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实测结果综述

实测续航里程

官方续航里程

续航达成率

百公里能耗

低温续航和能耗

作为一款紧凑型车来说，能耗明显偏高，再加上电池容量并不太大，导致续航里程也不够理想，更适合应用在短途代步的场景。不过优点在于动态估算的续航会充分考虑电器的使用和外界温度的影响，给出的表显续航数值比较准确，有参考意义。

30%-80%充电时间

平均充电功率

最大充电功率

低温充电

经过静置后，充电过程也非常顺利。不过低温对充电速度造成了明显的影响，整体功率比较保守，30%-80%的充电用时达到了50分钟，相比理想条件增加了不少时间。

60-0km/h冰雪制动距离

0-60km/h冰雪加速时间

0-100km/h干地加速时间

100-0km/h干地制动距离

低温加速和制动

动力没有受低温影响，后轮驱动在冰雪路面驱动效果一般，加速受到严重影响，测试过程中没有出现不安全的姿态。

冰雪圆环测试最高速度

操控道圈速

复合坡道

冰雪操控和通过性

灵活性出色，达到稳态用时属于本次冬测中最快车型之一；面对10%坡道基础通过性测试，车轮打滑严重，限滑系统未能发挥作用。

冷启动

功能配置

低温可靠性

ID.3在静置一夜后续航里程下降6公里，在整个测试过程中，ID.3表现出了良好的可靠性，没有异常情况出现。

空调制热消耗续航

-5℃～20℃制热时间参考

是否支持远程开启

空调制热

ID.3的空调冬季制热效果良好，能耗表现优秀，每下降1公里续航里程能够升温3.1度，在10分钟内将车内温度提升至20度以上。

100%车对车追尾

消失的前车

冰雪主动安全测试

100%追尾测试失败，能识别前车进行FCW警告，稍有制动但降速并不明显，无法避免碰撞。消失的前车无法识别前方静止车辆，未能通过30km/h测试。

麋鹿测试入桩速度

冰雪麋鹿测试

紧急避让时车尾甩尾明显，较低车速稳定系统依旧敏感，介入时机准确，介入力度小，单次介入作用明显，但再次避让时稳定系统发挥的辅助作用较弱。

冬季使用建议

测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试

高温测试没有出现故障，可靠性没有问题。但高温下续航短、续航达成率低、动力表现也缺乏亮点。

实测结果解读

基础性能

2021冬季实测

新能源实测

2025款-大众ID.3

亮点配置:

改款 聪明款 纯净智享版

增加配置(0.8万):

改款 聪明款 出众版

增加配置(0.9万):

改款 聪明款 极智版

2025款-停产在售

聪明款 纯净智享版

聪明款 出众版

增加配置:

聪明款 出众氧气版

聪明款 极智版

聪明款 极智氧气版

大众ID.3

原来仪表盘黑屏是真的，没有任何反应

热闹青山wNc6r

这车改成磷酸铁锂，是不是就变成星愿高配了，这价格为啥还不降。除了马力、底盘、车身强度那些机械素质强一些，舒适化也就高配能比比。

长城吃穿不愁

id3 磷酸铁锂款，突然从48%掉电到23%合理吗？发生了什么？

没吃过哈根达斯

ID3 磷酸铁锂电池异常

常逛胖3车圈的朋友们应该对我不会陌生，我属于22年入坑的韭黄级车主了[捂脸][捂脸][捂脸]，小绿买了2年多一次高速没上过，之前家里一上高速就开锐界，对于纯电高速表现还是不太信任的。正好十月4号我要回单位值班，单位距离家有275公里的高速路段，趁着媳妇儿开锐界拉我儿子自驾游没回来，我就开着她的小绿尝试一次高速，哇咔咔，等生米煮成熟饭我再告诉她[呲牙]。
先来说下整个高速行程吧，满电出发，我自己一个人，全程275公里，高速路段哈同高速有250加，一直用辅助驾驶110时速，气温18度，空调就开了自然风，一口气到地方还有13的电，电耗14.9。这个季节真的很友好，我感觉跑300没问题，当然了如果是夏天热或者冬天冷的时候我有信心200公里内是敢开的。
谈完了续航我想重点分享一下高速行驶中的感受吧。因为小绿是我家第三辆车，我就拿我家的骐达跟锐界做为参照物对比一下吧。动力上110以上的加速能力相当够用，与锐界后段动力储备相当。车身稳定性与锐界处于同一档次，比骐达飘忽不定的感觉好了很多很多。噪声抑制方面主要体现在风噪跟胎噪，不是特别优秀，没有锐界好，与骐达处于一个段位，但加分在音响优于骐达很多。驾驶给到司机的轻松感方面因为自动驾驶的存在，真的很轻松，全程我只需要观察周围的情况就好，比起司机我更像一个副驾，一点都不累，比锐界好，骐达连定速巡航都没有就更别提了，这个自动驾驶真的很好用。
最后说下黑龙江哈同高速上的充电环境吧，希望能给到开电车到我们哈尔滨玩的朋友一些帮助。哈同高速呢从哈尔滨起一直到佳木斯同江，出了市区大概50公里宾县服务区可充，185公里处的得莫利服务区可充，也可以在方正下高速充电，在252公里处的依兰服务区可充，也可以在依兰下高速充电，357公里处佳木斯市里可充。到了佳木斯可以吃赫哲族的杀生鱼跟塔拉哈，朝鲜狗肉冷面，特色爆鼎烧烤，真心推荐。同江有三江口景点，抚远是咱国家的东极，欢迎大家来这边玩玩。
就写这么多吧，我的家乡欢迎全国各地的朋友来玩，哈尔滨冬天赏冰玩雪，夏天避暑纳凉，秋天看丰收的田野，春天嘛不好意思，哈尔滨没春天[捂脸][捂脸][捂脸]。

酒钱儿爸爸

十一黑龙江高速处女行

各位大哥们，小弟目前想购入一台三元锂纯净版ID3，坐标河北衡水，和销售价格谈到了109500，包含利息，保险，上牌，这个价格怎么样啊

淡泊的星辰0e1

大家的胖三在刹车时，快到红绿灯时轻踩踏板有没有这种异响啊。刹到最后一点时，那种扭擦的声音差不多

湖人总总总总冠军

看到这个视频博主帮提车，但是加抖音号也一直加不上，发私信也不回复。大家看看这个是真的还是假的

潘达lee

河南郑州真有这个价吗

#真实续航大公开

很多人会觉得大众ID3这么小的车，理论续航才450公里，跑高速压力山大！很多人会不敢开它跑长途，大部分人的选择就是上下班代步或者短途跑一跑。
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其实一开始我跟大多数人的想法一致，对于跑长途也是比较担心，主要是担心高速服务区充电方不方便、电耗高不高、充满电能跑多少公里等等。我的第一次高速长途还特意做了攻略，标注好一个个可以充电的服务区，以及服务区间距，一般200公里就设置一个服务区，发现回老家高速长途550公里安排了3个服务区补电。
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但实际上都是杞人忧天，根本没那么复杂，随心所欲就行！接下来分享我的高速长途出行电耗和续航，以及节假日高速长途出行的电耗和续航！
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【非节假日高速电耗和续航】
先分享非节假日的高速长途电耗和续航，非节假日最大的好处就是高速路上车辆比较少，有时一段一段连一辆车都看不到，高速服务区的充电站几乎都是空闲状态，可以实现即到即充。
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🚗用车环境：刚入夏的6月，环境温度33度，天气晴，高速车速设定120km/h自适应巡航辅助驾驶。
🚗用车条件：车辆几乎是满载，后备箱塞满，前排塞满，后排坐着一个成年人和一个孩子，一共3口人出行。
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📝真实电耗和续航记录：
早上刚出发时的环境温度为21.5度，车辆充满电，显示续航为432公里。出发地离上高速的入口只有3公里，所以几乎全程都是高速，而且在高速上我直接设定120时速行驶，全程行驶比较畅通，几乎没有拥堵路段。所以我几乎将电量开到10%左右才会就近到服务区充电。以我高速用车的经验，从上海到安徽的路段所有的服务区都有充电站，所以无需担心充电问题，而且每隔50公里就有一个服务区，大可放心！
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我是将电量开到7%才停靠服务区充电的，此时仪表台显示累计行驶了296公里，剩余续航20公里，平均电耗为14.7kWh/100km！这续航有什么需要担心的吗，而且随机找的服务区充电站有10个充电桩，几乎都是空闲状态，随便充电！
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【节假日高速电耗和续航】
🚗用车环境：10月的国庆节期间，环境温度20-23度，天气阴，全程几乎是龟速前行，最高时速都很难破百。
🚗用车条件：车辆几乎是满载，后备箱塞满，前排塞满，后排坐着一个成年人和一个孩子，一共3口人出行。
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📝真实电耗和续航记录：
我是午后出发，当时显示电量为100%，续航为448公里，全程都在高速上行驶，大部分都处于缓慢通行，时速在40以下。其实我觉得低速缓慢通行电耗是真的低，续航也比较长，尤其是仪表台显示的实时续航比较真实，我体验下来误差不超过10公里，甚至更低，对于行车过程中参考性比较大！
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全程我都是盯着仪表台和地图导航剩余里程看，能不进服务区就不进，因为进服务区充电肯定是爆满，以我的几次经验来看，充电排队等待时间至少30分钟，充电50分钟，进服务区充电这个过程就要占用1个半小时左右，非常不划算。
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所以我将电量开到10%，此时仪表台显示累计行驶里程331公里，剩余续航38公里，平均电耗为11.5kWh/100km，所以说堵车对续航是有利的！
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【总结】
由以上两个真实案例可以得出，环境温度好像对于续航影响并不是很大，满电状态下都能跑300左右。主要影响因素我个人觉得是车速，全程龟速行驶电耗要明显低于120时速，续航也能多出30多公里。
所以节假日出行完全不用担心，ID3还是可以稳稳跑300公里的，反而节假日堵车车速慢，电耗会更低、续航更长。
希望我的真实电耗和续航分享能对你用车有一定的参考，即将五一假期了，期待你的ID3续航和电耗分享。

燕沛的团宠

大众ID3节假日不能跑高速长途？

想买个ID3跑网约车可行吗？这车质量和埃安哪个靠谱一点

用户7081438240293

id3空调内循环，车内的进气口在什么地方啊？是这个地方吗？或者副驾驶下方？

方子不无聊

这是装饰用的嘛？

今天试驾的车型为id3顶配版本。首先我觉得很有意思的一点是，他虽然用了怀挡，但是仍然保留了油车点火的仪式感。一般的车型都是往下拨，而大众是往前拧，跟油车点火一样，很有新意。 还有一个创新点是除了正常的档位外，他还有个B档，我觉得跟单踏板模式一样，会有一个很强的能量回收力度，但是不会跟单踏板一样减速很急，力度大概在中——重刹车之间吧。这个好处我觉得也是在模拟油车。因为在跑山路遇到长下坡的时候，油车可以挂s档，通过降低档位降低速度，来减少刹车的使用。而如果电车在遇到长下坡的时候，如果想减少刹车的使用，需要去屏幕里一层一层菜单找，把能量回收调节到最大。而大众只需要一拧，切换到B档，就可以调节能量回收。使用起来更方便，也更安全。但是注意了，在B档和D档切换的时候，只能是往前拧。我一开始以为D到B是往前拧，D到B是往后拧，结果一下子调到了N档，有点不符合逻辑。 下面说一说驾驶过程中的感受 1 很别扭，因为无法调节反光镜，再加上我太高了，看反光镜只能是猫着腰伸着脖子看，还得小心翼翼的，生怕看不见。（不知道是车的问题还是操作的问题，我和试驾专员都没有调成反光镜） 2 虽然设置了经济、舒适、运动的模式，但是我觉得开起来整体感受并不大，油门之间的区分也不明显。经济模式下也不会太肉，运动模式下也不会很猛，界限很模糊。大众的心思很好，我觉得是我见过的最全的个性化模式，但是有点像天书，不是很好理解比如有行驶动态、方向盘、驱动装置、空调、音效、自适应巡航等，每一个功能都可以调节舒适和运动。我觉得他是想表达刹车的缓急、空调出风量的多少、自适应巡航中跟车的远近。因为时间关系和反光镜的原因，没有在开车的过程中调车机。 还有一点是感觉在不同模式中切换的时候，虽然加速感受有些许变化，但是脚感好像都一样，都是偏软，这在开的时候就有点别扭了，慢也是这个脚感，块也是这个脚感，有点割裂，如果能把经济模式的脚感调轻、运动模式的脚感调沉就完美了。 还还有一点，就是在急加速的时候有明显的电流声音，一下子档次就下来了。 还还还有一点，如果正常很跟脚，随踩随着动力就来了。但是如果急加速，猛的踩油门时，感觉有一点点迟滞，然后就往前窜的感觉，没有人车合一的感觉。大众在三电的匹配度上还有空间。 3 刹车我觉得脚感偏硬，但是刹车距离和脚感带来的感受不一致。因为脚感偏硬，所以我刚上手以为这车刹车很灵敏，才把刹车设置的很硬，但是实际体会下来并不是。脚感硬，但是实际刹车并不灵敏，甚至还有点虚位。所以二者结合到一起就感觉刹不住。明明很使劲的踩刹车，但是他没有一下子停住，而是慢悠悠的停住。而且因为刹车脚感硬，需要一个很大的力和阻尼去对抗，所以停车的时候并不好停。踩的劲大了会跟急刹车一样一下子停住，踩的劲小了，因为不灵敏还停不住，所以需要时间去习惯，并不好上手。 4 底盘我觉得有改善。因为路况很好且限速很多，没有进行激烈驾驶，走了走小石子的路面并压了压井盖。相对于我对大众的印象来说，变得更韧了。之前开过一段时间宝来，感觉底盘特别硬，就跟两个木头架子一样，20多迈过个减速带跟撞墙了一样，基本上毫无舒适度可言。而现在的ID3，我觉得更韧了。在过深一点的井盖时很干脆，过去之后没有多余的回弹，并且过井盖的时候很舒适，像有个棉花卸了力一样。在处理比较小颠簸的时候感觉不是很高级，方向盘可以感到明显的震动。 正好店内有个看底盘的镜子，因为是电车很平整，也有一层护板，我觉得这平整度可以和国产媲美了。 5 隔音我觉得整体是偏大的，大概六十迈就可以听到后视镜传来的风噪。按理说这个车不是方盒子造型，不应该有这么大的噪音。我觉得跟没有双层隔音玻璃有很大的关系。如果预算有限又想入手这个车的也不用纠结，因为音响同价位来说还不错，压一压就感受不到了。 6 智能驾驶只试了自适应巡航，因为没有车少的车位，保险起见没有试自动泊车。自适应巡航车辆反应还不错，首先没有画龙的现象，可以车道居中保持。在市区开车定速定到60迈，在过路口没有画线的地方也会按照原先的路线走，这一点让我挺惊讶的，我本以为会推出巡航让我接管。在前方有车的时候也会主动刹车，就是视觉上有点刺激，总得屏着一口气，因为刹车时点偏晚，离得挺近了才会刹车。而且刹车力度偏大，一刹车就是急刹的感觉，大家用的时候一定把跟车距离调远一点。 7 HUD我觉得这个颜色很好，是橙色的。我开的深蓝hud是白色字体，开的时间长了眼睛特别累，所以现在都调成蓝色字体。而大众的橙色字体看起来很舒服。希望后续优化一下ui界面，感觉有点乱不好看。 所以大众就底盘的调教还有点优势，那什么人群适合买呢？我觉得对大众的品牌情有独钟的、觉得车大喜欢开小车的，而且充电便利的，可以试一试。

ID3底盘可智驾也行，但开起来还需习惯

—叶之秋—

现在改款的ID3不仅配置、内饰上显而易见的增加了，而且价格也是一降再降，所以对于老车主来说，除了背刺就是满眼的羡慕。但是改款的ID3唯一的变化就是将电池改成了磷酸铁锂，那么对续航会有什么样的影响呢？电耗会不会增加？其次就是之前网上说的电机也改了，从配置表来看动力好像并没有太大的变化。带着疑问，特意到门店体验了一下最新款的ID3！ 【动力感受】 通过在门店与销售的了解，新改款的ID3的电动机并没有改变。而且在驾驶过程中依然跟我的老款ID3的感受一致！不知是新车的缘故还是心理上的作用，总觉得新款ID3的起步变得柔和了。我现在在驾驶ID3的时候总觉得让我比较头疼的就是油门轻点的时候往前冲的力比较大，总有一种往前窜的感觉，推背感有点明显，即使我调整到舒适模式依然感觉起步不平稳。 而在驾驶改款的ID3的时候起步就感觉动力略显不足，整体驾驶偏柔和，而在标准模式或者运动模式的时候我才有那种像“脱缰的野马”冲劲！ 【大疆辅助驾驶感受】 我的ID3的智能辅助驾驶用的是大众集团自研的系统，但是现在ID3用的全是大疆的，所以我在试驾的时候特意体验了它的L2辅助驾驶，给我的的感觉，好像并没有太大的区别。还是有刹不住的感觉！比如说在红绿灯路口，前方车辆静止的状态下，不到跟前没有减速刹车的动作，最后到跟前突然一脚急刹，给人一种紧张感，又担心它刹不住。同时，当前方车辆由静止开始前行的时候，大疆的辅助驾驶还是感觉反应慢半拍，前方走了大概一个车位的距离，这边才开始缓缓前行，感觉反应速度有点慢。 【操控感受】 操空给我的最大感受就是方向盘特别的轻，比我的ID3方向盘明显轻了很多，而且在操控的时候就感觉更加轻巧一点。 不过，在正常驾驶过程中还是觉得胎噪和风噪的声音比较大，尤其是胎噪，在车辆刚起步的时候就有很明显的那种嗡嗡嗡的声音，然后当车速大概提到80左右的时候就能听到前挡风玻璃有那种莎莎沙的风声。 在驾驶过程中，我唯一能感受到的变化就是底盘悬挂的调校好像软了一点，就觉得整个车身在遇到一个小坑或者桥梁的时候，感觉这种晃动感明显轻微了不少，驾驶的过程中觉得更加舒适了一点。 【能耗分享】 我觉得用了磷酸铁锂电池后，好像电耗跟我的ID3并没有太大的区别，依然有18.4的电耗，剩余续航也是比较偏低。 【外观感受】 从外观上来看，新改款的ID3最大的变化就是轮毂，当时展厅放了一辆低配的车型让我误以为是顶配车型，因为他的轮毂一眼看上去跟之前老款顶配的20寸的轮毂很像，之前低配的轮毂已经全部取消了，所以说在外观上觉得颜值提升的更加明显一点，变得更好看一点。 其次就是窗框的银色装饰件取消了，改成了与车顶颜色一样的黑色装饰件，这个变化微乎其微，如果不仔细看的话看不出来。但是从用料成本来看的话，应该是减配了。 【内饰感受】 内饰最大的改变就是中控扶手台，原本中控扶手台是像大巴车的那个小扶手一样。对我来说这个改变让驾驶位更加舒服一点，因为手部有一个很好的支撑。原先的小扶手支撑性比较差，我在驾驶的时候一般都是将手搭在副驾驶位的小扶手上。 但是，缺点就是前排空间变小了，因为原先的杯架的位置比较低，整个腿部的活动空间会比较大，现在有一点被约束住了。 后排增加了一个空调出风口，但我觉得这个改变意义并不是很大，因为本身车就比较小，而ID3的空调制冷效果又非常的快，所以说即使后排没有出风口，也能感觉到比较凉爽的。 【配置感受】 配置最大的亮点应该就是低配标配了翻盖式倒车影像，中配就已经给你标配了360全景影像，我觉得这个还是非常实用的。因为我之前就花了1600块钱加装了翻盖是倒车影像，因为ID3的外后视镜比较小，视野比较受限，盲区大，所以没有倒车影像会比较难开。 其次，是将L2辅助驾驶设定成了标配，之前还需要花钱选装。 【乘坐感受】 ID3最容易被吐槽的点就是后排座椅的靠背太直挺，现在改款的ID3后背靠背的角度明显变大了点，坐在后排座椅上有比较明显向后靠的感觉，同时后排座椅坐垫的高度变低了一点，头部空间增大，乘坐舒适感提升明显。 但是后排靠背角度增大以后就觉得后备箱的空间有点变小了，所以说ID3的后备箱储存空间就变得更差了！ 同时，我觉得ID3整车的座椅的填充物增加了，变得更加软了一点。 【总结】 其实我觉得再降1万会更有诚意，毕竟现在可以选择的车型更多，想要有销量就必须要有合适的价格！不过它的底盘悬挂调教和用料我觉得是最实在的。其次就是电机动力，比同级别国产车高多了！而且现在内饰用料、配置方面已经和国产车一样，对于传统企业来说，还是值得点赞的！

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安全才是一台车考虑的首要标准！#二师兄拆ID3海豚

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