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    提了长安启源Q07旗舰型也有一阵子了,官方那个215公里的纯电续航(CLTC工况)看着挺美,但咱老百姓买车,更关心的是它实实在在能跑多远。趁着这大夏天,特意留意了一下日常通勤和偶尔跑跑高速的电耗表现,跟大家伙儿唠唠我的真实感受,咱不整那些虚的。 先说结论:夏天用下来,续航打个八折左右,我觉得还行,能接受。 我这车主要是市区里上下班通勤,路况时好时坏,堵车、红绿灯是常态,空调肯定是全程开着的(这大热天的谁扛得住)。在这种最日常的状态下跑下来,充满一次电,仪表盘清零开始算,跑到差不多需要充电的时候,实际能跑个170公里左右。这比我预期的要好一点,毕竟开着空调,加上起步停车频繁,对电车续航都是考验。官方215公里,我这实际170公里,算下来差不多就是八折的样子。日常上下班、接送孩子、周末市区里转转,一周充个一两次电,完全够用,没啥里程焦虑。 跑高速是另一回事了。 前段时间跑了趟小长途,顶着限速跑(基本在100-120km/h区间),空调当然也是开足马力。这时候就能明显感觉到电量“掉”得快了。同样满电出发,纯电模式下跑到需要发动机介入(或者电量明显不足时),大概也就130公里出头。高速风阻大,车速快,能耗高是电车的通病,Q07也没能例外。这个表现算是意料之中吧,如果长途出行多,规划好充电点或者用增程模式会更安心。 至于冬天? 虽然现在还是酷暑,但根据以前开电车的经验,还有网上一些车友的反馈,心里大概有个数。等天冷了,开暖风(那可是“电老虎”),加上低温本身对电池活性有影响,这续航肯定还得再缩水。我估摸着,市区日常跑可能就得掉到150-160公里,甚至更低一点;高速嘛,110-120公里可能就更现实了。这个到时候再实际验证吧。 总的来说,长安启源Q07旗舰型这个夏天纯电续航的表现,我个人是挺满意的。 官方215公里,我能实实在在用到170公里(市区)和130公里(高速),这个“八折”的成绩,在如今的新能源车里,算是比较实在的,没有给我那种“续航严重虚标”的失望感。日常代步成本很低,偶尔跑高速也能应对。当然,续航这东西跟个人脚法、路况、空调使用习惯关系都挺大,我这也就是一个普通车主的真实账本,给大家做个参考。如果你主要市区用,这车纯电续航够实在;要是经常跑长途,那增程的优势就得好好用起来了。

    长安启源Q07旗舰型:普通车主的夏季续航图1长安启源Q07旗舰型:普通车主的夏季续航图1
    长安启源Q07旗舰型:普通车主的夏季续航图2长安启源Q07旗舰型:普通车主的夏季续航图2
    长安启源Q07旗舰型:普通车主的夏季续航图3长安启源Q07旗舰型:普通车主的夏季续航图3
    长安启源Q07旗舰型:普通车主的夏季续航图4长安启源Q07旗舰型:普通车主的夏季续航图4
    长安启源Q07旗舰型:普通车主的夏季续航图5长安启源Q07旗舰型:普通车主的夏季续航图5
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    卧槽 启源Q07被大众山寨了图卧槽 启源Q07被大众山寨了图
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    Q07旗舰版,提车图1Q07旗舰版,提车图1
    Q07旗舰版,提车图2Q07旗舰版,提车图2
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    启源Q07 1.5T旗舰版 宜都-桂林-图1启源Q07 1.5T旗舰版 宜都-桂林-图1
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    算下来,这已是家里第三辆车了。 十个年头里,从第一辆的崭新雀跃,再到如今这辆的沉稳相宜,提车时的喜悦依旧是有的,只是淡了许多。从前,车子是生活里鲜活的一笔。遇着晴好天,树影落在车身上,都要停下来拍上几张。自己动手洗车,露出清亮的漆面,忙着找角度,把光影和车的轮廓揉进照片里,存进日子里。 这些年,日子像被按下了快进键,没了那份折腾的心力。车依旧是代步的好伙伴,却少了记录的心境。今日得闲驱车出门,特意找了一个出片的地点,拍了好些照片。 借此分享一下拍片心得: 1时间与场景:优先选清晨/傍晚(黄金时刻),柔和光线避免反光;场景选干净路面、空旷停车场或简约建筑旁,避开杂乱背景,纯色墙面能突出车身线条。 2拍摄角度: 45°斜前方/斜后方:最经典角度,能同时展现车头/车尾、车身侧面,显大气; 正侧方水平拍:展现车身腰线,适合凸显修长感; 3细节与光线技巧: 清洁车辆,必要时给轮胎上光; 控制反光:避免强光直射车身,可调整角度让光线柔和反射; 4构图: 构图:遵循“三分法”,将车身放在画面1/3处,留足背景空间;避免画面拥挤; 5避坑要点: 不逆光拍摄:否则车身发黑、细节丢失; 不拍杂乱环境:远离垃圾桶、施工区域、多辆车扎堆的场景; 车内不直射强光:拍内饰时避免阳光直射屏幕/座椅,防止反光看不清细节。 整体拍下来,感觉Q07的外观设计还是可圈可点的 优点:首先是前后平直的方盒子的造型使得车身尺寸看起来要大于同级别的车辆,略高的车身搭配平直车顶进一步放大魁梧感,车长与轴距的比例接近1.618的黄金比例,视觉上显得不拥挤,给人一种纵向空间很充裕的印象。 缺点:无边框车门和双层夹胶玻璃虽然都是越级的配置,但在一台以舒适家用为取向的车上,则会牺牲掉一些静谧性。

    算下来,这图1算下来,这图1
    算下来,这图2算下来,这图2
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    兄弟们不觉图兄弟们不觉图
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    我们的Q07是25年国庆期间提的,到元旦跑了3800公里左右。粗略算了一笔账:总共加了800块钱的油,家充和外面快充的电费加起来大概150元。目前表显综合续航还剩450公里。这么算下来,每公里成本大概两毛多钱。成都作为全国机动车保有量最大的城市,市区内哪哪都堵,这个花费,比起油车来说还是香得多啊。 元旦期间我们成都-遂宁跑了一个来回,总里程数大概是400km,油量续航掉了300,充了两次电。这车感觉电耗比油耗要真实一点,油表有点虚。 用车前可以用APP远程启动空调和座椅和方向盘加热。上车时,方向盘和座椅都是暖的,这个功能在湿冷的四川冬天,幸福感直接拉满。 推荐使用AI模式,满电出发,在城里拥堵路段一直用电,电耗大概在14.4kWh左右。它这个逻辑还是挺好的,系统会计算好总路程与纯电续航,保证你到目的地时基本把电能用完,尽可能的少烧油。在高速行驶的时候发动机会自动介入,开始为车辆供能,但是介入时动静很轻,不刻意去几乎察觉不到。动力响应很快,超车很有信心。一路表显油耗在3.7-4.4L/100km之间浮动,对于一辆SUV来说,这个数据我很满意。NVH也做得不错,主要噪音来自于胎噪,有条件的可以上一套米其林,体验感直接拉满。 开了这三千多公里,尤其是这次小长途后,心里确实冒出一些真实的想法,不吹不黑: 关于续航,我是很后悔的。​ 当时想着买小电池版本当油车开,结果纯电跑起来太爽了,现在根本不想用一滴油。在成都市区,满电大概实际只能跑个100公里出头,对我来说基本是一周两冲。平时通勤够用,但这次出门,如果我买的是215km的大电池版本,完全可以从成都纯电一路开到遂宁,不消耗一滴油。 给在观望的朋友一个建议:​ 如果你有家充桩,145km绝对够用且性价比高;但如果充电没那么方便,或者经常有跨城短途需求,强烈建议直接上215km版本,那份“电量自由”的从容感,是实实在在的,节省很多外出找桩充电的时间。 写在最后给准车主的话 Q07,它不是什么性能怪兽,也没有炫酷到极致的花活。它就是一辆把均衡、中庸和低实用成本做得相对好一点的家用SUV。 如果你在观望,我的建议是: 想清楚你最核心的需求。是极致省油、绿牌路权?是大空间、高配置?还是智能科技尝鲜? 对于Q07,它的主要优势就是大气的外观、较低的能耗与用车成本。智驾的话只有激光版才能达到能用的程度。在这个前提下,根据你的预算优先考虑长续航版本,能极大提升体验。智能配置按需选择,基础版本只有高速领航辅助。

    Q07次低配提车3月用车感受及油耗分析图1Q07次低配提车3月用车感受及油耗分析图1
    Q07次低配提车3月用车感受及油耗分析图2Q07次低配提车3月用车感受及油耗分析图2
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    Q07次低配提车3月用车感受及油耗分析图7Q07次低配提车3月用车感受及油耗分析图7
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