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新款ID3再升级不会便宜不可能998
02-08发布于：大众ID.3车友圈
#辣评新车这次新款ID3的最大改变就是把宁德时代的三元锂电换成了磷酸铁锂，这波操作感觉就是反向升级，表面上看上去电池容量从52.8度加到了55.9度加了三度不懂了人以为是不是续航增加了，其实不是的综合来说实际上续航还缩水了，大家都知道磷酸铁锂电池的缺点和优点，首先一个怕冷就非常影响续航了，还有就是能量密度低重量更大，所以新车相比较老款重量上增加了不少，差不多要增加一个成年壮汉的重量，加的三度电就是用在这里的，因为它的电机功率没变重量加了，续航就会打折扣的。还有就是北方的朋友买了磷酸铁锂的版本的就会出现续航焦虑，之前老款的在北方冬天满电续航也要打对折，现在换了磷酸铁锂不就更低了么，不过对比南方来说相差不大。其实很多人不知道三元锂电也是分好几个等级的，ID3的三元锂电能量密度很低所以很拉垮，如果升级成高密度的三元锂电那就完美了。 🚗然后很多人买这个车就是看中它的操控，然后还是后驱车，但是你换上了更重的磷酸铁锂电池，难道对操控会没有影响，同样是125千瓦的电机，操控的灵活性肯定会下降，车重的增加还会导致加速响应变迟钝过弯的时候侧倾会变得更加厉害。不过大众调教挺厉害的不知道是不是能弥补一下。 🚗实际上最应该升级的那个鼓刹，这个用起来还是很虚，加上这次更加重的车身我怕估计更虚。就不能升级下么价格贵一点也没事。 🚗不过这次也有改进的地方，后排终于有出风口了，后排再也不用夏天蒸桑拿的感觉了。前排取消了独立扶手，变成了传统双杯架的设计，带有一个50W的无线快充，实用性提升了但是空间变小了。后排的靠背角度可以调节了，但是地台还是很高，坐起来还是不是很舒服。 定价方面因为上海的车价要大于10万才能给绿牌，所以价格不会低于10万最多终端优惠后估计可以到10万左右吧。大众也放不下面子去低价销售，现在比亚迪马上也要全民智驾了到时候就看自己需要啥了。现在老款能优惠2万，到时候新款上市之后应该价格还要在低，到时候可以买老款性价比挺高的，毕竟老款的操控表现还是有目共睹的。想买新款的也不要急，等等第一批车主的反馈再买。
作者提到的车系：
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成本降了那么多便不便宜自然市场会教他做人，换了五十度磷酸铁锂还不降价？和60度同样磷酸铁锂的领克z20横向纵向都被吊起来打，两车我已充分对比并且试驾，而z20最低配给的配置都比id3顶配高，各项权益加起来裸车十二万，这还是刚上市的价格，现在的id3终端优惠后中配贷款裸车十万块，减配了磷酸铁锂最后到底便宜不便宜便宜多少，市场自会给出答案
评论发表于02-09降价会的估计就是降的不多
回复发表于02-09z20的大灯打不过ID3吧
回复发表于02-09
我想问，常规使用，三元锂是不是80%-20%，磷酸铁锂是不是100%-10%
评论发表于02-10没那么多讲究，电池没那么不耐用。
回复发表于02-10电池不怕用，但怕长时间不用！
回复发表于02-14
主要看今年新能源市场的趋势是怎么样的，打个比方如果新能源今年卷智驾，id3没有那么有可能要凉。。。
评论发表于02-09怎么说呢，低价位的车型智驾不是那么有用，最主要的还是价格
回复发表于02-09额，不管怎么说人家有了，你家没有的话总感觉差那么一点，总有一部分人想要的，这也是卖点之一，跟不上节奏就可能卖不好了。
@小浣熊就是我：怎么说呢，低价位的车型智驾不是那么有用，最主要的还是价格
回复发表于02-09
现在我想问的是铁锂这个出来是和三元一起卖两种电池，还是以后只生产铁锂了，这个内饰后面生产的三元也是一样内饰吗
评论发表于02-09内饰改了扶手箱那里还有后排角度可调节和多了后排空调，大概率没有三元锂版本，大众要降价冲销量。
回复发表于02-09不是报道说的两款电池同堂一起销售吗，冲销量肯定是两个电池的款型一起冲才对啊
@小浣熊就是我：内饰改了扶手箱那里还有后排角度可调节和多了后排空调，大概率没有三元锂版本，大众要降价冲销量。
回复发表于02-09
三元锂电池和磷酸铁锂电池是两种常见的锂离子电池，它们在性能、安全性、成本等方面有显著差异。以下是它们的区别： ### 1. **正极材料** - **三元锂电池**：正极材料为镍钴锰酸锂（NCM）或镍钴铝酸锂（NCA），含镍、钴、锰或铝。 - **磷酸铁锂电池**：正极材料为磷酸铁锂（LiFePO₄）。 ### 2. **能量密度** - **三元锂电池**：能量密度高，通常为150-250 Wh/kg，适合需要高续航的场景。 - **磷酸铁锂电池**：能量密度较低，通常为90-120 Wh/kg，续航表现较弱。 ### 3. **安全性** - **三元锂电池**：热稳定性较差，高温下易发生热失控，安全性相对较低。 - **磷酸铁锂电池**：热稳定性好，高温下更安全，不易发生热失控。 ### 4. **循环寿命** - **三元锂电池**：循环寿命较短，通常为800-2000次。 - **磷酸铁锂电池**：循环寿命较长，通常为2000-5000次。 ### 5. **成本** - **三元锂电池**：因使用钴、镍等贵金属，成本较高。 - **磷酸铁锂电池**：材料成本较低，整体更经济。 ### 6. **低温性能** - **三元锂电池**：低温性能较好，-20℃下仍能保持较高容量。 - **磷酸铁锂电池**：低温性能较差，-20℃下容量下降明显。 ### 7. **应用场景** - **三元锂电池**：常用于电动汽车、消费电子等需要高能量密度的领域。 - **磷酸铁锂电池**：多用于电动巴士、储能系统等对安全性要求较高的场景。 ### 哪个更好？ - **三元锂电池**：适合追求高续航和低温性能的场景，但成本高、安全性较低。 - **磷酸铁锂电池**：适合注重安全性、长寿命和低成本的场景，但能量密度和低温性能较弱。 选择取决于具体需求，如续航、安全性、成本等。
评论发表于03-19大众正统在一汽，上汽想抢市场就得放眼全国
评论发表于02-10它不会很便宜也放不下身段
回复发表于02-10现在还谈还正统不正统呢，一汽都快死鱼了
回复发表于02-13
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回复楼主