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#圈友鲜试驾一 外观 1 外观上对造型没啥感觉，依旧很大众，说不上多丑，但绝对不惊艳。细节上我觉得有待提升。首先是试驾车后车窗的胶条开了，就一直翘着一段，应该是长时间使用后的结果。其次是后备箱的缝隙很大，相对于我的深蓝来说，感觉大一倍。有缝隙很正常，但是态度却截然不同。我的深蓝对于缝隙的处理方式是用胶条来封住，但大众就完全裸露在外。不知道价格高的会不会更好一些。 2 后备箱是按logo开启，但是我觉得也有两个弊端。首先是如果手滑的时候很容易夹到手，其次是如果开启后放下来没有放到底（用劲用小了），再次打开的时候，就靠运气了。需要反复尝试，比如后备箱按到底或者把logo掰到底，有时候可以打开，有时候就打不开。所以这种后备箱的打开方式我觉得只是有一种仪式感，但是并不方便。 3 后备箱打开以后，两侧很尖锐，在往后备箱装东西的时候，如果撞到头可能会撞破。 4 外观上我觉得良心的一点就是后备箱用了液压杆，打开的时候不用很费劲。对于力气小的人很友好，不会觉得打开后备箱跟撸铁一样。 二 内饰 可能看多了国产车，再看大众觉得很寒酸，十万出头的车，内饰全是织物和硬塑料，摸起来毫无质感可言。可能好处是相对于皮质来说不怕晒，还节省成本。然后车机和中控的布局有点像早期的国产车，就硬生生的戳在那里，也不预留个凹槽的位置。总的说十万出头还是觉得小鹏M03或者深蓝s05更有质感。下面说几个细节的地方。 1 我觉得大众想搞科技感，但要么就使不上劲，要么就用力过猛。无论是试驾车还是展车，在体验的过程中都没有办法调节后视镜。不是说他没有这个功能，而是说他这个功能并不好用。首先调节后视镜是需要按钮旋转到对应的位置，但是按钮的设计不是直达的，而是有空挡。而且做工也不紧致，他是有概率旋转到功能和空挡之间的缝隙中的。手感上以为旋转到位了，但是根本没有对应上。后来旋转到对应后视镜的功能上了，怎么整后视镜都不动。（试驾专员也搞了半天，也没整成）所以我觉得要么就精致一点，要么就用最简单原始的方式。单说调节后视镜的方面，还没有2013款的宝来有阻尼感。 2 主驾就两个车窗按键，一般情况是调节前排的车窗，只有按下那个按键后才是调节后排的车窗，对于不熟悉的人就很容易搞错。主要还不好用，经过多次尝试，感觉是有巧劲的，刚上手不一定会按亮。其次没有震动反馈，如果在开车过程中需要看一眼才知道，不能盲操作。可能人会说，后排可以自己调节嘛。但是对于有孩子的家庭来说，小孩可以会好奇而误触，所以后排车窗会锁起来，这时候就需要前排去调节。这个功能是很新鲜，但是不适用。 3 遮阳帘也是需要滑动来实现开关，但是实际使用的时候感觉不灵敏，而且不如按键的方便。遮阳帘很薄很鸡肋，跟比亚迪的厚度差不多，如果夏天会到39度以上还需要贴冰甲。 三 车机 车机基本上是跟手的，在快速滑动地图以及翻页的时候基本都没有延迟，使用感受还可以。 1 车机上有调节空调的部分，但是不是实体按键，而是通过图标、颜色来区分功能。实际操作起来并不好用，因为会按错，也会有点延迟，但是有震动反馈，可以知道自己有没有按到对应功能。 2 以前总觉得大众的车机只能听收音机，但是今天一看主流功能也都有，能k歌，能看视频，该有的都有，除了ui界面原始一点，黑边大一点，其他的有国产车那味了。 3 逻辑还有待加强，比如多媒体和音乐是分开的，比如说驾驶辅助和泊车是分开的，找起来有点麻烦，后期希望集成度在提高下。 四 音响 前不久刚刚体验了秦LEV，我觉得比他的音响好不少，低音不会压的太沉，人声和背景音乐都很清晰。我觉得对于十来万的车来说，音响还可以。缺点是对于高音来说，感觉声音偏低。整体的环绕效果要差些。 五 乘坐感受 我觉得我一个192的人去试这个车有点难为人家。对于低配来说（没有遮阳帘），头部还有一拳的距离，但是对于顶配来说就是顶着车顶了。在前排调整好之后，椅子已经错过B柱一个身位了，然后进后排的时候腿伸不进去，就别在外面了。我觉得这跟车没关系，是我太高了。 今天静态体验到的就这么多，如果大家想在车里午休的话，需要自备一个高度十公分的垫子，因为后排座椅放倒后距离后备箱底部差不多十公分。从静态看，还是国产更香，因为空间有小鹏m03、配置有比亚迪的天神之眼、想要SUV还有深蓝的s05。质感和配置都比id3要高一级。那id3好开吗，可以移步动态篇来看一下。
#辣评新车id3换新了？聪明又升级，电池三元里换磷酸铁锂了？早干嘛去了？ 我当初放弃id3选择海豚就是当年有一件id4爆燃的事件，导致当初对三元锂电的“恐惧”，毕竟如果面对突发情况，能多一分活着的希望谁会放弃呢？ id3一直是id系列比较畅销的车型了，但一直被海豚压着打，去年又有星愿、z20的上市，id3只能靠着不断的降价来维持销量。现在三元锂换磷酸铁锂，肯定很多人认为是减配，但我觉得是ID系列在谋求创新，做成本控制，以求突破，毕竟现在越来越多的车型包括高端车型也是用磷酸铁锂。而且目前看，磷酸铁锂的电池其实在日常用车上没和三元锂体现出很大的差距了。而且磷酸铁锂的成本也会比三元锂要低，所以注定ID3这次改款价格肯定有惊喜。 再者这次的内饰也可以说升级了很多，扶手台升级，也增加了无线充电，尤其是后排增加了空调出风口，可以看得出id3很深刻了吸取了后排没有出风口的建议，这对后排乘客来说体验会更好，毕竟只有前排出风口，效果会差很多。而且后排还升级了靠背角度调节，让家人乘坐的更舒适。 虽然id3的车机一直都是弱项，和主流的国产新能源车相比要体验差一些，但毕竟也够用了，8155的芯片也是主流，而25款的海豚还是用的660，这明显的加分项，进步明显。不过现在隔壁的笛子海豚都全系智驾了，虽然就是市区代步车，但你有我没有这你受得了吗？就是我可以不用，但你不能没有。所以，id系列可能也会在L2的辅助驾驶上进行一些功能升级。 买id3的都是看重的大众的品牌以及id3的底盘和操控，但对比国产，如果价格还不能继续下探，性价比还是不突出，那一点优势也就不复存在了。毕竟真开起来，差距体验并不大。总是拿着情怀和操控说事，还是只能后期降价维持。目前领克z20的低配给的配置比id3顶配还要高，如果加上各项补贴落地不到13，就看新款ID3有没有惊喜了，做到真正的降价增配。 我大胆预测一下这次磷酸铁锂版本起售价会来到10万，我预测10.58，担当起销量的主力军，增加磷酸铁锂的版本作为低配，给一个劲爆价，像其它配置的车型继续保留原有的三元锂版本，售价不变。
#真实续航大公开我的大众ID3是三元锂电池版本，官标续航为450公里，对于南方冬季它的续航和电耗会是多少呢？ 今天分享我由安徽到上海，全程高速长途行驶，全程550公里，由于是非节假日，高速上车很少，没有拥堵。今天分享的高速续航和电耗有一点不同，用车环境为雨夹雪天气，一起来看看吧！ - 🚗用车环境：冬季的12月底，环境温度为4到零下4度；由安徽出发，此时的环境温度为1到零下2度，到苏州上海附近，温度在4度。 - ❄️天气情况：天气雨夹雪，由于路面比较湿滑，高速车速设定在100-110km/h自适应巡航辅助驾驶。 - 🚗用车条件：车辆是满载，后备箱塞满，全车乘坐4位成年人和1位2岁儿童。 - 📝真实电耗和续航记录： 1.从安徽出发前的晚上，我将电量充电至100%，此时仪表台显示的续航为288公里。静置一个晚上，只是晚上的温度为零下4度，且一直细雨绵绵。 - 2.第二天从村里出发，准备上高速时的电量为88%，剩余续航为241公里，已行驶里程为12公里，此时环境温度为1度且下起了雨夹雪。 - 3.第一阶段，全程设定时速为110自适应巡航，本来想跑120时速的，由于路面水比较多，为了安全起见，车速稍微降了一点。全程高速累计行驶了164公里，此时剩余电量为9%，剩余续航为18公里，电耗为24kWh/100km，环境温度0.5度（以仪表台显示为准）。由此可见，冬季雨雪天气，大众ID3的高速续航不太给力，大致算了一下续航达成率仅为40.4%！ - 4.第二阶段开始前，电量补至100%，此时仪表台显示续航仅为248公里。由于大众ID3的仪表台续航为实时续航，根据上一次充电的使用续航和电量估算出的，也由此反应，此时大众ID3的续航还是比较低的。行驶至电量剩余10%，剩余续航为24公里，平均电耗为21.9kWh/100km，累计行驶里程为186公里，此时已经过了南京，环境温度明显回升，已经4度了（以仪表台显示为准）。第二阶段的续航达成率为46.7%！ 由此可见，冬季环境温度对于大众ID3的续航和电耗影响比较大，相同环境和车速下，温度越高，续航越长，电耗越低！ - 5.第三阶段开始前，由于离目的地已经比较近了，没必要充电至100%，在服务区休息好后就出发了，此时仪表台显示电量为94%，续航为246公里，环境温度为5度。行驶到目的地，剩余电量为31%，仪表台显示剩余续航为89公里，累计行驶里程为172公里，平均电耗为21kWh/100km，此时环境温度为1度。第三阶段的续航达成率为58%！ 由此可见，到了南方地区上海，续航明显提升了不少，说明冬季温度的影响很大！ - 【总结】 这次冬季雨雪天气的高速长途行驶，全程长途行驶了522公里，中途补电了两次，平均续航达成率为48.4%，高速时速为110左右，平均环境温度为0-5度，平均电耗为22.3kWh/100km！ 经过这一次的真实续航和电耗分享，我的感受是环境温度对于续航和电耗的影响比较大，其次是即使雨雪湿滑路面，ID3的驾驶还是比较沉稳的，没有打滑和飘的感觉，整体给我的安全感还是比较足的。
#真实续航大公开很多人会觉得大众ID3这么小的车，理论续航才450公里，跑高速压力山大！很多人会不敢开它跑长途，大部分人的选择就是上下班代步或者短途跑一跑。 - 其实一开始我跟大多数人的想法一致，对于跑长途也是比较担心，主要是担心高速服务区充电方不方便、电耗高不高、充满电能跑多少公里等等。我的第一次高速长途还特意做了攻略，标注好一个个可以充电的服务区，以及服务区间距，一般200公里就设置一个服务区，发现回老家高速长途550公里安排了3个服务区补电。 - 但实际上都是杞人忧天，根本没那么复杂，随心所欲就行！接下来分享我的高速长途出行电耗和续航，以及节假日高速长途出行的电耗和续航！ - 【非节假日高速电耗和续航】 先分享非节假日的高速长途电耗和续航，非节假日最大的好处就是高速路上车辆比较少，有时一段一段连一辆车都看不到，高速服务区的充电站几乎都是空闲状态，可以实现即到即充。 - 🚗用车环境：刚入夏的6月，环境温度33度，天气晴，高速车速设定120km/h自适应巡航辅助驾驶。 🚗用车条件：车辆几乎是满载，后备箱塞满，前排塞满，后排坐着一个成年人和一个孩子，一共3口人出行。 - 📝真实电耗和续航记录： 早上刚出发时的环境温度为21.5度，车辆充满电，显示续航为432公里。出发地离上高速的入口只有3公里，所以几乎全程都是高速，而且在高速上我直接设定120时速行驶，全程行驶比较畅通，几乎没有拥堵路段。所以我几乎将电量开到10%左右才会就近到服务区充电。以我高速用车的经验，从上海到安徽的路段所有的服务区都有充电站，所以无需担心充电问题，而且每隔50公里就有一个服务区，大可放心！ - 我是将电量开到7%才停靠服务区充电的，此时仪表台显示累计行驶了296公里，剩余续航20公里，平均电耗为14.7kWh/100km！这续航有什么需要担心的吗，而且随机找的服务区充电站有10个充电桩，几乎都是空闲状态，随便充电！ - 【节假日高速电耗和续航】 🚗用车环境：10月的国庆节期间，环境温度20-23度，天气阴，全程几乎是龟速前行，最高时速都很难破百。 🚗用车条件：车辆几乎是满载，后备箱塞满，前排塞满，后排坐着一个成年人和一个孩子，一共3口人出行。 - 📝真实电耗和续航记录： 我是午后出发，当时显示电量为100%，续航为448公里，全程都在高速上行驶，大部分都处于缓慢通行，时速在40以下。其实我觉得低速缓慢通行电耗是真的低，续航也比较长，尤其是仪表台显示的实时续航比较真实，我体验下来误差不超过10公里，甚至更低，对于行车过程中参考性比较大！ - 全程我都是盯着仪表台和地图导航剩余里程看，能不进服务区就不进，因为进服务区充电肯定是爆满，以我的几次经验来看，充电排队等待时间至少30分钟，充电50分钟，进服务区充电这个过程就要占用1个半小时左右，非常不划算。 - 所以我将电量开到10%，此时仪表台显示累计行驶里程331公里，剩余续航38公里，平均电耗为11.5kWh/100km，所以说堵车对续航是有利的！ - 【总结】 由以上两个真实案例可以得出，环境温度好像对于续航影响并不是很大，满电状态下都能跑300左右。主要影响因素我个人觉得是车速，全程龟速行驶电耗要明显低于120时速，续航也能多出30多公里。 所以节假日出行完全不用担心，ID3还是可以稳稳跑300公里的，反而节假日堵车车速慢，电耗会更低、续航更长。 希望我的真实电耗和续航分享能对你用车有一定的参考，即将五一假期了，期待你的ID3续航和电耗分享。
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共736人评价
12万-18万新能源总榜
NO.42
超过62%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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