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#2025我的用车感受车子刚提回来我就改装了前脸，还改装了四个AT轮胎，前两天开车和朋友出去玩，感觉是时候弄个侧帐篷了，因为看到别的车友弄了一个，感觉挺好的，等下次出去玩也要改装一个，话又说回来坦克300这台车，是真的适合改装，方方正正的外观你就随便改吧，什么行李架、侧帐篷，想怎么改就怎么改。 这台车我大部分的时间都是通勤跑，都说油耗高，但是我感觉还行吧，同级别车型相比的话也都差不多，像开车出去越野的话，油耗会相对高一些，改装也会对应的增加油耗，但我是能接受的。
#我的改装笔记▶️什么是轮毂ET值？ 一套帅气的轮毂能够显著提升车辆的颜值。轮毂的ET值是指轮毂安装面到轮毂中心线的距离，单位是毫米。ET值越大，则车轮越内缩，ET值越小，则车轮越外扩（图2）。由于法规的限制，原厂车出厂时，车轮一般会缩进轮眉一部分，导致轮拱看起来不够饱满，这也是很多车主在改装轮毂时选择比原厂轮毂ET值更小的改装轮毂的原因。 ▶️减小轮毂ET值对车辆的操控有何影响？ 由于轮毂外扩，轮胎接地点也相应外扩。首先，悬架的压缩比发生了变化，通俗点说就是同样的冲击力，更换更小ET值的轮毂后，该冲击力力臂变的更大了。同理，主销偏距变大也会导致路面上的任何载荷通过转向拉杆转递到方向盘上的力更大。这会对车辆的操控性产生一系列的影响。下面我使用专业的车辆动力学仿真软件——CarSim，全方位的对更换更小ET值轮毂后车辆操控性能的变化进行分析。 1️⃣对纵向方向（加速/制动）的影响 仿真项目：0-100km/h加速、100-0km/h制动。 （图4、图5为仿真结果）可以看出，对于加速时间/制动距离，轮毂ET值的减小并不会有什么直接影响。但是由于前面提到的悬架压缩比的变化，加速/制动时的抬头/点头角度大约会增加0.2-0.5º左右。 2️⃣对横向方向（转弯）的影响 仿真项目：转弯半径、60km/h车速下方向盘180º阶跃输入测试（图6、图7为仿真结果）。 ➡️转向手感 随着车速的增加，改装了小ET值轮毂的车辆方向盘扭矩会增加0.03-0.15nm左右。这意味着方向盘会变重，路面上的震动会被放大，路感更加强烈。 ➡️低速转弯 理论上来说，破坏了原厂设定的阿克曼角，在低速大角度转弯时，轮胎的滑移增加，磨损加快，转弯会比之前困难（类似于铺装路面分时四驱挂高四的感觉，但不会那么强烈）。当ET值和原厂差距过大，可能会造成方向打死时轮胎蹭到轮拱，或者悬架压缩到底时轮拱空间不足，把轮胎蹭坏甚至撕裂轮拱内衬。根据仿真结果来看，影响并没有这么大。 ➡️高速转弯 多数商家会说0值和负值轮毂可以增强车辆的弯道稳定性。仿真结果表明，高速过弯时，使用较小ET值轮毂的车辆，其过弯的向心加速度、弯道上对方向盘的响应速度并不会显著提升，相反，侧倾角反而增加了0.1-0.2º左右。 3️⃣对零部件寿命的影响 由于破坏了原厂设定的阿克曼角，轮胎的磨损速度会更快；同时悬架的所有部件承受的载荷增加，悬架的胶套、弹簧、减震器、防倾杆的衰减速度会加快。 综上，建议大家在选择轮毂ET值时，选择较为保守的数据，尽量缩小和原厂轮毂ET值的差距，以300为例，原厂轮毂ET值为+36，+20~+12的范围是个不错的选择。
#挑战全网最帅侧颜▶️姿态比例： ➡️短前悬/短后悬：为了保障越野车的通过能力，使接近角/离去角最大化，短前悬/短后悬的设计是必要的。理论上来说，前悬/后悬的长度越短越好，但是过短的前后悬会导致： 1️⃣发生碰撞时的溃缩空间不足，安全性下降 2️⃣留给转向系统布置的空间不足 这一点可以从悍马H1的布置中看出端倪，悍马H1的接近角可以说是无限大（超过90º），但是他的发动机后置侵占了乘员舱的空间。对于乘用车来说，这一点显然是不可接受的。 3️⃣减少后备厢的储物空间 越野车的轮拱一般比较宽大，将后轴后移需要同时把轮拱后移，后备厢空间受限。 ➡️L113：L113是指前轮中心到加速踏板之间的水平距离。在燃油车时代，由于一般的民用车辆发动机多为前置，L113越长则对车辆的轴荷分布越有利，但是相应的，同等轴距下更长的L113会挤压乘员舱的乘坐空间。比较纯粹的越野车（如牧马人）采取了舍弃乘员舱空间、换取更好的轴荷分布的长L113方案，这种情况下如果需要增加乘坐空间，只能拉长轴距，降低通过角，这样就和最初的设计初衷背道而驰了。对于Hi4T架构，后置的电池组平衡了车辆轴荷，L113的影响就没有那么大了。 ▶️轮拱轮眉： ➡️便于布置大行程悬挂系统 ➡️容纳大尺寸轮胎 由于硬派越野车的悬架行程普遍较大，轮拱和轮眉需要为轮胎留足运动空间，保证车辆在悬架行程压缩到底、方向打死的情况下，车轮不会和轮拱发生接触（这也是原厂35大脚的烈马这么受欢迎的原因） ➡️突出车身 ➡️材质耐刮擦且便宜 硬派越野车的轮眉大多突出车身较多、且采用工程塑料材质，在越野时发生一些磕碰/刮擦的概率很高，突出车身的设计可以有效保护车辆漆面/钣金不受伤害，同时工程塑料材质的轮眉更换起来非常便宜，能够降低越野成本。另一方面，从视觉上看更粗犷，符合越野车的调性。 ▶️车身线条 ➡️四平八稳 vs. 圆滑异类 四平八稳的经典硬派设计（比如福特烈马）和使用更多曲线、圆角（比如路虎卫士）你更喜欢哪一个？平直的车身线条显然更加硬朗、老派、霸气，圆滑的车身线条能够降低风阻系数，略微溜背的车身造型则能够降低车辆行驶时的尾部低压区，减少风阻，车辆在高速行驶时的稳定性更好，能耗更低。这一点上没有优劣，只有偏好。 ▶️窗线高度 ➡️越低越好 更低的窗线高度意味着，在越野时，你可以更容易的在车内观察到一些障碍物，更方便的探头观察自己车轮所在的位置；日常驾驶时，更容易看到别人的车顶（而不是因为重心高，在变道时被别人一个PIT顶翻）。但是，低的窗线也带来更多问题，比如：1️⃣降低窗线意味着降低车门防撞梁高度，侧向碰撞安全性受到影响2️⃣涉水高度可能会收到影响3️⃣外观上比例会变得奇怪。虽然在现代科技的加持下（360环视、透明底盘），窗线高度似乎已经不是问题，但是我还是希望厂家能在降低窗线这一块做出更好的努力。 最后作为坦克300Hi4T车主，点评一下他的侧面。我觉得300Hi4T的前悬略长，L113略短，窗线偏高。如果后续大换代能将前轴略微前移一些，同时降低窗线高度的话，坦克300Hi4T的侧面姿态将会更加完美
#你买这车后悔了吗？自从3月28日提车以来，我的Hi4T版本的坦克300🔋已经陪我走过4个月、5000公里的里程。这4个月的时间里，80%的时间我都是拿它来通勤代步，20%的时间用来跑高速/国道。除此之外还有一次轻度的越野体验。 我会从我主观感受的角度出发，...查看全文
#提车日记非常开心 提到了自大学开始就喜欢的车车 下面我来分享一下吧 车是2025款坦克300挑战者 黑色 裸车17.9 税15840 保险4000 后减去河北省置换补贴1w 厂家置换补贴7k 落地18.2 油耗的话 我用两驱 标准模式 开了160公里高速后走国道20公里 再走10公里早高峰的县城 油耗竟然到了9.3左右 出乎意料 买车之前就有心理准备 12个左右我是很能接受的 也可能和驾驶习惯有关 再说说其他方面 视野超级好 油门响应迅速 车机流畅 目前仅提车一周多 后续会持续更新 欢迎大家一起讨论
#坦克300改装分享众所周知，金牛座乃是所有星座里最务（kou)实(men)的星座，那么作为一名金牛男，这种务（kou)实(men)的优良作风是必须保持下去的。所以我对我的300的改装目的只有一个，就是必须实用绝不花里胡哨（有没有可能我就是纯抠呢[抠鼻...查看全文
#新能源车真的省钱吗与汽油版坦克300相比，Hi4T版本的300真能省钱吗？25款300Hi4T我已经开了4个月、跑了5000公里，其中4000公里纯电里程，1000公里燃油里程。下面我主要从能费、保险、保养等几个方面分享下混动300的用车成本。 1️⃣能费（油费⛽、电费🔋） 能耗费用应该是一个最大的用车成本了。我分成两个方面：日常通勤能费（一般就用纯电），出远门能费（一般采用智能保电模式）。 ▶️日常通勤能费： 我公司距离家大概17公里左右，按每个月上22天班计算，每月通勤距离约为748公里，加上偶尔出去吃个饭、逛个街，每个月差不多1000公里的纯电里程。 不同气温下的纯电电耗是不一样的。比如春秋季气温适中，不用开空调的话，300T的电耗能控制在28-32度（百公里）左右；🥵夏季气温高，空调一直开启的情况下，整车的电耗会跑到38-40度（百公里）左右；🥶冬季的能耗由于我还没走经历过，所以并不清楚，结合别的电车在冬季的表现，我预估不会比夏季电耗低，应该在45度（百公里）左右。 平时我充电基本上都是在公司楼下的商业充电桩，4个月下来，充电的平均成本是0.82元。另外长沙的气候比较特殊，春秋很短，大概只有3个月，夏季长达6个月，冬季3个月。所以日常通勤的费用一年大概是💵3862元，平均每公里💵0.32元。 ▶️出远门能费： 我每年要跑高速回家3-4趟，每趟来回700公里左右。此外还计划每年有一趟来回1500公里左右的自驾游。因此每年跑国道、高速的里程大概在4300公里左右。这个时候105公里的纯电续航就不够看了，需要用到智能模式。 和燃油版的300相比，Hi4T重量多了400公斤，这400公斤意味着，在跑高速时如果亏电，Hi4T的油耗一定是会更高的。目前我1000公里的燃油里程几乎全部是国道和高速。 经过我的测试，同样用智能模式，在有电且车速较低（80-100公里）的情况下，我跑出来8个油➕️6度电的能耗，这个能耗水平对于一台2.645吨的方盒子越野车，我觉得已经相当不错了，按油7.5元一升、电0.82元一度计算，折合每公里💵0.65元。 但是在亏电且车速较高（120-140公里）的情况下，Hi4T的能耗达到了12个油➕️6度电，折合每公里💵0.95元。 取上面两个数字折中，出远门的能费大概在每公里💵0.8元，按我的用车习惯，一年下来的能费为💵3440元。 ▶️能费总结 一年总里程16300公里，Hi4T的开销：7300元，大约是每公里0.45元。燃油300按每公里0.9元计算的话，在能费这一块，Hi4T每年能节省7000元。 2️⃣保险 带电池的车，商业险远高于燃油车，这一点大家都知道了。Hi4T第一年的保险，我办下来是6900元左右，据我了解燃油版的300第一年保险是5000-5500左右。所以保险费用上的差距就是1500-2000元。 ▶️保险总结 Hi4T比燃油版高1500-2000元。 3️⃣保养 另一个可能存在区别的方面就是保养，混动车有两套系统需要保养，但是呢，混动车的保养里程基本都是按发动机里程计算，目前我用车4个月跑了5000公里，其中只有1000km是发动机参与驱动的。所以基本就是按照官方手册要求的保养时间来做保养，首保半年，之后一年一次。由于我还没有保养过，这里参考400T的保养价格，机油392元，机滤48元，空调滤芯88元，空气滤芯79元，垫圈8元，工时费260元，总共💵875元。燃油版300的保养价格是753元。 ▶️保养总结 Hi4T的保养成本每次会多122元，但是按照我的用车强度，Hi4T的保养周期只需要一年一次，如果是燃油版，平均一年保养1.5次，这么来看Hi4T还能节省254元。这一点需要后续验证。 4️⃣电池成本 这个可能是众多潜在车主最担心的一笔费用，5年或者8年后，电池衰减严重怎么办？更换电池的费用会不会是一笔巨大的支出？会不会出现换一块电池，把前面省的钱都搭进去了？对于这个问题，我有几点自己的看法。 ▶️首先，我问过不少网约车司机，开了8年上百万公里的司机大有人在，他们说衰减确实会存在，但没那么吓人，基本打八折左右。 ▶️其次，有了电的加持，平时的驾驶体验更好，动力强、平顺性好、外放电方便，这都是电池带来的更好的使用体验。 ▶️最后，有厂家的三电终身质保兜底，并且Hi4T的P2混动架构，并不依赖电驱动，并联混动代表着不论哪一套系统出现故障，坦克都不会把你丢在路上。 🔴总结：新能源的300Hi4T到底能做到更加省钱吗？ 我的答案是：能，并且里程越多，越省钱。Hi4T不仅花费更低，且用车体验更好，对于更想兼顾家用的用户来说，无疑是一个更好的选择。我也会持续为大家分享300Hi4T的用车体验与体会，谢谢大家
#智能车机不吐不快智能车机目前在很多方面确实带来了便利，但在一些情况下还存在不够“智能”的问题，以下是一些可能让人“抓狂”的功能或时刻： 1. 语音识别不准确：有时候车机的语音识别系统会听错指令，比如你说“打开空调”，它可能听成“打开车窗”，尤其是在车内有噪音或者口音比较重的时候，这种情况更容易发生，会让人觉得很不方便。 2. 反应速度慢：在操作车机系统时，比如切换导航路线、打开某个应用程序，车机可能会出现卡顿、延迟的情况，需要等待较长时间才能完成操作，影响使用体验。 3. 功能混乱或误触：有些车机的界面设计不够合理，功能按钮布局混乱，或者在行驶过程中容易误触到某些功能键，导致不必要的操作，比如不小心关闭了音乐或者切换了驾驶模式。 4. 地图更新不及时：导航地图如果不能及时更新，可能会导致导航路线不准确，把你引导到错误的地方，或者没有显示最新的道路信息，影响出行效率。 5. 互联功能不稳定：车机与手机或其他设备的互联功能有时会出现连接不稳定的情况，比如蓝牙断开连接、CarPlay或Android Auto突然失效，需要重新连接，给用户带来困扰。 6. 部分功能华而不实：有些车机配备了很多看似高大上的功能，但实际上实用性不强，比如过于复杂的手势控制，操作起来比较困难，或者某些娱乐功能在驾驶过程中根本用不上，反而增加了系统的复杂性。
#2025我的用车感受这个油耗我肯定是能接受的，我的是25款坦克300征服者素车加装原厂at胎，基本就够玩了，城市代步基本就是11左右，快速路我开基本8到9个，看个人脚法吧，这个车对我来说就是风噪有点大，其他空间啥的基本可以够用，开着也挺舒适，价位我说出来大家应...查看全文
#坦克300油耗挑战买车已经三年了，跟大家分享一下油耗，刚买车的时候啥也没改油耗大约12个油左右，后期加上车顶帐篷，侧边帐篷，轮毂轮胎啥的后油耗直接来到了19个油左右，高速的话差不多在14个油左右，该说不说坦克300跑高速是真的难受，风噪太大了，这几年西藏，新疆都已经跑过了，国道的油耗还是很让人满意的，差不多在9个油左右，最后劝戒300车友们切记不要改！！！不要改！！！素车就很不错。
#自驾还是智驾我的坦克是24款征服者，这辆车辅助驾驶功能分为定速巡航和自适应巡航两种功能，定速巡航就不多做介绍了，主要和大家分享一下我在使用自适应巡航过程中碰到的事情 当时秋天出差在高速上开车，众所周知山东这边的高速车道是比较多的，当时是在山东潍坊诸城地界的高速路段，我的前后左右都是没有车的，就想开自适应巡航感受一下，前期开的很顺畅，当时那块路段有很多蜻蜓，可能是巧了，蜻蜓正好撞在车上感应器上，车子突然的一下就急刹车了。给我当时是吓了一大跳，肾上腺素都飙升了！所以说！大家还是不能百分之百信任车机啊，毕竟他是电脑，如果车机能自己百分之百安全行驶的话，那大家真的就没有必要考驾照了 Ps:定速后他会一直根据你的速度并且沿着高速路面的线行驶，如果前面有车辆的话他会自动减速，车辆过去的话他会自动恢复到原来的速度，但是变道的话需要打转向灯，要不然车机会跟你抢方向盘 而且今天还有公安部的权威发布：公安部交管局局长王强7月23日在国新办举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上表示，目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有实现“自动驾驶”的目标，驾驶人才是最终责任主体。如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。对此，公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理。
#拥有方盒子的幸福瞬间我的坦克300是24款征服者，目前安全行驶3万公里我只用了1年零不到2个月，非常具有安全感，视野好，在青岛这个停车困难的地方和马路牙子加深了不少感情，和中石化更是签订了长期的战略合作
坦克300 · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共898人评价
18万-25万SUV总榜
NO.96
低于70%的同价位车系
3.83
综合
3.82
内饰
3.83
配置
3.56
空间
4.35
外观
3.75
舒适性
3.74
操控
3.78
动力
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