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#买这车你后悔了吗假设时光倒回两年半前，彼时国内新能源还不是百花齐放，不管从三电技术还是国内认可度去看，特斯拉的电车还是具有先发优势及技术优势，所以毫无意外，我那时候买车的时候，主要参考的就是特斯拉Model Y，那么为何我没买而是买了蔚来的ET5，原因主要有以下几点： 性价比方面的考量。22年下半年，我那时候即将订车的时候，特斯拉Model Y还未降价，我如果没记错的话，是需要30万以上的标准续航版，而ET5是32.8万起售，对比一下了内饰，Model Y颇为简单的内饰，没有仪表盘，也没抬头显示，对油车用户转电车用户去看，有点挑战。加上我喜欢浅色内饰，浅色外观，Model Y这几个全需要选装，比如白内饰及白色车身全是需要加8K，再加上搭配黑色大尺寸轮毂会更好看，以我的心意去订车，特斯拉额外选装需要加24000元；而蔚来ET5是提供了不少免费的外观颜色，内饰颜色去选择，这几个我都不需要选装，只需要加上Nomi头子和舒享套装，总价会比Y高出1-2万，但对比配置方面后发现还是要比Y更具有性价比。 用车成本方面的考量。我定蔚来ET5还有个重要的原因，那就是那时还有免费换电权益，而且是可选6次免费换电权益或4次换电权益+免费充电桩。我后续一看这个权益要收紧了，立马就选择了每月免费6次换电权益，这毕竟是实实在在能够免费用车的里程，每月接近免费2000公里的用车里程，那肯定比自己花钱充电要香太多了。从现在回头去看，这个权益还能后续抵扣换购，也能无限顺延到下一辆蔚来，所以这极大的节约了我用车成本，基本上就只有保险费用及固定的停车费，可以说是相当节约的用车了，平常我是全靠换电补能，不用充电。同期要是买了特斯拉，补能方面没有任何的优势，也没免费充电的里程，可以说这算是比较明智的选择。
#用车小知识前两天去商场，绕了好几圈，好不容易在角落 “捡” 到一个空位，满心欢喜停进去，却发现主驾紧挨着柱子，车门压根打不开…这时候我想起来ET5有个车辆召唤功能，于是就试了一下～ 到了车位附近，可以先下车，然后再打开app，在 “爱车” 界面找到 “车辆召唤” 按钮。点击后，车辆就可以自己停入狭窄车位。 离开的时候，可以再次通过 APP 召唤车辆，会从狭窄车位驶出到方便上车的位置，这个还是蛮方便的。 遇到狭窄车位，这个功能可以解决了上下车难题，但是有个小问题，就是来往车里比较多的话，操作可能没那么丝滑，极限情况下可以试试。
#买了国产车的你，后悔了吗我购入蔚来ET5已经1002天，跑了46000多公里，日均46公里，看起来跑的也不少啊，各种各样的车辆问题也碰到过，我也是随意了解一下有些潜在用户很关心的话题，抽了一些做一个坦白局！ 1.蔚来ET5现在标配100度电池，建议选择75度电池么？ 我的建议是预算足够的话就选择100度电池吧，毕竟续航这块是电车的基础，100度电池可以让自己开的更安心，至少500公里实际能跑的里程数（对于新电车用户来说），而且现在2025年即将告别，在这个时间点如果选择75度电池不算太合适。当然，蔚来有可充可换的体系支撑，想要节约点购车预算，可以选择租电版本的75度电池（只能租电，无法买断），日常租电费用只需要700多元，在今年ET5也做了整个的更新，能耗又有一些优化，我现在的ET5在春秋能跑400公里左右，冬夏预计能跑320-350公里左右，日常驾驶模式舒适为主，一个人开有的时候会选择“运动+”模式，脚法还是算可以的，车辆的续航水平跟个人的脚法，驾驶模式，空调设置等都有比较大的关系，供一些朋友参考。 2.租电是永续贷吗？买断和租电购车哪个更划算？ 可以明确的将，租电模式不是永续贷，可以这么比喻，这就是一个电池分期的商业模式。现在全系标配100度电池，减去10万的电池费用，每月1000出头的租电费用，大家可以算一算，用到7-8年左右的朋友都不会亏的，除非是长期用车，比如用10年以上，那还是可以优先选择买断更划算，但现在电车的更新换代还是比较快的，我估计5年左右换车的频率会比较高，所以从我个人角度去看，倾向于租电模式，如果觉得租电费用比较高，现在蔚来还开放“往下降级”，还有租电75度版本可选，每月租金700多元，性价比拉满。 3.蔚来ET5值得挑选的选装配置有哪些？ 毫无疑问，蔚来的灵魂Nomi Mate 3.0需要优先选上，这不光是语音助手及AI问答，更是情绪调节的一把好手，会有丰富多彩的表情包，摇头晃脑的动作及与车内成员的交互游戏，这都是它的特色；另外就是舒享套装需要选上，毕竟方向盘加热，座椅加热通风及按摩，香氛等都是强感知的配置，能让人身心愉快及舒服的配置，这也是值得挑选的；其他的配置，诸如轮毂，外观及内饰颜色不是强要求，看个人喜好挑选。 4.蔚来ET5的保险多少金额？ 我初次购车的保险金额会高一些，在7500元左右，其实符合这个价位的保险尺度，并没很高，毕竟那时候34万多的购车价格；后面两年均有下调，因为无违章及罚款等，每年的降幅比较可观，现在是六千多一年，总的来说，电车保险会比油车高一点，但是不是很夸张的高。 5.蔚来的ET5与同级油车的差异之处有哪些？ 驾驶感受完全不同，比较丝滑的驾驶感受，无顿挫，也没油箱声音等，加速能力是一绝（百公里4s不到），超车及加速的信心比较足。用车成本这边显著节约，因为我买的时候有免费换电权益，保养的金额也比较低，基本没怎么有费用；智能化领先，语音交互及智能座舱都能使人更方便快捷。
#为什么选这车一直对蔚来这个品牌很有好感，正好趁着这次公司试驾活动的机会，租了辆ET5T深度体验了几天。 作为蔚来2.0平台的轿车，ET5T刚上市我就被外观所吸引，驾驶了几天后咱们就着优缺点，一起来评评这款蔚来的“中流砥柱” 优点： 1. 颜值这一块，确...查看全文
#自动泊车，真好用吗？作为一名23款蔚来ET5的女司机，我提车也有一段时间了。当初看车时，销售就着重介绍了它的自动泊车功能是全系标配，这对于我这种侧方停车总是“摆弄”半天的新手来说，吸引力巨大。经过这段时间的真实使用，我对这个功能可以说是爱恨交织。今天就想和大家聊聊，作为一个普通车主，我是怎么用这个功能的，它有哪些让人拍手叫好的时刻，又有哪些需要你特别注意的地方。 一、 车辆与功能概况 我这款23款的蔚来ET5T，自动泊车功能是原厂自带的，不需要额外付费选装。倒车入库和侧方的时候是最需要它的时候，作为新手女司机，这个功能就是造福的，有了它，开车都有信心很多。 二、 如何开启自动泊车 1. 唤醒功能：当你开车慢速驶入停车场或路边有划线的车位区域时，可以直接对车机说：“打开泊车”，或者在中控屏上找到智能泊车的图标并点击。这时，系统就会开始自动搜索车位了。 2. 搜索车位：你需要保持较慢的车速行驶，让系统有足够的时间扫描可用的车位。当系统识别到合适的车位后，中控屏幕上会显示一个或多个带有“P”字标识的虚拟车位框。 3. 确认并开始泊入：从屏幕上选中你想要停入的那个车位，然后果断地点击“立即泊入”按钮。点击后，系统会提示你松开方向盘和刹车踏板。 4. 交给车辆：接下来，你就能感受到方向盘自己转动起来，车辆也会自动控制档位、油门和刹车，平稳地倒入你选择的车位。整个过程中，你只需要保持关注，随时准备接管即可。 三、 说说好的地方 1.有时候在商场的地下车库，会遇到那种停进去后，驾驶位车门很难打开的车位。靠自己停，可能需要反复调整好几把。但自动泊车系统可以非常精准地计算角度，一把就能稳稳停进车位正中央，给我两侧都留出足够的开门空间，避免了上下车的尴尬。 2.对我来说，侧方停车是最有挑战性的。尤其是在车流较多的路边，后面还有车等着，心理压力一大，更容易手忙脚乱。这时候用自动泊车，它能清晰地识别前后车的位置，规划出高效的泊入路线，大大减轻了我的心理负担。 四、 觉得不好的地方 1.自动泊车非常依赖清晰的车位线。如果遇到地面划线磨损严重、不标准，或者被冰雪覆盖的车位，系统很可能无法识别。有时它也会对灌木丛、过道等产生误判，需要我们自己留意。 2.机器控制刹车和油门时，不像老司机那样线性。有时会觉得刹车点得比较“急”，车辆顿挫感明显，乘坐起来不够平稳舒适。 总结 它能有效减轻我的停车压力，尤其是在侧方停车和狭窄车位时。但也要清醒地认识到它的局限性，不要指望它能应对所有复杂和突发的停车场景。对于像我这样的女司机，或者是对停车入库不太有信心的新手朋友来说，它绝对是一个能提升驾驶信心和便利性的好功能。但前提是，我们自身也要不断提升驾驶技能和安全意识，这样才能让每次出行都更加安全、舒心。如果你也是ET5车主，欢迎分享你的使用心得！
#爱车能耗分享我是24款蔚来ET5车主，24年7月购车到现在已经快一年半了，每天都开车通勤上下班。和大家分享一下这一年多以来蔚来ET5日常通勤的能耗水平。 我的驾驶模式设置是自定义模式，百公里加速设置为5.9s的档位，动能回收极低（个人不喜欢），转向模式标准，空调23摄氏度自动，一年四季都这么设置，没有变过。 去年刚提车的时候，上班通勤的能耗水平大概是19-20度/百公里，在我看来这个能耗是偏高的，那时候我总是用蔚来是双电机这个理由安慰自己。 到了冬天，我也不开暖气，自动空调它也不制冷了，能耗就降下来了，来到17度/百公里这个水平。这时候就感觉电耗正常多了。 到了今年夏天，我还是和去年一样开，能耗却神奇的降低了，还是17-18度/百公里的水平，感觉是不是蔚来OTA了几次后，车辆的能耗有所优化了。 一直到今年的冬天，这是第二个冬天了，能耗水平来到了16-17度/百公里的水平，经常稳定在不到17，又降低了，真是神奇的车，都是市内开。 各位车友的日常能耗如何呢？
#爱车能耗分享最近苏州的气温在18℃左右，不冷不热的环境对电动车的能耗格外友好。作为ET5车主，我最近刚好以日常通勤为主，没跑长途，就趁这个机会好好观察了一下ET5的能耗表现。 1、能耗测试前提：真实通勤场景 先把测试的基本条件说清楚，毕竟能耗受环境和用车习惯影响太大，透明的数据才更有参考价值。 气温18℃上下，属于电动车最舒服的工作温度，没有极端天气带来的额外能耗负担。 车辆设置上，我一个人驾驶的时候，全程保持运动模式，空调设定为20℃，动能回收是低档位。 另外，我的后备厢基本处于满载状态，堆满了露营装备。 2、不同路况能耗实测：城市道路和高架 我的日常通勤路线比较固定，每天往返20km，主要涉及两种路况，能耗表现也有细微差异。 第一种是全程地面道路，这段路的特点是红绿灯特别多，时速基本维持在50km左右，这种路段其实对能耗不算友好。但即便如此，ET5的百公里能耗也基本在16—19kWh这个区间，没有出现大幅波动的情况。要知道这可是在运动模式下，能有这样的表现已经超出我的预期了。 第二种是高架道路，相比地面道路，高架上行驶更顺畅，能耗自然也更低一些。高架路段百公里能耗基本能控制在14-16kWh，这个差异完全在合理范围内，也符合不同路况下的能耗规律。 3、能耗表现总结 综合这几天的实测来看，18℃的苏州，在运动模式、空调开启、车辆略带负重的情况下，ET5的能耗表现真的还可以的，以我不算特别温柔的驾驶脚法来算，满电状态下开个420km完全没问题，这个续航能力对于双电机四驱车来说，应该还算可以的，当然不能跟单电机来比。
#你的车准备开多少年2023年三月份我购买了蔚来et5，可以说是第二波韭菜吧，我虽然经常在朋友面前调侃我是400,000买的车，但是说实话并没有觉得这辆车有多么的不值。无论是售后服务还是这辆车子给我带来的情绪价值，我觉得都是OK的。 先说说缺点吧，首先车子的宽度太宽了，对于新手来说，其实并没有那么多友好，不能很精准的掌控车子的方位，对于刚拿到驾照的人来说小刮蹭可能都是常有的事情。其次后视镜的视角相当于没有你完全看不到后面的车子的行驶路线，当然新款的et5有流媒体后视镜，这一点我还是挺破防的。因为真的很实用，但是新款的中控屏幕不是很喜欢开车的时候经常容易碰到的右边的膝盖，还有就是全网都在讨论的坐姿很高的问题，因为他需要换电池，所以整个的设计对于这辆车来说，坐姿确实是没有办法下沉下去的，这就导致头部空间没有那么大，再加上我的这辆车买的时候没有标配防晒玻璃，夏天的时候，如果不贴太阳膜，真的会很热。而且身高1.8米以上的人开这辆车子只能说空间太小，但其实对于操控来说，还是游刃有余的。主驾驶的空间还是够大的，还一个问题就是他的A柱视野盲区很大。当然现在很多车都有这个问题。 这是我开了三年，突然间能想到的缺点，当然如果想要仔细琢磨一下的话可能会更多，那接下来讲讲他的优点 为什么三年我能开将近110,000公里也是有原因的。 他真的很好开，我一直很好奇et5的底盘到底是接近于奥迪的A6L还是其他品牌？ 无论是转向还是激烈驾驶，他都可以游刃有余的做到你对这辆车子十分的自信。（当然高速跑到150的时候也确实很慌，因为车子会飘。）作为一个两吨左右的车车子，他能做到200加速3.6秒，其实我觉得对于23年那个时代的新能源来说，已经算是金字塔中的顶尖级别了，这辆车子在互联网上的评价褒贬不一，但是你可以发现路上的ET5从来没有少过。这也可以变相的说明他的保有量还是很大的，无论是400,000买的也好，200,000买的也好，无论是拿到驾照的新手也好还是已经工作了的社会青年们也好。你会发现车子的受众群体广泛。 做了自媒体博主之后，很多人让我推荐200,000到300,000左右，买一辆又能有点操控又可以代步的新能源车的时候，我第一个想到的永远都会是蔚来et5。不是我对这辆车子有额外的特殊情感是作为一个车，凭人来说，这辆车子确实是一个很不错的选择，无论是改装空间还是售后服务还是汽车的交付时间我觉得在现在的市场上来说，已经可以算是及格线以上的品牌了。 总的来说，我觉得利大于弊。我们不能通过二手的价格来评判一辆车子的好坏，如果这辆车子能在你的生活中给你带来很便捷的服务和情绪价值，那他就是一辆好的车子。
#蔚来ET5优缺点分析谁说租车只能将就？今年国庆我租了辆蔚来ET5回老家，前段时间刚还车，趁热给大家分享一下用车体验。 这是我第一次在蔚来悦享出行租车，选择它，也是有备而来。因为我有意向买蔚来，特别是ET5T，但当时临近假期，车型比较紧张，虽然心仪的ET5T因国庆紧缺未能租到，但ET5依然让我满怀期待。 租车平台这么多，也不是没考虑过其他平台，但想起之前的租车经历，价格是便宜，但抛开车况不好不说，车内还有味道，当时我都没用就退了。后来我就在想，租车也是花钱买体验，为啥要将就？车况和服务总得对得起这份支出吧。所以这次我更倾向选择车况好、服务靠谱的平台，蔚来就挺符合预期的。 提车时，流程简单，内饰外观都在我接受范围内。还车也省心，我因为要上班赶时间，就把车停到约定地点，工作人员会上门取走，全程也不用我在场，很方便。 我平时也开过朋友的小米、理想和蔚来，对比下来，我觉得蔚来不仅外观更有气质，操控也更扎实，而且和Nomi的互动也让驾驶多了些温度，算是情绪价值的一种吧。我也开过宝马5系、3系，底盘调校确实出色，但长时间驾驶下来，电车辅助驾驶的优势就显现了，在高速和拥堵路段，尤其在节假日这种高强度出行场景下，开启辅助驾驶能有效减轻驾驶疲劳，真的帮了大忙。 途中我用过几次换电，三分钟就搞定，效率很高。虽然国庆返程时换电站排队，我就改充电了，但平时换电的时间优势是实打实的。用车成本也低很多，油车一趟得三四百，一块电池只要七八十。 这次用车过程中，我遇到了两次剐蹭。一次是停在路边被别人蹭了，一次是辅助驾驶倒车时蹭到了。我在服务群里反馈后，工作人员很快回复，说小问题走保险就行，他们来处理，也确认不需要我额外出费用。说实话，开车在外，磕碰难以完全避免，最怕的是事后扯皮、流程繁琐。但悦享出行的响应让我觉得，问题有人接手，流程有人跟进，是在真正用心在保障用户安心上路，事故无忧。 当然，体验中也有不足之处，23款的NOMI反应稍慢，辅助驾驶在某些路况下变道过于激进，但整体而言，瑕不掩瑜。 以前总觉得租车是将就，但这次开ET5跑长途，就像开自己的车一样自在。只要平台靠谱、车够好、服务在线，租来的车，也能开出归属感。如果有朋友需要租车，我强烈推荐悦享出行，也欢迎租过的朋友一起聊聊！
蔚来ET5 · 懂车分（口碑）
4.03
“优秀”
共265人评价
25万-35万新能源总榜
NO.49
低于51%的同价位车系
4.03
综合
4.09
内饰
4.05
配置
3.83
空间
4.31
外观
3.86
舒适性
3.99
操控
4.09
动力
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