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#跑高速，你是哪种风格？我是本田冠道车主，每年约跑1.5万公里，其中有5000公里是高速路。我的风格是“佛系求稳”，因为我觉得这样更安全、更省油、更轻松。 一、检查车辆 我习惯提前检查车辆状态，尤其是轮胎和油量。我的胎压通常在2.3-2.5bar之间，跑长途时冷胎压2.4bar最佳，不担心爆胎，也不至于特别颠。 出发前喝一罐运动饮料，提神醒脑，补充血糖，避免犯困。 二、省油技巧 冠道的1.5T发动机动力一般，猛踩油门超车时油耗轻松飙到8-9L/100km。所以我喜欢稳步加速到限速（比如120km/h），然后开启定速巡航。巡航油耗稳定在6-7L/100km，比频繁加减速省油的多，并且右脚完全解放，长时间驾驶更轻松；也不用担心超速，尤其现在高速区间测频密集，巡航模式就完全不用担心。 三、疲劳缓解 高速驾驶很容易感到枯燥进而精神恍惚。我每2小时必进服务区休息一次，哪怕只是下车伸腿、洗个脸，也能有效缓解疲劳。 冠道的座椅包裹性不错，也不需要加腰靠；空调别一直开内循环，要开外循环保持空气新鲜，避免缺氧犯困。 四、隧道和横风区 1.隧道 进入隧道要警惕“催眠效应”，进入隧道瞬间光线骤变，容易产生眩晕感。我通常会提前减速，冠道的自动大灯会自动开启近光灯，避免了频繁进入隧道的开关灯麻烦。隧道内严禁变道，一旦发生事故，后果不堪设想。 2.横风区 冠道车身较高，过桥或风口时能感觉到侧向风推车。我一般提前降速，握紧方向盘微调方向，感觉车身稳定后再匀速通过。 五、应急情况 高速上一旦发生事故，立即打双闪、人离车，能停到应急车道就停，不能停的千万不要站在车旁、高速路中间的护栏内、甚至坐在车内，一定要远离，站在应急车道旁的护栏外。 六、高速行驶感受 最后说一下冠道的高速表现。首先车内静谧性不错，高速长时间驾驶不会耳鸣烦躁。车身很稳定，有一种开轿车般的稳定感；车内空间大，不论前排还是后排，都坐得宽敞、舒服。跑高速的缺点就是1.5T的动力一般，不适合急加速超车，并且高转速时发动机噪声较大。
#我和我的爱车我和爱车是本田冠道 240 TURBO 智享版，和它的第一张合影是在提车后的第三个月，从成都自驾前往贵州途中。 长途自驾游是最快熟悉新车以及和车增加感情的方式。这次自驾游来回全程2000多公里，开得很爽，车子在途中4000公里时做了首保。 其间行驶过高速、山路、市区、郊区、隧道，也经历了在暴雨天驾驶的情况，梳理出以下感受。 一、底盘稳定性 那时我刚结束千户苗寨的行程，正驶回黔南。突然遭遇了一场特大雷暴雨，能见度骤降至不足20米。雨打在前挡风玻璃如瀑布一般。这样的情况下，冠道没有打滑和晃动的感觉，安稳地开过了暴雨区。 二、动力感受 动力与操控方面，起步稍显缓慢，20-80公里/小时时速区间是最舒服的，加速线性，动力表现不错，但时速100公里/小时后，再加速发动机嘶吼声明显，加速变得吃力。不过稳步提速至120公里/小时完全没问题。上山路段开启运动模式后，动力响应更加积极，爬坡更轻松。 三、空间表现 这是冠道的强项。我身高170cm，体重72公斤，调整好驾驶座后，头部空间十分充裕。后备箱装了两个28寸行李箱，仍有富余空间。后排更是宽敞，腿部距离前排座椅至少有四五拳的距离，完全可以伸直双腿。 四、内饰与配置 皮质座椅和方向盘的质感令人满意。全景天窗让车内格外通透，真皮座椅的贴合度和舒适度获得了长辈的好评。LED大灯亮度只能说够用，特别是夜晚远光时，远处看的不是特别清晰。7喇叭音响系统音质中规中矩，只能满足日常听歌需求。 五、舒适性与隔音表现 最长一次我连续驾驶了484公里，只有驾驶疲劳感，而没有腰背酸痛的不适。双层隔音玻璃和主动降噪技术确保了车内静谧性，发动机噪音在2500转以下几乎察觉不到。 六、油耗表现 当时行驶了9900公里（高速5000公里，市区4000公里），综合油耗为8.2L/百公里。目前油耗已降至7.6L/百公里。因为刚提车时喜欢体验加速乐趣，经常大脚油门，后面就越来越温柔了，所以油耗降低。 七、综合评价 始于颜值，忠于日常。冠道1.5T版本就是主攻家庭用车。当然它也有不足之处：车漆较薄，容易产生细微划痕；240版本没有自动落锁功能，新款似乎也没有改进。
#你的车是几月买的？买车时机是否重要？这个问题确实让人纠结。有人说季度末，有人说年中优惠大。我的答案是：时机值得参考，但不必过度纠结。 一、购车过程 我的冠道240 TURBO 智享版是2023年4月底订车，5月1日提的。说实话，当时并没有刻意研究“最佳购车月份”。只是感觉整体车市价格在走低，加上自己用车需求迫切（老车标致308空间不够用了），就直接去买了。现在发现，相同价格能买到更高配的冠道370版本，或者凯迪拉克XT5、汉兰达等车型——俗称“被背刺了”。 买车就像买股票，试图抄底那就永远别买车。车毕竟是工具，早买早享受，晚买享折扣，心态放平更重要。 二、用车体验 【优点】 1. 底盘质感不错： 舒适中带一点路感，细碎振动过滤得很干净，过坑洼不会颠得难受，但也不像某些纯舒适调校的车那样完全无感。 2. 车身稳定： 作为中大型SUV，高速不飘、过弯不晃，没有“开船”的摇摆感。 3. 操控不错： 方向盘指向精准，转向力度适中，市区里穿梭甚至有点开轿车的灵活感。 4. 动力顺滑够用 1.5T+CVT的组合虽然绝对动力不强，但响应快、输出线性，城市里跟车、超车都很轻松，没有顿挫感。 5. 隔音优秀 双层玻璃+主动降噪，高速上也能安静聊天，带娃时不会被噪音吵到烦躁。 6. 空间真香： 后排能跷二郎腿，后备箱塞得下婴儿车+露营装备，全家出行无压力。 【缺点】 1. 动力只是够用： 1.5T拉1.8吨的车身，急加速时发动机声音明显但提速不快，高速超车需要预判。 2. 转弯侧倾明显： 速度稍快（比如40km/h以上）过弯时，车身倾斜感较强，需要习惯性减速。 3. 油耗中规中矩： 市区通勤9-10L/100km，高速7-8L，不算省油但符合预期。 总结： 车是生活伴侣，不是投资产品。冠道240对我来说是一台很不错的家庭伙伴。它省心、能装、好开，满足了带娃、自驾游、通勤的需求。 至于购买时机，我的建议是：如果刚需，遇到合适价格就出手；如果不急，可以蹲守年底或淡季（6-8月）的优惠。但千万别因为追求“最低价”而无限期拖延。 最后一句真心话：车是一种生活态度，爱车就是爱生活。无论何时买，拥有它的每一天都值得珍惜。
#开车的极限时长极限时长三小时，三小时后必休息。连续开车很容易疲倦，哪怕休息十分钟再继续开，也会好很多。千万不要一直顶着瞌睡开车。 车的舒适程度、驾驶感受也影响开车时长，座椅舒服、坐姿舒服的车，开的更久一点，不会腰酸背痛。
#你的车是“快乐表”吗以我自己的用车经历为例，有次跑长途，表显平均油耗是6L/100km，实际加油量和行驶里程计算下来，真实油耗大概是6.5L/100km。表显油耗会受到驾驶习惯（比如急加速、急刹车）、路况（拥堵或畅通）、车辆负载等多种因素影响，它的计算模型可能没办法完全精准地还原实际的燃油消耗情况，所以只能作为一个大致的参考，想要知道准确油耗，还是得通过实际加油量和行驶里程来计算。不过看了这油耗是真的快乐😁
#方向盘也能这么帅冠道的方向盘，目前看来，和新能源汽车及豪华运动轿车比，就是个“老咕噜棒子”。 但老派也有老派的好，比如皮质好，做工好，缝线规整，握感很舒适，方向盘重量也适中，不会轻飘飘的，有一定厚重感。 总的说来，这个方向盘我很喜欢，上面的实体按键按起来阻尼感也很好，操作方便。一个好的方向盘，对车的驾驶感受提升确实有帮助。
#爱车走过的风景本人自驾游爱好者一枚，驾驶我的冠道去过贵州、湖北，以及周末游成都周边。冠道在自驾游时的体验是相当好的，虽然只有1.5T的排量，但我一直觉得车的“好开”与“开的爽”是两码事，冠道属于“好开”一类。 ✅优点： 1️⃣底盘质感好。舒适且保留一定路感，对细碎路面的振动过滤的很到位。 2️⃣车身稳定。这么大一个车，开起来不会左右、上下晃，不会有开船的感觉。 3️⃣操控不错。方向盘指向精准，转向反应灵敏，给人的感觉不像是一部很大的SUV在跑。 4️⃣加速线性顺滑。动力响应快，完全没有CVT变速箱的延迟感，但是又不贼，没有顿挫，就很稳。在城市里开很舒服，很好开。 5️⃣隔音好。双层玻璃和主动降噪使得车内很安静，开车不会烦躁。 6️⃣方向盘舒适。真皮方向盘摸起来很舒适，并且转向力度刚刚好，不会太轻也不会太重。 💔缺点： 1️⃣动力一般。1.5T动力190多匹，带动1.8吨重的车身，只能说刚好够用，急加速能力不行。 2️⃣变速箱扭矩。最大扭矩240牛米，虽然实际可能比这个高，但也好不到哪儿去，不敢用力造。 3️⃣存在侧倾。转弯时速大于40公里/小时，车身侧倾明显，转弯的信心不足。 总结： 冠道作为中大型SUV，定位就是家用。以家用的眼光看，是一台节省、耐用、空间大的好车，能满足一家人的需求。假期带一家人一起出去玩，没有任何压力。车就是一种生活态度，爱车也是爱生活！
#一眼心动的车尾我的车型是冠道 240 TURBO 智享版，遛背造型、回旋镖尾灯，说的就是我啦！这个尾部绝对吸晴。 相较于同门兄弟URV的贯穿式尾灯，冠道的尾灯反而更有设计感，因为贯穿式尾灯现在太普遍了，从最开始的“高级感”变为现在的“廉价感”。 而冠道的尾灯继承了本田特立独行的风格，回旋镖和较为扁平的造型，个性与稳重相得益彰。不出挑，但与车身完美融入。夜间点亮时，行驶在马路上后车一看会觉得—这车真帅！
#说走就走的自驾旅行说起自驾游，今年8月份自驾湖北让我印象深刻，从成都出发，全程约1600公里，过足了“开车瘾”。途径遂宁— 利川 —恩施，游玩齐岳山、屏山峡谷、宣恩，风景美不胜收，美食让人难忘。 这次自驾游，让我对冠道的用车优缺点有了进一步认识。 【缺点】 1️⃣高速发动机噪声 冠道的1.5T发动机很容易就拉高转速，在3000转以上时声音较为刺耳，在加速超车时，发动机也会有明显噪声。 解决办法：开高速时定速巡航120km/h，发动机转速在2900转，基本没什么噪声。 2️⃣不适合高速超车 注意，不是不适合开高速，而是不适合高速超车。1.5T的动力较弱，稳步提升速度还行，要想超车必然是深踩油门，发动机嘶吼带来油耗的显著增加。小马拉大车说的就是这种情况。 解决办法：高速就维持一个速度稳稳的开，省心也省油。经常开高速的，可以考虑2.0T车型。 3️⃣前后排座椅偏短 前排座椅偏短，导致开车时大腿靠膝盖那块儿悬空，长途驾驶腿很累；后排座椅偏短，也影响乘坐舒适性。 解决办法：前排可以调节腿托向上，不过杯水车薪。冠道这个缺点真的很让人难受，改款多次也没优化。 4️⃣油表偶发油量不走 在一次加油后，油表的油量显示一直不减少，开了几百公里后也不见少，当时以为油泵坏了，结果下车检查发现油箱盖没拧紧，拧紧后油量显示逐渐恢复正常。 解决办法：每次加油后，告诉服务员拧紧油箱盖，听到“咔咔”响了才行。 【优点】 1️⃣高速稳定性好 在自驾游中绝大多数路段为高速，冠道在高速上底盘和车身表现非常稳定，一点没有发飘的感觉，哪怕过横风路段，也丝毫没有摇摆的感觉。 2️⃣高速油耗较低 高速在巡航模式下，最低跑出了6.5L/100km的油耗，我巡航都是抵着限速的，所以“小马拉大车”的说法并不准确，1.5T发动机不论城市还是高速，日常使用都没问题。 3️⃣隔音静谧性不错 关上车窗，时速120km/h，冠道车内也很安静，外界的风噪和胎噪传到车里声音很小了，基本不会影响驾驶员心情和车内人员交流。只有急加速转速拉高时，才会有明显的发动机噪声。 4️⃣空调制冷效果好 8月份正是热火朝天的天气，室外温度30度以上，体感温度40度左右。冠道的空调能快速制冷，空调出风口也比较大，车内温度很快就降下去了，估计使用的压缩机比较好。 5️⃣能加92号粗粮 在自驾游场景，油箱总是不经意就跑空，加油非常频繁。能加92号汽油，让我每次加油都不那么“肉疼”，加满一箱油能跑640公里左右，也比较经济。 6️⃣后备箱空间大 冠道在有很大的后排空间同时，后备箱空间也不错，别看是遛背，放进去一个最大的28寸行李箱，感觉都完全不占地，还有很多空间。 7️⃣长途驾驶舒适 虽然有我之前提到的腿比较累的缺点，但整体而言，冠道的驾驶舒适性完爆了我之前的轿车，长途驾驶3个小时，腰杆也不会酸不会痛，下车后活动活动，又能继续开。坐姿比较直，视野比较开阔，带来一种稳稳的舒适感。 这次湖北之旅， 让我感受到了齐岳山的风，屏山峡谷里的画，宣恩温暖的夜，还有冠道默默无闻的陪伴。遥望远方，总有不期而遇的风景。下一程，继续出发！
#这车的隔音我服了目前我驾驶冠道已36000公里，对它的隔音表现总体满意。下面从两个场景分别说说。 一、隔音表现 【市区驾驶】 市区驾驶时，时速在40-80km/h区间，关上车窗后，可以享受安静的“一个人世界”，外界的车喇叭声、嘈杂声、雨声，基本被隔绝在外。这个速度下，胎噪和风噪基本可以忽略，发动机转速在2000-2500转左右，也不会吵。 ❗️市区驾驶的噪声来源主要是起步2500转以上发动机的噪声，以及超车时发动机转速提升的噪声，在可接受范围内。 综上，在市区行驶，冠道的隔音性表现优秀。 【高速驾驶】 ❗️高速驾驶时，随着车速提升，风噪、胎噪更加明显，发动机噪声开始显现。这时车内没有了市区那种绝对的静谧，但并不会影响车内人正常交流。 ❗️高速最明显的噪声是超车时发动机的噪声，只要发动机转速超过3000转，就有很明显的噪声。 建议车速维持在120km/h以下，开启定速巡航。此时发动机转速在2900转左右，噪声不明显，开车感受较好。 综上，冠道的高速隔音表现一般。 三、隔音效果分析 冠道拥有比其他日系车更好的隔音，主要是它舍得用料，在门板和车门框上，用了大量的隔音胶条；其次，前后双层隔音玻璃+车内主动降噪，进一步提升了隔音表现。 冠道的车门相比本田其他车型，也更厚重，关上发出的是沉闷的声音。平整的底盘设计和防护，也降低了行驶时从底盘传来的噪声。 总体上，冠道的隔音属于中上水平，对得起它20万级别的售价。买了它，不用担心隔音性，也不用再加装隔音胶条、隔音棉等。 四、选车建议 冠道有1.5T发动机和2.0T发动机两个版本 ✅1.5T版本不论是在隔音性、经济性还是驾驶表现，我都是最推荐的，冠道首选1.5T版本。 ⭕️2.0T版本主要适合想要“开的爽”的用户，或者经常开高速，那高速上发动机的噪声就特别关键，因为非常影响驾驶体验，2.0T发动机更有劲，噪声也就更小。
#我的车最帅我的爱车是本田冠道，手机相册里有三张照片觉得最帅，分别拍摄于四川都江堰和湖北利川，爱车配美景，没有什么比这更美的事。 一、第三张照片故事 第三张是在利川齐岳山上照的，冠道侧面的线条勾勒出远山的辽阔和风车的优美。从成都自驾到利川，全程高速约700公里，冠道的高速表现可圈可点。 【高速稳定性】 高速全程平均速度约100km/h，车身表现很稳定，最高速120km/h以上也不发飘。为什么平均速度低，因为部分路段限速100甚至80，还有很多隧道和大桥。冠道保留了本田的操控基因，变道迅速不拖泥带水，方向盘在高速时更加沉，路感也比较清晰，高速时打开定速巡航很舒服。 但缺点同样明显，1.5T的动力，在80-100km/h加速已显得力不从心，100km/h以上加速就很慢，当然对比的是加速猛的车型，冠道在高速上还是没问题的。 发动机高转带来的噪声同样很吵，其实这台发动机3000转就能到最大扭矩，继续深踩油门只会造成油耗的升高，动力性提升不大。 所以高速建议车速稳定在100-120km/h，此时发动机转速在2900转左右，相对省油，自我经验此时油耗在6.5-7.5L/100km，表现优于2.0T车型。如果随意踩油门超车，油耗轻松飙到8个以上。 【隔音静谧性】 冠道的隔音非常好，在高速上胎噪和风噪都不明显，反而是发动机噪声更大。但按我经验，时速120km/h以下巡航，基本也没有什么发动机噪声，用冠道开高速就是一种享受。 二、第一二张照片故事 第一、二张照片拍摄于都江堰紫坪铺水库，风景同样优美，冠道和平静的湖面相得益彰。上紫坪铺水库，必经过一条弯曲的山路，有很多发卡弯，坡度也不低。 【山路感受】 冠道网上担心的最多的一个就是跑高速，一个就是山路，总担心没劲，其实担心是多余的。 冠道上山还是很轻松的，我来着冠道上过很多山，青城山、云顶山、齐岳山、九皇山，都是很有坡度的路，还载着一车人和行李，动力完全没问题，打开“运动模式”即可。依我看，山路最担心的不是上山，而是连续的下坡路可能让刹车失效。 【总结】 冠道的家用实用性，其实远超于它车尾贴的“240 TURBO”标签，很多人因为这个标签，因为“CVT变速箱”，把它贬得一文不值。其实真正开过、使用过的，都会觉得它好开、空间大。 缺点也有，就是前后排座椅都比较短，我开车连续开3小时，这种感觉特别明显，因为大腿前部分是悬空的，感觉比其他坐垫长的车型，开着腿更累，当然后排如果坐垫能加长，乘坐舒适性肯定也更好。 总之，冠道陪伴我两年半，36000公里的里程，是我信赖和喜爱的伙伴，希望和它一起去更远、更美的地方，留下更多的回忆。
#寻找全网最帅尾灯在我眼里，尾灯绝不仅仅是车的“表情”，它最重要的使命是安全。在刹车时果断地亮起红光，提醒后车保持距离；在大雾弥漫的天气里，雾灯提醒后车位置；在夜色中清晰地标定车辆的宽度与位置，避免危险的发生。这份关乎生命的实用性，远高于一切为了好看和酷炫的设计。 【车型简介】 本田冠道 2020款 240 TURBO智享版，2年3万6000公里车主，日常通勤+周末家庭出游+节假日长途旅行为主。 【尾灯造型】 冠道的尾灯是本田标志性的立体回旋镖造型，红黑拼接的灯腔，线条流畅、动感，中间贯穿的镀铬条让整体视觉更宽阔，个人觉得观感好于很多贯穿式尾灯。 【驾驶感受】 ❗️1.5T发动机配上CVT变速箱，动力表现只能说中规中矩，离“开的爽”还差很远。 ✅起步顺滑，在城市里开没有顿挫感，动力对于家用来说足够。 ✅高速上驾驶非常平稳，底盘厚重，对路面细碎的颠簸过滤得不错，底盘没有松散的感觉。 【油耗表现】 最让我满意的是它的油耗，目前表显平均油耗是7.7L/100km，对于这么大一台SUV来说相当省油了。加满一箱油能跑630公里左右，没有太大的续航焦虑，加92号汽油也比较实惠。 —————————分割线————————— 以下是个人对尾灯的见解，与冠道无关。 ❗️辨识度不是最重要的，安全性才是最重要的！ 1️⃣辨识度 尾灯辨识度就是通过尾灯造型可以判断出车型，那就是一个好的辨识度，比如奔驰的“恶魔之眼”、宝马X3的“鱼叉”，在车灯里算得上独树一帜。 二就是好看和耐看，有的车配有流水转向灯，有的车灯点亮方式独特，有的车灯简洁大气，只要不是特别“另类”的，就是好看的类型。 2️⃣实用性 1. 亮度与面积： 灯组采用LED光源，夜间亮度足够醒目；灯体面积大、高度宽度合适，使得夜间后车或行人能够清晰看到车的示廓。 2. 防护设计： 尾灯完全嵌入车身轮廓内，不突出于保险杠，免得磕碰时灯先碰碎了，保险杠形同虚设的设计不是好设计。 3. 额外加分项： 流水转向灯，转向时灯带由内向外依次点亮，科技感拉满，后车反应时间也更长 雾灯独立分区：后雾灯与尾灯分开，雨雾天气开启时，更能有效穿透，更加安全。 【总结】 冠道的尾灯整体设计不错，白天低调融入车身，夜晚回旋镖造型也有独特的美感。附上冠道尾灯照片，欢迎大家评价！
#爱上一辆车的瞬间我的车是冠道 2020款 240 TURBO 智享版，对于它，不是一见钟情的狂热，也不是性能炸裂的震撼，而是一种细水长流的默契。两年半，36000公里，早已不再只是一台车，更像是一位踏实可靠的伙伴。 【外观感受】 当初决定买它，外观占了七成原因。 冠道的外观自带一股“低调的力量感”。宽大的车身、溜背式设计、隆起的引擎盖线条和突出的轮眉——个性又不失稳重，侧面腰线从大灯一直贯穿到尾灯。每次锁车后回头看一眼，还是觉得：这车，真挺帅。 【内饰空间】 1️⃣内饰 没有夸张的连屏、没有炫目的氛围， 中控屏尺寸不大，但小屏设计且可调角度 木纹装饰不浮夸，提升了质感 保留物理按键，开车时盲操非常顺手。 2️⃣空间 是冠道的优势，后排地台纯平，腿部空间非常宽敞。之前一次出行，后排坐了三个成年人，没人抱怨拥挤。 3️⃣储物 扶手箱大且深，门板格能放三瓶水，后备箱510L的容积，放三个28寸行李箱完全没问题。 【加速体验】 我这款是1.5T+CVT的组合。 ❗️急加速时确实能感觉到它有点“喘”，尤其是高速超车时得预留一点距离。 ✅市区行驶非常丝滑，走走停停也不累脚。跑高速时车身很稳，底盘有厚重感。走山路时，转向也比较精准，没有大车的飘忽感。 ❗️过弯时侧向支撑偏软，时速40km/h以上就有明显侧倾感。侧向支撑明显不足。 【底盘质感】 冠道的底盘调校偏舒适，细碎颠簸基本过滤干净，过减速带时没有多余的弹跳。整体是一种“厚重而韧性”的质感，尤其跑高速时感觉很稳，车身不会左右和上下晃动。 【日常使用成本】 冠道属于中大型SUV，只喝92号汽油，目前表显油耗7.6L/100km，我市区和高速混着开，这个油耗我非常满意。 保养一次平均500元左右，保险今年只花了2800块。作为家用车的经济性比较好。 ✨总结✨ 始于颜值，忠于实用。 它可能没有极致的性能、没有科幻的座舱，但它用自己的方式融入了我的日常——宽敞的空间，稳健的驾驶感受、省心的成本都是它的优点。 爱上一辆车，可能不需要多么轰烈的瞬间，而是在无数个日子里点滴的积累。
#SUV最大的优势是什么作为一名本田冠道的车主，我已经和这台车朝夕相处了两年半，跑了36000公里。从最初的轿车换成了SUV，今天和大家聊聊SUV到底香在哪，又坑在哪。 一、车型简介 我的座驾是本田冠道240TURBO 智享版。选择它，就是冲着它的后排空间和可靠性去的。在日常使用中，它最打动我的就是座椅的舒适性、高速上稳重的行驶质感，以及510L的后备箱，尤其是一家老小出门自驾时，这种优势就体现出来了。 二、用车场景 ⛺️场景一：周末露营 周末的“搬家式”露营，放上帐篷、天幕、折叠桌椅、折叠桌、卡式炉等一堆东西，后备箱轻松装下。并且后备箱开口和底部齐平，搬重物不费腰。如果是轿车，估计得塞满后备箱，且不好拿取。 🗿场景二：带爸妈去旅行 老人家坐进后排，宽大的空间不憋屈，SUV的坐姿比较直，老人也更喜欢，不会“yue”着，就不会难受想晕车。以前坐轿车，是坐一次想吐洗一次，现在坐长途也不会说不舒服了。 🚧场景三：烂路和积水路 虽然城市SUV没有硬派越野的能力，但是过城里的积水路段，轿车过不了的地方它能过。上个马路牙子也完全放心，非铺装路面或烂路，轿车就得小心开，避免托底，SUV就可以一马平川，心里有底。 三、优势与劣势 【优势】 1. 空间更大 头部空间和腿部空间是碾压同级别轿车的优势，空间大不闭塞，长途乘坐不易疲劳。 2. 视野开阔 坐得高看得远，心理安全感更强，尤其对于新手司机来说。 3. 装载能力 后备箱比轿车高，也更好放东西，放婴儿车、大行李箱、大件家电毫无压力，生活实用性很强。 4. 通过性佳 上马路牙子停车、走非铺装路面、轻度涉水，信心足得多，扩大了生活半径。 【劣势】 1. 价格偏高 同品牌同级别SUV通常比轿车贵几万，性价比层面需要考虑。 2. 操控牺牲 这是最大的妥协。车身重心高，快速过弯和并线时侧倾比轿车明显，少了那种贴地飞行的稳定感，高速上横风区域影响也更明显。 并且SUV的调校偏舒适，有点像开船，忽忽悠悠的，喜欢驾驶乐趣的人会觉得不稳。 3. 油耗更高 更大的车身和风阻带来了更高的油耗。我的冠道1.5T在市内堵车轻松上8L/100km，同级轿车如雅阁最多6、7个油。 4. 盲区更大 A柱更粗，车尾更高，车身更宽，带来的盲区也更大，需要时间适应，新手最好配上360度全景影像。 四、选购建议 SUV之所以成为国民选择，是因为它契合了“一辆车满足所有需求” 的愿望。 如果你： · 经常自驾游、露营，对装载空间有刚需。 · 家庭成员多，经常要带老人和孩子出行，他们对后排舒适性有要求。 · 你生活在城乡结合部，或者路况条件一般，需要更好的通过性。 👉那可以选择SUV。 ❗️相反，以下情况轿车可能更适合你： · 你的用车场景90%都是城市单人通勤，对空间没要求。 · 你追求驾驶乐趣和操控感，享受人车一体的贴地感。 · 你的购车预算严格受限，希望更低的购车和用车成本。
#最帅的一个角度作为一个开了两年半冠道的车主，每次锁车离开，总忍不住回头多看几眼。如果说车和人一样有“气场”， 那冠道最让我心动的"气场”，绝对是从后侧方这个角度看过去——这，就是我心中它“最帅的一个角度"。 老实说，冠道的前脸设计是大气、有力量的，巨大的镀铬和纯黑格栅很有存在感。但真正让我觉得它“帅”到有独特辨识度、越看越有味道的，恰恰是它的“背影”，尤其是那个从后侧方45度左右望过去的视角。 一、外观设计 【回旋镖尾灯】 最抓眼球的就是那个回旋镖形状的后尾灯。设计得非常简洁，没有太多花里胡哨的线条，就是干净利落的几笔勾勒。点亮后，辨识度极高，尤其在夜间，那种沉稳中透着力量的光形，和冠道敦实的车尾完美契合。它不张扬，却自带一股不容忽视的气场，是整个尾部设计的灵魂。 【溜背线条】 而这帅气的尾灯，之所以能如出彩，最大的功臣就是冠道那标志性的溜背设计！ 这绝对是冠道区别于其他中型SUV的最大亮点。从B柱开始，车顶线条就非常流畅地向后下方滑落，一直延伸到车尾。这个溜背，并不是陡峭的下滑，而是既保证了后排头部空间，又营造出动感的视觉效果。在这个后侧角度看，溜背的弧线与回旋镖尾灯简直是天作之合，力量感与优雅感并存。 【低趴宽体】 站在这个角度，你才能真正感受到冠道在营造“视觉重心”上的设计用心: 1️⃣更低趴 溜背的线条加上相对较高的窗线，让车身侧面在视觉上显得更加低矮、贴地，完全摆脱了传统SUV那种“方盒子”或者“高脚” 的感觉，更像是一台加高的运动型GT。 2️⃣更宽 突出的轮拱、平直硬朗的腰线，以及宽厚的后保险杠，都强化了车身的横向视觉效果，给人一种“宽体”的稳重感和力量感。 3️⃣线条感 溜背的弧线、从尾灯延伸出来的车身折线、 以及后轮拱上方饱满的曲面，在这个角度下形成了丰富而和谐的光影变化，肌肉感十足。 二、用车感受 1️⃣驾驶感受 开了两年多，里程3万6000公里，冠道给我的最大感受就是均衡可靠。我的是1.5T版本，动力响应迅速，前中段加速非常从容，后段比较乏力，但胜在CVT变速箱非常平顺且省油，城市开非常适合。 2️⃣隔音静谧性 值得表扬的是静谧性，本田这次真的下了功夫，双层隔音玻璃和主动降噪让车内非常安静，高速巡航时风噪胎噪控制得相当好，配合宽大舒适的座椅，长途乘坐是种享受。 3️⃣空间表现 空间更是冠道的绝对强项，后排地板纯平，腿部空间奢侈，配上那个帅气的溜背车顶，坐在后排一点不压抑。 4️⃣底盘质感 底盘滤震很有高级感，对大小颠簸的处理都比较柔和，过弯时支撑性也足够，兼顾了舒适与一定的操控感。总之，它完美满足了我对一台高品质家用SUV的期待：开着轻松舒服，坐着宽敞安静，偶尔还能享受一下驾驶乐趣。 三、养车成本 作为家用车，养车成本是必须考虑的。 1️⃣保养 严格按照保养手册在4S店进行。小保养（更换机油、机滤）费用大约在500-600元（看机油选择）。每5000公里一保，费用在合资中型SUV里属于中等偏合理水平。 2️⃣油耗 这是大家最关心的。我的1.5T版，主要在快速路和高速混合行驶（拥堵路况占比较少），表显平均油耗在7.6-7.8L/100km之间浮动。纯高速巡航能跑到7.1-7.2L左右。对于这个尺寸和动力的车来说，这个油耗我个人是能很满意的。 3️⃣保险 新车第一年较高，后续未出险情况下逐年下降，目前第三年保费在2900元左右（含车损、三责300万、交强险、驾乘险等主要险种）。 4️⃣其他 暂时没遇到需要维修的大问题，日常就是加油、洗车、停车费。原厂配件和本田的维修网络也让人比较安心。综合来看，养车压力不大，符合预期。 四、总结 冠道的外观设计整体是成功的，大气、稳重是基调。但在我心中，它最出彩、最"帅” 的地方，无疑就是“后侧方视角”。这个角度完美展现了冠道区别于普通SUV的那份独特气质——既有SUV的实用和力量，又融合了轿跑车的动感与优雅。而两年多的朝夕相处，更让我确信它不只是“样子货”，可靠的品质、舒适静谧、宽敞的空间，以及相对省心的养车成本，让这份“帅”有了坚实的底气。每次停好车，从这个角度看它，都觉得这钱花得值，这“背影杀”，真的百看不厌！
#车太宽是什么感受冠道车宽1942mm，也算是比较宽的了。平时遇见的比较宽的车比如途昂、极氪001等。 车宽的主要不方便就在于： 1.新手开不容易上手，估计不了车两边位置，容易剐蹭。 2.狭窄车道会车困难。 3.调头转弯半径更大，城里通行要多打一盘子。 其他我觉得都是优点： 1.车宽显得车霸气、好看。 2.车宽车内乘坐空间也宽，左右不会挤。 3.车宽的车有优先通行权，毕竟你车宽车大，你先走。 4.车宽的车行车稳定性也更好，车宽一般轮胎也会宽一些，更增强了车辆稳定性。
#日系家用SUV就选它作为一名本田冠道用户，当初选购家用SUV时，目标非常明确：皮实耐用、空间够用、省油省心。而日系车在满足家用核心需求上，确实是“水桶车”，短板少，可靠性高。 🚘【选车历程】 在15-20万这个主流家用SUV区间，我重点对比了以下几款： 1️⃣丰田RAV4荣放/威兰达：最大的优势是口碑极佳的可靠性和油耗。但2.0L自吸发动机开起来的感觉过于平淡，内饰用料也相对“朴素”，缺乏一些精致感和驾驶乐趣。 2️⃣日产奇骏：当时还是1.5T三缸发动机版本。动力是几款里最强劲的，加速感最好。但三缸机的潜在顾虑让我最终没有选择它。内饰和空间表现中规中矩。 3️⃣本田CR-V/皓影：搭载1.5T地球梦发动机，动力在同级中属于上游水平，日常超车游刃有余。空间利用率一直是本田的强项，实用性很好。属于非常均衡的选择。 🌾最终选择——本田冠道：这是本田在国内的旗舰SUV。相比CR-V/皓影，冠道的车身尺寸更大，带来了夸张的后排空间和更厚重的行驶质感。虽然价格略高，但就是想要更大的空间、更好的隔音滤震。 🛣【用车感受】 1. 动力与平顺性 1.5T推动1.8吨的车身，日常驾驶完全够用。动力输出非常线性，得益于CVT的特性，加速过程很平顺，没有顿挫。发动机在2000-5000转区间都能提供不错的动力响应，不会像某些小排量涡轮机那样有明显的涡轮迟滞或“发力点”，市区跟车、60-100km/h段都很从容。 ❗️当然，急加速能力是短板。在需要快速超车（尤其是满载或上坡时）或者高速上从100km/h再往上提速时，会感觉发动机需要“嘶吼”，动力储备稍显不足，只能靠拉高转速来换取动力。 2. 行驶质感与隔音 这是冠道最打动我的地方之一。底盘调校偏向舒适，对于路面细碎巅簸过滤得很到位，过减速带或坑洼时，悬挂动作干脆利落，没有多余晃动，避震能有效抑制车身的上下和左右摆动，完全没有“开船”的感觉，整体感很强。 隔音水平在同级日系车中堪称优秀，高速120km/h巡航时，主要噪音源是轻微的A柱风噪，发动机噪音和胎噪都抑制得比较好，车厢内交谈完全不受影响。 3. 空间表现 冠道的空间，尤其是后排腿部空间极其奢侈， 地板纯平，坐垫宽大厚实，坐三个成年人轻轻松松。门板储物格、中央扶手箱的容积都非常可观。后备箱510L的容积规整，实测轻松装下3个28寸大行李箱无压力，家庭出游装载能力强。 4. 操控表现 虽然车身不小，但本田的调校功底让冠道开起来并不笨重。方向盘指向精准，力度适中，车身跟随性不错，在城市道路穿梭或高速变道时都给人足够的信心，一句话好开易上手。 🔥【油耗分析】 当前表显平均油耗:7.6L/100km 对于一台1.8吨重、尺寸不小的SUV来说，这个油耗表现我非常满意，印证了日系车在燃油经济性上的优势并非虚传。 路况：我日常通勤以城市快速路和高速公路为主，拥堵的纯市区路段相对较少。 驾驶风格：偏向温和，预判路况，尽量避免急加速和急刹车。 燃油标号:一直加注92号汽油("粗粮”),经济性优势明显。 👉结论:冠道1.5T车型的油耗表现符合甚至略好于我对一台日系中型SUV的预期，证明了其动力系统的高效性。 🔧维修保养情况 保养成本 在4S店进行常规小保养(更换机油、机滤)的费用基本在400-500元之间。如果加上更换空气滤芯和空调滤芯，费用会上升到700元左右。这个价格相比同价位的德系或豪华品牌车型动辄1000元起步的小保养，确实亲民很多。 可靠性 目前行驶36000公里，除了正常的保养，没有出现过任何故障或需要维修的问题。日常使用非常省心。 🙋♂️【优缺点总结】 ✅优点: 1. 空间巨大 外观大气，内部空间尤其后排堪称优秀，储物空间丰富实用，契合家庭需求。 2. 行驶品质优秀 底盘滤震好，隔音静谧性在同级日系中领先，高速巡航舒适度高。 3. 驾驶平顺性好 CVT变速箱丝般顺滑，城市拥堵路况无顿挫，日常驾驶轻松惬意。 4. 燃油经济性出色 1.8吨车身跑出7.6L/ 100km油耗，且只需92号汽油，使用成本低。 5. 养车成本低廉 保养维修费用相对较低，可靠性高，长期持有省心省钱。 6. 操控灵活 转向精准，车身跟随性好，大车也不显笨拙。 ❌缺点: 1. 急加速能力不足 1.5T发动机在国道、高速等需要急加速超车时显得力不从心，发动机噪音明显增大。 2. 车漆较薄 黑色车漆尤其明显，容易产生细微划痕和小石子崩掉漆的小坑，日常需要更小心或考虑贴车衣。 3. 车机系统落后 2020款的车机功能简单， 没有导航，屏幕素质一般。虽然支持CarPlay，但与当下主流智能化水平差距较大。
#DCar汽车光影大赛作为一名自驾游爱好者和“拍车党”，我的座驾——本田冠道 2020款 240 TURBO 智享版，不仅是通勤伙伴，更是探索诗与远方的可靠旅伴。这次参加汽车光影大赛的照片，就诞生于一次难忘的鄂西之旅，地点选在了湖北利川那壮美的齐岳山风车阵旁。 1️⃣【主角简介】 我这台冠道搭载1.5T地球梦发动机（193马力）。虽然排量不大，但本田的调校让它在日常驾驶和高速巡航中显得游刃有余。宽大舒适的座椅、静谧的车厢以及很大的后备箱，是长途自驾的硬实力保障。 2️⃣【拍摄地点】 这次拍摄的背景，是利川齐岳山巅绵延不绝的白色风车群。选择在阳光充沛的午后拍摄，冠道硬朗的车身线条和风车的温柔形成了对比，晴朗的天空与脚下的黄土又展现了冠道的户外属性。 3️⃣【拍摄背景】 这次自驾路线是从成都出发，一路向东，经沪蓉高速直奔湖北利川和恩施，单程高速约800公里。路况极佳，全程畅通，冠道稳健地跑了7个小时便顺利抵达。这漫长的路途，正是检验一台家用SUV长途能力的绝佳机会。 4️⃣【用车感受】 1. 底盘质感：冠道在高速上的表现最令人安心。车身姿态极其稳健，车速稳稳维持在120km/h甚至更高，也丝毫感觉不到“飘”或发虚，底盘给人的信心很足。变道超车时，车身跟随性良好，没有大车常见的拖沓感。 2. 隔音静谧性：风噪控制是亮点。在定速巡航120km/h以下时，车厢内相当安静，主要的噪音源是A柱传来的轻微风噪，发动机噪音和胎噪被抑制得很好，长途行车不易疲劳。高速对话完全不受影响。 3. 动力感受：这台1.5T发动机驱动近1.8吨的车身，在高速上的表现需要客观看待： ✅中段加速从容：40-100km/h这个常用区间，加速感是线性和够用的，超车并线比较轻松。 ❗️后段提速平缓：超过100km/h后，再加速的能力就明显放缓了。维持120km/h巡航没问题，转速大约在3000转左右，发动机声音沉稳但不扰人。 ❌高速再加速吃力：这是小排量涡轮增压难以避免的痛点。当速度超过120km/h还想继续提速时，深踩油门，转速会迅速攀升到4000-5000转，发动机嘶吼声变得明显，但速度的提升却显得非常“挣扎”，典型的“光吼不走”。此时，动力储备的不足就显现出来了。 5️⃣【油耗表现】 ✅最省状态：全程使用定速巡航，保持相对匀速（比如100-110km/h左右），不急加速，高速油耗最低能跑到 7.1L/100km。对于这么大一台SUV来说，这个成绩令人满意。 ❗️现实常态：如果想开得稍微快一点，或者遇到需要频繁超车、加速的路况，转速经常拉到4000转以上甚至踩到5000转，油耗会轻松突破 8L/100km甚至更高。 ⭐️【总结】⭐️ 这次往返近1600公里的鄂西之旅，再次印证了我对1.5T版本冠道的认知：它是台称职的日常家用和长途出行“保姆车”。 ✅优势：超大的后排空间、舒适的座椅，高速行驶的稳定性和静谧性、以及在平稳驾驶习惯下相当不错的燃油经济性。 ❌短板：1.5T发动机在高速再加速（100km/h以上）时动力储备不足，高转下加速乏力且油耗显著上升。所谓“小马拉大车”的感受，在日常平顺驾驶和中低速域并不明显，但在需要频繁急加速、急减速的场景下就尤为突出。 🏔🏔它可能不是加速最快的，但在齐岳山巅，在漫长的公路上，它用稳定的发挥、舒适的座舱和经济的油耗，完美地完成了任务。它让我和家人能够舒适、安心地抵达远方，欣赏美景，并成为风景的一部分。🏔🏔
#车重就一定安全吗1️⃣【车型简介】 我的车型是本田冠道2020款 240 TURBO智享版，车重约1.75吨，算不上重，但每次跑高速时，特别是定速巡航，都感觉车身特别沉稳，任凭侧风呼啸，没有丝毫发飘的迹象。 作为一台中大型SUV，这个重量恰到好处——既提供了驾驶稳定性，又未过分压榨那台1.5T发动机，避免了油耗过高。 2️⃣【选车看法】 在选车时，车重确实是我考量的重要维度之一：轿车低于1.2吨、SUV轻于1.5吨，总会让我下意识担忧其高速表现与结构强度，但车重绝非安全性的万能灵药，更非越重越好。 当车辆重量攀升，发动机必须输出更澎湃的动力才能推动沉重的车身，油耗自然水涨船高。而对于如今大行其道的纯电SUV，沉重的电池包使其整备质量动辄突破2吨大关。这看似“敦实”的背后，却潜藏着结构性的风险。 3️⃣【车重风险】 ❌沉重的车身让悬挂部件（如摆臂、连杆）、避震器乃至转向球头，都在极限承重下工作。现实中，我们不时听闻某些纯电车型出现悬挂断裂、球头异常磨损甚至“断轴”的案例，其根源就是车子太重导致。 ❌追求动感外观的低扁平比的“薄胎”配大轮毂，这类轮胎的胎壁支撑力本就有限，当它们遇上两吨以上的庞然大物，尤其在遭遇坑洼或冲击时，爆胎的风险显著增加。 ✔️我的冠道原厂匹配的轮胎就相对均衡，245/55的米其林轮胎，胎宽适中，兼顾稳定性与油耗控制；胎厚充足，提供良好的舒适性与安全性。 🌾【体验总结】 ✅车重是安全要素之一，但非绝对，合理的车重能提升高速稳定性，也一定程度上代表了“用料扎实”。 ✅比单纯追求重量更重要的，是优秀的车身结构设计（如高强度钢应用、合理的碰撞吸能区）、丰富且可靠的主被动安全配置（气囊、稳定系统、AEB等）以及扎实的底盘调校。 ❗️警惕“过重”的代价，尤其对纯电SUV而言，动辄2吨以上的体重对底盘耐久性和轮胎安全构成严峻考验，选车时务必关注其底盘设计和轮胎配置是否足以匹配自重。
#远程控车的“含金量”虽然我的本田冠道车机系统相对简单，无缘体验远程控车，但这丝毫不妨碍我认可它的“含金量”。这并非华而不实的噱头，而是能切实提升用车品质和安全感的实用科技。 1️⃣远程启动 它是酷暑寒冬的“救命稻草”，想象一下，炎炎夏日，提前几分钟用手机启动车辆、打开空调，钻进车内不再是“蒸桑拿”，而是清凉惬意。冬季同理，提前暖车化霜。 2️⃣远程锁车/开车 健忘症的“后悔药”，远程查看锁车状态，甚至直接远程落锁，瞬间化解焦虑，避免财产损失风险。 3️⃣远程定位 在巨大的陌生停车场定位爱车，远程查看车辆位置，精准导航直达爱车，省时省力，尤其对方向感不强或赶时间的人而言，效率就是金钱。 4️⃣远程监控 部分高端车型还能远程查看车辆状态（如门窗是否关闭）、甚至周围环境，提供多一层安全保障。 🌾**总结** 远程控车的“含金量”，不在于炫技，而在于它精准解决了日常用车中的高频痛点——提升舒适、保障安全、节省时间、消除焦虑。即使作为旁观者（2020款冠道车主），我也能清晰感受到：这些功能一旦拥有，恐怕就再也回不去了，着实是日常用车实实在在的加分项。
冠道 · 懂车分（口碑）
3.80
“良好”
共454人评价
18万-25万SUV总榜
NO.113
低于86%的同价位车系
3.80
综合
3.60
内饰
3.37
配置
4.46
空间
4.14
外观
3.68
舒适性
3.65
操控
3.71
动力
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