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#说说你对车的刻板印象今天不聊别的品牌，就说我自己的车:本田冠道1.5t，目前已经开了3年，行驶41700公里，在使用它的过程中，我都听过哪些对日系车的刻板印象。 ①马路三大妈 有些人一看是日系车，就说冠道加速不行，遇到车流缓慢最前面必是一辆日系车。我承认有些日系车主为了省油确实开得不快，但说日系车开不快我觉得是个伪命题，至少城区100km/h时速以下提速是没问题的。我的冠道1.5t发动机也有193匹马力，比大众2.0t低功率版本的180多匹还要高。 ②皮薄馅大 日系车另外一个被喷的最多的点，不耐撞、安全性不高。相较于德系、美系，在车身结构和加强件上，日系车确实做的差一些，但冠道有些例外。冠道给我的感觉就是车门很厚实，后备箱重关起来费劲，整车比较坚固，前防撞梁是铝合金的，采用日字型设计，厚度3毫米；后防撞梁是单层冲压钢板，厚度1.5毫米，我觉得安全性没问题。 另外冠道开起来也和其它日系车感觉不同，底盘沉稳，隔音好，和开德系、美系的感受差不多。 ③容易积碳 有些人一提到本田车，就说地球梦发动机容易积碳。本田发动机有高转的特性，在城市拥堵和长时间低转速情况下，确实可能比其它发动机更容易积碳，但解决方法也很简单，每次保养添加一瓶专用发动机清洗剂，价格100块左右，就可以起到很好的除积碳效果。 我的经验是每次保养前，加油时往油箱加一瓶汽油清洁剂，这样在保养前就能清洗油路和发动机积碳，换机油时再一并排掉，这样效果更好。所以目前我的发动机内部很干净，既没有积碳，也没有机油乳化现象。 ④省油耐用 实际使用中，我发现冠道和省油两个字是不沾边的，1.9吨的车重注定了油耗不低，1.5t版本平均油耗8-10L/100km，2.0t版本平均油耗11-12L/100km，买它就不要冲着省油费去；耐用我觉得没问题，目前开了4年无质量问题。 🔻以上就是我总结的大家对日系车的刻板印象，对我的冠道而言，很多刻板印象在它身上是不成立的。所以想要了解一款车，不能简单听信大家口中的“刻板印象”，而是要实际体验、对比，才能正确评判一辆车的优缺点。
#在车上洗澡泡茶是不是伪需求今年，新能源汽车脑洞大开，又创新了很多用车场景和需求，比如车上洗澡、车上泡茶，这些需求是不是伪需求？我觉得这些需求日常使用率都很低，就是伪需求。 一、我的车型需求 拿我的车来说，本田冠道1.5t智享版，相较于当今新能源，可以说是“老轱辘棒子”，什么智能化的配置都没有，但它依然有一些优点，而我觉得这些才是真正实用的需求。 ①后排空间 冠道轴距2820mm，可别小看了这2820mm，它的表现可能超过一些2900mm轴距的车型。我同事一米八几的大个子，坐进我的后排也会夸一句:“这后排真宽敞”。腿部空间至少四拳，后排地台纯平，这是我的需求。 ②外观设计风格 冠道采用溜背设计，车宽1.9米，营造出一种低趴运动的风格。前大灯、后尾灯都不是贯穿式，具有辨识度。这样的设计在所有车里是独特的，这是我的需求。 ③车辆品质 冠道使用的1.5t地球梦发动机，是本田最好的发动机之一。动力193匹，日常使用足够，它不会像一些增程车、插混车，发动机用个几年就开始抖动，也不用担心电池衰减问题，只要按照手册每5000公里一保养，车子开个20万公里没问题。这种耐用、省心，胜过新能源车的一年一迭代、三年一更换。 ④物理按键、机械门把手 冠道的空调、风量、后视镜调节、车窗调节、座椅加热等按钮都是实体按键，操作起来非常顺手方便，不用在中控屏菜单里一层一层的找；门把手采用最安全、可靠的机械门把手，保证上下车安全。 二、我认为实用的需求配置 那么，什么需求是实用的呢？我认为如果一辆车有以下配置，还是很实用的。 1️⃣座椅加热、方向盘加热 这个配置属于冬季必备，特别是北方地区，决定了你冬天进入车内是冰窖还是暖炉。 2️⃣座椅通风 夏季必备，特别是现在座椅大部分都是皮座椅，不怎么透气，如果不想夏天贴着背热，那一定要选择这个配置。 3️⃣四驱系统 很多人选择汽车是为了出去旅游，虽然绝大部分地区没有四驱也能到达，但对于一些烂路，比如318线，以及东北地区下雪地面湿滑，四驱还是很需要的，没有四驱的车，就只能在城市道路上跑跑啦！ 4️⃣冰箱、彩电、大沙发 虽然这些配置名字不太好听，但确实能够提升用车的舒适度，并且使用频率也高。试想夏天能拿出一瓶冰水解渴，车上副驾可以刷视频解闷，在沙发躺椅上能完美午休，这些配置还是挺香的。 5️⃣自动大灯/自动雨刷 根据光线强弱自动打开大灯，根据雨量自动调节雨刷速度，这些都是能让你更专注于驾驶的配置，非常方便，且不用担心忘记开关带来安全隐患。 6️⃣前后雷达+倒车影像 不需要360°全景，也不需要多智能的激光雷达，新手开车这两个配置就足够，帮助判别前后距离，倒车时看清后方情况。 7️⃣定速巡航或者自适应巡航 经常开高速的，会觉得非常有用，有效降低驾驶疲劳，不用脚一直踩着油门，自适应巡航还可以自动跟车、调节车速。其实不需要什么智能辅助驾驶，有这功能就足够。 8️⃣最核心的需求 其实车作为运输工具，最核心的需求就是空间，驾驶室、后排空间要大，乘坐舒适是首要的。所以我觉得，一辆车最核心的需求就是空间。 三、实际使用感受 说了这么多，其实很多配置，我的冠道也没有，但并不妨碍它是一辆实用、可靠的车。日常通勤，它的cvt变速箱平顺、好开，假期旅行开高速，油耗能低至7.2L/100km，510L的后备箱装得下3个28寸的行李箱。虽然油箱偏小，才53L,但一箱油加满也能跑600公里，关键是没有里程焦虑，假期出行不用担心充电排队。底盘用料虽然没有有些车全铝底盘那么夸张，但硕大的铝合金下摆臂也给了我安全感，68km/h的麋鹿测试成绩，证明了它的车身稳定性和操控性。 四、总结 总之，在别人眼里，冠道可能是一个“老轱辘棒子”，要啥啥没有，但在我眼里，它却是最实用的，不需要那么多伪需求的配置，只要耐用可靠，用的长久，用的安心才是我的选择，各位车友，你们觉得呢？
#你的车准备开多少年【购车背景】 2023年5月，身边的朋友越来越多买电车时，我却选择了油车，购入本田冠道 2020款 240 TURBO 智享版。这辆车在当时已上市几年未经历大换代，但我看中的是油车的皮实耐造和省油省心。 【目前车况】 如今两年半过去，行驶里程4万公里。但这台冠道给我的感觉是它才刚刚过了磨合期，和刚买时差别不大。 🔹整体状态：整车的底盘质感没有松懈，内饰无异响，发动机舱干爽整洁，各种功能按键无异常。除了轮胎上细微的磨痕，和车漆上的太阳纹、指甲印。 🔹机械素质：1.5T发动机的动力输出依旧平顺有力，CVT变速箱无顿挫和闯动。油耗表现稳定，实测综合下来在8.5L/100km左右。 🔹轮胎磨损：四条原厂轮胎的花纹磨损很小。这可能与我的驾驶习惯有关，除了起步喜欢急加速外，平常经量避免急刹车。 对比现在很多电动车，动力很强车又重的，轮胎胎壁还薄，可能行驶2万公里就需要换胎，冠道就不用担心这些，感觉轮胎还可以再开个两三万公里。 【用车问题】 提车至今，我的冠道没有出现过机械或电子系统的质量问题，只有常规的保养。这符合我的预期，也是我选择一辆燃油车的初衷。 ❗️但是也有一些皮外伤 1. 车漆偏薄：高速上小石子崩到过几次，机盖和前保险杠上已经有很多白色的小点，底漆露了出来。不过我也不心疼，车就是用来开的，要是心疼的车友可以提车时贴个全车膜。 2. 前挡玻璃小坑：一次通勤前面一辆大车落下的小石子，前挡玻璃被石子崩出一个小米粒大小的坑，没有裂痕。我没换玻璃也没做玻璃修复，因为不仔细看基本看不出来，现在一直开着也没影响。 【总结】： 选择冠道，是我的一种省心、不焦虑的选择，不用担心被价格背刺，也没有长途出行的充电焦虑。有得必有失，它没有电车的加速和智能座舱，但它的可靠性和实用性，我相信，以它目前的状态，可以实现我“开20万公里”的目标。
#这车开起来怎么样【选车心路】 当初看了众多SUV，比如途观L、探岳、昂科威PLUS、奇骏，最后选中冠道，就是被它那独一份的大五座空间和沉稳霸气的外观所吸引。 在纠结2.0T和1.5T时，经过试驾，我认为，如果对加速推背感没有刚需，1.5T车型更平顺好开，舒适性更好。如今用车两年半近三年，行驶了四万公里，印证了我当初的选择。 【动力感受】 很多人一听到1.5T拉这么大个车，张口就说小马拉大车！对于这样的评价，我想说您说的都对！对于冠道近1.8吨的车重，它确实显得小了，但这些都是理论参数，实际表现还得看调教和使用场景！ 🔻日常驾驶：在市区里开，动力输出跟脚且线性。CVT变速箱的存在感极低，基本没有顿挫，开起来就像开电车一般丝滑，走走停停的拥堵路况下完全不怕。轻踩油门，车辆平稳滑行，需要加速时，动力来得直接而顺滑，这一点比很多电车油门都还好，因为我开过一些电车，油门轻踩不走，稍微深踩一点又往前突，不好控制。 🔻加速与超车：动力绝对够用。在中低速比如60km/h以下，油门响应积极，超车并线不费力。上了高速，即使是100km/h后的再加速，只要你舍得深踩油门，发动机转速拉高，依然能提供源源不断的动力，我高速经常不知不觉就跑到140码了，当然就立刻降速了。它的加速是一种持续而稳定的加速感。 【底盘与操控】 一辆车的底盘我认为和动力系统一样重要，甚至比之更重要。 🔻底盘质感：用一个词形容就是“厚重”。行驶起来有种超越这个价位的高级感，仿佛像开轿车一般，高速即使车速到140码也不飘。即便遇到横风，遛背的造型、低趴的车身也比一般的SUV更不容易受到影响。 🔻滤震表现：冠道的悬挂是前麦弗逊后多连杆，和现在动不动就前双叉臂后空气悬挂比起来，账面值就输了很多，但我还是那句话，三分材料、七分调教，调的不好再好的配置也难以发挥。冠道属于悬挂调教得很好，对于细碎和连续的颠簸，比如路面的小接缝或破损的柏油路，悬挂反应和处理得很迅速，不会有多余振动传到车内；过减速带时，悬挂动作干脆利落，是“砰、砰”两下就过去了，车身不会有多余的左右或前后晃动。 ❗️过弯支撑：过弯时悬挂的支撑极限很高，因为冠道的麋鹿测试成绩很好。但我不建议大家去试，因为毕竟是SUV，时速40码以上过弯侧倾感就比较明显了，对于家人乘坐的舒适感不太好。并且过弯踩油门会甩尾。 【乘坐与空间】 冠道的后排地板纯平，腿部空间可以轻松翘起二郎腿。并且隔音很不错，达到了豪华车的水平，高速风噪很轻微，不像一些隔音不好的车，A柱的风呼呼的。路噪由于用了米其林轮胎，大部分路面都不明显。但一些特定的沥青路面，路噪很明显。总得来说，冠道前后排坐起来都很舒适。 【总结】 我的这台1.5T冠道，我就不指望它给我红绿灯弹射起步的刺激，但它能提供的是每一天、每一段旅程的好开与好心情。再大致总结一下它的优缺点： ✅优点 1. 动力平顺，油门响应快，动力对于家用绰绰有余。 2. 底盘高级感强，滤震出色，高速稳。 3. 空间大且舒适，真正的大五座。 4. 整车静谧性在同级别中表现优秀。 ❎不足 1. 在急加速时，发动机转速拉高后，噪音会比较明显。 2. 车机系统相比现在的国产新势力过于落后。 3. 前后排座椅再加长5公分就完美了。
#跑高速，这车行不行都说日系车不善于跑高速，但我觉得我的冠道是个例外。它的做工用料厚实得像美系车，底盘在高速上跑起来有种德系车的沉稳质感。对我来说，冠道就像一辆为了高速巡航而生的日系车。下面就从几个方面，分享我这台车在高速上的真实表现。 一、安全性 在我看来，高速安全性的核心在于底盘的稳定性，开起来不飘，能给驾驶员足够的信心。紧急变道或大幅打方向时，车子能牢牢稳住，这才是根本。至于各种驾驶辅助系统，都只是锦上添花。 冠道的底盘调校确实给了我惊喜。车速上到120km/h，车身依然稳扎，让你有信心继续提速。得益于近1.8吨的车重和遛背设计，整车感觉特别贴地，即便经过横风区，也不会明显感觉到车身晃动。 二、动力 我这款是1.5T版本，很多人担心排量小、跑高速吃力，但实际体验完全不是这样。190匹的马力，比不少2.0T车型还要高，提速到120km/h非常轻松。在高速上，冠道绝不是马路三大妈，我常常在不知不觉中深踩油门，一看时速表，早已超过120。 如果你对动力有更高要求，2.0T版本的冠道更适合你，当高速一哥妥妥的。但对于日常使用，1.5T真的已经足够，省油省心。 三、隔音 隔音好不好，不能光看配置表上的双层夹胶玻璃或主动降噪，关键还得看实际表现。我这台冠道在高速上以120km/h巡航，车内交谈完全不受影响，风噪控制得噪音很小，就是不会觉得车内吵，完全不像其他日系车的表现。 四、舒适性 舒适性不是靠Nappa真皮这些宣传词堆出来的，而是实际坐进去、开起来的感受。我从两个维度来说： 1. 座椅舒适性：冠道的座椅厚实柔软，皮质细腻，坐上去有种大沙发的包裹感。 2. 空间表现：无论是前排还是后排，空间都非常充裕，乘坐时身体能够自然舒展。长时间开车不觉得累，乘客也能坐得放松。 【总结】每当开冠道上高速，感觉就是一种享受，它固然没有什么智能化配置，我这台甚至连车道保持和自适应巡航都没有，但对于喜欢驾驶的人来说并不重要，扎实的底盘、良好的操控才更让人安心。
#一眼心动的车头当初在4S店，第一眼就被冠道的正脸所征服。那道巨大的镀铬饰条，如同它坚定的眉宇，与羽翼式大灯一气呵成，加上引擎盖上充满力量感的隆起，共同塑造了一张兼顾内敛与霸气的面孔。侧面的肌肉线条和帅气的溜背设计，更是让它停在那里就是一道风景。 然而，真正让我从心动变为心安的，是与它在漫长高速旅途中的朝夕相处。 1️⃣高速感受 冠道在高速上的表现最令人安心。近1.8吨的车身配合扎实的底盘，带来一种十分稳健的感觉。即便车速稳稳维持在120km/h甚至更高，也丝毫感觉不到一丝飘或发虚，变道超车时，车身跟随性良好，没有大多数SUV那种拖沓的开船感。 2️⃣隔音静谧性 它的隔音实际表现如宣传一般好。在120km/h定速巡航时，车内依然安静，主要的噪音源仅是A柱传来的轻微风噪，发动机噪音和胎噪都被抑制得很好。这种静谧性让长途行车成为一种享受，车内对话完全不受影响。 3️⃣动力加速 客观看待，对于这台1.5T发动机驱动1.8吨车身，中段加速从容：在40-100km/h这个最常用的区间，动力输出线性且够用，超车并线比较轻松，日常驾驶感受良好；超过100km/h后，再加速的能力会明显放缓。维持120km/h巡航完全没有问题，转速约在2700转。 但高速再加速是痛点，这是小排量涡轮难以避免的。当速度超过120km/h还想急加速时，深踩油门，转速会迅速攀升至4000-5000转，此时发动机的嘶吼声变得明显，但速度的提升却非常挣扎，有光吼不走的无奈，动力储备的短板在此刻显现。 4️⃣油耗表现 高速使用定速巡航，保持100-110km/h匀速行驶，不急加速，高速油耗最低能跑到7.1L/100km。但如果想开得畅快些，遇到需要频繁超车的路况，转速经常拉高，油耗会轻松突破8L/100km甚至更高。所以，它的油耗上限，很大程度上由驾驶风格决定。 ✨总结： 我的冠道，它是一台让你始于惊艳颜值，却能在日常相处中，让你感到安心的伙伴。它不完美，动力后段确实会露怯，但整体来说表现均衡。这，正是我选择它的理由。
#一眼心动的车头说实话，在成为车主之前，我也和许多人一样，在车海中寻觅。直到在4S店第一次见到冠道的正脸，就被它深深吸引。 一、前脸设计 【巨大的镀铬饰条】横贯其中，像一道坚定的眉宇，提起了整个车头的精神。格栅内部被三条横向的钢琴烤漆线条分割，体现层次感，有一种不怒自威的霸气，合适的格栅大小又保持着一种内敛，我觉得这比它的姊妹车型UR-V那个夸张的大嘴要更耐看。 【羽翼式大灯】是那条镀铬饰条向两侧自然而优雅的延伸。饰条嵌入大灯内部，灯泡的排布线条像羽翼，整个饰条与大灯像一双展开的翅膀。 【引擎盖】中间那一道有力的隆起，像一位穿着合身西装的肌肉男，胸肌将面料撑起利落的线条。 二、车身侧面 【轮眉】的隆起和引擎盖侧方的叶子板装饰，勾勒出肌肉感，让侧面不显单调。再配上19英寸的轮毂和55扁平比的宽胎，整个车头侧面看去，就是一种稳稳扎在地面上的安心感。 【溜背设计】溜得极其彻底，线条从前挡玻璃车顶开始一路向下滑落，优美而决绝。在我看来，这是最好看的溜背SUV之一。很多SUV想兼顾溜背的帅和空间的实用，结果往往把车尾弄得要么平、要么翘，成了“伪溜背”，不伦不类。而冠道的溜背，就像布拉德·皮特梳得一丝不苟的大背头，干净、利落、帅气，将本田的大胆与运动风格展现得淋漓尽致。 三、车尾设计 【回旋镖式尾灯】让一根镀铬饰条同样延伸至其中，与前脸飞翔的感觉呼应。尾灯的分层设计在夜晚点亮时，辨识度极高。整个尾部没有任何多余的线条，干净利落，与溜下来的车顶线条完美承接，形成一个漂亮的收尾。 四、用车感受 我这台冠道搭载的是1.5T发动机，193马力，匹配CVT变速箱，驾驶感受非常顺滑。城市里跟车，轻快有力，一点不拖沓；高速上想要超车，深踩一点油门，动力就来；就算偶尔去郊外爬个坡，动力也完全够用。必须得夸一下本田对这款CVT的调校，非常跟脚，动力响应几乎没有延迟。 五、空间表现 冠道的后排空间，非常宽敞。网上有个段子说它能塞进一辆电瓶车，虽然夸张了点，但那种视觉和体验上的开阔感是真实的。再加上纯平的地台，中间坐个人也完全不会憋屈，无论谁来坐，都忍不住要赞一句这车后排真大！ 后备箱有510升，规整且深。装下我们一家长途旅行的所有行李绰绰有余。对我们家来说，冠道这个空间，就是完美。 这就是我的冠道，始于颜值，忠于实用，在我眼里它就是一台非常适合家用的且有调性的车，你们觉得如何呢？
#提车纪念照我今年38岁了。对车并不陌生，从骨子里就喜欢本田。对别的品牌毫无兴趣。还记得2017年的某一天，我去卖废铁，在废品收购站里停了一台香槟色的冠道。当时我看了好半天，超级喜欢。但是不知道它叫什么。后来和老板闲聊，我也上车感受了一下。真的爱了。老板说他还加价买的车，快35万了。当时心里就默默的想，把这台车当做目标。努力的去实现它。虽然不知道自己有没有这个能力。但是总得有奋斗的方向。很幸运2025年1月6日。我终于实现了。这种感觉真的很好。心里还有个小目标，买一台佛沙350摩托车，加油。
#老司机怎么跑高速？我的车型是本田冠道，每年在高速上跑5000公里。跑高速多了，感觉快不是本事，安全、省油、轻松地抵达目的地，才是高手。下面就跟大家分享一下我的个人跑高速经验。 一、出发前检查车辆 我的习惯是，跑长途前一晚，一定会花几分钟检查一下车况。 ...查看全文
#爱车吐槽大会作为一名行驶三万八千公里的冠道车主，今天想和大家聊聊这辆车的不完美。 一、 问题吐槽 1. 车漆太娇贵 黑色新车确实漂亮，但也很娇气。洗过几次车后，太阳纹就出现了。跑了几趟高速和国道，引擎盖和前叶子板就被小石子崩出了几个小白点，露出了...查看全文
#我的选车心得大家好，我是一名2020款本田冠道240 TURBO 智享版的车主。我的车购于2023年4月底，落地价在24万左右。这篇车评将详细分享我的选车过程，以及为什么最终定了冠道。希望能给和我一样想选择合资油车的朋友们一些启发。 一、 初筛阶段...查看全文
#你是如何成为老司机的？转眼间，我的冠道已陪伴我两年半，行驶了38000多公里。抚摸着方向盘，我常会想起刚提车时那个手忙脚乱的自己。如今，虽不敢说技惊四座，但总算实现了从紧张新手到游刃有余“老司机”的蜕变。 一、驾驶理解 在我看来，老司机的精髓不在于快，而在于开的稳。老司机开车就是平稳顺滑，跟车距离合适，很会会车和超车。 二、驾驶体验 在与冠道朝夕相处的日子里，我熟悉了它的脾气。这台车有它的优点，也有它的缺点。 【底盘操控】 底盘偏舒适，细碎振动过滤得干净，过坑洼不颠簸。车身稳定，在高速上不飘，过弯时不晃，没有SUV开船的感觉。 【加速感受】 1.5T+CVT的组合动力输出顺滑，城市里跟车、超车响应快且线性，没有顿挫。 【隔音感受】 双层玻璃和主动降噪，高速上也能安静交谈，带娃出行时不易被噪音烦扰。 【空间感受】 后排能放一辆“电瓶车”，跷二郎腿不在话下，后备箱轻松塞下婴儿车和全套露营装备，实用性强。 【缺点总结】 动力只是够用，急加速不行，高速超车困难；悬挂侧向支撑不足，时速40km/h以上过弯侧倾就很明显。此外，黑色漆面很薄，非常容易被划伤、蹦出小坑。 三、驾驶技巧分享 【新手期】 我的冠道车长近4米9，宽近2米，属于中大型SUV。提车第二天，出地库时右后轮毂磕到路牙子，留下第一道疤痕；第二周，出库时又剐蹭了旁车。所以我下定决心，要培养车的前后左右距离感。 【进阶期】 经常和车友交流驾驶心得，了解冠道的底盘调校、动力特性；记录每次的油耗和保养情况，感知车辆的细微变化。日常驾驶中，留意弯道的过弯半径，高速超车时的动力响应，不同胎压下的路感。 【老司机】 开狭窄的乡间小道，会车过弯无压力；跑多弯的山路，提升对车身动态和转弯轨迹的控制。当你能应对这些复杂路况，城里开车就完全没问题。 四、总结 回首近三年的冠道陪伴，行驶里程不算最多，但对驾驶的热爱始终未减。多开车就是提升车技最有效的方法。如果车子买来一年只加“两箱油”，或是过度依赖辅助驾驶而放松警惕，驾驶技术永远无法真正成长。老司机的路，没有终点。
#车技好的小细节冠道已陪伴我两年半有余，我也从当初的“愣头青”变成了如今的“老司机”。我觉得老司机的小细节无非是：1.泊车快。2.会“预判”。3.开车平稳、顺滑。 有很多人开车看似“很猛”，一路超车，红绿灯总是第一个冲出去。但因为车速太快频繁刹车、给油，让乘坐的人很难受，这种算不上老司机，只能算刚开车的“愣头青”。 而老司机能判断好跟车距离、会车时机、超车路线等，可能你还在排队出匝道，他已经并入主车道，加速超车不见踪影了。并且他们开的很安全，车安全人也安全，能预判“事故”，才是一个老司机的最佳本领。 我的冠道车长4米9，车宽近2米，是妥妥的大车。刚提车时，第二天出地库就剐蹭了车轮，第二周出库左前门又剐蹭了旁车，别提多心疼了，但这都是老司机的必经之路。 车技的快速成长我觉得有以下几个因素： 一、爱车、喜欢了解自己的车。很多人买车就前期了解了一下，买了就不关心了，其实是错误的。多和车友交流驾驶经验，深入了解车的底盘构造，记录油耗、保养情况等，都能让你更懂得如何去开好它，并且日常驾驶留意转弯半径、高速山路动力表现、不同胎压驾驶感受等，都能提升驾驶经验。 二、开乡间小道、拥堵路段及山路。平常走的都是“康庄大道”，自然不能有效提升驾驶技巧。开开窄路、烂路、U型弯山路，能够有效提升自己的车感、距离感和会车等能力，练好后你也能在城市快速路上“自由穿梭”了。 三、学会预判。包括预判红绿灯、最佳车速、其他车及行人的动向等？我开篇就说了，会预判并辨别危险的人才是真的老司机，很多事故的发生，就是开车人缺乏基本的预判，对面大车拐弯非要去挤、过斑马线不减速遇到“鬼探头”等。毕竟开车最重要的就是安全。 总之，开冠道快三年，行驶38000多公里，不算多，但就是爱开，爱开、自己开，是最有效的提升车技的方法。买来车一年就“两箱油”，或者过度依赖辅助驾驶，那是无论如何也提升不了车技的。
#你是哪种驾驶风格？各位车友，我是冠道2020款240 TURBO 智享版的车主，车龄两年半，跑了快四万公里。今天想和大家唠唠一个话题：你们平时开车，是更喜欢我这种“稳重求快”型的，还是纯粹的“慢悠悠巡航”佛系派？ 先说说我的风格。我管自己叫“稳重求快”，说白了就是追求效率但不牺牲安全。起步时我不会磨蹭，习惯一脚油门把速度快速提到道路限速，然后就用这个速度稳稳地开。这么做不是为了飙车，而是为了减少不必要的低速行驶，反而更省油。 我这台1.5T的机子，超车时拉到3000-4000转劲头最足，再往上踩就是光吼不走还费油了。所以，我的节奏是预判路况、保持车距、少踩刹车。目前表显平均油耗7.6L/100km，对于这么大个SUV，我个人是满意的。 当然，这种开法副驾的老婆大人有时会嫌快，但我觉得真正的省油不是靠车的“绿叶模式”或者不敢踩油门，而是靠司机的“预判”。你眼睛看远点，提前松油门滑行，比啥模式都强。 但一上高速，我的心态就自动切换成“佛系求稳”了。冠道这车跑高速其实挺舒服，空间大、座椅包裹性好，车身稳得像轿车，隔音也不错。我必定提前检查胎压，备上红牛提神。然后，基本就交给定速巡航了。设定120km/h，油耗能稳稳压在6-7个油，右脚彻底解放，又不用担心超速被拍，开长途一点不累。这比我在地板上油猛踩超车动不动8-9个油省心多了。 1.5T的动力在高速上急加速超车确实会有点吃力，发动机声音也会明显传进来，但这反而让我养成了更稳健的驾驶习惯。 至于保养，我一点不马虎。严格按手册5000公里一保，原厂绿桶紫桶机油都没问题，每次必加发动机清洁剂。保养前我还会自己先来瓶燃油宝洗洗油路，这样换机油时能把积碳一起带走。车况保持得好，油耗才能一直稳定。 所以总结下来，我的习惯是：城里“稳重求快”讲效率，高速“佛系巡航”保安全。车友们，你们是哪一派？
#最低能耗挑战车型：本田冠道 240 TURBO 智享版 行驶里程：38121公里 平均油耗：7.6L/100km 主要路况：城际快速路及高速路 一、驾驶风格 我的驾驶风格并不算佛系，老婆坐副驾总让我开慢点。因为我喜欢起步一脚油门提速到限速，然后保持车速，利用车辆的惯性，维持一个较低的油耗和较快的速度。如果前面有慢速车，我会选择果断超车。发动机3000-4000转是我的超速区间，再踩也没啥作用了，毕竟1.5T排量摆在那儿，再踩只会徒增油耗。 二、省油技巧 其实谈不上什么省油技巧，没有必要刻意为了省油而用“绿叶模式”或者低转速行驶，作为老司机，只要带一点开车的“预判”，就不会乱加速、或乱点刹车，从而做到省油。因为费油很大原因是急加速和频繁的刹车启停造成的。与前车保持合适距离、预判红绿灯、善用滑行，油耗就会很快下去。 三、日常保养 省油还有个关键就是保养做得好，发动机状态好、没有积碳，油耗就低，不然车子里程数越大油耗越高。本田发动机要严格按照手册5000公里一保养，机油用原厂的，绿桶、紫桶都行。发动机清洁剂一定要加，除积碳的。我一般保养前还会往油箱里加一瓶燃油宝，清洗一下油路积碳，这样换机油的时候就能一并换掉。目前看来，效果挺不错。 四、总结 冠道的1.5T版本确实省油，特别是在城市通勤表现上。并且，高速驾驶如果使用定速巡航，油耗会进一步降低，6-7个油之间。冠道1.5T版本适合买来家用，提速没那么快但对家人来说更舒适和安全，重要是省油，加92号汽油也不肉疼，后期保养费用相对更便宜。
#后备厢收纳秀我的车型是本田冠道2020款240 TURBO 智享版。冠道的后备箱容积510L，得益于SUV的高度，后备箱空间个人认为比较能打，各种场景下都能有用。 一、周边露营 露营需要很多装备，包括帐篷、天幕、推车等，如果要过夜，还有被子、气垫床、食物等，可以说最能考验一辆车后备箱的装载能力。实测下来，一家人露营，如果不过夜，后备箱完全能装的下，甚至还能放婴儿车。但是过夜的话，因为被子很厚很大，后备箱就装不下了，要放后座，侵占乘坐空间。 二、长途自驾 SUV的优势就在于自驾游，长途出行实用性更强。冠道的后备箱轻易能放下28寸行李箱，按我的经验放3个进去都没问题，冠道虽然是遛背设计，但是后备箱的上下高度还是没问题的，和一般的SUV差不多。并且，冠道的后备箱地台纯平，和开口处不会有落差，方便拿取。 三、日常使用 日常使用更没问题了，10大箱生鲜都随便放进去，要是轿车可能就装不下了。平时买菜、买东西更不在话下。可以在后备箱放一些储物格、储物箱，这样东西就不会到处乱跑，我懒，就垫了个后备箱垫子。 四、总结 冠道的后备箱虽然不及一些同等级别的SUV，因为为了后排空间牺牲了一定的后备箱容积，但如果你不是常年拉货的，就家用完全足够了，每次出行都不用担心后备箱装不下的问题。我的收纳技巧就是没有技巧，往里面塞就行了！排好放整齐就行！
#买车对比清单我是属于看重就立刻拿下的。 当然也“走了流程”，心里已经考看上冠道了，还是去看了奇骏、途观、探岳、昂科威、威兰达。试驾了奇骏、途观和探岳，其他的也就看了一眼，最多进去坐了坐。 其实奇骏和探岳给我留下的驾驶印象很深刻，奇骏动力强，探岳去跑了炮弹坑路，感觉底盘非常稳定。 但是冠道已经先入为主了，哪怕没有试驾车，只试驾了皓影，最后还是定了冠道。 所以，买车之前，其实大家都有了心中的目标，不管是品牌也好，具体车型也好，看了一圈，其实就是在走过场，再好的车也入不了你的法眼了，所以买车其实很难客观，特别是冲动下的决定，一定要多问问身边懂车的人，让他们开导开导给点建议，毕竟“旁观者清”。
#跑高速，你是哪种风格？我是本田冠道车主，每年约跑1.5万公里，其中有5000公里是高速路。我的风格是“佛系求稳”，因为我觉得这样更安全、更省油、更轻松。 一、检查车辆 我习惯提前检查车辆状态，尤其是轮胎和油量。我的胎压通常在2.3-2.5bar之间，跑长途时冷胎压2.4bar最佳，不担心爆胎，也不至于特别颠。 出发前喝一罐运动饮料，提神醒脑，补充血糖，避免犯困。 二、省油技巧 冠道的1.5T发动机动力一般，猛踩油门超车时油耗轻松飙到8-9L/100km。所以我喜欢稳步加速到限速（比如120km/h），然后开启定速巡航。巡航油耗稳定在6-7L/100km，比频繁加减速省油的多，并且右脚完全解放，长时间驾驶更轻松；也不用担心超速，尤其现在高速区间测频密集，巡航模式就完全不用担心。 三、疲劳缓解 高速驾驶很容易感到枯燥进而精神恍惚。我每2小时必进服务区休息一次，哪怕只是下车伸腿、洗个脸，也能有效缓解疲劳。 冠道的座椅包裹性不错，也不需要加腰靠；空调别一直开内循环，要开外循环保持空气新鲜，避免缺氧犯困。 四、隧道和横风区 1.隧道 进入隧道要警惕“催眠效应”，进入隧道瞬间光线骤变，容易产生眩晕感。我通常会提前减速，冠道的自动大灯会自动开启近光灯，避免了频繁进入隧道的开关灯麻烦。隧道内严禁变道，一旦发生事故，后果不堪设想。 2.横风区 冠道车身较高，过桥或风口时能感觉到侧向风推车。我一般提前降速，握紧方向盘微调方向，感觉车身稳定后再匀速通过。 五、应急情况 高速上一旦发生事故，立即打双闪、人离车，能停到应急车道就停，不能停的千万不要站在车旁、高速路中间的护栏内、甚至坐在车内，一定要远离，站在应急车道旁的护栏外。 六、高速行驶感受 最后说一下冠道的高速表现。首先车内静谧性不错，高速长时间驾驶不会耳鸣烦躁。车身很稳定，有一种开轿车般的稳定感；车内空间大，不论前排还是后排，都坐得宽敞、舒服。跑高速的缺点就是1.5T的动力一般，不适合急加速超车，并且高转速时发动机噪声较大。
冠道 · 懂车分（口碑）
3.80
“良好”
共454人评价
18万-25万SUV总榜
NO.116
低于85%的同价位车系
3.80
综合
3.60
内饰
3.37
配置
4.46
空间
4.14
外观
3.68
舒适性
3.65
操控
3.71
动力
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