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#辅助驾驶使用心得7月4日，坐标江苏无锡。车型：广汽丰田雷凌1.2T运动版。 作为一个雷凌1.2T运动版车主，用车也有一段时间了，今天就想和大家唠唠它的辅助驾驶功能，给准备买车或者对辅助驾驶感兴趣的朋友们一些参考。 雷凌1.2T运动版搭载的是丰田最新的TSS智行安全系统，达到了准L2级自动驾驶水平。这个系统主要包含了PCS预碰撞安全系统，DRCC动态雷达巡航控制系统，LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统 ，每个系统都有自己独特的作用，配合起来给驾驶带来不少便利和安全保障。 刚提车那会，对这个辅助驾驶功能心里还有点没底，不敢轻易尝试。后来有次跑高速，路上车不多，就想着体验一下自适应巡航（DRCC动态雷达巡航控制系统）。按下车上的DRCC开启键，再通过上下键调节好跟车速度和车距，这功能就启动了。设定好速度后，它能自动保持车速，前方要是有车，还会自动调整跟车距离，前车减速它减速，前车加速它也跟着加速，就像有个老司机在帮你把控车速和距离一样。不过要是前车刹停时间太久，再起步的时候还是得踩下油门。有一次我定速100码，前面突然有辆车变道插进来，车速很快就降下来了，保持安全距离后又慢慢加速回到设定速度，整个过程挺平稳，没有急刹车那种让人不舒服的感觉，也不会突然加速往前冲，在车少的高速上，真的能让驾驶轻松不少，不用一直踩着油门，能把更多精力放在观察路况上 。 车道保持辅助系统（LTA）在高速上也很好用。只要路面车道线清晰，打开这个功能，它就能让车稳稳地保持在车道中间行驶。有时候开车时间长了，注意力不集中，稍微偏离车道，方向盘就会自动修正，把车拉回车道中间，还会有轻微的震动提醒，就像有个小助手时刻在盯着你，提醒你别跑偏。不过遇到大转弯或者路面车道线不清楚的时候，这个功能就不太灵光了，还是得靠自己手动控制方向盘，所以大家开车的时候可不能完全依赖它，安全还是得掌握在自己手上。 预碰撞安全系统（PCS）也给我吃了颗定心丸。有一回在市区开车，前面突然窜出个行人，我当时都有点慌了，好在PCS系统反应快，瞬间就发出警报声，紧接着自动刹车，车稳稳地停住了，避免了一场可能发生的碰撞，真的是关键时刻能救命 。这个系统能在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人，有它在，开车的时候安全感满满。 还有AHB自动调节远光灯系统，对于我这种经常跑夜路的人来说，简直太实用了。以前开夜车，一会切换远光灯，一会切换近光灯，特别麻烦，还容易忘记。现在有了这个系统，它能根据路况和前方车辆情况，自动切换远近光，会车的时候自动切换成近光，等会车结束又自动切回远光，完全不用我操心，不仅方便，还避免了对其他车辆造成干扰，减少交通事故的发生 。 用了这么久雷凌1.2T运动版的辅助驾驶功能，整体感觉还是挺不错的。它确实能在一定程度上减轻驾驶负担，提高行车安全性。不过大家一定要清楚，它只是辅助驾驶，不是自动驾驶，开车的时候还是得时刻保持警惕，双手不能离开方向盘，随时准备接管车辆。要是你也在考虑买一辆带辅助驾驶功能的车，丰田雷凌真的可以去试驾体验一下，说不定会给你带来惊喜 。
#点评我的车今天给大家聊聊自己的车🚗，雷凌双擎的省油口碑人尽皆知，但作为开了三年三万多公里的真实车主，除了省油，这款车在空间、内饰、智能化等方面的短板实在让人不吐不快，尤其对家用需求高的用户来说，很多缺点日常用着格外闹心。 ⭐空间绝对是雷凌双擎的硬伤。作为紧凑型轿车，它的后排表现只能用“局促”形容，我一米七五的身高坐进去，坐直一点头部头发能扫到顶棚，膝盖离前排座椅也就一拳多的距离。要是满载五人，后排中间乘客更遭罪，地台凸起明显，脚只能岔开摆放，长时间坐下来腿又酸又麻。后备箱看着还行，放两个24寸行李箱刚好，但想塞个婴儿车加大号背包就得反复调整位置，不像同级别竞品那样能“随便塞”，多成员家庭用着很受限 。 ⭐油耗是它唯一拿得出手的优点，市区通勤基本稳定在4L左右，高速跑100km/h也就4L上下，加一箱油能跑九百多公里，确实省银子。但这优点得靠其他方面妥协换来，而且对一年只跑一万多公里的家用用户来说，双擎比燃油版贵的一、两万块，十年都未必能靠省油赚回来，反而保值率还更低。 ⭐内饰的廉价感是坐进车里的第一感受。中控台大面积都是硬塑料，敲上去邦邦响，对比同价位国产车的软性材质和缝线装饰，档次感差了一大截，只有仪表台上放是软的材质。细节设计也很敷衍，空调出风口的调节按钮手感生涩，推起来卡顿；扶手箱空间狭小，连个长款钱包都放不进去，门板储物槽也浅，瓶装水放进去容易晃荡，整个排挡杆和杯架区域不够大气，看着非常寒酸。低配座椅是织物的。前排说实话坐上去还行，包裹性也够，软硬度也差不多，后排就是有点糊弄事儿了，后排靠背角度比较陡，跑长途三个小时下来，后排乘客腰就开始发酸，得自己垫个靠枕才舒服 。 ⭐驾驶感受属于“市区够用，高速拉胯”。低速时电机驱动很平顺，起步响应也快，红绿灯基本能跑在前面，E-CVT变速箱确实没顿挫感，市区开可以说是非常丝滑。但时速超过80公里后，动力短板立马暴露，高速超车得提前预留老远距离，深踩油门发动机嘶吼着介入，速度却慢悠悠往上爬，一点爆发力都没有 。更让人难受的是隔音，高速上100km/h后胎噪跟风噪像“双重奏”，路面粗糙时轮胎碾压碎石的哒哒声清晰入耳，得把音乐开到15以上才能盖过，长时间开耳朵特别累。 ⭐智能化配置简直是十年前的水平。原厂车机像台老年机，屏幕小，也就比手机大点。启动要等30秒才能加载好，着急出门时想立马导航根本不可能 。所谓的语音控制只能调空调、切歌，说“找附近的加油站”要么听不懂，要么搜出几公里外的，实用性几乎为零。中高配车型还没有CarPlay，得自己花钱加装，而且不支持OTA升级，出厂什么样这辈子就什么样，连十万级国产车的基础配置都比不上，不过23款后车机换了大屏，能够车机互联了。 ⭐安全配置方面也算是一个亮点，不管高配还是丐版车型，全部标配8气囊，除最低配其余车型标配L2级别的全速自适应巡航，车道保持，自动刹车预警功能，同级别里面不算差的，这个点该夸一下。 ❤️总结一下:总的来说，雷凌双擎就是台纯粹的“省油工具车”。省油省心，皮实耐造，只适合一年跑三五万公里的网约车或者对配置、空间要求不高的用户。要是家用看重舒适性和智能化，它的这些短板真能让人日常用车堵心，同价位里比它均衡的车型其实有不少选择。
雷凌 · 懂车分（口碑）
3.54
“良好”
共1274人评价
3.54
综合
3.23
内饰
3.49
配置
3.13
空间
4.05
外观
3.61
舒适性
3.61
操控
3.64
动力
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