哈弗H6L的2.0T Max版本在空间上确实没让人失望。后排空间充裕，加上座椅放倒后能达到近乎纯平的状态，不管是放大件行李还是应急躺一会儿都很实用，空间灵活性拉满。 还有个必须重点夸的点，就是车上配有备胎。前段时间我开国道爆过胎，深知没有备胎的麻烦，这个配置真的太刚需了，比那些花里胡哨的无用功能实多了 🧾总结：性价比够顶，但我不会买，原因很实在平心而论，哈弗 H6L 2.0T Max版本的性价比在10-15万级中型SUV里没对手。11.79万起售，能给到2.0T动力、宽敞到能翘二郎腿的空间、我最爱的传统门把手、空调物理按键、Carplay还有备胎，这些都是日常用车最刚需的配置，同价位里很难找到配置这么实在的车，对于务实的家庭用户来说，确实是闭眼冲的选择。但说到我自己，我不会买。核心原因就是外观设计和内饰质感没戳中我，贯穿灯组和发光车标太跟风，打破了 H6该有的扎实感，看着别扭；中控屏幕黑边大得像“雅迪屏”，内饰塑料感又重，按压还有异响，这些细节让我看着不舒服。还有刹车踏板脚感偏硬、后排座椅偏硬这些小问题，虽然不影响使用，但作为习惯了注重质感车型的人，这些细节短板让我没法接受。
#红旗HS6探店实录去看了红旗HS6，赶巧展车刚到还洗得干干净净，看的是220四驱顶配，银色外观配橙色内饰，静态体验一圈下来，心里感受很直观，简单说说我的看法 🚗外观：传统把手合心意 外观就是红旗一贯的家族风格，直瀑式前脸加立标，辨识度挺高，看着也够大气，就是没什么新鲜劲儿，整体偏保守稳重，没有能让人眼前一亮的地方，我觉得属于耐看但不惊艳的类型，日常开着不张扬，家用代步倒也合适。银色车身挺耐脏，平时不用总洗车，打理起来省心，最让我满意的是传统门把手，握着手感扎实，开门利落，不用折腾隐藏式那种花里胡哨的，也不用担心冬天冻住打不开，纯纯实用取向，这点我特别对胃口。整体外观没太多亮点，中规中矩够日常用就好。 🧩内饰：用料还行，无Carplay 是真闹心内饰用料我觉得挺扎实，摸得到的地方基本都是软包，手感细腻，扶手箱和手套箱里还有植绒，没有廉价的塑料感，做工看着也规整，质感对得起顶配的定位。橙色内饰比深色显活力，坐进去不压抑，看着舒服不少。中控大屏加全液晶仪表，科技感是有，但物理按键太少了，调个空调、切个歌都得低头点屏幕，我开车的时候总觉得分心，很影响安全，用着一点不顺手。主驾左侧那个储物格我挺喜欢，够深，手机放进去完全不占地，盖上个盖板也不影响拿取，日常放东西特别方便。最让我吐槽的是车机不支持Carplay，我平时习惯用手机导航、听音乐，现在只能连蓝牙，车机自带的导航用着别扭，流畅度也差远了，这点真的很减分，用着特别闹心，内饰除了用料和那个小储物格，也没别的可圈可点的地方。 💺座椅：前排舒适够劲，后排半躺舒服但放倒不 全平 座椅整体舒适性我觉得不错，填充软硬度刚好，支撑性也够，坐久了不会腰酸，前排加热、通风都是标配，冬天上车不凉屁股，夏天不闷后背，日常用着很舒服。最让我想不通的是配置分配，副驾带座椅按摩，主驾居然没有，明明开车的人常年待在主驾，长途开下来腰背最累，正需要按摩缓解疲劳，结果主驾偏偏没有，完全搞反了重点，我觉得特别不合理，体验感很别扭。后排是亮点，靠背调节角度很大，能调到半躺状态，舒展度很够，长途坐久了往后一靠，腰背能放松不少，坐着很惬意。后排也能放倒拓展空间，不过因为座椅本身比较厚，放倒后没法做到全平，会稍微有点角度，虽然不影响装大件，但我觉得能全平的话实用性会更顶，座椅这块也就后排舒适性能拿得出手。 🏠空间：够大够宽松这台车我觉得唯一的核心优点就是空间，真的足够大，感官上特别宽敞，完全戳中我的家用需求。我身高177，前排调好坐姿，头部还有一拳多空隙，腿伸着也自在，视野开阔不压抑，很容易就能找到舒服的驾驶姿势。后排空间更绝，坐进去翘二郎腿一点压力没有，腿部离前排座椅还有不少富余，地板几乎是平的，中间坐人也不憋屈，日常满载也不会觉得挤。后备箱常规容积日常用完全够，装行李、杂物都顺手，全车储物格数量也够多，门板、扶手箱容积不小，随身小物件都有地方放，除了空间够大之外，这台车也没什么太突出的优点了，空间这块确实能给到满分。 ⚙️配置：基础够用，智驾和便捷性太拉胯 作为顶配，基础实用配置还算全，顶配带四驱，我觉得日常家用或者偶尔跑点复杂路况，稳定性能靠谱点，还算实用。但智驾和细节槽点太多，全系都没有激光雷达，就靠纯视觉方案，我没试驾过，根本不知道实际用着稳不稳，纯靠调校没硬件兜底，心里一点底都没有，总觉得不踏实。车机说是能控车，实际也就调个车窗、天窗，功能少得可怜，基本没用。电池用的也不是宁德时代这种一线牌子，是江苏正力的磷酸铁锂，我觉得这个价位的顶配，不用一线电池有点说不过去，北方冬天冷，磷酸铁锂续航衰减肯定明显，这点也挺让人介意。还有下车锁电，必须手动在大屏上操作，不能自动落锁断电，我手里拎东西的时候折腾屏幕，觉得特别繁琐，智能便捷性比主流车型差太多，用着费劲，配置这块短板远多于亮点。 🎁日照限时优惠：看着福利多，实际吸引力一般日照这边12号前下定有几项优惠，我觉得力度不算大，没什么特别惊喜的。交1000抵11000，能省1万；送零重力副驾、16喇叭丹拿音响和L2.9级辅助驾驶；购置税兜底相当于免了，还额外送副驾按摩。看着福利挺杂，但这台车本身定价就不便宜，分摊下来优惠其实不算给力，整体性价比没什么突出优势，吸引力真的很有限，也没因为优惠觉得这台车性价比变高多少。
#最满意的设计小细节用车六年了，跑了十万公里，它最让我爱不释手的不是豪华标签，而是那些用着超顺手的细节设计，既有商务车的沉稳，又藏着运动劲儿，每一处都精准戳中我的用车需求，越开越觉得它懂我。 📱远程启动：无地库星人的季节救星 远程启动绝对是我最依赖的功能，毕竟没有地库，车子常年露天停放。冬天提前十分钟按钥匙启动，上车时车厢里已经暖烘烘的，再也不用蜷着身子忍受冰冷的座椅和冻手的方向盘；夏天暴晒后，车内温度能飙到四五十度，提前远程启动打开空调，坐进车里就是凉爽的，不用在闷热中慢慢降温。操作超简单，按几下钥匙就行，每次用都觉得这设计太懂露天停车的无奈，顺手又贴心。 🚘门板座椅调节＋自动记忆：我的专属适配默契 CT6的座椅调节按键设计在门板上，很多人第一次坐我车都找不着，可我觉得这个设计太方便了。抬手就能调节座椅高度、靠背角度和前后距离，不用弯腰在座椅下方摸索，操作起来格外顺手。搭配座椅自动记忆功能，我早就调好贴合自己的固定坐姿，哪怕家人开过车改动了位置，下次我点火启动时，座椅就会自动慢慢复位到我的设定状态，上车就能直接出发，不用浪费时间反复调整，这份上车即适配的默契，仿佛车辆真的摸清了我的习惯。 🚗双边四出排气：商务车的运动灵魂 作为一台中大型豪华商务轿车，20款CT6的双边四出排气设计，瞬间拉满了运动氛围，这也是我当初选它的重要原因之一。圆润饱满的车尾搭配四个排气口，视觉上很有冲击力，打破了商务轿车的沉闷感，哪怕是日常通勤，也透着几分张扬的活力。 每次开车经过路口，从后视镜看到排气口的造型，都觉得既有商务车的沉稳气场，又有性能车的运动范儿，完美兼顾了家用商务和我的个人喜好。 💺副驾驶老板键：细节里的便捷关怀 副驾驶的老板键更是让我觉得顺手又实用，平时带家人出行，我坐在驾驶位上，就能直接调节副驾驶座椅的前后距离和靠背角度，完全不用麻烦副驾的人自己动手。尤其是爸妈坐车时，他们年纪大了，调座椅不太方便，我随手就能帮他们调到最舒服的躺靠状态，不用特意停车折腾，细节处的便利感，让全家出行的舒适度直接升级。 🛞自带备胎：长途出行的安心底气 最让我觉得庆幸的是CT6 自带备胎，前段时间跑国道，不小心压过一个大坑，轮胎直接被硌破，裂口特别大。当时地处荒郊野外，周围连个补胎店都没有，这种情况补胎液根本没用，要是没有备胎，只能原地等拖车，又耽误时间又闹心。幸亏车上有备胎，找个安全的地方换好之后就能继续赶路，彻底打消了我长途出行的后顾之忧。这个配置平时看着不起眼，关键时刻却能顶大用，这份踏实感，也是我越开越认可它的原因。
#日产N6抢先评前段时间特意去线下看了日产N6实车，这车目前 限时权益价9.19-12.19万，常规售价 9.99-12.99万，还有些定金抵扣、金融补贴的权益，实车看下来有亮点但短板更扎眼，尤其全系扭力梁悬挂，对比同价位国产竞品，我真心觉得性价比不算高 🚘静态体验：舒适性够味，质感与硬件藏遗憾 ✨亮点就靠日产老优势撑场 我感觉日产移动大沙发的口碑确实没掉线，坐进车内最直观的感受就是座椅舒服。前排座椅软乎乎的，支撑性也够，我调整好坐姿后，头部和腿部空间都很宽松，没有局促感，长时间坐应该不会太腰酸。后排空间也够实用，轴距够长，腿部能留出两拳多距离，中间地板凸起很低，满座时中间乘客也不憋屈，坐垫长度够，腿部承托到位，家用坐人确实合适。后备箱常规容积不小，放几个日常行李箱没问题，放倒后排还能拓展，家用储物需求能满足。外观设计偏沉稳大气，没有激进的造型，LED大灯和贯穿尾灯质感还行，日常开出门不突兀，家用代步的风格很贴合。内饰储物格挺丰富，手机、水杯这些小物件都有专属位置，前排还有无线充电，日常用着挺方便，180km的CLTC纯电续航和2.79L的亏电油耗参数看着也靠谱，日常通勤一周一充、长期用车省成本这点没毛病，还有自燃包赔政策，不限首任车主还终身有效，三电保障这块让人放心些。 👎短板突出，扭力梁是最大硬伤 我觉得内饰质感挺拉胯，不少区域用的都是硬质塑料，用手摸着手感粗糙，和同价位很多国产车型比，精致度差了一截，看着没那么显档次。还有隐藏式门把手，我个人特别不喜欢，实际开关门远不如传统门把手顺手，想想雨雪天或者着急开门的时候，肯定麻烦又耽误事。最让我介意的就是全系标配的扭力梁式非独立后悬挂，静态按压车身能明显感觉到回弹偏硬还生硬，没有独立悬挂那种柔和的韧劲，销售反复说日产调校专业，但物理结构的限制摆在这，左右车轮跳动会互相牵制，后续开着过减速带、走坑洼路段，后排颠簸感大概率会很直接，舒适性肯定要打折扣，过弯时车身侧倾估计也更明显，高速稳定性也不如独立悬挂靠谱。而且同价位的比亚迪秦L DM-i、吉利银河A7这些国产竞品，早就标配后多连杆独立悬挂了，N6定位中型车还在用扭力梁，总给人一种偷工减料的感觉，硬件上就落了下风。配置分布也挺套路，9.19万的入门版连无钥匙进入、后排出风口这些基础实用配置都没有，想要舒适座椅、完整的智能辅助驾驶这些功能，得选11万以上的高配才行，中低配的配置诚意太不足。 💰性价比感受：定价看似亲民，实则诚意一般单看9.19万起的售价，作为合资插混中型车好像挺有诚意，但对比同价位国产竞品，我觉得性价比真心不高。国产车型不仅标配后独立悬挂，滤震和行驶质感更有保障，配置也更实在，大多中低配就有后排出风口、全景天窗，甚至L2级辅助驾驶，而N6要么缺实用配置，要么就得加钱上高配才给，配置和硬件的差距很明显。 我感觉选这车真得是特别信赖日产品牌、只看重座椅舒适性的人，要是和我一样在意性价比，看重底盘硬件和全面配置，同价位国产插混车型明显更实在，N6的优势根本撑不起它的定价。它的大沙发和续航油耗确实能打，但扭力梁悬挂带来的舒适性妥协、配置分布的抠门，再对比国产竞品的满满诚意，实在让人难有入手的欲望，不算特别痴迷日产的话，真没必要优先考虑它。
#锐评长安启源Q05前几天闲着没事去门店看了展车是启源 Q05 506MAX版本，没想着换车，纯粹好奇，一圈体验下来，简单分享一下看车感受 🚘外观：简约但没辨识度 我喜欢这种低调不张扬的设计，线条流畅干净，没有花哨装饰件，看着就顺眼。它那个纯机械半隐藏式门把手，既能提升续航又能保证安全，老人小孩用起来也简单，还能让车身侧面线条更利落，这点我特别认可。但这车外观真没什么辨识度，前脸的格栅和大灯组合平淡，车尾的标识和尾灯也没什么记忆点，停在国产车堆里，转头就想不起来它长啥样。敲了敲漆面，明显比我开惯的CT6单薄不少，少了那种扎实厚重的安全感，心里有点不得劲。 🧩内饰：按键顺手，细节拉胯 车内布局清爽，没有密密麻麻的按键，空调核心功能都留了实体键，开车盲操作就能调温度，对我这种老司机来说太顺手了。中控台和车门内侧是软质材料，摸起来不硌手，缝线也规整，能看出厂家在显眼处用了心。可一摸细节处，好感就打折扣，门板下方、中控边缘全是硬塑料，触感粗糙。放手机的凹槽没防滑处理，过减速带手机直晃。车里还是有点味道的，我感冒还能闻到一点。 手套箱又小又浅，塞个行驶证、一包纸巾就满了，开启角度偏下，东西容易掉出来，这设计我真不喜喜欢。中央手扶箱从主驾开得反着手往上提，怎么都别扭，从副驾开倒是轻松点，可惜没贴合主驾的使用习惯。而且开启缝隙小，每次开盖都得精准找发力点，反正是得劲，不过手扶箱挺深，能放折叠雨伞、车载充电器这些零碎，虽然没有冰箱，当然这个价位了，不过带有空调出风口，夏天吹饮料、冬天暖零食，实用性还可以。 🏠空间：家用够用，遗憾不少 我身高177，坐进前排调好坐姿，头顶能剩一拳多的余量，一点不压抑，座椅的前后和高低调节范围也够大，很容易找到舒服的驾驶姿势。后排腿部空间两拳多，跷二郎腿没问题，满载三个成年人也不挤。后排座椅能手动调节靠背角度，还配了物理遮阳帘，搭配大天幕不怕晒，这点我很满意。 后备箱下沉式空间能塞进露营帐篷和折叠桌椅，利用率很高。但有四个地方让我耿耿于怀：没有备胎，跑长途心里不踏实，纯电前舱空着却没设计前备箱，放充电枪没顺手地方，开口小、高度高，搬大件费劲，只有一个照明灯，没电源接口，露营接电器、日常清理都得额外拉线。 ⚡️充电口：前置设计太别扭 这款车的充电口没像大多数纯电车那样放车尾，反倒挪到了车头。第一次看到时我还愣了一下，这种准充电桩，操作远没有车尾充电顺手；遇到紧凑车位，还得来回调整车辆位置，折腾半天才能插上枪。 💺座椅：配置良心，支撑待验证 前排主副驾都带通风、加热和按摩功能，这个配置放在同价位车型里，真的很良心，我第一眼看到就惊喜。冬天座椅加热几分钟就暖乎，吸风式通风不直吹，能悄无声息吸走后背热气，设计很贴心。不过我只是在店里静态体验了二十分钟左右，座椅的支撑性没法下结论，毕竟没跑过长途。单从静态感受来说，座椅材质透气性一般，比我开惯的美系车真皮座椅差了点意思。 📱车机：互联实用，应用太少 车机的手机互联功能很全，华为HiCar、苹果 CarPlay 都支持，不管是安卓还是苹果手机，上车连上线就能用，导航听歌不卡顿，反应速度也挺快，这点深得我心。可惜应用商店内容太少，翻来覆去就那几个导航和音乐软件，想下载个听书或者车载小游戏打发时间都不行，不知道后期能不能逐步开放。 ❄️空调：无热泵是硬伤 最可惜的是没配热泵空调。作为北方人，这点我特别在意。冬天开暖风，没有热泵空调加持，电量消耗会快很多，续航里程肯定要大打折扣，本来标称而且低温环境下，空调制热速度慢，上车后得等好久才能暖和起来，体验感太差了，对北方车主来说是硬伤。 启源Q05 506 Max版还是挺不错的，空间够大、车机互联实用、座椅配置也够良心，日常家用完全能满足需求。美中不足的就是少了个热泵空调，我们山东虽不算特别偏北，但冬天的低温也够熬人的，没有热泵空调的话，续航折扣和制热速度都会受影响，总觉得差点意思。
#蒙迪欧探店实录我舅当年买的就是蒙迪欧，皮实耐造口碑不错。新款上市后我一直惦记着，近期抽空去山东日照的4S店，静态体验了2.0T豪华型展车，灰外黑内的搭配很顺眼 🚘外观：灰色显质感，门把手是槽点第一眼瞅着这台灰色蒙迪欧就很对胃口，低调耐脏，不用总操心洗车。前脸大尺寸熏黑格栅配双L形日行灯，带点运动范儿，19英寸轮毂是豪华型标配，和车身契合度很高。车尾贯穿式尾灯和小鸭尾是点睛之笔，精致感拉满。 但前脸辨识度实在不高，格栅和大灯造型跟本田雅阁太像，不看车标容易搞混。最吐槽的是隐藏式门把手，燃油车真没必要搞这花架子。实际拉着手感生涩，雨天打滑，低温还可能结冰弹不出，实用性安全性都不如传统款式。 🛋️内饰：纯黑沉闷，有轻微异味 坐进车内，纯黑内饰耐脏却没豪华感，还显沉闷。 对比同价位国产车的撞色混搭、翻毛皮点缀，这款的纯黑内饰格外老气。关车门坐一会儿，能闻到轻微异味，不算刺鼻但存在感强，应该是新车材料没散透。 不过1.1米超长联屏科技感拉满，搭配8155芯片操作丝滑无卡顿，无线充电也很实用。美中不足是屏幕黑边太宽，和国产车窄边设计差距明显，中控下方和车门底部的硬质塑料，手感粗糙拉低了整体质感。 🏠空间：轴距够大，后备箱有短板 我身高177，调好驾驶位再坐后排，膝盖离前排还有两拳多距离，跷二郎腿毫无压力。后排地台，目测凸起仅两三公分，对比我那台CT6十五公分的凸起，简直天壤之别，中间乘客放脚不憋屈，后排USB接口也很贴心。 后备箱开口大、深度足，日常放行李箱没问题，座椅放倒后平整度不错，能拓展装载空间。但放倒开关在后备箱内侧，操作繁琐，裸露的连杆还容易剐蹭物品。全系无备胎，只配充气泵，长途出行总少点安全感。 💺座椅：仿皮显廉价，舒适性一般 黑色仿皮座椅手感一般，耐脏易清洁是优点，但质感远不如国产车的真皮、翻毛皮混搭，也没有缝线装饰提精致感，看着有点廉价。主副驾调节功能齐全，能找到舒服坐姿，包裹支撑性尚可，长时间开车腰不酸。 后排体验就差远了，坐垫偏短，大腿承托不足，坐久了腿容易酸。填充物偏硬，靠背角度直，完全谈不上舒服。中央扶手设计敷衍，长度不够，支撑性差，也就只能放两个水杯。作为中高配车型，后排没有加热通风，北方冬天南方夏天坐后排肯定难受。 📱车机：8155够用，Carplay 是加分项没有钥匙也能点亮屏幕，开机动画观感不错。展车钥匙不在车内，无法深入体验，以下信息均来自网络：8155芯片流畅度够用，但放在现在已不算主流，对比同价位高阶芯片略显落后。支持Carplay对苹果用户很友好，但屏幕黑边有点大，拉低联屏观感，还缺少高阶智驾功能，OTA升级政策也不明确。 💰价格政策：优惠给力，置换有补贴 这款车指导价17.98万元，当地4S店给出3.5万元现金优惠，置换补贴分品牌，长安或福特老车置换补6000元，其他品牌补4000元，供车友们参考
#二手轿车和SUV谁更适合新手？4年7月，我入手了一辆2017款宝马528特别上市版二手车，如今车子已经跑了16万公里，都说开宝马坐奔驰，选这辆车就是奔着宝马的操控去的，结合我在日照的用车场景，轿车的适配度直接拉满。 🚗 选车初衷：SUV的通过性，真的没必要 我在日照郊区生活，店开在市区靠近海边的地方，这座小城的道路硬化做得很到位，就算偶尔去山区姥爷家，那边的路也修得平整干净，绿化还挺好，SUV的通过性对我来说完全是过剩配置。再加上我干个体，时间自由但休息少，根本没精力去露营、越野，日常就是市区通勤，偶尔接待客户，这样的需求下，轿车显然更对口。 更重要的是，我从04年跟着父亲接触车开始，就一直开轿车，对SUV实在不感冒。首先是坐姿，SUV高高在上的驾驶位我总觉得别扭，没有轿车贴地的踏实感；其次是风噪，跑起来之后SUV的风噪明显比轿车大，高速上尤为明显，时间长了容易烦躁；最后是上下车，SUV的底盘高度对我来说有点尴尬，不像轿车那样抬脚就能坐进去，怎么都觉得不习惯。 🔧 16万公里老车整备：解决小毛病，焕发新活力 提车后第一件事就是整备，毕竟16万公里的老车，小毛病肯定少不了。最头疼的是发动机渗漏问题，气门室盖垫老化导致渗油，冷却系统也有轻微漏水的情况，干脆直接换了气门室盖垫、冷却液管路和水泵，彻底解决了渗漏隐患。轮胎也全部换新，选的国产静音胎，一条600块钱，性价比很高，换完之后胎噪小了不少，开着更舒服。内饰方面，车门拉手那块塑料件老化得发黑发粘，摸着手感特别差，找维修店做了翻新处理，现在看着跟新的一样，细节上的小问题解决了，用车心情都好了不少。 ✨ 日常操控：宝马的精髓，果然没让人失望 日常开起来的操控感，真的没让我失望。方向盘虚位特别小，指向精准得离谱，打多少方向车身就跟多少，过弯的时候车身侧倾控制得很好，就算速度稍快，也不会有发飘的感觉，开着特别有信心。底盘调校是典型的宝马风格，偏向舒适但又不失韧性，过减速带或者小坑洼的时候，滤震干脆利落，不会有多余的颠簸，不管是自己开还是带客户，舒适性都能保证。而且作为中大型后驱轿车，油门和刹车的脚感都很线性，市区走走停停跟车不累，高速上超车也很有劲，动力储备完全够用。 ⛽ 油耗与实用：通勤接待两不误 油耗方面，市区通勤走走停停大概在11-12个油，跑郊区快速路或者高速的话，油耗能降到8-9个油，对于一台16万公里的中大型后驱轿车来说，这个表现我很满意。后排空间也很宽敞，客户坐后面不会觉得局促，偶尔带家人出门，腿部空间能轻松跷二郎腿，接待和家用都兼顾到了。 ❌ 槽点满满：这些缺点真的忍不了 最让人头疼的就是这套车机系统，不仅没有CarPlay，车机屏幕还不支持触屏操作，所有功能都得靠中控旋钮或者物理按键来调，操作起来特别繁琐。平时导航只能用手机支架，听歌、打电话全靠蓝牙连接，偶尔还会出现断连的情况，便利性差了不止一星半点，后期我肯定要升级一套带触屏和CarPlay的车机。 另外，这款特别上市版居然没有配备无钥匙进入功能，每次开车都得掏钥匙解锁、锁车，手里拎着东西的时候特别不方便，尤其是接待客户的时候，掏钥匙的动作总觉得有点掉价，这也是我后期重点要升级的配置。 当然，老车的小瑕疵也不少，比如中控屏幕偶尔会卡顿，重启之后就能解决；刹车片磨损也比新车快一些，提车后没多久就换了一副。 💡 最后小结：适合自己的，才是最好的 这一年开下来，我觉得选这辆二手宝马528是个明智的决定。对我这种看重操控、日常通勤加偶尔接待客户的个体从业者来说，轿车的实用性和驾驶质感，远不是SUV能比的。买车说到底还是看需求，没必要为了用不上的通过性去妥协自己喜欢的操控感。虽然它有不少需要升级的地方，但这些小缺点，完全掩盖不了它在操控上的优势，适合自己的，才是最好的。
#我的试驾体验去4S店给我的CT6做保养，闲着没事逛了逛展厅，一眼就瞅见了新款XT4豪华版。作为开了6年多CT6、跑了10万2千公里的凯迪拉克老车主，对这个品牌的车多少有点情结，就坐进去好好体验了一番，聊聊最直观的感受。 🚗 外观 新款XT4豪华版的外观比老款洋气多了，没有老款那种略显笨重的感觉。盾形格栅换成了熏黑的蜂窝状，看着更运动，搭配那个标志性的7字形日间行车灯，点亮之后辨识度拉满，老远就能认出是凯迪拉克。车身侧面的线条很利落，车门下方的腰线很有力量感，再加上豪华版专属的密辐式轮毂，整体看着年轻又精神。车尾的L型尾灯还是熟悉的味道，不过加了个小小的鸭尾设计，显得更灵动了。我看的这台是黑色车漆，漆面光泽度不错，就是太容易显脏，估计洗完车没两天就得沾一层灰。 🛋️ 内饰 内饰方面就是比我的老CT6科技感强多了。那块大尺寸的连屏直接贯穿整个中控台，显示效果很清晰，看着就很舒服。但最让我不满意的就是这套黑内饰，整个车厢黑压压的一片，一点活力都没有，尤其是展厅里光线不算特别足，坐进去总觉得有点压抑，远不如浅色内饰通透。 中控台和车门上都是软乎乎的材质，摸着手感不错，缝线也挺精致，没有廉价的塑料感。最让我满意的是，它保留了空调控制的物理按键，不用在屏幕里翻来翻去找功能，盲操很方便。更值得夸的是方向盘上的多功能按键，也是实打实的物理按键，按下去反馈清晰，操作的时候不用低头看，盲操准确率超高，比新款XT5那个触摸式按键好用太多了，不仅不容易误触，还不会像触摸按键那样容易沾灰留指纹，打理起来省心不少。豪华版的座椅是真皮材质，摸起来质感还行，就是黑色太容易显划痕，后期打理肯定得费不少劲。 🧳 空间 我身高177，前排调整好驾驶坐姿之后，头部空间还有一拳多的余量，腿部也能舒展开，不会觉得憋屈，方向盘的角度和座椅的高低调节范围都挺大，很容易找到合适的驾驶位置。 后排空间比我想象中要宽敞，同样是我坐进去，腿部离前排座椅靠背还有两拳左右的距离，膝盖不会顶到前面。不过因为车顶线条有点溜背的设计，头部空间就稍微局促一点，大概只有三指的余量，坐直了会有点顶头，得稍微靠着椅背坐才舒服。后排中间的地台是纯平的，这点很加分，坐三个人的时候，中间乘客的腿不用别扭地蜷着。 后备箱的空间日常用完全够了，放两个登机箱加些零碎的购物袋很轻松，后排座椅放倒之后能拓展出更大的空间，拉点大件物品也没问题。就是后备箱的开口有点高，搬重物的时候得费点劲，小个子女生估计得踮着脚才行。 📱 车机 新款XT4豪华版的车机比我的CT6好用太多，操作起来很流畅，一点不卡顿。屏幕的界面设计得很简洁，上手很快，还能切换不同的主题桌面，终于不用看千篇一律的界面了。语音控制也挺好用，喊一声就能调节空调、导航、放音乐，识别率还挺高，不用重复说好几遍。无线CarPlay连接很稳定，苹果用户用着很方便。但槽点也很明显，自带的应用商店里没几个能用的APP，还不能自己装第三方软件，想下个喜欢的音乐APP都不行。导航的精准度也一般，和手机导航比起来还是差点意思，平时用还是得靠CarPlay。 💺 座椅 新款XT4豪华版的座椅舒适性真的不错，真皮材质的填充物很厚实，坐上去软软的，支撑性也很好，坐久了腰也不会太酸。前排座椅有加热和通风功能，夏天不闷冬天不冷，很实用。后排居然也有加热功能，这点很贴心，冬天坐后排的人也不会冻得慌，而且后排座椅的角度还能调，长途坐起来更舒服。不过黑色真皮座椅的透气性一般，夏天久坐还是会有点出汗，而且特别容易沾灰沾指纹，得经常擦才行。另外，座椅按摩功能只有顶配才有，豪华版没有配备，多少有点可惜。 一圈体验下来，新款XT4豪华版算是台很对家用胃口的车，年轻的造型、顺手的物理按键、够用的空间，都能戳中日常用车的需求点。但黑内饰的压抑感和车机不能装第三方APP的短板，确实有点劝退。作为凯迪拉克老车主，还是盼着品牌能多听听车主的声音，把这些影响体验的小问题给解决了，毕竟好车也得靠细节加分。
#我的试驾体验去4S店给我的CT6做保养，顺便逛了逛展厅，一眼就瞅见了新款XT5大都会型。作为开了6年多CT6、跑了10万2千公里的凯迪拉克老车主，自然得多看两眼，下面就从几个维度聊聊我的直观感受。 🚗 外观 新款XT5大都会型的外观确实让人满意，彻底摆脱了老款的臃肿感。经典的盾形格栅还在，细节更精致，搭配流光矩阵大灯，犀利感直接拉满。车身侧面从B柱往后多了明显的俯冲线条，再加上悬浮式车顶和熏黑后视镜，运动范儿一下就出来了。作为大都会型，少了四驱版的V运动外观套件，整体气场稍平和些，20英寸轮毂的尺寸很够用，日常家用气场刚好。对比老款XT5的臃肿感，我更喜欢新款的感觉，起码看起来比例协调，老款那种偏MPV的既视感完全没有了。 🛋️ 内饰 坐进车内，第一感觉就是比我的CT6和老款XT5都显科技感。33英寸的环幕式9K大屏横贯中控台，视觉冲击力很强，大面积的软质包裹和精致缝线，延续了凯迪拉克一贯的用料水准，环抱式游艇座舱设计，氛围感很足。但槽点也突出，一是物理按键布局就一排没分区，找起来远不如老款XT5顺手，盲操易按错；二是方向盘触摸式按键特招指纹沾灰，而且按键反馈远不如物理按键清晰，按下去总有点软绵绵的不确定感，还是老款的物理按键用着踏实。作为大都会型，内饰用料以仿皮和软塑为主，没有高配的Nappa真皮，不过日常用也够了。这种为了追求科技感牺牲实用性的设计，真的挺影响用车体验的，也难怪之前XT6会因为类似的设计短板卖不动。 🧳 空间 我身高177cm，坐进前排调整好坐姿，头部和腿部空间都很宽敞，和老款XT5差别不大。让我惊喜的是后排，纯平的中央地台是个加分项，我那台CT6后排地台还有点凸起，新款XT5坐三个人完全不挤。后排座椅支持放倒，不过放倒后不是纯平状态，会有一点角度，日常拉点大件行李或者露营装备完全够用，家用属性还是很能打的。全车的储物空间也挺贴心，门板能放下大瓶水，中控扶手箱的容积也够用，满足日常使用没毛病。大都会型后备箱基础容积653L，放倒后能到1589L，家用足够。 📱 车机 大都会型的车机系统比我那台CT6强多了，33英寸环幕式9K大屏显示细腻清晰，操作流畅度很高，基本没有卡顿。语音控制识别率在线，调节空调、导航这些常用功能都能精准响应。但槽点实在太明显，说难听点就是金玉其外败絮其中，完全没跟上现在用户的用车需求。一是手机互联只支持CarPlay，其他互联方式一概没有，对非苹果用户不友好；二是自带应用商店应用数量少得可怜，还不支持安装第三方APP，想装个常用软件都不行；三是连自定义更换壁纸这种基础功能都没有，整个车机桌面千篇一律，完全没有个性化的空间。现在用户对车机的DIY需求很明确，就算官方默认UI做得不错，开放第三方APP安装权限，让大家能自己装喜欢的桌面UI，也能满足不同人的喜好，这一点真的该改进。这种闭门造车的车机设计，和XT6当初的毛病如出一辙，也难怪凯迪拉克的车机一直被人吐槽，卖不好真的不冤。 💺 座椅 大都会型座椅舒适性超出预期，坐垫和靠背都有加厚处理，支撑性和包裹性不错，坐上去比我的CT6更柔软一点。前排座椅加热功能有，后排也配备了加热功能，椅背角度还能调节，比老款XT5后排直挺挺的座椅舒服多了。美中不足是座椅材质透气性一般，夏天久坐估计会有点闷；另外大都会型没有座椅通风和按摩功能，这些只有高配才有，多少有点可惜。 新款XT5大都会型的升级很有诚意，解决了老款和我那台CT6的不少痛点，外观比例协调远超老款的臃肿感，家用实用性也足够强。只是按键布局、触摸方向盘和车机系统的限制，还是暴露了凯迪拉克在用户体验上的短板，这些地方不改进，真的很难留住消费者。作为凯迪拉克老车主，看到品牌在产品上的进步，挺欣慰的，但也真心希望厂家能听听车主的声音，别再犯类似的错误。
#想买二手(__)的“n”个理由去年逛二手车市场时一眼瞅见这台2017款528特别上市版，买它前我纠结了好久，怕只是为情怀交智商税，可开了三个月后才发现，它早成了我每天通勤最离不开的伙伴，这份满足感可比单纯的遗憾弥补实在多了。 🚗动力够劲还顺，日常开着特省心 当初试驾时就怕2.0T的动力不够用，结果上手完全打脸。平时上下班起步轻踩油门就走，不会有肉感，高速上想超车，稍微深踩一点，动力就稳稳跟上来，完全不用提前预判蓄力。而且它的8AT变速箱真的很贴心，平时换挡几乎没存在感，只有偶尔从N挡切到D挡时，会有一丝丝轻微抖动，不仔细感受都察觉不到。不过低速在市区堵车时，20- 60码区间要是油门没控制好，会有点顿挫，刚开始开总有点手忙脚乱，习惯后控制好脚法就好多了。 🧤豪华感够味，小缺点也得包容 这台车的内饰质感真的没得说，坐进去就知道是豪华车该有的样子。全Merino 真皮座椅摸着手感细腻，坐久了也不会硌得慌，我这种每天开车4小时以上的人，腰和腿都没那么累。后排空间更是惊喜，我180cm的身高坐进去，腿离前排座椅还有一大截，翘个二郎腿轻轻松松。中控的iDrive 系统也挺好上手，跟用平板似的，调导航、切歌都很顺手。 但缺点也挺明显，前排储物空间实在憋屈。挡把前面的小格子又浅又窄，我的大屏手机根本放不进去，只能把钥匙和加油卡塞进去凑数。门板上的储物格开口也窄，保温杯放进去就很难拿出来，每次喝水都得费点劲。还有内饰的类肤材质，门板手扣那块都有点发黑发粘，去4S店问了说要换整个总成，嫌麻烦就一直没弄，只能平时多擦擦。 🚘操控太加分，就是转弯有点费劲 开宝马果然要谈操控，这台车的转向真的精准，方向盘转多少，车头就跟多少，没有一点虚位。上次跑山路，过弯时车身特别稳，一点不飘，完全不像这么大尺寸的车。悬挂也调得很舒服，平时过减速带或者坑洼路面，颠簸感被过滤得很柔和，不会震得人难受。高速上开着也踏实，隔音做得不错，外面的胎噪和风噪都不明显，跟朋友在车里聊天不用扯着嗓子喊。 不过它的转弯半径有点大，上次在小区狭小的停车场调头，来回倒了三次才转过来，刚开始开的时候总担心蹭到旁边的车，现在慢慢摸清脾气就好多了。还有轮胎偏硬，跑烂路的时候胎噪会明显变大，这点还是挺影响心情的。 💡二手买着值 当初选它不光是因为情怀，二手价格真的太有吸引力了。想想当年几十万的车，现在十几万万就能拿下，能开到这种级别的豪华车，性价比真的没话说。而且开了这么久，除了那些小瑕疵，没出过大毛病。配件也好找，平时做常规保养的费用，比新款豪车便宜不少。 对我来说，这台二手宝马528特别上市版，不只是代步工具，更是兼顾了情怀和实用的选择。它有让人满意的优点，也有可以包容的小缺点，这种真实的用车体验，比冰冷的参数数据实在多了，这大概就是二手豪华车的魅力吧。
#暖暖过冬的实用配置🗺️坐标山东日照，我们这里冬天最低也差不多十五度左右，有地下车库还好点，没有地下车库的我，冬天拉开车门那股刺骨的寒意，没体验过的人真不懂有多煎熬。我这台CT6丐中丐时尚，原车没有座椅通风加热，也没有方向盘加热，前几年冬天开车，光握方向盘都能冻得手指发僵。好在后来花心思改了关键配置，现在过冬基本不用遭罪，就靠两个实用功能撑着。 📱远程启动：低配车也有 虽然是低配CT6，但远程启动这个配置真的救大命！之前没依赖它的时候，每次上车都得硬着头皮坐进冰凉的座舱，握着冰手的方向盘等水温升高，暖气慢慢散开，前5分钟全程缩着身子抗冻现在不一样了，不管是下楼前用钥匙远程操作，还是提前在手机 APP上启动，只要预留5分钟预热时间，坐进车里时暖气已经铺满座舱。虽然座椅还是凉的，但至少不用在寒风中瑟瑟发抖等升温，连车窗上的积雪都能顺便融化，省去了手动除冰的麻烦。我是个体户，平时不怎么出门，每次出门前花几秒启动车辆，就能拥有暖乎乎的用车环境，太省心了。 🔥1800块改装方向盘加热：最明智的决策开了几年CT6，冬天握冰方向盘的痛苦实在忍不了，后来果断决定改装。对比了很多方案，最终选了原车高配铂金版的配件，无孔对插设计，不用破坏原车线路，属于无损安装，还顺带加了油丝等必要部件，总共花了1800块钱。 改完之后的效果超出预期，和原车的适配度特别高，完全看不出是后加装的。现在冬天上车，不管车外多冷，打开方向盘加热，几分钟就能感受到温润的触感，握着手感特别舒服，再也不用戴厚厚的手套开车，操作也更灵活安全。这1800块钱我觉得花得最值，毕竟冬天开车，方向盘和手接触时间最长，暖乎乎的方向盘能让整个通勤路都舒心不少。 🧾后续计划：想升级高配座椅，奈何预算有限其实一直想给CT6升级高配的带加热功能座椅，冬天能让全身都暖和起来，体验肯定更棒。但现在大环境不好，手里没多少余钱，只能先搁置这个计划。好在我平时出门少，大部分时间不用长时间开车，目前有远程启动和方向盘加热这两个配置，已经能满足过冬的核心需求，暂时不用勉强自己。等后续经济情况好点，肯定要把座椅加热安排上，让低配CT6的过冬体验再上一个台阶。
#我的试驾体验前两天去4S店给我的20款CT6做常规保养，等车的功夫逛了逛展厅，一眼就瞅见了凯迪拉克的当家花旦CT5。展厅里摆的是辆城市运动配置的黑车黑内，作为开惯了凯迪拉克的老车主，自然忍不住凑上去盘了盘，说说真实感受。 🚗 外观：钻石切割味儿很正，大灯排气都差点意思 CT5的外观一眼就是凯迪拉克家族式设计，钻石切割棱角分明，比我那台CT6更年轻更冲。黑外车漆质感在线，盾形格栅搭配溜背造型，运动范儿底子是有的。但有两个槽点必须说，第一个是新款大灯不如上一款好看，少了老款的锐利劲儿，反而有点像一代CT6的样式，少了运动车型该有的攻击性；第二个是双边共两出排气，看着不是隐藏式挺唬人，凑近才发现半边是装饰框，压根不是真排气。我那台20款CT6定位商务，都配了实打实的双边四出排气，气场比CT5强太多。CT5主打年轻运动却在排气上偷工减料，完全没抓住精髓，质感一下就显得一般。 🧩 内饰：科技感在线，老气配置槽点满满 坐进车内，黑内配色沉稳耐脏，33英寸环幕式大屏直接连到副驾，分辨率高显示细腻，科技感比老CT6强不少，这是它的实力。内饰用料保持凯迪拉克水准，软质材料多缝线精致，和CT6的豪华质感一脉相承。 但内饰设计太跟不上时代，那块银色饰板当年ATS上就有，现在看不上档次还显廉价，换碳纤维材质能直接提升运动感和高级感。对比CT6的厚重商务风，CT5主打年轻运动却设计保守，完全抓不住年轻人喜好。再看国产新能源车，内饰颜色花样多还能定制，更显得CT5没活力。多彩氛围灯更是一言难尽，白天看不见晚上光线淡，跟摆设似的，凯迪拉克真得好好优化。难怪销量不行，确实不适应市场。 🪑 空间：前排够用，后排头部空间受溜背影响 我身高177cm，驾驶位调整好坐姿后，头部一拳多腿部充裕，座椅包裹支撑到位，长时间开车不累，这前排体验和CT6有的一拼。 后排受溜背影响明显，我坐进去头部空间不到一拳，确实局促。不过CT5主打年轻运动，用户大多自己开或偶尔带朋友，后排坐满几率不高，这个短板情有可原。值得吐槽的是中间地台隆起，比CT6还高，中间坐人腿部不舒服。后备箱小下沉空间不错，放着三脚架和拖车钩收纳规整。但取消备胎太不应该，凯迪拉克以安全著称，这和品牌理念背道而驰。前段时间我开CT6跑国道爆胎，多亏有备胎能自己换，大半夜等救援太麻烦，有备胎才叫有备无患。 📱 车机：算力够了却被限制，白瞎了8155芯片 CT5搭载高通骁龙8155芯片，硬件算力远超我那台CT6，滑动屏幕不卡顿，语音控制灵敏，喊一声你好凯迪拉克就能导航听歌调空调，无线CarPlay用着也方便。 但车机系统太封闭，完全浪费了好芯片。自带应用商店没几个能用的APP，不支持扩展第三方，想装小工具都没辙，连自定义壁纸都做不到。CT6车机算力虽弱但功能够用，CT5硬件更好却被厂家限制，大屏最后只当导航播放器，实在可惜。最不满意的是不支持华为Hicar，现在用华为手机的人这么多，凯迪拉克只照顾苹果用户，太不接地气。硬件再强生态跟不上也白搭，难怪销量不行。 💺 座椅：包裹性不错，舒适性在线 城市运动版座椅厚实，支撑包裹到位，腰部支撑能牢牢顶住腰背，长时间开车不累。皮质手感细腻，电动调节范围大，高矮胖瘦都能找到舒服坐姿。对比CT6的柔软商务风，CT5座椅运动舒适兼顾，各有千秋。 可惜这款没有座椅通风加热，夏天闷汗冬天冻人，只能后期加装。对于主打运动舒适的车型来说，这俩是刚需配置，居然只在高配才有，门槛太高，难怪销量不行。 总的来说，CT5的后驱操控底子、大屏硬件、扎实用料和舒适前排座椅都是实力；但对比20款CT6，它的内饰老气、氛围灯拉胯、车机封闭、取消备胎、大灯排气掉价都是短板，后排头部空间也受溜背限制。它是台纯粹的驾驶者之车，适合追求操控的年轻人，只是在迎合市场需求上，还有不少要改进的地方。
#我的试驾体验前几天去4S店保养我的CT6，闲着没事逛展厅，一眼盯上那台黑外黑内的XT6豪华行政经典版。作为凯迪拉克老车主，本想冲情怀，结果看完只想说：难怪这车卖不动！ #️⃣ 外观：黑武士气场够，但细节太老+转向灯拉胯 钻石切割车身+星爆格栅+黑标套件，黑武士造型真的帅，开出去回头率绝对有。直列式闪电日行灯晚上点亮，辨识度直接拉满，还是那个熟悉的凯迪拉克味道。 虽然没跟上最新的家族设计语言，车门把手和我那台20款CT6是同款，都是好几年前的设计了，连当下流行的隐藏式把手都没有，但平心而论，这个外观我总体还是能接受的，毕竟硬朗大气的范儿还在，就是细节上少了点新鲜感。 最想吐槽的就是转向灯！这么大气的一台中大型SUV，转向灯的尺寸居然做得这么小，一点都不显眼。咱就说转向灯的核心作用是提示后车和侧方车辆，尺寸小了，在强光或者车流密集的路况下，后车很容易看不清，这直接影响行车安全性。 #️⃣ 内饰+车机：槽点重灾区！旗舰身份纯属笑话 坐进车内全黑内饰，第一感觉是用料真扎实，大面积的皮质包裹再加上木饰纹面板，摸上去手感细腻，缝线的做工也能看出豪华车的水准，完全对得起豪华行政经典版的定位。关上车门，ANC主动降噪的效果立刻就出来了，外面的噪音瞬间隔绝，静谧性这块没话说。 但重点来了——这车确实有氛围灯，但就只有单色白光，亮度低到几乎看不见，晚上开车的时候完全没存在感，别说营造氛围了，连点缀都算不上。再加上内饰颜色可选性少得可怜，整个座舱黑压压的一片，沉闷得让人压抑，一点高级感都没有。 最离谱的是车机！现在不管是CT6、CT5，还是XT5、XT4，基本上都换上了大连屏，看着就有科技感。结果作为凯迪拉克的SUV旗舰，这台豪华行政经典版XT6居然还在用老款的布局，12.3英寸液晶仪表加10英寸中控屏的组合，人机模块还是我19年提车时就用过的3.6版本！UI界面老气横秋，操作流畅度也就那样，虽然支持无线CarPlay，但也就这点能用的地方了。就冲这个内饰，这个车机啊，也难怪这个XT6卖的不好。 #️⃣ 空间：二排三排是鸡肋+座椅调节位置不够舒服 本人身高177，先坐进了前排，调整好驾驶坐姿，头部和腿部空间都很宽裕，一点不挤，视野也挺开阔。接着挪到第二排，独立座椅的舒适度还不错，不往前调的话，腿部空间能轻松翘二郎腿，全平的地板也不会硌脚，坐长途肯定没问题。 这里必须吐槽两个点：一是第二排的座椅调节按键，它被放在了座椅侧边，位置特别不显眼，第一次用的时候找了半天，操作起来也不方便；二是座椅配置的落差，前排座椅通风、加热、按摩功能直接拉满，舒适性没得挑，结果第二排就只有一个电动座椅调节，加热、通风这些实用功能全都没有，作为一台豪华中大型SUV，这个配置分配真的有点说不过去。 然后我好奇心上来，试了试第三排。好家伙，想坐进第三排，得先把第二排往前挪一大截。等我费劲坐进去，膝盖直接顶到了第二排座椅靠背，头部空间也只剩一指，憋屈得不行。这时候再看第二排，腿部空间只剩不到一拳，坐着特别难受。说实话，这第三排纯属凑数，还不如直接出个五座版本，日常当个大四座用，肯定比现在实用多了。 后备厢的常规容积还行，能放下几个登机箱和背包，但那个座椅放倒按键设计得太反人类了。按键在后备箱里，按下去一点反馈都没有，得长按好久才能触发，有时候都怀疑自己到底按没按上，体验感真的差。 #️⃣ 动力：2.0T小马拉大车，缺3.0T选装太遗憾 聊完空间和配置，必须吐槽一下动力。这么大一台中大型SUV，全系只给了2.0T的发动机，说真的有点小马拉大车的感觉。我之前开过朋友的老款XT6，这个机头日常市区代步还行，但只要满载或者上高速超车，就能明显感觉到动力储备不足，油门踩深了发动机嘶吼得厉害，速度却上得磨磨蹭蹭，一点都没有旗舰SUV该有的从容感。 我知道现在有排放政策的限制，但厂家完全可以给消费者一个选择啊！比如提供3.0T的发动机作为选装配置，愿意多花钱追求动力的车主能选，看重油耗的车主也能继续选2.0T，这不比一刀切强多了？ 💡 总结：优缺点对半开，买不买看需求 颜值和前排舒适性确实能打，适合追求美式豪华、只需要前排和二排临时坐人的家庭。但转向灯太小影响安全、2.0T动力偏弱、单色白光氛围灯形同虚设+内饰颜色单一、车机老旧、三排鸡肋、二排简配+座椅调节按键位置不合理这几个硬伤，直接劝退大部分想买旗舰SUV的人。厂家要是再不升级这些短板，这台车真的要被市场淘汰了！
#轮胎使用那些事我用车也是六年了，对轮胎体感比较敏感，原厂235/50 R18固特异御乘胎用到6万公里，之后直接换成245/40 R20规格的国产静音胎，前后差异很明显 🚘原厂235/50 R18胎的日常用感 原厂配的235/50 R18固特异御乘胎，初期开着还算顺手，静音和滤震勉强符合预期，城市通勤胎噪不算突出，过路面小起伏也能滤掉不少震动，我平时养护上心，跑6万公里胎面磨损不算狠，就是后期胎噪慢慢变明显，高速120码时吵得慌，听歌得调大音量才舒服，越开越觉得不自在。备胎是玛吉斯非全尺寸的，我只应急用过一次，开着特别没底，从来不敢上高速，只能短距离凑活开，到6万公里就果断决定换胎了。 🎧换245/40 R20国产静音胎的直观变化 换胎时特意选了245/40 R20的国产静音胎，不用大改底盘轮毂，直接装上去就能开，适配性没毛病，换完第一次上路就明显感觉到不一样，优点缺点都很突出，我自己感受很真切。 静音和抓地是真的加分 静音效果比原厂胎好太多，这是我最满意的地方。 之前原厂胎后期80码往上胎噪就往车里钻，高速更吵，换完后城市开基本听不到胎噪，只有轻微风噪，车内安静多了，高速跑120码胎噪也很柔和，长时间开车不闹心。抓地也比原厂胎稳，起步刹车不飘，高速变道车身贴地紧实，过弯时支撑也足，开着比之前有底气，雨天跑路面也不打滑，这点我觉得很靠谱。 油耗上涨是实实在在的弊端 换胎后最明显的缺点就是油耗高了，我自己长期观察下来，百公里大概多了1到2个油，日常通勤跑市区，油耗变化很直观，加油频率比之前高了些，这点确实有点糟心。胎壁比原厂胎薄，过减速带时震动比之前硬一点，滤震没原厂胎柔和，走烂路也得更小心，怕蹭到胎侧受伤，平时停车也刻意避开路牙，就怕刮坏轮胎。 我觉得轮胎该换就别将就 我原厂胎跑6万公里换的，主要是后期胎嗓闹心，磨损倒不算极致，但我不想凑活，开车舒服最重要。我个人觉得轮胎不用死卡里程年限，自己开着觉得胎噪大、磨损明显，或者用满五六年橡胶发硬了，就该换，安全又舒服。补胎超过3次我就不敢长期用了，尤其是胎侧补过的，高速开着总担心出问题，直接换才踏实。 👀平时多盯胎况才放心 我洗车或者停车都会多瞅两眼轮胎，胎面花纹磨到极限标记就必须换，抓地差太多雨天容易滑。胎侧鼓包或有深划痕我肯定直接换，那就是安全隐患，随时可能爆胎。橡胶老化开裂也不能凑活，摸着发硬有裂纹，开着没底气，异常磨损严重有异响，调完定位还没用的话，也别犹豫直接换，安全永远是第一位的。 🛡️日常养护多上心胎才耐用 我平时很注意养轮胎，每月都会查次胎压，冷车测最准，CT6胎压我一般保持在2.4bar左右，夏天稍降点冬天稍升点，胎压不准磨胎还费油。每1万公里就交叉换位，换完做动平衡，高速开着不抖，每年做次四轮定位，之前原厂胎有点偏磨，做了定位就好多了。每次洗车都会把胎纹里的石子挑干净，尽量不骑路牙，烂路绕着走，少让轮胎受冲击。优先停地下车库，露天就用防晒罩，怕紫外线晒得橡胶老化快，沾到机油汽油就赶紧冲干净，怕腐蚀轮胎。开车也不猛踩油门刹车，不超载，尽量保护轮胎，多用一段时间也划算。 换245/40 R20国产静音胎我不后悔，静音和抓地的提升很值，开着更舒服有底气，油耗涨1到2个油虽然心疼，但能接受，平时多养护着点，轮胎耐用也省心，自己开着满意比啥都重要。
#我的试驾体验去了奔驰4S店转了转，刚好看到一台白外黑内的奔驰GLC 260轿跑版展车，今儿就纯说我自己的静态感受，个人观点，不喜勿喷 🚗 外观：轿跑SUV造型不好看，全系四驱是加分项 这台GLC 260轿跑版的外观，说实话真没戳中我。溜背的造型看着是挺运动，但我本身就不太喜欢SUV搞轿跑风格，总觉得有点不伦不类，少了传统SUV的硬朗，又没有轿车的灵动。前脸的满天星中网倒是挺精致，搭配三叉星标辨识度够，但整体看下来，还是觉得普通版GLC的造型更顺眼。不过GLC 260轿跑版全系都带四驱，这点确实挺加分的，不管是走点烂路还是雨雪天气，心里都能踏实点。 🪑 座椅：填充物偏硬，调节阻尼感差到离谱 展车的座椅是黑色皮质的，摸着手感还行，不算特别细腻但也不粗糙。坐上去第一感觉就是填充物偏硬，支撑性是够的，但包裹感一般，不像有些车型那样能把人“裹”住。座椅的缝线工艺看着挺规整，没有明显的线头，不过设计上没什么新意，属于中规中矩的水平。黑内的座椅确实耐脏，日常蹭点灰尘污渍也看不出来，打理起来不用太费心思，就是长时间坐着，腰部那块有点空，得自己加个腰靠才舒服。 最让人吐槽的是座椅调节的阻尼感，反馈真的太差了。我轻轻摁了一下调节键，根本分不清座椅到底动没动，也不确定自己有没有按到位。而且调节的时候得用点力气，还得长时间按着才行，作为一台豪华品牌的车，这点真的不应该。 🛋️ 内饰：黑内太单调，中控储物空间是硬伤 坐进车内，第一感觉就是这黑色内饰太单调了，完全不符合奔驰向来玩内饰的调性。明明是主打豪华感的车型，清一色的黑色看着没什么层次感，要是能出个拼色或者浅色内饰，豪华氛围肯定能上一个档次。 而且我总觉得这台车的受众女性车主应该不少，这种单调的内饰风格，估计很难戳中女生的喜好。更让我觉得可惜的是，它都用了怀挡设计，中控下方却没做镂空处理，白白浪费了这么好的一个空间。要是这里能设计成镂空储物格，放个手机、钥匙之类的小物件会方便很多，实用性能提升一大截，现在这个设计属实有点浪费空间了。 📏 空间：177乘坐无压力，后备箱槽点多但可放倒拓展 我身高177，调好前排驾驶坐姿后，头部还有一拳左右的余量，座椅坐着也算舒服。后排腿部空间能有两拳多，头部也不憋屈，日常坐四个人完全没问题。 但后备箱的问题是真不少。第一就是高度偏高，我这个身高都能感觉到这点，要是女性用户来拿东西，估计会更不方便；第二就是空间看着不大，一方面是溜背造型压缩了纵向空间，另一方面是内部感觉有点浅，整体容量不算出众。不过日常轻度使用肯定没问题，放两个登机箱或者买菜的袋子完全够用。 好在后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后能明显拓展装载长度，装婴儿车、折叠自行车这类大件更从容，也算变相弥补了后备箱空间偏小的不足。 打开后备箱底板我还发现，这车居然既没有备胎，也没有原厂补胎工具，下沉空间里只放了三脚架和拖车钩这类基础应急配件。不过奔驰有兜底服务：新车3年内可享7×24小时免费道路救援，150公里内免费拖车至4S店，也算弥补了没有备胎的遗憾。 另外，后备箱开启方式是扣着车尾的奔驰标往上一提，这操作让我莫名联想到了大众的后备箱开启逻辑。而且车尾看着有点光秃秃的，可能是我没看习惯，总觉得少了点什么。当然，这车主打的就是个性，这点设计上的取舍也能理解。 📱 车机： 展车没通电，屏幕和车机都没机会试，试驾也没安排上，很多信息都是自己网上查的。据说新款换了高通8295芯片，算力比老款强，应该能解决之前偶尔卡顿的问题。车机还是第三代MBUX系统，支持语音控制，也能连高德地图，不过有网友说这套系统逻辑有点绕，不如自主品牌的车机好上手。另外它支不支持华为HiCar我也没查到，这点对安卓用户来说挺关键的。 ❌ 性价比吐槽：价位不低，体验却差点意思 最后必须吐槽一下性价比，GLC 260的价位真心不低，但不管是外观还是内饰，都没给我超出预期的感觉。座椅调节阻尼感差、内饰单调、储物空间有硬伤，也就全系四驱、可放倒拓展的后备箱和基础的免费道路救援服务能算拿得出手的亮点。对比同价位的其他车型，总觉得花这么多钱买它，有点不太值当。
#我的试驾体验今天去给我的20款CT6做保养，去展厅转了转，刚好看到新款的CT6。内部都叫23.6，具体啥意思我也没弄明白，有知道的大家可以来说说。作为开了好几年老款的车主，简单说说我的感受 🚗 外观：眯眯眼依旧，门把手是惊喜 第一眼瞅过去，26款和23款在外观上几乎没什么变化，肉眼根本看不出来差别。还是那个我一直不太喜欢的眯眯眼大灯，说是新款光照效果比老款强不少，但就造型来说，我还是觉得老款的灯更顺眼。不过钻石切割的车身线条还在，侧面和车尾还是那个熟悉的美式旗舰，这点没丢。 从23款开始改成了电动按压弹开的样式，还算是物理门把手，不像那些隐藏式的，冬天容易冻住打不开，这点太实用了。而且门把手上加了一圈小灯带，晚上找车门特别方便，这个小细节确实提升了用车质感。 🪑 座椅：黑白缝边太奇怪，还是酒红色香 我看的这台展车是中配奢享版，座椅是黑色的，带一圈白色缝边，这个搭配我是真看不惯。之前见过23款的酒红色内饰，那叫一个有质感，对比下来这个黑白配就显得有点掉档次了，好歹也是30多万的车，这个配色真心差点意思。不过座椅皮子手感还行，还是熟悉的细腻劲儿，坐上去的包裹感和支撑性，跟老款比差别不大，这点倒是没毛病。 🛋️ 内饰：灰白色棚顶是槽点，打理起来太费劲 坐进车内第一眼，就是那个灰白色的棚顶，我是真不喜欢。我那台老款是黑色棚顶，随便造，沾点灰也看不出来，打理起来贼省心。这个灰白色棚顶，看着是挺显高级，但用不了多久肯定沾灰，到时候脏一块黑一块的，打理起来指定费劲，还不如老款的黑色棚顶实在。 📏 空间：177实测够宽裕，地台高的毛病没改 我身高177，前排调好我的驾驶坐姿后，后排腿部还有两拳多的距离，头部也有一拳多富余，完全不憋屈。美式旗舰的大空间底子还在，坐满人也不会挤。 但CT6是后驱车型，地台高这个老毛病，新款还是没优化，跟我那台老款一模一样。我日常用车最多就三个人，后排基本只坐俩人，这个地台对我来说没啥影响，但要是后排中间坐人，那可太憋屈了，脚都没地方放，长时间坐着肯定不舒服，不过后驱车型也能理解。 还有个膈应人的事儿，这台展车当时在充电，没电的状态下，后备箱死活打不开。我先试了后备箱上的按键，没反应，又跑回车内按开启按钮，还是没动静。虽说电气化、集成化看着科技感足，但没电就开不了后备箱，这也太不实用了，厂家真该优化一下，好歹留个机械开启的方式。 📱 车机：屏幕够顶，封闭系统和互联短板太劝退 展车没电，车机也开不了，不过之前我试过新款的33英寸9K环幕屏，显示效果确实没话说，色彩和清晰度都很顶。但车机系统还是老毛病，太封闭了，不能装第三方APP。其实芯片算力够用，日常用也不卡顿，车上也装不了多少APP，真没必要把系统封得这么死。 手机互联这块，销售说只支持苹果CarPlay，不支持华为HiCar，这就有点局限了。现在不管是燃油车还是新能源车，大多都能兼容两种互联模式，用安卓手机的车主想连车机就只能干瞪眼。有CarPlay是个好评，但只支持这一个真的不够用，要是后期能通过OTA加上HiCar，再兼容点其他手机互联模式，体验肯定能再上一个台阶。 ❌ 老车主吐槽：这几个硬伤真该改改了 作为老车主，我必须吐槽几个新款依旧没解决的短板。 第一个就是地台高的问题，后驱车型虽然能理解，但这么多年了还是没优化，后排中间坐人简直是遭罪，长途出行根本没法忍。 第二个是车机系统封闭，不能装第三方APP，明明芯片算力够用，却非要把功能限制得死死的，想用点自己习惯的软件都不行，太不方便了。 第三个是手机互联生态单一，只支持CarPlay，忽略了大量华为和其他安卓手机用户，要是能增加HiCar等更多互联方式，能满足更多车主的需求。 最后就是市区油耗偏高，我那台老款CT6市区通勤油耗基本在11-12个油，堵车的时候更离谱，据说新款油耗优化不大，这个油耗表现来看，确实没什么竞争力 整体看下来，26款CT6的奢享版没给我太多耳目一新的感觉，更像是在老款基础上做了些小修小补的优化。说实话还是更偏爱自己手里这台原汁原味的老款，不过新款那些实用的小改动，比如电动按压门把手，确实值得肯定。
#卖车 vs 置换哪个值🙋报告这题我会，先说下我的情况，20款凯迪拉克CT6时尚车主，我在2023年新款CT6上市时，曾纠结过旧车置换还是个人卖车。4S店置换价不一定低，个人卖车也未必赚得多，关键看品牌政策和车型保值率。 🚘先晒我的真实车况与报价 我这辆20款CT6是2019年11月落地的，落地价 31万左右，到2023年跑了7万公里，车况前嘴一套，还算精品。当时去二手车市场询价，车商给出的预估市场价大概在14万上下，而且还一个劲挑毛病，话里话外都是想压价。 转头去4S店问置换，销售说了政策。置换新款 CT6，旧车价直接在市场价基础上加3万。也就是说，不算其他优惠，我的旧车直接能抵17万。更诱人的是，这个价格当场就能生效，不用等买家、不用办复杂手续，当天就能敲定置换流程，直接补差价提新车。 二手车商的套路：压价＋寄售的隐形坑 说实话，一开始我也动过个人卖车的心思，毕竟总觉得卖给个人能多卖钱。但真正接触二手车商才发现，这里面的坑太多了。 首先是压价套路。车商看到我的CT6，先夸两句车况不错，接着就开始挑刺。凯迪拉克保值率不如 BBA，日照本地CT6保有量才200辆左右，不好出手，这个公里数再砍一刀才好卖，一套组合拳下来，14万的报价还能再往下压。 其次是寄售的隐形成本。如果不接受车商的收购价，选择寄售的话，车商不仅要收一笔服务费，还会优先卖自家收来的同款车。我的车往店里一放，可能一两个月都无人问津，耽误我换新车的节奏不说，期间还要担心车辆停放的损耗。 🧾结论置换划算与否，看这两点经过这次对比，我明白了旧车置换的关键： 1.看品牌置换政策。像凯迪拉克这种直接叠加3万现金补贴的政策，真的能把置换价拉到远超市场价的水平。这种时候，4S店置换的性价比直接碾压个人卖车，毕竟3万的补贴，靠个人卖车砍价，可能磨破嘴皮子都拿不到。 2. 看车型保值率。CT6在日照的保有量低，保值率确实干不过奥迪A6L和宝马5系。这种小众豪华车，卖给个人很难遇到懂行的买家，车商更是抓住这点使劲压价。反而4S店有厂家补贴兜底，不会因为车型小众就压价。 ❌我最终放弃置换的原因：亏得实在心疼 虽然4S店的置换政策很诱人，但我最后还是放弃了。原因很简单。亏得太多了。 就算旧车能抵17万，我当初落地31万，开了4年直接亏14万。如果再补差价提新款CT6，前前后后算下来，相当于这几年亏出了一辆车的钱。更让我膈应的是，新款CT6还减配了后排双层夹胶玻璃，BOSE音响也换成了 AKG，这些都是我当初选 CT6的重要理由。思来想去，还是觉得继续开我的老款CT6更香。 我的个人建议 1.小众豪华车车主，优先看4S店置换政策。厂家补贴往往能填平保值率的坑，还能省掉卖车的时间成本。 2.热门保值车型，比如BBA，可以多对比个人卖车和置换的价格，毕竟这类车不愁买家，个人卖车可能真的能多赚一笔。 3.置换前一定要摸清市场价。先去二手车市场问个底价，再去4S店谈置换，避免被4S店低价＋小额补贴的组合套路。
#Lafa5卡位“电动高尔夫”，你看好吗我特意静态体验+动态试驾了零跑Lafa5。接触下来感受很直观，有不少戳我的亮点，也有很多让我纠结的短板，分享下我的真实看法。 ✨我觉得超赞的点，真心戳中需求 颜值和车漆是最大惊喜。我看的电掣黄展车，颜色鲜亮不俗气，有均匀金属细闪，车漆厚实细腻，完全不像这个价位的质感。更良心的是上市初期所有外饰颜色免费选装，不用额外加钱，对爱个性的年轻人太友好。 无框车门超出预期，开关门阻尼适中，关门是沉稳闷响，玻璃升降流畅无异响，密封胶条厚实，试驾时没漏风，运动感拉满还不缺扎实度。 空间表现亮眼，我身高177cm，调整好前排驾驶位后，头部还有一拳余量，腿部活动舒展。后排头部四指、腿部一拳半，日常坐人够用，纯平地板让中间乘客放脚不蜷缩。全景天幕带遮阳帘，兼顾通透感和防晒，实用性拉满。 座椅舒适度在线，仿麂皮+Nappa真皮拼接材质，摸起来细腻，支撑性和包裹性都不错，还带通风、加热功能，方向盘也能加热，四季乘坐都舒服。车内双无线快充面板、副驾磁吸 DIY配件很实用，怀挡设计也省出不少中控空间。 ❌我觉得槽点明显 动力完全达不到小钢炮的水平，冲着小钢炮名头去的，515 Max版本160千瓦电机，开起来提速温和，深踩电门也没纯电车该有的推背感，对看重操控的我来说落差太大。 电池供应商不确定最让人在意，我更信任宁德时代电池，但销售说提车才知道是国轩高科、中创新航还是其他品牌，这种不确定性让人不踏实。 内饰设计有硬伤，悬浮式小仪表屏黑边宽、显示区域窄，看着很别扭。T型中控台布局杂乱，副驾扩展岛台硌手又违和，还没有实体按键，空调、座椅加热等常用功能得在大屏操作，开车时很不方便。 门板内侧多为硬质塑料，廉价感十足。 车机对苹果用户极不友好，没有刚需的CarPlay功能，只支持华为 HiCar。自带应用商店第三方应用极少，原生生态薄弱，用起来特别憋屈。 细节设计拉胯，隐藏式门把手操作繁琐还容易夹手，不如传统门把手实用。后排玻璃不能完全落下，氛围灯只有前排有，单层玻璃搭配无框车门，高速隔音隔热让人担忧。后备箱下沉空间浅，储物能力有限，座椅放倒后还有斜坡，装载灵活性不足。 价格优惠力度一般，515 Max版本优惠后裸车价 11.08万，只有5000元上市现金优惠，无其他叠加福利，对比同级别车型优势不突出。 🧾总结：颜值党可冲 零跑Lafa5优点缺点都很鲜明，颜值、无框车门、座椅舒适性是核心亮点，适合追求个性、城市通勤为主的年轻人。但动力平淡、电池供应商不确定、车机适配差、细节设计不合理等短板也很突出。 如果后续能补充CarPlay 功能、明确电池供应商、优化内饰和细节配置，再加大优惠力度，竞争力会大幅提升。目前来看，颜值党可考虑，注重实用性和动力的消费者在考虑考虑
#华为加持，天籁能重回巅峰吗？前段时间去4S店静态体验新款天籁，虽然展车没钥匙没法启动车机，但光凭现场的直观感受，再结合网上扒来的信息，我敢说这款车是家用党绕不开的选择，但也绝非完美无缺。 🚘外观方面 我很喜欢新款天籁这种不玩花里胡哨的设计，经典轮廓上做了精致化升级，进气格栅搭配犀利LED大灯，前脸沉稳大气，日常通勤或偶尔商务使用都不违和。车身线条流畅修长，贯穿式尾灯和双边共两出排气看着有质感、添了点运动味。但缺点也很明显：所谓的运动感完全是视觉噱头，排气是装饰件的概率极大，实车侧面腰线过于平缓，少了点中型车该有的修长凌厉感。车漆虽然厚实有光泽，另外，轮毂造型偏保守，和车身的搭配略显老气，少了点年轻人喜欢的活力。 🧩内饰：简约实用 坐进车内的第一感觉是舒服不压抑，对称布局的中控台层次分明，软质材料包裹的区域触感细腻，镀铬饰条点缀也提升了档次感，完全戳中我这种不喜欢花里胡哨的人。可挑剔的地方也不少：内饰配色选择太少，展车是米色没事，好看是好看，就是比较容易脏，物理按键的布局偏传统，空调区域的按键尺寸偏小，手指粗的人盲操作容易误触。门板储物槽的限位设计很敷衍，放瓶矿泉水会晃来晃去，实用性打折扣。最让我介意的是，中控台下方的塑料盖板做工一般，按压时会有轻微的异响，和软质材料的质感形成鲜明反差，显得不够精致。 💺座椅：舒适很高，支撑性差点 日产大沙发名不虚传，座椅填充物柔软厚实，坐上去就像陷在自家沙发里，腰部支撑也很到位，我静态坐了十几分钟完全不腰酸，后排舒适度甚至比我的CT6还出彩。但优点背后就是缺点：座椅过于柔软，侧向支撑几乎为零，这种设定适合佛系家用，但如果遇到急转弯，身体很容易左右晃，对喜欢偶尔开快车的人来说很不友好。座椅材质虽然亲肤，但展车的仿皮材质透气性一般，手摸上去有点闷，夏天长时间坐大概率会闷汗。另外，后排座椅靠背角度无法调节，虽然默认角度很舒服，但没法根据乘客需求调整，灵活性不如部分竞品。 🏠空间：家用绰绰有余，细节设计不够贴心 调整好前排驾驶位（我身高177cm），头部还有一拳多余量，后排腿部两拳多的空间，满员乘坐也不挤，中央地板凸起不高，后备箱开口宽、内部规整，家用属性拉满。但细节上的短板很影响体验： 前排中央扶手箱的深度不够，放个长款钱包都露一截，内部也没有分层设计，杂物放进去乱糟糟。门板上的小储物格尺寸太小，放不下折叠伞或大号手机。后排没有独立的空调出风口，只有一个简陋的风量调节口，后排乘客的温控体验会差很多。后备箱虽然能装，但没有配备电动尾门，搬大件行李时手动开关门很费劲，这个配置缺失在同价位车型里显得有些吝啬。 📱车机：鸿蒙座舱很诱人，这些隐患要注意 虽然展车没钥匙没法实操，但网上说这套鸿蒙座舱流畅度高、支持CarPlay和华为HiCar，还有HUAWEI SOUND 音，完全戳中我的刚需。但理性分析，短板也很突出：鸿蒙OS 在车机端的生态不如手机端完善，很多手机上的常用APP没法同步到车机，功能性会打折扣。12.3英寸中控屏看着尺寸够大，但边框控制一般，屏占比不如新能源车型惊艳。语音控制虽然支持多指令，但网上有车主反馈，在嘈杂环境下识别率会下降，而且对地方方言的支持度不高。最关键的是，这套智能座舱的后续升级成本未知，万一需要付费升级系统或功能，对家用车主来说又是一笔额外开支。 静态体验下来，新款天籁的家用优势确实很能打，但它的缺点也同样明显。设计偏保守、细节做工有瑕疵、部分配置缺失、座椅支撑性不足。它适合追求极致舒适的佛系家用党，但对看重运动感、科技感和细节品质的人来说，这些短板可能会成为劝退理由。
#机械挡是灵魂还是僵化我是凯迪拉克的CT6，它既有初代的机械挡把，也有23款之后的怀挡设计。我开20款CT6已经6年了，这些年结识了不少车友，不管是17款的机械挡把版本，还是23款的怀挡版本，我都经常借来体验。在我看来，换挡方式哪有什么灵魂和僵化的对立，说白了就像吃饭用筷子还是刀叉，只是不同的操作习惯，各有各的实用价值，没必要争个高低对错。 🚘17款机械挡把：握在手里的仪式感 17款CT6的游艇式机械挡把，是真的能给人带来满满的驾驶仪式感。每次握住那根沉甸甸的挡杆，挂挡时传来的清脆咔嗒声和扎实的阻尼反馈，都能让人清晰地感受到人车之间的沟通感。盲操作的时候，指尖的触感就能精准判断挡位，不用低头看，也不用琢磨行程，这种踏实感是很多电子换挡比不了的。 车友们也说，开这款车的时候，哪怕只是日常通勤，挂挡的动作都能让人觉得开车是件有意思的事，而不是单纯的代步。 💡23款怀挡：省空间的优势没发挥到位 23款CT6换成怀挡之后，理论上最大的优势就是解放中控区域。怀挡设计本就该为车内储物腾挪出更多余地，这一点对不少车主都很友好，尤其是女性车主，随身的小包不用再往副驾挤，就算副驾坐了人，随手就能把东西放进中控的空位里，比扔到后排再费劲去拿方便多了。 但实际体验下来，我发现它把省空间的好牌打浪费了。挡杆挪到方向盘后方，中控本该腾出一大片实用区域，结果它的手扶箱还是封闭设计，下方也没做镂空处理，储物空间和老款比没看出半点提升。 我本来还期待着，怀挡能给我的抽纸、钥匙腾出个顺手的安置处，结果发现纯属白期待，该没地方放的东西，还是没地方放。这就好比给了你一块空地，却没给你开垦的工具，空有省空间的潜力，却没落到实处。 🗃️核心诉求：空间利用率才是王道 不管是机械挡把还是怀挡，对我们CT6车主来说，能不能提升空间利用率才是核心。 车企选怀挡，本就是冲着省空间去的，可如果只是换了个换挡位置，却没在储物布局上做优化，那这个设计就毫无意义。就像我开着20款CT6，总为抽纸没地方放发愁，与其纠结挡杆的形式，不如多琢磨琢磨怎么把车内每一寸空间都用到位。要是 23款能借着怀挡的改动，给中控加个储物格、给扶手箱做个分层，那才是真的给车主办实事。 习惯的改变需要过程，没有绝对的好坏换挡方式的接受度，就像我父亲从手机只能打电话到天天刷视频、视频聊天的转变，都是一个慢慢适应的过程。我偏爱20款的传统电子挡把造型，是因为摸了好几年，盲操作时的熟悉感带来了十足的安全感。刚接触23款怀挡的时候，总觉得拨杆的力度和行程不太适应，偶尔还会出现误操作。但车友里也有喜欢怀挡的，说开久了觉得拨一下就换挡很顺手，尤其是堵车的时候，操作起来更省力。说到底，习惯这东西没有标准答案，适应了就是好的。 ✨写在最后 CT6从机械挡把到怀挡的转变，不是什么新取代I的升级，只是车企在设计上的一次取舍。17款机械挡把胜在仪式感和沟通感，23款怀挡赢在操作省力，却可惜没把空间优势发挥出来。 对我们车主来说，能兼顾操作习惯和实用需求的设计，就是好设计。与其争论哪种挡杆更好，不如多关注车企有没有把省出来的空间用在刀刃上，毕竟，车是用来开的，不是用来站队的。
