4月价格小调查，你的车买贵了吗？

大众ID.3

磷酸铁锂版突然掉电，百分之四十的电，停了一天，下午开的时候就剩百分之二十了，有同样情况的朋友吗，懂的朋友交流一下

圆圆崔的小跟班

前段时间我抱着增购的打算去看了ID.3，最低配首付1万多，五年，月供2000出头，利息1万，这是我简单问了一下的价格，后来就没后来了，没买。
此前仔细了解了一下ID.3，其实这台车放在这个定位的车型里，它的性价比不高，与海豚、吉利星愿、埃安UT这些车相比，能拿得出手的有个大众品牌，不过关于品牌这点是这样，喜欢大众的人会说ID.3底盘调教得不错，毕竟是大众的车，扎实的底盘调教是重点；对于不喜欢大众的人来说，ID.3在电动车里算是杂牌子了，是要被国产新能源摁在地上摩擦的。以我的观点来看，ID.3现在的优势是它的三元锂电池，续航或许会比其他同尺寸的搭载磷酸铁锂电池的车要更稳一点，大家对新能源车的电池还是非常看重的。但其实以我们黑龙江为例，你啥电池到这儿了，冬天不给你减个一半儿的续航都算没瞧得起你。马上ID.3就要出搭载磷酸铁锂电池的车型了，售价一定会比现在的便宜，毕竟成本下来了，但我感觉新款的售价一定达不到国产新能源小电车那么低的价格，除非大众就像现在的别克一样，背水一战，君威都10万多了，那你新款ID.3直接整个8.88不过分吧！
我始终没搞懂现在这些车的定位是咋划分的，ID.3和星愿、海豚这些车尺寸差不多，但ID.3定位是紧凑型车，那几台车则是小型车，是按轴距划分的嘛，ID.3轴距比那些车长不少。
以ID.3的价格为例，只能拿最低配和星愿、海豚等车的高配对比。
ID.3与海豚520KM骑士版相比，优势不大，海豚出智驾版后，辅助驾驶直接成了同级别的王者，甚至还有了冰箱，这点着实有些逆天了；舒适性方面也是海豚胜，前排加热通风标配了；ID.3的优势是空间略大。
ID.3与星愿最顶配相比，那ID.3还有胜算。ID.3标配了自适应巡航，辅助驾驶这方面完胜；舒适性配置方面，ID.3更全面些，星愿的540影像是个亮点配置，对于一些开这种小车的女孩子来说，有个全景影像在停车和走小路时太重要了。
看看换了磷酸铁锂电池的ID.3能卖多少钱吧，要是还超过10万，那我看销量不会有太大起色，要是八万多起售，配置哪怕低一点，也能和海豚、星愿这些车拼一下子。

钳子夹夹

磷酸铁锂能不能干到八万多起售

Theshining622

id3第二年这个保费正常吗

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本来说2月14号，情人节发布的，不知道咋回事，没音了。不知道是因为产品原因，还是比亚迪的临门一脚，整得大众不知道这么好了，反正是没音了。
首先目前知道的信息
三元锂电池换成磷酸铁锂电池。
我猜测原因，1是降低成本，2是为了安全方面。大家应该都知道id3发生过自燃。这种问题对于百年车企是致命的。三元锂能量密度功率明显高于磷酸铁里，磷酸铁锂的最大优势，不易爆燃。大众选择磷酸铁锂，一是成本低增加产品竞争力，二是安全肯定也是比较重要的一部分。
升降扶手升级扶手箱
这个还是比较听劝的，听取了大家的建议。毕竟都来到了15万这个价位，之前整得跟三万块钱的老头乐似的，谁看谁不嫌弃。
车机升级
上一代车机卡顿，不够智能，进行升级。
但是对比目前主流还是不够看。尤其是前两天比亚迪海豚要上500续航和智驾，id3的数据面上确实不够看了。
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对比我的看法
至于科技功能方面，一个博主说的很好，大众做车是要一个好开耐用小车，而国内的大部分车企都把车当成了快消品来做，一年换三代。
技术上新一个功能，大众可能刚验证完还没上车，但是国内车都已经升级四五代了。更有车企拿用户来验证数据。大众确实跟不上国内进度。当然不是说某些车企不负责、法无禁止即可为。顺应时代的产物而已。
其实大众的产品力还是比较好的。但凡试驾过ID系列的，都对id系列比较认同，毕竟底子很好，地盘条件扎实，驾驶感好。转向底盘和油车简直是一模一样。方向盘的力度有点重，不像电车轻飘飘的，而且越到后面越沉，转向的整体响应很跟手，转多少车轮就动多少。底盘的风格更是完全像驾驶倾斜，减震阻尼是比较硬的，主打一个支撑好。什么速度开着，这个车都很稳。会给驾驶者一种很踏实的感觉。
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车虽然做的很不错，但是不一定能卖的好。
首先呢这次改成了磷酸铁锂电池，算是减配吧。
酸锂电池冬天性能明显不如三元锂，冬天续航折扣肯定更为严重。所以北方的用户慎重考虑或者参考购车者实际使用情况再考虑。
其次就是智能和车机。
咱们现在用车人的思维: 车能跑就行。操控、悬架差不多就行，应用、智驾、车机娱乐性、拓展娱乐性才是现在电车用户看中的，用户现在要的不只是一个代步工具车，而是能赋予生活更多可能性的车，大众是百年车企用传统造车思维，他不能像新能源车企一样，做个车开个三五年没问题就得了，三五年没准企业都没了。大众不同，百年车企需要对售后和质量负责，所以升级更新过于保守。给我一种“诺基亚”的感觉。
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再就是价格方面
目前老款的ID 3中配落地在11万左右。新款是有升级，但是总体来说是降成本了。
我开始猜想本来他是想将通过降低成本，把售价做到10万以下。结果前两天海豚不到10万，420续航带智驾。续航比你高，智能比你多，id3老款本来就半死不活，如果按照预计的售价，估计上市就面临退市了。
所以我感觉迟迟不发布的原因，就是针对国产市场，讨论最终的售价，来挽留一下仅有的销量。
我认为如果起售价来到9万，可能是一个不错的选择。9万的售价，面对UT、海豚、星愿这些十万级家用小车，凭借地盘和操控的优势还是有一战之力的。如果依旧按照原来的11万发布，那可能真的就成“诺基亚”了。

丨且慢丨

叫好不叫座，卖不过国产是有原因的。

在2025年的新能源汽车市场，大众ID3要想站稳脚跟、一炮而红，价格策略至关重要。
如今的新能源汽车市场竞争异常激烈，消费者对于价格的敏感度越来越高。大众ID3若想在2025年取得良好的市场表现，就不能再采用以往先预留降价空间，后续再打价格战的传统策略。这种方式在当前市场环境下已难以吸引消费者，反而可能让消费者持币观望，等待进一步降价，导致上市初期热度无法提升。一旦错过上市的黄金推广期，后续即使降价，也很难再吸引消费者的目光，难以在市场上占据有利地位。
大众ID3应在上市之初就制定极具竞争力的价格。一方面，换装磷酸铁锂电池后成本有所降低，为价格下调提供了空间。另一方面，消费者对于新能源汽车的性价比期望较高，只有以更亲民的价格入市，才能迅速吸引消费者的关注，提高市场占有率。例如，可以参考同级别、同配置的竞争对手车型，将价格定在一个更具优势的区间，让消费者感受到实实在在的实惠，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出，赢得消费者的认可和市场份额。

正大光明风筝8xY

ID3将何去何从？

这次新款ID3的最大改变就是把宁德时代的三元锂电换成了磷酸铁锂，这波操作感觉就是反向升级，表面上看上去电池容量从52.8度加到了55.9度加了三度不懂了人以为是不是续航增加了，其实不是的综合来说实际上续航还缩水了，大家都知道磷酸铁锂电池的缺点和优点，首先一个怕冷就非常影响续航了，还有就是能量密度低重量更大，所以新车相比较老款重量上增加了不少，差不多要增加一个成年壮汉的重量，加的三度电就是用在这里的，因为它的电机功率没变重量加了，续航就会打折扣的。还有就是北方的朋友买了磷酸铁锂的版本的就会出现续航焦虑，之前老款的在北方冬天满电续航也要打对折，现在换了磷酸铁锂不就更低了么，不过对比南方来说相差不大。其实很多人不知道三元锂电也是分好几个等级的，ID3的三元锂电能量密度很低所以很拉垮，如果升级成高密度的三元锂电那就完美了。
🚗然后很多人买这个车就是看中它的操控，然后还是后驱车，但是你换上了更重的磷酸铁锂电池，难道对操控会没有影响，同样是125千瓦的电机，操控的灵活性肯定会下降，车重的增加还会导致加速响应变迟钝过弯的时候侧倾会变得更加厉害。不过大众调教挺厉害的不知道是不是能弥补一下。
🚗实际上最应该升级的那个鼓刹，这个用起来还是很虚，加上这次更加重的车身我怕估计更虚。就不能升级下么价格贵一点也没事。
🚗不过这次也有改进的地方，后排终于有出风口了，后排再也不用夏天蒸桑拿的感觉了。前排取消了独立扶手，变成了传统双杯架的设计，带有一个50W的无线快充，实用性提升了但是空间变小了。后排的靠背角度可以调节了，但是地台还是很高，坐起来还是不是很舒服。
定价方面因为上海的车价要大于10万才能给绿牌，所以价格不会低于10万最多终端优惠后估计可以到10万左右吧。大众也放不下面子去低价销售，现在比亚迪马上也要全民智驾了到时候就看自己需要啥了。现在老款能优惠2万，到时候新款上市之后应该价格还要在低，到时候可以买老款性价比挺高的，毕竟老款的操控表现还是有目共睹的。想买新款的也不要急，等等第一批车主的反馈再买。

小浣熊就是我

新款ID3再升级不会便宜不可能998

我提id3三年不到，一共开了将近五万公里，以下是我对大众ID.3开车电耗的详细分析：    一、电耗概述 大众ID.3的电耗受多种因素影响，包括驾驶习惯、行驶路况、外部环境（如温度、湿度等）、车载设备的使用等。因此，不同车主或同一车主在不同条件下的电耗表现可能有所不同。  二、不同条件下的电耗表现 城市通勤 速度范围：60~80公里/小时 电耗范围：12~15度电/百公里 影响因素：城市路况复杂，红绿灯多，启停频繁，但速度相对较低，因此电耗相对较低。   高速行驶 速度：120～130公里/小时巡航 电耗：约18-22度电/百公里 影响因素：高速行驶时，车辆需要克服更大的空气阻力，因此电耗相对较高，开了空调加个“更”字    综合路况 平均电耗：上个月平均电耗在17kWh/100km左右 影响因素：综合路况包括城市、郊区、高速等多种行驶环境，因此电耗表现也会有所波动。    三、季节变化对电耗的影响 冬季 特点：温度低，电池需要加热以维持正常工作温度，同时车内暖气也会增加电耗。 电耗：能耗通常在18～23度电每百公里左右。    夏季 特点：温度高，车载空调等制冷设备的使用会增加电耗。 电耗：车主反馈的能耗通常在15~19度电每百公里。    春秋季 特点：温度适宜，电池和车内设备的工作状态最佳，因此电耗相对较低。 电耗：能耗通常在11~15度电每百公里，甚至更低。  四、降低电耗的策略 优化驾驶习惯：避免急加速和急刹车，保持平稳的驾驶风格，有助于降低电耗。我的驾驶习惯比较激进，加速减速经常，所以电耗偏高。 合理使用车载设备：在不需要时关闭车载空调、音响等设备，以降低电耗。同时，定期保养车辆，确保车载设备正常工作，也有助于降低电耗。不过我不喜欢这么做。 选择合适的充电方式：尽量使用家用充电桩进行慢充，虽然耗时较长，但对电池寿命更为友好。如果需要使用快充，也要避免频繁使用，以减少对电池的损害。不过我很随意，有慢充就慢充，有快充就快充。充电也基本上都是到100%。 保持适当的胎压：胎压过低会增加轮胎与地面的接触面积，从而增加滚动阻力，导致电耗增加。因此，保持适当的胎压有助于降低电耗。我的车子是20寸轮毂，可能也影响电耗。 五、总结 大众ID.3的电耗表现受多种因素影响，我把每个季节的能耗和每个路况的能耗都分享一下，各位可以参考。整体来讲，高速是非常耗电的，尤其是高速开暖气的时候，基本上跑到180km，200km不到就得充了，只能短途通勤。春秋季节市区代步的话能到350左右。那些动不动400km，450km的我是跑不到。喜欢长续航的我觉得还是买长续航id4或者id6。那个80几度电池。

爱吃汤圆的黑天鹅

提车3年，真实能耗分析，买车的进来看

避雷上汽大众id3电尾门
避雷上汽大众id3电尾门

dhtstar

自2023年1月成为大众ID.3的车主以来，我的日常通勤生活确实迎来了不少变化。今天，我想从车主的角度出发，客观地分享一下这款车的优缺点。 首先，谈谈优点。ID.3的外观设计时尚前卫，线条流畅，很吸引我。内饰方面，24款之前的车型没有采用软包材质，略显单调，好在简约，好清理。加装了选装包后，倒车影像、真皮方向盘带加热、电动座椅、全景天幕等配置都极大地提升了驾驶的便利性和舒适性。 在用车成本方面，ID.3也让我十分省心。由于我没有家用充电桩，通常在公司和快充站进行充电，而这些地方的充电设施都非常便捷，还支持电卡支付。每个月的通勤距离大约在600公里左右，充电费用180元左右，相较于传统燃油车，这确实是一笔不小的节省。此外，每年的停车费也仅有800元左右，洗车也是自己动手，经济实惠。 驾驶体验方面，ID.3作为电车表现不错，转弯时车身稳定，操控灵活，轻松应对各种路况。加速迅猛且平顺，带来畅快的驾驶感受。辅助驾驶系统智能实用，有效减轻驾驶压力。早晚高峰时段的辅助驾驶功能更是让我省心不少，避免了堵车时的追尾风险。此外，车身小巧，好停车，非常适合城市通勤。 然而，ID.3也存在一些不足之处。在续航方面，虽然它足以应对日常的通勤需求，但在极端天气条件下，尤其是冬天，实际续航还是会受到一定影响，跑高速掉电更快。冬天的续航里程会相对较低，需要更频繁地充电。不过春秋季节续航表现给力，能达到350公里左右，但也不能跑太远，不然充电麻。 此外，ID.3的隔音效果还有待提升。特别是在高速行驶时，车内噪声相对较大，这在一定程度上影响了驾驶的舒适性。速度快噪声大也是汽车普遍存在的问题，但作为一款面向城市通勤的车型，我还是希望厂家能在后续的产品改进中加强这一方面的表现。 总的来说，大众ID.3作为一款城市通勤电车，在外观、动力、续航、用车成本等方面都表现出色，同时也存在一些需要改进的地方。对于像我这样的城市通勤者来说，ID.3无疑是一个值得考虑的选择。但在决定购买前，还是建议大家充分了解其优缺点，以便做出更明智的决策。

幻夜黑骑

ID.3是否适合通勤？聊聊优缺点

常逛胖3车圈的朋友们应该对我不会陌生，我属于22年入坑的韭黄级车主了[捂脸][捂脸][捂脸]，小绿买了2年多一次高速没上过，之前家里一上高速就开锐界，对于纯电高速表现还是不太信任的。正好十月4号我要回单位值班，单位距离家有275公里的高速路段，趁着媳妇儿开锐界拉我儿子自驾游没回来，我就开着她的小绿尝试一次高速，哇咔咔，等生米煮成熟饭我再告诉她[呲牙]。
先来说下整个高速行程吧，满电出发，我自己一个人，全程275公里，高速路段哈同高速有250加，一直用辅助驾驶110时速，气温18度，空调就开了自然风，一口气到地方还有13的电，电耗14.9。这个季节真的很友好，我感觉跑300没问题，当然了如果是夏天热或者冬天冷的时候我有信心200公里内是敢开的。
谈完了续航我想重点分享一下高速行驶中的感受吧。因为小绿是我家第三辆车，我就拿我家的骐达跟锐界做为参照物对比一下吧。动力上110以上的加速能力相当够用，与锐界后段动力储备相当。车身稳定性与锐界处于同一档次，比骐达飘忽不定的感觉好了很多很多。噪声抑制方面主要体现在风噪跟胎噪，不是特别优秀，没有锐界好，与骐达处于一个段位，但加分在音响优于骐达很多。驾驶给到司机的轻松感方面因为自动驾驶的存在，真的很轻松，全程我只需要观察周围的情况就好，比起司机我更像一个副驾，一点都不累，比锐界好，骐达连定速巡航都没有就更别提了，这个自动驾驶真的很好用。
最后说下黑龙江哈同高速上的充电环境吧，希望能给到开电车到我们哈尔滨玩的朋友一些帮助。哈同高速呢从哈尔滨起一直到佳木斯同江，出了市区大概50公里宾县服务区可充，185公里处的得莫利服务区可充，也可以在方正下高速充电，在252公里处的依兰服务区可充，也可以在依兰下高速充电，357公里处佳木斯市里可充。到了佳木斯可以吃赫哲族的杀生鱼跟塔拉哈，朝鲜狗肉冷面，特色爆鼎烧烤，真心推荐。同江有三江口景点，抚远是咱国家的东极，欢迎大家来这边玩玩。
就写这么多吧，我的家乡欢迎全国各地的朋友来玩，哈尔滨冬天赏冰玩雪，夏天避暑纳凉，秋天看丰收的田野，春天嘛不好意思，哈尔滨没春天[捂脸][捂脸][捂脸]。

酒钱儿爸爸

十一黑龙江高速处女行

发布那么久不敢公布售价是什么个意思？完全可以上550续航呀，贵点也无所谓，虽然交了定金，但是没有550的话真心不想要了

卢克LG

风生水起9343

MZ870806

所以有没有84度电的长续航版本和beats音响选装？

哈咦呀咿呀咿呀

请问这个车预订的时候，初见版和极智版有什么区别呀

用户5930926742372

有谁知道真实具体的上市时间信息吗？

yaoyao7730

有哪位大神知道定价大概多少？[可怜][可怜]

用户于PC端登录

这车到底啥时候正式发布，有没有内部消息

DAVID

必须有外放电，可以在野外煮方便面吃

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