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#用车心得今天是提车整整180天的时间啦，想着再写一篇心得，上一篇三个月的感受就不赘述了，来点全新体验。纯纯素车穿越者。 【行驶范围】起初买小坦克的时候，是想拿来通勤用，家到单位3km，每天来回也就6km路程，周末周边逛逛，预计年行驶里程顶多六七千k...查看全文
#圈友鲜试驾说动态之前需要注意的是，这次300汽油版的动力总成没用老款顶配穿越者上的2.0T（E20NA）+9AT+48V轻混的动力总成，而是用了和老款参数一致的E20CB发动机，只是把8AT变速箱换成了9AT的。这套动力系统开着感觉还是以平顺为主，并没有追求很极致的动力，个人感觉这种取向是对的，毕竟300定位是硬派越野车，动力并不是第一要素，动力够用的基础上再能把油耗降一降就更好了。我去官方看了一眼，这次改款全系换新的动力总成后，WLTC油耗只降了0.04L/100KM，约等于没降啥。 - 先下个结论，汽油版300的动力应该能满足大多数消费者需求，法定限速区间内动力都是足够用的。起步时动力输出是比较轻快的，给点油儿车就走，速度起来后还算跟脚，动力释放和油门开合程度还算匹配。大约80km/h之后再提速，这时动力输出会相对弱一点；大约在100km/h再往上提速的推背感就很弱了，哪怕是地板油，动力输出也是很平缓的。9AT变速箱整体还是以平顺为主，升档速度很快，大概80-90km/h巡航时就能升到9档，转速大概在1800左右，这块我不太确定，因为仪表盘上是不显示档位的。降档速度我感觉偏慢一点，比如正常驾驶时前方有车，咱们刹车，变速箱降档，这时降档速度没啥问题，很正常，但如果中高速行驶时深踩油门，这时变速箱就有点不乐意降档，要稍微等一会儿才会降到合适档位。这样的调教一定是出于平顺性和燃油经济性考虑的。 变速箱平顺性没问题，升档几乎没有顿挫，正常减速时降档也没啥顿挫，但急加速时降档会有点小动作，说白了就是不听发动机声音，也能知道是降档了的。 另外这次开汽油300的时间比较长，我总感觉在这台车的动力总成上能开出来新款哈弗H9的感觉，不知道是不是9速变速箱档位多齿比密的原因，这300开着总感觉像憋着一股劲儿一样，正常加速时动力输出没问题，但受限于这车非常乐意升档这点，速度刚起来车就升档，转速就下来了，然后就感觉这车想憋着劲儿一样，但要是大脚油门动力还是很充沛的。 - 汽油版300底盘有点出乎我意料，调教的不像一台硬派越野车，很舒服，有点Q弹的感觉。在走连续颠簸路段时，对于细碎颠簸处理的很好，能感觉到是经过过滤的，传递到座椅上的振动不扰人，是那种车轮很扎实砸进坑里的感觉，但振动处理得又相对不错。走那种大坑或带平台的减速带时，还是能感觉到振动有些生硬的。虽然300带大梁，但我在走东湖路那边连续坑路时，哪怕左右两侧车轮不是前后轴同时压坑，坐在车里感觉底盘横向振动也比较小，不会说坐车里感觉车横着来回晃。在走连续起伏路段时，后桥上下俯仰控制不错，不会上下忽悠个不停，这点在硬派越野车上不算啥稀奇事儿。大概40km/h过转盘时，车身侧倾抑制得同样出色，不会感觉车往一侧倾斜角度特别大，这点出乎我意料了。不过300毕竟是带大梁的越野车，在某些时候还是能感觉出来它底盘与城市SUV的不同，比如在走一些下沉的大坑时，左后轮没压坑，保持水平，右后轮下坑里了，后桥右侧明显会随着右后轮往下拉伸，这时坐在主驾会觉得车右后面往下沉了一下，然后当右后轮从坑里上来时，会导致整个底盘轻微呼扇一下。总的来说，汽油300的底盘舒适性没问题，甚至在大多数工况下，我没觉得它和城市SUV舒适性有极大区别，而且支撑控制得也很棒，我觉得比自家大哥500T和Z坐着（前排）都要舒服。不过需要注意的是，如果您喜欢300，但又对城市驾驶的舒适性很在意，我建议您试驾一下，尤其是后排的舒适性，我这次是自己开的，没能坐后排感受经过颠簸路况时的舒适性。 - 隔音方面我个人感觉整体表现放在越野车里算不错的，主要是速度快时A柱风噪很明显，如果以一台越野车底盘高、撞风面积大的这点来看，300风噪控制得真不错，哪怕100km/h时的风噪我感觉不影响前排俩人交流。路噪隔绝得也不错，估计是和底盘高有点关系，胎噪不是主要噪音源，速度快了后风胎噪都被风噪掩盖了。让我惊讶的是汽油300发动机噪音隔绝得很棒，是噪音源里最值得称赞的，高速地板油时的噪音是嘶吼，但能明显感觉出来发动机噪音是被隔绝在座舱外的，传递进的剩余噪音不闹人，但低速正常加油时的发动机噪音还是较为明显的。 - 转向助力在我开这台车时一直都是标准模式，低速时力度还好，掉头来回打方向时不会觉得很累挺。随速增益我感觉略突兀些，大概在时速35km/h之后，助力会变得沉一些，好在变得不是特别明显，有些车是过了某个速度区间一下子就变沉了。响应空行程不大，车头指向性还是不错的，这点估计也是和300车身没那么大有关，之前开新款H9时，那车车头指向性就会稍微慢一点点。高速转向还是很稳的，这点表现比新款H9强，高速并线时不会很贼。
#辣评新车新款300，外观没变动还是非常值得肯定的，如果能把整车前倾抑制一下更协调！外观不变是经典，内饰不变就不传承嘛？ 改动的很割裂 越野车，就得有一定野性，你可以说为了空间优化，可以说为了增加储物空间，但事实上，这一套方向盘和怀挡的设计，是想通用来节省成本！怀挡方便了是事实，可是原本属于越野车的机械感也丢失了，而且中岛就多出了一个存放手机的位置，水杯架依旧靠后！方向盘也没有了越野车的气势，反而很能和新能源的城市suv融为一体，一点都不好看也不合适！大屏幕是可以增加的，显示整车运行数据大屏更清晰，可是经典的圆形出风口也给改了，留两边的不动，中间改成横向出风口，为了适配大屏，真的很割裂！ 变速箱我还是担心的 不是说自研质量不可靠，主要是调教的问题，虽然是9at，实打实的说，需要时间迭代，顿挫以及动力输出搭配的换挡逻辑，很难舒适，相反采埃孚8at已经从上市使用到现在，各种问题优化，以及动力输出匹配调教的已经很平顺了，还有大量用户使用的耐久口碑！我看好自研，但是我认为需要一点点时间！ 售价预测 我认为300外观不变的情况下，内饰优化还有蓝山的方向盘套件，自研变速箱自研音响系统的应用，成本应该是有所下降的，也能更好的应对当下汽车竞争市场的降价攻势！所以坦克300汽油版两款价格应该是18.98万和19.98万左右，柴油版本300和哈弗H9柴油版同套动力系统，应该是22.68万左右，Hi4t版本的应该是23.98万左右！值得注意的是，如果正式上市价格过高，市场接受度应该是支撑不了300高售价的！ 是传承还是爆改？ 外观没动，内饰大变，真的有点东拼西凑的为了改内饰而改的既视感！或许加长座椅长度，优惠按摩力度，优化更智能的驾驶辅助才是300需要的！
#圈友鲜试驾坦克300依旧经典，野性由于内饰的改款略微缺失。 本次试驾车型2025款坦克300征服者 🏎一、外观 坦克的外观，一眼看去真挑不出问题，可以感受到经典越野车的影子，也还有自己的设计语言。虽然厂家尝试了很多设计更新，不过最后都不尽人意给取消了，传承经典的外观，要是内饰优化也能这样精益求精就好了。 🏅二、内饰 换装了蓝山同款的方向盘，以及H9同款的中控屏幕，这样的搭配真的不适合越野车，压缩成本也好，处理备件也罢，越野车需要野性，而不是整圆润设计加怀挡的方向盘。好用吗？我看未必，还不如老款的不动，加个大屏更顺眼。手机充电位增加了一个，水杯架重新设计，整体质感没有太大提升，只是做了重新设计而已。中岛底部也多了一个储物空间，放点纸巾或者包包还是挺方便的。 ❗️❗️❗️试驾后我认为的不足： 🔎1、新款方向盘没有老款方向盘顺手，怀档也没有飞机档把舒适，外观不敢动，内饰为了改而改，将内部灵魂给改没了。我更喜欢，机械的操控感，依稀记得当时宣传越野车，不是电车可以比的，但是为何这么经典的车型，内饰却向新能源车型靠拢？ 🔎2、固定脚踏板宽度不足，其次脚踏高度过高，踩着上车有点费力，对于小朋友以及年龄大点的乘客，上下车很不友好，电踏不支持选装，可能汽油版定位就是负责越野吧。 🔎3、水杯架更新了，但是连体的设计，我感觉放水杯肯定相排斥，难道说还需要特定水杯才能放吗？稍微大点的要么放不进去，要么两个挤的放不下，可以考虑不要底托，只加卡扣方案，大家自行分配。 三、座椅和空间 🔎前排的头部空间充足，横向空间也充足，前后空间前排不错，我身高168坐在驾驶舱没有压抑感觉，前方视线也非常好，驾车盲区不大。座椅软中带有支撑性，不过坐垫有点短，腿部有悬空。 🔎二排正常坐姿，头部空间一拳有余，腿部空间距离前排座椅小于一拳距离，前排如果体型在大点的朋友坐，那后排空间更堪忧。 🔎尾箱空间比较规整，整体不大，存放行李过大的存放不了，后备箱底板下部有隐藏储物盒外加一个低音扬声器。储物盒可存放不常用的物品，不过盒子大小都不规则，软性物品存放更好。 ❗️最让我觉难受的是，受制于整车造型，后门的开口偏小，导致二排上下车很不方便。其次后轮内衬挡泥板还是没有，泥泞湿滑路面，还是会甩泥进后门内侧。 🌈四、车机及智能化 ⭕车机屏幕提升，开源性依旧不高，常用的主流软件，只适配了一半，要么就是二选一，大量的用户会被迫接受不常用的软件，妥协适应，虽然有了中控大屏幕，但可用性不高，期待后续ota吧。 🎈智驾依旧缺失，在当下竞争力会减弱，越野车确实需要野，但是往返越野场地，风景地和城市之间的距离都不近，辅助驾驶只能在车道内固定行驶，跟车自动刹车，加减速很生硬，设定80有车插入前方，速度降到50在提速属于猛提速，不够柔和，且脱离方向盘以及手握方向盘都会检测不到双手，提示要求紧握方向盘，但是事实检测方式是晃动方向盘。这点还需要优化。 🏎五、动态试驾体验 🎯1、动力储备很充足。 📍标准模式下，踩油门都能做到随踩随有，发动机声音还是能够听到的，值得称赞的是换装的自研9at变速箱，平顺性好了很多，没有顿挫感，很符合城市以及越野路段驾驶。 📍运动模式下，动力来的更快，但是急加速油门踏下去会有一个不到1秒的延迟，这个时候换挡逻辑需要优化，然后动力才猛的上来，就是因为这个延迟，所以正常开车逻辑都会再深踩一点油门，导致整个车往前窜一下。这个不连贯有点难受，也是长城油车一直有的问题，继续优化吧。 🎯2、隔音略差，这个受制于造型，不可避免，接受外观就得牺牲隔音性，如果换装at胎加上车顶平台，那个噪音真的是高速吵的头疼，降噪也没用。不过我认为这也算一种野性，越野车嘛，没有那么娇滴滴的。 🎯3、底盘整体结构很紧凑，坑洼路面铺装路面，都非常有抓地力，高速过弯由于车身的重心高，所以侧倾还是很明显的。整车起步有点向后仰，刹停有点车身往前倾。通过性以及扭转度很不错，越野场景下很得心应手。 🏅六、试驾总结 📈我觉得坦克300在这个价位的燃油越野车里，当数第一，只不过2025款更新的内饰，确确实实让我觉得，打开了车门，更像城市suv，虽然方便虽然好用，但是掩盖不了，统一配件可以压缩成本的事实，以及不想过多重新设计的想法。
#辣评新车从21年6月份我刚提车开始，就有很多兄弟们问什么时候上柴油，为什么不上柴油，今天，他来了！这一天的到来有点晚，但我依然很激动也很感动，因为在这个满是新能源的时代，连汽油车都不那么好卖，长城还愿意做柴油版的坦克300，这是我没想到的，既然他上了柴油坦克300，那我这个前圈主就给大家念叨念叨为什么那么多越野老兄弟们想要柴油版： 1.柴油坦克300的越野优势：无论是越野还是穿越，通常都是负重前行，大家开汽油车的时候经常能听到“小马拉大车”这句话，这种情况既费油，形式体验也很差。但对于柴油机来说，能够负重能力强是它的优点。尤其是在低速的时候，柴油机能迸发出更大的扭矩，无论是帮助车辆脱困，还是在越野攀爬能力的提升上，都是非常优秀的，坦克300这台2.4T的柴油机，在长城炮上已经应用了，基本上在1200转的时候扭矩就能到350nm，1800转时就能到峰值扭矩480nm，这相当于3.0T发动机的动力了。 2.经济耐用：柴油机结构简单，是压燃的点火方式，甚至都没有汽油车的火花塞，所以因为结构简单，所以皮实耐用，很多工业车都是柴油车，也能反映出柴油机的性能。因为柴油的能量密度比汽油要高10%左右，所以同样的能量驱动车，所需要的油耗更少，在很多博主的实测中，最低能到6.5L/百公里的，平均每公里不到5毛钱。而2.0T汽油版，我们出去玩越野的时候，平均油耗基本都在20+以上，算下来一公里奔2块钱了，所以柴油车去玩稍微能省点钱。 3.没有想象的那么麻烦：柴油机的几个固有印象就是噪音大，冬天容易打不着火，加尿素麻烦。对于第一点，坦克300柴油版做的还可以，按照魏老板所说，怠速噪声小于65分贝，相当于两个人隔桌很近的谈话的音量，那就跟汽油的噪音差不多，具体可以实际体验一下；冬天打不着火已经是以前那种老柴油机的问题了，朋友家的柴油炮在哈尔滨冬天零下30度基本都是一把着，而且据说坦克300柴油版配了耐低温大容量高能量的电池，也能有效的避免低温打不着车的情况；最后就是加尿素这一点了，我观察了好多加油站，发现能加柴油的地方都能加尿素，而且坦克300柴油版尿素箱容积是12.5L，大概3块多一升，加一箱40块钱，能跑5000公里，所以跑5000公里加一次尿素，跟加玻璃水也没啥区别，也就不存在麻烦不麻烦的事了。 总的来说，2.4T的柴油版坦克300，大力推荐，爱玩车的兄弟们不要错过！
#辣评新车🚗我去试驾体验了一下坦克300，一句话来形容的话就是城市里开着不太舒服，它的使用场景更多的是远方和越野，最近这段时间它的竞争对手们也纷纷出招，导致300的销量没有以前那么夸张了，每个月基本上维持在5000辆左右，1月份由于过年销量一度降到了2000多辆，新款出来了，竞争力上来了嘛？还能稳定这个销量吗？ ◆我先抛出一个我认为的结论，首先销量的基本盘应该是比较稳定的，但是想要达到过去的销量水平是有点难了。 1️⃣.为啥基本盘比较稳：在燃油车20万领域的越野车这个范围内，是没有对手的，最近新出来了捷途的几款车型，看起来性价比比坦克300还好，但是实际上口碑没有坦克300好，且在越野领域的知名度方面都不如坦克300，坦克300在西藏新疆内蒙区域的口碑已经建立起来了；其次就是建立口碑后的另外一个好处就是保值率，300的保值率目前在这个级别的越野领域应该是数一数二的，现在的普拉多尤其是新款的反而是不咋地了，这些原因造就了一个结果就是北方的用户开始认坦克300了，所以基本盘是比较稳定的。 2️⃣.为啥说不行呢？ ①价格问题：说价格问题严格意义上不算是问题，只不过是隔壁的竞争对手们比较猛，刚出的插混版24.98万元，要知道现在老一点的豹五的价格已经来到了20万出头一点，虽然豹五的越野稳定性是不如坦克300hit的，但是架不住人家的能耗低，空间大，再加上比亚迪在混动领域的口碑好啊，而且关键的是比亚迪发现了豹五比不过坦克的时候，人家有壮士断腕的决心，直接降价5万，坦克有吗？没有，长城的定价策略一直是很保守的，尤其是在新能源领域，价格都比较偏执，哪怕停产，也不会出大降价政策。 ②产品力问题：我去试驾过这个车了，虽然有了咖啡车机系统，但是这个咖啡车机系统的UI界面以及功能还是略微有点保守了，虽然也比较符合越野车的定位，但是在我看来还是需要与时俱进一些，跟上年轻人的脚部；其次我试驾的顶配版本它也没有目前蓝山那一套智驾系统，坦克300的很多场景就是长途，在2025年的当下开始普及智驾的时间点，应该早点上智驾，不要让对手们超前；但是这些都还没有，也许大家可能觉得不是很重要，但是一旦竞争对手有了这些功能，用户体验了这些功能的时候，用户只会问：为啥你没有这个功能？ 🚗总结：其实我个人是推荐买混动版的，倒不是为了省油，而是为了好开，现在的2.0的汽油那一套动力系统我在城市里开真的觉得是有点不够好开的，而且我预计hi-z后期上也不是没有可能，主要看用户的呼声有多高！
#辣评新车25款坦克300外观基本就没有变化，300这个外形已经很经典了，任何的改动都会变丑，设计到顶就没有什么提升空间了。在现在价格不变的情况下，为了拉高销售量只能进行内饰配置的增加和布局的稍微改变，不管谁吐槽这个档把改成怀档失去了越野车的精髓也罢亦或者吐槽内饰显示屏变成了大屏幕。这个只是当下电车化发展的趋势罢了，人人吐槽这个大屏幕不好，人人买大屏幕的。曾经的一车难求，到现在的月销量3000多台。坦克300的25款也只是为了更智能化，增加年轻人的购买群体罢了。毕竟这个硬派越野本身就是小众赛道。随着方程豹5进来和BJ40也开始被拉进来评比了，市场被更加分化了。一车难求的局面不会再出现了。看重外观城区开的还有一部分人选择了奇瑞的山海系列（不带大梁）。 25款的坦克300挑战者没有什么性价比，相比24款反而取消了主驾座椅按摩增加了一些车机智能化。买300还是要买征服者起步，差价1.7万，多了后方倒车开门预警/侧安全气囊/自动泊车轨迹倒车/方向盘加热/手机蓝牙钥匙/遥控移车/主动降噪/电源插座/nappa真皮座椅/腰部调节/前排通风加热主驾按摩/64色氛围灯 后期自己加装改装这个1.7万拿不下这么多的东西。 「选买推荐」 在现在这个价格，原先24款坦克300 Hi4z是限量3000台26.98，现在25款是24.98.唯一一个降价的版本。这个降价2万，买这个性价比就很高。和征服者差价只有3.3万，但是不管你买挑战者或者征服者还是柴油版本都是要交购置税的。按征服者来算购置税就要1.9万差不多2万了，这里和买 Hi4z的价格差距只有1.4万左右了。Hi4Z纯电续航有105公里，日常上下班代步足够用了。每天通勤40公里可以4天冲一次电，按现在油耗算9个-10个，一个月油钱1000块总要的。一年这个差价就回来了。何况马力提升到了252，最大扭矩提升了372，百公里加速提升了3秒直接完成质的飞跃。柴油版也不用买了。这个动力输出和扭矩已经可以替代柴油版本了，除非你天天开着车去极限越野，这个沟里爬起来爬那个沟的，怕伤到电池。Hi4z还带了双层夹胶玻璃和K歌功能。就这几个配置来看，现在这个是最划算的，就算你买挑战者版本，这个车开个2-3年，这个费用也出来了。要是真差这几万上 Hi4z还是建议等等买，存存钱。毕竟车不会加价卖了，只会🈷越卖越便宜了，市场太卷了目前。作为普通的消费着也不可能买个车开一年两年就卖掉了。
坦克300 · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共882人评价
25万-35万SUV总榜
NO.95
低于88%的同价位车系
3.83
综合
3.82
内饰
3.83
配置
3.56
空间
4.35
外观
3.75
舒适性
3.74
操控
3.78
动力
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